Volvo S60 T6 Polestar - ප්‍රින්ස් ඔෆ් ද නෝර්ත්

මෝටර් රථයක් සැබවින්ම අද්විතීය කරන්නේ කෙසේද? විකිණීම කෑලි සිය ගණනකට සීමා කරන්න. ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු විය, නමුත් ඔබේ ඊළඟ මෝටර් රථයේ එවැනි "යමක්" නොතිබිය හැකි බව ඔබ දැන සිටියාද? එබැවින්, ඔබේ අනුප්රාප්තිකයින්ගේ විකුණුම් සීමා කරන්න. Volvo ඒක කලේ S60 Polestar එකෙන්. අපි ඒකට වැටෙයිද?

Polestar Cyan Racing වසර 20 කට පෙර 1996 දී ආරම්භ කරන ලදී. පසුව, Flash Engineering නමින්, එය Jan "Flash" Nilsson විසින් ආරම්භ කරන ලදී - STCC ධාවන තරඟ මාලාවේ දෙවන වඩාත් සාර්ථක ධාවකයා. දැන් යම් සංකීර්ණතාවයක් සඳහා. 2005 දී, නිල්සන් කණ්ඩායම ක්‍රිස්ටියන් ඩාල්ට විකුණුවා, නමුත් ඔහු ෆ්ලෑෂ් ඉංජිනේරු යන නම රඳවා ගත්තේය. ඩාල් එතැන් සිට නිල්සන්ගේ සහාය ඇතිව Polestar Cyan Racing කණ්ඩායමට නායකත්වය දී ඇති අතර Nilsson නවීකරණය කරන ලද Flash Engineering කණ්ඩායමට නායකත්වය දුන්නේය. මුල් කණ්ඩායම Volvo 850 සහ පසුව S40 ධාවනය කළ අතර, එය දැන් BMW පමණක් වේ. Polestar Cyan Racing Volvo කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායමක් බවට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, 2015 දී එය වොල්වෝ විසින් පවරා ගන්නා ලද අතර එමඟින් ස්වීඩන් සන්නාමය වෙත M Gmbh යනු BMW සහ AMG යනු Mercedes යනු කුමක්ද යන්න බවට පත් විය. මෑතකදී, Audi විසින් සමාන අංශයක් පිහිටුවන ලදී - මීට පෙර Quattro Gmbh ක්රීඩා අනුවාද නිර්මාණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු විය, දැන් එය "Audi Sport" වේ.

අපි ඉතා රසවත් යන්ත්‍රයක් පරීක්ෂා කිරීමට සූදානම් වන විට නිෂ්පාදකයින් තුළ ඇති මෝස්තර ගැන ලියන්නේ ඇයි? සමහර විට මෙම ක්‍රීඩා අංග පිටුපස කණ්ඩායම් වර්ගීකරණයේ ශූරතා 7 ක් සහ රියදුරන් වර්ගීකරණයේ 6 ක් දිනා ගැනීමට සමත් වූ පුද්ගලයින් සිටින බව පෙන්වීමට ඇත. මේ අය ආධුනිකයන් නොවේ.

නමුත් ඔවුන්ගේ අත්දැකීම් ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයක් බවට පත් කිරීමට ඔවුන්ට හැකි වී තිබේද? අපි මෑතකදී S60 Polestar 6-ලීටර් 3-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සමඟ පරීක්ෂා කළා. මෙම අනුවාදය නිමක් නැතිව අගය කළ හැකිය. ඉතින් අපි දැනටමත් දන්නවා Polestar කරන්න පුළුවන් දේ. නමුත් සිලින්ඩර දෙකක "කපා හැරීමෙන්" පසු මෙම මෝටර් රථයේ ඉතිරි වූයේ කුමක්ද?

