Volkswagen Golf GTD - සිනාසෙන ක්‍රීඩකයා
පළමු ගොල්ෆ් GTD ජනප්‍රිය GTI වලින් ටික කලකට පසුව නිකුත් කරන ලද නමුත් කිසි විටෙකත් එතරම් පිළිගැනීමක් නොලැබුණි. සමහර විට එය නවතම අනුවාදයේ වෙනස්ද?
අපි බොහෝ දෙනෙක් ගොල්ෆ් ඉතිහාසය දන්නවා. පළමු පරම්පරාව මහජනතාව සඳහා මෝටර් රථයක් විය යුතු ආකාරය මුළු ලෝකයටම පෙන්වා දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, සැබෑ සාර්ථකත්වය අත්කර ගත්තේ GTI හි ක්රීඩා අනුවාදය වන අතර, එය එකල තවත් ටිකක් සඳහා විශාල උද්යෝගයක් ලබා දුන්නේය. මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ පළමු උණුසුම් හැච්බැක් නිර්මාණය කරන ලද ආකාරය මෙයයි, නැතහොත් අවම වශයෙන් විශාල සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත් පළමුවැන්නයි. ටර්බෝඩීසල් නමුත් තවමත් ක්රීඩා GTD GTI අනුගමනය කළේය. ඒ වන විට ඇය එතරම් සාර්ථක නොවූ නමුත් ලෝකය තවමත් ඇය වෙනුවෙන් සූදානම් වී නැත. පෙට්‍රල් මිල අඩු වූ අතර මෙම අංශයේ ඉතුරුම් සෙවීමට අවශ්ය නොවීය - GTI වඩා හොඳ සහ වේගවත් විය, එබැවින් තේරීම පැහැදිලිය. ඝෝෂා කරන ඩීසල් අනවශ්‍ය බවක් පෙනෙන්නට තිබේ. Golf GTD එහි හයවන පරම්පරාවට පැමිණ ඇති අතර එහි හත්වන පරම්පරාවේ පාරිභෝගික පිළිගැනීම සඳහා දිගටම සටන් කරයි. මෙවර ලෝකය ඊට සූදානම්.
වඩාත්ම කැපී පෙනෙන දේ සමඟ ආරම්භ කරමු, එනම් එන්ජිම. සාම්ප්‍රදායිකයින් එකම ක්රීඩා ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව GTI පමණක් බවට මැසිවිලි නැඟිය හැකි අතර, ඔවුන් බොහෝ විට නිවැරදි ය, නමුත් එහි දුර්වල සහෝදරයාට ඔප්පු කිරීමට අපි එයට අවස්ථාවක් දෙමු. GTD බලගන්වන්නේ 2.0 TDI-CR turbocharged 184-cylinder එන්ජිමකින් 3500 hp නිපදවයි. 380 rpm දී. තරමක් අඩු, නමුත් එය තවමත් ඩීසල්. ඩීසල් එන්ජින් සාමාන්යයෙන් සැලකිය යුතු ව්‍යවර්ථයක් ගැන පුරසාරම් දොඩන අතර මෙය හරියටම මෙහි සිදු වේ, මන්ද මෙම 1750 Nm 220 rpm හිදී අනාවරණය වේ. සැසඳීම් නොමැතිව අපට කළ නොහැක, එබැවින් මම වහාම GTI ප්රතිඵල වෙත හැරෙන්නෙමි. උපරිම බලය 230 hp වේ. හෝ 4500 hp අපි මෙම අනුවාදය තෝරා ගන්නේ නම්. උපරිම බලය මඳ වේලාවකට පසුව, 350 rpm දී ළඟා වේ, නමුත් ව්යවර්ථය වඩා අඩු නොවේ - 1500 Nm. පෙට්‍රල් එන්ජිමේ වැදගත් ලක්ෂණයක් වන්නේ උපරිම ව්යවර්ථය දැනටමත් 4500 rpm හි දිස්වන අතර දුර්වල වන්නේ 3250 rpm ට පමණි; GTD XNUMX rpm හි ප්‍රවර්තනය වේ. ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ කිරීමට, GTI හි උපරිම ව්‍යවර්ථ පරාසය මෙන් දෙගුණයක් ඇත. තවදුරටත් බිය ගැන්වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, GTD මන්දගාමී වේ, කාලපරිච්ඡේදය.
