Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo — ඔරලෝසු වැඩ වගේ
Volkswagen Passat හි ඊළඟ පරම්පරාවන් කිසි විටෙකත් පුදුමයට පත් නොවීය. පිරිපහදු කළ ආකෘතිය නිතිපතා තාක්‍ෂණිකව වඩාත් දියුණු වන නමුත් ඒ සමඟම මුලින් සංයමයෙන් පවතී. හැමෝම එයට කැමති නැත, නමුත් දැන් කටහඬ වෙනස් ලෙස පෙනේ. සිදුවුයේ කුමක් ද?
Volkswagen රථයට සම්බන්ධ වීමට සමහර රියදුරන් දක්වන අකමැත්ත දැකීමට සංසදවල සිටීම අවශ්‍ය නොවේ. ප්රමුඛතම ආකෘතියක් ලෙස සාමාන්යයෙන් Passat වෙත අවධානය යොමු කෙරේ. සමහර කටහඬවල් එන්ජිම අසමත් වීම සඳහා ඔවුන්ට දොස් පවරයි, අනෙක් අය මධ්යස්ථ, සමහර විට කම්මැලි, මෝස්තරයක් ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වෙතත්, නව Passat සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම විශේෂිත මාදිලිය මිලදී ගැනීමට කැමැත්තෙන් සිටින බව පවසන දැඩි විරුද්ධවාදීන්ගේ අදහස් තිබේ. ඔවුන් කෙරෙහි එවැනි හැඟීමක් ඇති කළ හැක්කේ කුමක් ද?
අලංකාර සම්භාව්ය
පළමුව, නව නිර්මාණය. Volkswagen මෙන්, එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා එතරම් වෙනස් නොවූවත්, එය වඩා කාර්යක්ෂම වේ. පළල්, පැතලි බොනට් එක ගතික චරිතයක් ලබා දෙන අතර, ක්‍රෝම් ඉදිරිපස ඇප්‍රොන් තරමක් නපුරු හෙඩ් ලයිට් සමඟ වඩාත් උතුම් ලෙස පෙනේ. එය තවමත් "ජනතාව සඳහා වූ මෝටර් රථයක්" ලෙස සැලකේ. Volkswagen Passat දැන් එය ඇත්තට වඩා මිල අධික බව පෙනෙන මෝටර් රථයක් බවට පත්ව ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත් සන්නද්ධ අනුවාදයන් වඩාත් ආකර්ෂණීය වේ, නමුත් මූලික ආකෘතිය සඳහා විශාල රෝද මිලදී ගැනීමට ප්රමාණවත් වන අතර, දැන් අපි සියලු අසල්වාසීන් අපව දැක ගත හැකි වන පරිදි මෝටර් රථය ධාවනය කළ හැකිය.
Highline හි, අපි සම්මත ලෙස අඟල් 17 ලන්ඩන් රෝද ලබා ගනිමු. පරීක්ෂණ ආකෘතිය විකල්ප අඟල් 18 Marseille රෝද වලින් සවි කර ඇත, නමුත් අඟල් 7 වෙරෝනා සමඟ අවම වශයෙන් තවත් මාදිලි 19 ක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, දර්ශනීය පෙනුම සහ ප්රායෝගික භාවිතය අතර හොඳම තේරීම වනුයේ 18s වේ.
Comfortline සහ ඊට ඉහළින්, ජනේල වටා chrome තීරු දිස්වන අතර, දොරේ පතුලේ එළිපත්තට වඩා සමීපව chrome තිබීම මගින් Highline හඳුනාගත හැක. ඉදිරියෙන් පමණක් නොව වෙනත් කෝණවලින්ද Passat දෙස බලන විට අපට පෙනෙන්නේ මෙහි බොහෝ අඩු වෙනසක් සිදුවී ඇති බවයි. සෙඩන් රථයේ පිටුපස මෙන් පැති රේඛාව B7 පරම්පරාව සිහිගන්වයි. 2.0 BiTDI අනුවාදයේ, පරිමිතිය වටා ක්‍රෝම් එකතු කිරීමත් සමඟ බම්පරයේ සවි කර ඇති පිටාර පයිප්ප දෙකක් විශේෂයෙන් සිත්ගන්නා සුළුය.
සම්පූර්ණ වේගය ඉදිරියෙන්!