කාබන් ෆයිබර් සහ විශාල හසුරුව

Volvo S60 Polaris ඇතුළත, එය මූලික වශයෙන් සාමාන්‍ය S60 එකකට සමානයි. කෙසේ වෙතත්, කාබන් ෆයිබර් නියමු කුටි මධ්යස්ථානය, nubuck armrest සහ දොර පැනල්, ක්රීඩා ආසන වැනි වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ. පෙර අනුවාදයේ, එන්ජිමේ මුහුණුවරට පෙර, අපට සුක්කානම් රෝදයේ ප්රමාණය ගැන සටහන් කළ හැකිය. අවාසනාවකට, එය වෙනස් වී නැත - එය තවමත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ප්‍රමිතීන්ට වඩා විශාලය.

අභ්‍යන්තරයේ තවත් අංගයක් නම්, මා කිසිසේත් විශ්මයට පත් නොවන අතර, නිල් දිදුලන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෙහෙයුම් මාදිලිය තෝරා ගැනීමේ ලීවරයයි. කොළ පාටින් උද්දීපනය කර ඇති වත්මන් ක්‍රියාකාරීත්වය සමඟ ඒකාබද්ධව, එය අවම වශයෙන් වසර දහයකට පෙර හෝ පිම්ප් මයි රයිඩ් ප්‍රවීණයන් විසින් ස්පර්ශ කර ඇති බවක් පෙනේ. එය තවමත් අවුරුදු දහයක් පැරණි දසුනක් දක්වා පහත වැටේ.

කෙසේ වෙතත්, වොල්වෝ සිහින මැව්වේ S60 Polestar සම්මුති විරහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වන නමුත් ඒ සමඟම ඔබ සාප්පු සවාරි ගොස් නත්තලට ඔබේ දෙමාපියන් වෙත ගෙන යන එකක් බවයි. යම් දුරකට එය ක්‍රියාත්මක විය: ආසන සැපපහසුයි, ගමන් මලු මැදිරිය ලීටර් 380 ක් ඇත, පසුපස ආසනයේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, අනෙක් අතට…

අපි සිලින්ඩර හතරක් ධාවනය කරමු

මෝටර් රථවලින් අතිමහත් බහුතරයක් සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් බල ගැන්වූ කාලයක, ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක එවැනි ඒකක භාවිතා කිරීමෙන් ගැලවිය හැක්කේ උණුසුම් හැච් එකක් පමණි. මේකේ විශේෂ දෙයක් නැහැ. 2-ලීටර් ධාරිතාව ඔබේ හෘද ස්පන්දන වේගය වැඩි නොකරයි. ඔහ්, ඒ "හය".

DRIVE-E පවුලේ මෙම ශක්තිමත් නමුත් සන්සුන් T6 හොඳින් සුසර කර තිබීමයි - බොහෝ ආකාරවලින්. දැන් එය 367 hp කරා ළඟා වේ. සහ 470 Nm. Rev limiter එක 7000 rpm දක්වා ගෙන ගොස් ඇත. පිටාර පද්ධතිය ඔබට නිදහසේ හුස්ම ගැනීමට ඉඩ සලසයි - විෂ්කම්භය 3 "3,5" පයිප්ප සහිත පයිප්ප. පිටාරය ද මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදන ලද අතර ක්රියාකාරී ෆ්ලැප් එකතු කරන ලදී. නව ටර්බෝචාජරය බාර් 2ක් දක්වා බූස්ට් පීඩනයක් ඇති කරයි. අප සතුව ශක්තිමත් සම්බන්ධක දඬු, කැම්ෂාෆ්ට්, වඩා කාර්යක්ෂම ඉන්ධන පොම්පයක්, ක්‍රීඩා වායු පෙරහනක් සහ ඉහළ ප්‍රවාහ පද්ධතියක් ද ඇත.

එය ලාන්සර් පරිණාමයට යම් සමානකමක් දරයි, එහි නමෙහි "ලාන්සර්" කොටසක් තිබිය හැකි නමුත් එහි එන්ජිමට "ජන" අනුවාදය සමඟ එතරම් පොදු බවක් නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, පොදු කොටස් අනුව, S60 Polestar මාර්ගය සහ ධාවන S60 Polestar TC1 එකම බිම් පුවරුව, එන්ජින් බ්ලොක් සහ තවත් සමහර අංග බෙදා ගනී.