එය නොමිලේ බව මින් අදහස් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, Golf GTD හි කාර්ය සාධනය ගැන මට සැකයක් ඇති විය. මෙම ආකෘතියට කැප වූ මුළු වෙබ් අඩවියම ඇතුළත ඇති වස්තූන් චලනය වීමෙන් ආරක්ෂා කර ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය ගැන කතා කළේය, එම ත්වරණය ආසනය තුළට එබීම, නමුත් මම තාක්ෂණික දත්ත දෙස බැලූ අතර තත්පර 7,5 සිට “සිය ගණනක්” දුටුවෙමි. එය වේගවත් විය යුතුය, නමුත් මම වේගවත් මෝටර් රථ ධාවනය කර ඇති අතර එය බොහෝ විට මගේ සිත් ගත්තේ නැත. හා තවමත්! ත්වරණය සැබවින්ම දැනෙන අතර විනෝදජනකයි. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, අපගේ මිනුම් වලදී අපට තත්පර 7,1 සිට "සිය ගණනක්" දක්වා කම්පන පාලන පද්ධතිය අක්‍රිය කර ඇත. අපිත් එක්ක සංසන්දනය කරන්න ට්‍රැක් එකේ වැඩිය කාර් නැති නිසා ඉස්සර කිරීම විධිමත් දෙයක් විතරයි. නාමාවලියට අනුව අපට ළඟා විය හැකි උපරිම වේගය 228 km/h වේ. අපට අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අතර තෝරා ගත හැකිය - පරීක්ෂණ මෝටර් රථය DSG ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. පහසු වීම හැරුණු විට, එය ඩීසල් අනුවාදය සඳහා ඉතා යෝග්ය වේ. මෙය විනෝදය නරක් නොකරයි, මන්ද අපට රෝදයේ හබල් ඇති අතර පසුව ගියර් ඉතා ඉක්මනින් වෙනස් වන බැවිනි - මන්ද ඉහළ සහ පහළ ගියර් සෑම විටම ක්‍රියාවට සූදානම් බැවිනි. මට යමක් ගැන අවධානය යොමු කිරීමට සිදු වූවා නම්, එය සුක්කානම් වීල් සමඟ අපි එන්ජිම බ්රේක් කරන විට අඩු වීමයි. විප්ලව 2,5-2 දහසකට වඩා අඩු වුවද, කොටුව මේ ගැන ඇඹරීමට කැමතියි, එය අපට පාලනය කළ නොහැක. ගියර් පෙට්ටිය දෙකෙන් එකකින් නොව ආකාර තුනකින් ක්‍රියා කළ හැකි බව මම වහාම එකතු කරමි. පෙරනිමියෙන් එය සුපුරුදු D, ක්රීඩාශීලී S සහ, අවසාන වශයෙන්, අමුතුකම - E, ආර්ථිකමය වනු ඇත. සියලුම ඉතුරුම් පදනම් වී ඇත්තේ මෙම මාදිලියේදී අපි සෑම විටම හැකි උපරිම ආම්පන්නයෙන් ධාවනය කරන අතර, වායුව මුදා හැරීමෙන් පසු අපි රුවල් මාදිලියට මාරු වීම, i.e. අපි සැහැල්ලුවෙන් පෙරළෙමු.