නියමු කුටියේ වාඩි වූ පසු, වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ රෝදය පිටුපස ඇති තිරයයි. මෙය ඔන්බෝඩ් පරිගණක තිරය පමණක් නොවේ, වොක්ස්වැගන් ඒ සියල්ල ලබා දීමට තීරණය කළ බැවිනි. එය එක් පුළුල් තිරයක් සමඟ සම්භාව්ය ඇනලොග් ඔරලෝසුව ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. එය පිරිසිදු කරන්නන්ට ආයාචනා නොකරනු ඇත, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම රියදුරුගේ ඇස් ඉදිරිපිට ඇති අවකාශයේ ක්රියාකාරිත්වය පුළුල් කරයි. මම දැනටමත් පැහැදිලි කරන්නේ ඇයි කියලා. පොයින්ටර් විශාල ඉඩක් නොගත යුතුය. "OK" බොත්තම අල්ලා ගැනීමෙන්, ඔබට ඒවා වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට හැකි අතර, වෙනත් තොරතුරු සඳහා ඉඩ ලබා දේ. අපට ඒවායින් කිහිපයක් පෙන්විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම සිත් ඇදගන්නාසුළු වන්නේ, ඔබ ඉදිරියෙහි සංචලනය කිරීම - නව නගරයක සැරිසැරීමට උත්සාහ කිරීම, ඔබ ඔබේ ඇස් පාරෙන් ඉවතට ගත යුතු නැත. විදේශ අංක සහිත මෝටර් රථ නැති වූ විට ඒවා ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි අපි කවුරුත් දනිමු. මෙම ස්ථානයේ සංචලනය සමඟ එය නිසැකවම ආරක්ෂිත වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අවාසි ද ඇත. මෙම සංදර්ශකය මත හිරු බැබළෙන විට, එහි කියවීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ. යම් ආකාරයක ප්‍රති-පරාවර්තක ආලේපනයක් හෝ දීප්තිමත් පසුබිම් ආලෝකයක් හානියක් නොවනු ඇත - දුරකථනවල මෙන් අවට ඇති ආලෝක ප්‍රමාණයට අනුවර්තනය වීම වඩාත් සුදුසුය.
මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති බහුමාධ්‍ය මධ්‍යස්ථානය දැනට මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති ආකාරයේ සිසිල් පද්ධති වලින් එකකි. එය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්පර්ශ වන නමුත් භාවිතයේ නොමැති විට පුළුල් දර්ශන ක්ෂේත්‍රයක් ඇත. ප්‍රොක්සිමිටි සෙන්සරය මඟින් පවතින විකල්ප ප්‍රදර්ශනය වන්නේ ඔබ ඔබේ අත තිරයට සමීප කරන විට පමණක් බව සහතික කරයි. බුද්ධිමත් හා ප්රායෝගික. මෙම ස්ථානයේ සංචලනය චන්ද්‍රිකා රූපයක් සමඟ ද පෙන්විය හැකිය - අපි පද්ධතිය අන්තර්ජාලයට සම්බන්ධ කරන්නේ නම් - සහ සමහර ගොඩනැගිලිවල ත්‍රිමාණ දසුනක්. අනෙකුත් විශේෂාංගවලට සැකසීම්, වාහන දත්ත, වාහන සැකසීම්, රියදුරු පැතිකඩ තේරීම සහ දුරකථන විශේෂාංග සහිත සම්පූර්ණ ශ්‍රව්‍ය ටැබයක් ඇතුළත් වේ.
කෙසේ වෙතත්, මැදිරියේ ප්රධාන කාර්යය ගැන අමතක නොකරන්න - රියදුරු සහ මගීන්ගේ සුවපහසුව සහතික කිරීම. ආසන අනිවාර්යයෙන්ම සැපපහසු වන අතර රියදුරුගේ හිස්වැසුම ගුවන් යානා දෙකකින් සකස් කළ හැකිය. මෙම හිස රඳවනය ඉතා මෘදුයි, එබැවින් ඔබට ඔබේ හිස එයට නැඹුරු කිරීමට අවශ්‍ය වේ. ආසන උණුසුම සහ වාතාශ්‍රය යන දෙකින්ම සමන්විත විය හැකිය - නමුත් දෙවන විකල්පය සක්‍රිය කර ඇත්තේ පළමුව අනුරූප භෞතික බොත්තම එබීමෙන් පසුව තිරයේ මෙහෙයුම් ආකාරය තේරීමෙනි. සෑම දිශාවකටම පාහේ හොඳ දෘශ්‍යතාව ද ප්ලස් වේ.