කෙසේ වෙතත්, වෙනස්කම් එතැනින් අවසන් නොවේ. නව Polestar බර ගොඩක් අඩු කර ඇත. ඉදිරියෙන් 24 kg - මෙය කුඩා එන්ජිම නිසා - සහ පිටුපසින් 24 kg. මෙය පාලනය කිරීමේ හැකියාවට බලපායි. ඊට අමතරව, අප සතුව නව අත්හිටුවීමක්, සංශෝධිත සුක්කානම්, කාබන් ෆයිබර් ස්ට්‍රට්, නව 8-වේග ගියර් පෙට්ටියක්, පසුපස ඇක්සලයට සහය දක්වන BorgWarner සම්ප්‍රේෂණය, සුසර කළ ESP පද්ධතිය සහ තවත් බොහෝ වෙනස්කම් ඇත. වෛද්‍යවරුන්, ඉංජිනේරුවන් සහ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන් ආදරය කරන S60 මෙයයි, නමුත් එය පෙනුමට පමණි.

සෑම කෙනෙකුම තෘප්තිමත් කළ හැකි සම්මුතියක් නොමැත. මේ සඳහා සම්මුතීන් අවශ්ය වේ. එබැවින් Polestar එය විය හැකි තරම් රැඩිකල් නොවේ, නමුත් එය ගනුදෙනුකරුවන්ගේ නිහඬ කොටස කැමති තරම් සුවපහසු නොවේ. අත්හිටුවීම සෙඩාන් ප්‍රමිතීන්ට අනුව ස්ථිරයි. එමනිසා, පහළ කාණ්ඩවල මාර්ගවල, ඔබ ටිකක් සොලවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, වඩා හොඳ ගුණාත්මකභාවය සඳහා, මම නඩුව කරන්නෙමි Volvo S60 Polaris එය සැලෙන්නේ නැත. බොඩි රෝල් ඇත්තෙන්ම කුඩායි, එබැවින් ඉතා විකෘති මාර්ගවල රිය පැදවීම සතුටට කරුණකි. මෙහි බර මාරු කිරීමේ ප්රමාදයන් නොමැත.

එන්ජිම ආරම්භ වන්නේ නළල රැලි ගැසීමෙනි. ඔහුට එරෙහිව අගතියක් නොකිරීමට අපහසුය. හරියට අපේ ප්‍රියතම රොක් සංගීත කණ්ඩායම තොප්පිය යට සෙල්ලම් කළා වගේ, නමුත් ඔහුගේ ගිටාර් වාදකයා සහ බැසිස්ට් මිය ගියා. සංගීත කණ්ඩායමේ සෙසු අයට ආදේශකයක් සෙවීමට අවශ්‍ය නැත, එබැවින් ඔවුන් අසම්පූර්ණ රිද්ම අංශයකින් සහ ගිටාර් ඒකල නොමැතිව වාදනය කරයි. ඔබට පුළුවන්, නමුත් එය සමාන නොවේ.

සමහර විට මම පැමිණිලි කරන්නේ මෙය තවදුරටත් සිලින්ඩර 6 ක් නොව, මෙම සිලින්ඩර හතර සඳහා පවා තානය සකසන බලවත් පිටාර පද්ධතියක් බවයි. ලස්සනයි... එකමුතුයි. නව Polestar හි ශබ්දය, ඇත්ත වශයෙන්ම, කැමති විය හැකි නමුත්, එය ටිකක් අඩු උතුම් ය. මාර්ගය වන විට, ක්රියාකාරී ෆ්ලැප් මෙහි නිරන්තරයෙන් වැඩ කරයි - ඔබට එය නැවතුම් පොළේ හොඳින් ඇසෙනු ඇත. නැවැත්වීමෙන් මොහොතකට පසු, බාස් අතුරුදහන් වන අතර, අපට සාමාන්‍ය S60 එකක මෙන් දැනිය හැකිය.