සෑම මගියෙකුටම පාහේ පිටුපස ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබිය යුතුය. වෙඩි තැබීමේ ඉසව්වේ අපේ ඔලිම්පික් ශූර ටොමාස් මජෙව්ස්කිට මෙහි පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නොමැති බව මම පැවසීමට පවා කැමැත්තෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පිටුපස ආසනය පිටුපස ගමන් මලු මැදිරියක් ඇත. අපි විදුලියෙන් එසවූ හැච් එකකින් එය වෙත යන්නෙමු. ගමන් මලු මැදිරිය ඇත්ත වශයෙන්ම විශාලයි, එයට ලීටර් 586 ක් දක්වා තබා ගත හැකි නමුත්, අවාසනාවකට සාපේක්ෂව පටු පැටවුම් විවෘත කිරීම මගින් ප්රවේශය සීමා වේ.
හැඟීම් නොමැතිව ශක්තිය
Volkswagen Passat 2.0 BiTDI ඔහු වේගවත් විය හැක. අපගේ පරීක්ෂණ වලදී, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම Subaru WRX STI හි ප්‍රතිඵලයට සමාන ප්‍රතිඵලයකට පවා ළඟා විය. නිෂ්පාදකයා මෙම ප්‍රශ්නයේදී තත්පර 6,1ක් ඉල්ලා සිටි නමුත් පරීක්ෂණයේදී තත්පර 5,5ක් දක්වා පහත වැටීමට සමත් විය.
ටර්බෝචාජර් දෙකක ආධාරයෙන් මෙම ලීටර් 2 ඩීසල් එන්ජිම 240 hp ට සමාන බලයක් නිපදවයි. 4000 rpm දී සහ 500-1750 rpm පරාසයේ ව්යවර්ථ 2500 Nm තරම්. අගයන් නිවැරදි ය, නමුත් ඒවා මෝටර් රථයේ පොදු සංකල්පය උල්ලංඝනය නොකරයි, එය විචක්ෂණශීලී වෙමින් පවතී. වේගවත් වන විට, ටර්බයින ප්‍රසන්න ලෙස විස්ල් කරයි, නමුත් මෙය එතරම් හැඟීම් ඇති නොකරයි. කාරණය නම්, අභිබවා යාම සුළු ගැටළුවක් නොවේ, අපට ඕනෑම අවසර ලත් වේගයකින් ඉතා ඉක්මණින් “අත්අඩංගුවට” ගත හැකි නමුත් තවමත් අපට විශේෂ කිසිවක් දැනෙන්නේ නැත.
Volkswagen Passat හි වඩාත්ම බලගතු අනුවාදය පස්වන පරම්පරාවේ Haldex ක්ලච් විසින් ක්රියාත්මක කරන ලද 4MOTION සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධ විය. නව Haldex ඇත්තෙන්ම උසස් නිර්මාණයක්, නමුත් එය තවමත් සම්බන්ධිත ධාවකයකි. මෙය දිගු කොන් වල පවා දැනේ, අපි ගෑස් පැඩලය එක ස්ථානයක තබාගෙන සිටින විට, යම් අවස්ථාවක දී අපට වඩා ස්ථායී පසුපස කෙළවරක් දැනෙනවා. ක්රීඩා ප්‍රකාරයේදී, සමහර විට සුළු ප්‍රමාදයක් ඇත, එය පසුපස ඇක්සල් ධාවකය දැනටමත් ක්රියාත්මක වන බව අපට පැහැදිලිව කියයි. රියදුරු පැතිකඩක් තෝරාගැනීමෙන් එන්ජිම සහ අත්හිටුවීමේ ක්රියාකාරිත්වය මනාව සකස් කළ හැක. "Comfort" මාදිලියේදී, ඔබට රූට් ගැන අමතක කළ හැකිය, මන්ද නරකම මතුපිට තත්ත්වය ඇති ප්රදේශ වල පවා අසමාන පෘෂ්ඨයන් කිසිසේත්ම නොපෙනේ. ක්රීඩා මාදිලිය, අනෙක් අතට, අත්හිටුවීම දැඩි කරයි. එය තවමත් ප්රමාණවත් තරම් පහසු නිසා සමහර විට දැඩි ලෙස නොවේ, නමුත් අපි පාරේ වලවල් සහ ගැටිති වැදීමෙන් පසු එහා මෙහා පනින්න පටන් ගනිමු.
රියදුරු සහායක පද්ධති ද දියුණු තාක්‍ෂණයකි, නමුත් අපි එයට පුරුදු වී සිටිමු. උපකරණ ලැයිස්තුවට සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය, හදිසි තිරිංග සහ මංතීරු තබා ගැනීම සමඟ ඉදිරිපස සහය හෝ මංතීරු සහය දුර පාලන පද්ධතියක් ඇතුළත් විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, නව විශේෂාංගයක් වන්නේ ට්‍රේලර් සහය, එය විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ බෝට්ටුකරුවන්ට සහ කඳවුරුකරුවන්ට, එනම් ට්‍රේලරයක් සමඟ බොහෝ ගමන් කරන අයට ය. එසේත් නැතිනම්, ඔහු සමඟ ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා අයද? ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙම පද්ධතියේ ආධාරයෙන්, අපි ට්රේලරයේ භ්රමණ කෝණය සකස් කර ඇති අතර, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මෙම සැකසුම නඩත්තු කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වේ.
Volkswagen එන්ජින්වල ඇති එක් ලක්ෂණයක් වන්නේ අධික බලය තිබියදීත් ඒවායේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. මෙහි සෑම දෙයක්ම වෙනස් වේ, මන්ද 240 hp ඩීසල් එන්ජිමක්. නොදියුණු ප්‍රදේශවල 8,1 l / 100 km සහ නගරයේ 11,2 l / 100 km සමඟ අන්තර්ගතය. මගේ පරීක්ෂණ වලදී සුපුරුදු පරිදි, මම සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලබා දෙමි, එහිදී මැනීමේදී ඔහු ඊටත් වඩා වේගයෙන් අභිබවා යන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. අඩු ප්‍රති result ලයක් ලබා ගැනීම පහසු වනු ඇත, නමුත් අපි යෝජනාවෙන් බලවත්ම කොටස තෝරා ගන්නේ එබැවිනි. ආර්ථිකමය, දුර්වල ඒකක සඳහා සපයනු ලැබේ, නමුත් 2.0 BiTDI හි ගතික රිය පැදවීමකින් වුවද, සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය අපව විනාශ නොකරන බව දැන ගැනීම සතුටක්.
ඔරලෝසු වැඩ වගේ
Volkswagen Passat මෙය සූට් ඔරලෝසුවක වාහන ප්‍රතිසමයකි. ඇඳුමක් සඳහා ඔරලෝසුවක් තෝරා ගැනීම සඳහා නීති රීති යෝජනා කරන්නේ අපගේ මූල්ය හැකියාවන් පෙන්නුම් කරන එකක් දිනපතා පැළඳිය යුතු අතර, වඩාත් විධිමත් අවස්ථාවන් සඳහා සම්භාව්ය ඇඳුමක් තෝරන්න. බොහෝ ආකාරවලින්, මෙම වර්ගයේ ඔරලෝසු එකිනෙකට සමානයි - ඒවා කමිසයක් යටට පහසුවෙන් ගැලපෙන පරිදි විශාල නොවේ, සහ බොහෝ විට කළු සම් පටියක් ඇත. අපි ජේම්ස් බොන්ඩ් චිත්‍රපටවල විශිෂ්ට ඔමේගා සමඟ වීරයා දැක ඇති අතර, අපට වඩා මිල අධික ඔරලෝසු පැළඳීමට අවසර දී ඇති බව සත්‍යයක් වුවද, සමහර පරිසරයන් තුළ අපි තවමත් උපායශීලී මතකයක් ලෙස සලකනු ඇත.