සුක්කානම පද්ධතිය වැඩිදියුණු කර ඇතත්, අවාසනාවකට මෙන් එය තවමත් තරමක් "මෘදු" වේ. සුක්කානම් රෝදය තරමක් හැරෙන අතර අපට එය තනි බොත්තමකින් වෙනස් කළ නොහැක. ප්‍රධාන වශයෙන්ම විශිෂ්ට අත්හිටුවීම සහ සජීවී තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ සිදුවන දේ අපට දැනෙනු ඇත, නමුත් රියදුරු අතට ලැබෙන තොරතුරු තරමක් ගොළු වේ. දිලිසෙන 371mm ඉදිරිපස සහ 302mm පසුපස Brembo තිරිංග විශාල වාසියක් ලැබිය යුතුය. අපි එයට මුහුණ දෙමු - Polestar හි විශිෂ්ට හැසිරවීම Volvo හි ඉංජිනේරුවන්ට පමණක් නොව, Michelin ට ද ගෞරවයකි - අඟල් 20 රිම් 245/35 Pilot Super Sport ටයර් වලින් ඔතා ඇත, ඒවා අපට දැමිය හැකි ක්‍රීඩා ටයර් කිහිපයකි. මාර්ග කාර්.

Volvo S60 Polaris පළමුවෙන්ම, එය විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම මෙන්ම කාර්ය සාධනයයි. එය තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 4,7 දක්වා වේගවත් කරයි, එය 0,2 එන්ජිම සහිත අනුවාදයට වඩා තත්පර 3.0 ක වේගවත් වේ. ඔබ වඩාත් කාර්යක්ෂම එන්නත් පොම්පයක් පිළිබඳ පළමු සඳහනේදී පෙට්රල් පරිභෝජනය ගැන සිතීමට පටන් ගත්තේ නම්, බිය විය යුතු දෙයක් ඇත, නමුත් අතිශයෝක්තියකින් තොරව. 7,8 l/100 km සහිත Volvo කතාව Sevchik Dratevka ගේ කතාව මෙන් සැබෑ ලෙස සැලකිය හැකිය. නගරය තුළ ඔබට අවම වශයෙන් 14-15 l / 100 km අවශ්ය වන අතර, ඔබ නිතර නිතර බිමට ගෑස් තද කළහොත් - 18 l / 100 km සහ ඊට වැඩි. මාර්ගයේ, ඔබට 10 l / 100 km පරිභෝජනය පවත්වා ගත හැකිය, නමුත් මේ සඳහා බොහෝ ඉවසීමක් අවශ්ය වේ.

ලාභ අලාභ ශේෂය

Volvo නව S60 Polestar සමඟ කෙතරම් හොඳ කාර්යයක් කර ඇත්ද යත්, එහි තක්සේරුව ලාභ අලාභ ශේෂයෙන් පමණක් සීමා වේ. අපට අහිමි වී ඇත්තේ කුමක්ද? සිලින්ඩර දෙකක් සහ ඒවායේ අපූරු ශබ්දය. අපට ලැබුණේ කුමක්ද? වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක්, සැහැල්ලු බරක්, ඊටත් වඩා හොඳ හැසිරවීමක් සහ අපි වඩාත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන බවට හැඟීමක්. නව අනුවාදය ද ... 26 දහසකින් ලාභදායී වේ. zloty. 288 දහසක් වටිනා. zloty.

නමුත් ඒ සියල්ල Polestar අද්විතීය කිරීම නොවේද? එය තවමත් පවතින්නේ තීරණය කරන ස්වල්ප දෙනෙක් ඉක්මනින් එය මිලදී ගනු ඇති නමුත් මිලියන ගණනක අනෙකුත් මෝටර් රථ වලින් එය වෙන් කර ඇති දේ එයට නොමැති බැවිනි. හයවන පේළිය.

එය හරියට යමෙකු අපගේ ආදරණීය, මහත, ඩ්‍රෝල් ලැබ්‍රඩෝව නවාතැනකට ලබා දී, ඒ වෙනුවට අපට ප්‍රදර්ශන ශූරයෙකු ලබා දුන්නාක් මෙනි - අමතර ගාස්තුවක් සමඟ. සමහර විට නව බල්ලා වෛෂයිකව "වඩා හොඳ" විය හැකි නමුත්, අපි මේදය වඩා හොඳින් කැමති විය.