ඒ හා සමානව, Passat දිලිසෙන නොවිය යුතුය. ඔහු සංයමයෙන්, සිසිල්, නමුත් ඒ සමඟම අලංකාරයෙන් තොර නොවේ. තව ටිකක් චරිතයක් සහ දෘශ්‍ය ගතිකත්වයක් එක් කරන සියුම් එකතු කිරීම් ද නිර්මාණයට ඇතුළත් ය. කැපී පෙනීමට අකමැති නමුත් රසයෙන් ආදරය කරන අයට මෙය මෝටර් රථයකි. නව Passat ඔපෙරා හවුස් යටතේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය විනාශ නොකරනු ඇත, නමුත් එය ඔබට වැඩි අවධානයක් ආකර්ෂණය කර නොගෙන එයින් ඉවත් වීමට ඉඩ සලසයි. 2.0 BiTDI එන්ජිම සහිත අනුවාදයේ, එය ඔබට ඉක්මනින් තැනින් තැනට යාමට උපකාරී වන අතර ඇතුළත සුවපහසුව දිගු ගමනකදී තෙහෙට්ටුව අඩු කරයි.
කෙසේ වෙතත්, Passat මිල සුළු වශයෙන් ඉහළ ගොස් ඇත. Trendline උපකරණ පැකේජය සහ 1.4 TSI එන්ජිම සහිත ලාභම මාදිලියේ මිල PLN 91 කි. එතැන් සිට, මිල ක්‍රමයෙන් ඉහළ යන අතර, ඒවා ඔප්පු කරන ලද අනුවාදය මත අවසන් වන අතර, අමතර කිසිවක් නොමැතිව 790 ට අඩු පිරිවැයක් දරයි. zloty. වොක්ස්වැගන් තවමත් මිනිසුන් සඳහා මෝටර් රථයක් බැවින් මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් උපකරණයකි. වක්‍ර දීමනා තෝරා ගන්නා තරමක් හොඳ ආදායමක් ඇති පුද්ගලයින් - මෙහි ඔවුන්ට zł 170 ක් පමණ වැය වේ.
තරඟය මූලික වශයෙන් Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia සහ ඇත්තෙන්ම Skoda Superb වේ. පරීක්ෂා කරන ලද ඒවාට සමාන අනුවාද සංසන්දනය කරමු - ඉහළ මට්ටමේ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ, වඩාත් සුදුසු 4 × 4 ධාවකයක් සහ හැකි උපරිම වින්‍යාසය සමඟ. ඉහළම පෙළේ Mondeo යනු Vignale අනුවාදය වන අතර 4×4 ඩීසල් එන්ජිම 180 hp නිපදවයි. පිරිවැය PLN 167 කි. Mazda 000 සෙඩාන් රථය සියලුම රෝද ධාවකයකින් සමන්විත විය නොහැකි අතර එහි වඩාත්ම සන්නද්ධ අශ්වබල 6 ඩීසල් මාදිලියේ මිල PLN 175 කි. Peugeot 154 GT ද 900 hp නිකුත් කරයි. සහ පිරිවැය PLN 508. Toyota Avensis 180 D-143D මිල PLN 900 නමුත් ලබා ගත හැක්කේ කිලෝමීටර 2.0 කට පමණි. Executive පැකේජයේ Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP නැවත PLN 900 ක් වැය වේ, නමුත් මෙහි 143×2.0 ධාවකය නැවත දිස්වේ. ලැයිස්තුවේ අවසන් ස්ථානය Skoda Superb වේ, එහි මිල PLN 195 TDI සහ 153 TDI සහ Laurin & Klement උපකරණ.
නමුත් Volkswagen Passat 2.0 BiTDI එය ප්රදේශයේ වඩාත්ම මිල අධික, නමුත් වේගවත්ම වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම දීමනාවට තරඟයට සමීප ආකෘතියක් ද ඇතුළත් වේ - 2.0 TDI 190 KM DSG සම්ප්‍රේෂණය සහ PLN 145 සඳහා Highline පැකේජය. දුර්වල එන්ජින් අනුවාදයන් සමඟ, මිල ගණන් වඩාත් තරඟකාරී වන අතර, තියුණුම සටන වනු ඇත්තේ මෙම කොටසේ ඝෝෂාකාරී නවකයන් වන ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ සහ ස්කෝඩා සුපර්බ් සමඟ බව මට පෙනේ. මේවා විවිධ මෝස්තර වන අතර, මොන්ඩියෝ වඩාත් රසවත් මෝස්තරයක් ඉදිරිපත් කරයි, සහ Skoda අඩු මුදලකට පොහොසත් අභ්යන්තරයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි.