Golf GTD හි ක්රීඩා ලක්ෂණ වෙත කෙටියෙන් ආපසු යමු. අපට වඩාත්ම සතුට ලබා දෙන්නේ ක්රීඩා අත්හිටුවීමයි, එය DCC අනුවාදයේ එහි ලක්ෂණ වෙනස් කළ හැකිය. සැකසුම් කිහිපයක් ඇත - සාමාන්ය, සුවපහසුව සහ ක්රීඩා. සුවපහසුව මෘදුයි, නමුත් මෙය මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම නරක අතට හැරෙන්නේ නැත. අපගේ මාර්ගවල, සාමාන්‍යය දැනටමත් තරමක් රළු වන අතර, මෙම කොන්දේසි වලින් අපි ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, ක්‍රීඩාව කෙතරම් කටුකදැයි සඳහන් නොකිරීම වඩා හොඳය. යමක් සඳහා යමක්, මන්ද මෙම නිෂ්පාදනයේදී අපි රේල් පීලි මත මෙන් හැරීම් දිගේ ලිස්සා යයි. අපි වංගු සහිත කොටස් වලට ඇතුළු වෙමු, වේගවත් කරමු, කිසිවක් නැත - ගොල්ෆ් කිසිසේත් පෙරළෙන්නේ නැති අතර සෑම වාරයක්ම ඇදහිය නොහැකි තරම් විශ්වාසයෙන් යුතුව ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඇති අතර එතරම් බලයක් නැත - ත්‍රොටලය මුල්ලකට තල්ලු කිරීම සුළු යටි තලයකට තුඩු දිය යුතුය. අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ වලට අමතරව, අපට එන්ජිම, සුක්කානම් සහ සම්ප්රේෂණයෙහි ක්රියාකාරිත්වය සුසර කළ හැකිය. “සාමාන්ය”, “සුවපහසුව”, “ක්රීඩා” සහ “පරිසරය” යන පෙර සැකසූ සැකසුම් හතරක් ඇති බැවින් ඇත්ත වශයෙන්ම අපි මෙය “තනි පුද්ගල” ආකාරයෙන් කරන්නෙමු. සාමාන්යයෙන් අත්හිටුවීමේ කාර්ය සාධනය තුළ වෙනස්කම් දක්නට ලැබේ, නමුත් පමණක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම කතා කරන්නේ ස්පෝර්ට් මාදිලිය ගැනයි, එය එන්ජිමේ ශබ්දය හඳුනාගත නොහැකි ලෙස වෙනස් කරයි - අපි Sport&Sound පැකේජය මිලදී ගන්නේ නම්.
ශබ්ද කෘතිමව නිර්මාණය කිරීම මෑතකදී උණුසුම් විවාදයකට ලක් විය - තවමත් හොඳ දේ වැඩි දියුණු කිරීමටද, නැද්ද? මගේ මතය අනුව, අපි කතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක් මතද යන්න මත රඳා පවතී. BMW M5 වැනි ශබ්දය වැඩි කිරීම තරමක් වැරදි නමකි, නමුත් Renault Clio RS හි Nissan GT-R ශබ්දය තෝරා ගැනීම ඉතා විනෝදජනක විය යුතු අතර, මෙම මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන අවධානය එයයි. ගොල්ෆ් ජීටීඊ හි, හොඳ රසයේ සීමාව ද නොඉක්මවන බව මට පෙනේ - විශේෂයෙන් ඔබ අක්‍රිය වේගයකින් එන්ජිමට සවන් දෙන්නේ නම්. එය තොන්ග් ඩීසල් එන්ජිමක් මෙන් ඝෝෂාකාරී වන අතර, අපි ක්රීඩා මාදිලියේ සිටිනවාද නැද්ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ - අපට තවමත් ක්රීඩා මෝටර් රථයක එවැනි ශබ්දයකට පුරුදු විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ කළ යුත්තේ වොක්ස්වැගන් ඉංජිනේරුවන්ගේ මැජික් ක්‍රියා කිරීමට ගෑස් ස්පර්ශ කිරීම පමණක් වන අතර ක්‍රීඩකයාගේ වාර්ගික ශබ්දය අපගේ කනට වැටේ. එය ශබ්ද විකාශන යන්ත්‍රවලින් නිකුත් වන ශබ්දය පාලනය කිරීම පමණක් නොවේ - එය පිටතින් ද ශබ්දය වැඩි වේ. හැබයි මෙතනදිත් GTI එක දිනනවා හැබැයි හොඳ එකක් ඒ කියන්නේ ඩීසල් එකක් වීම වැදගත්.
දැන් Golf GTD ගැන හොඳම. GTI සහ Golf R යන දෙකටම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන GTI හි දැක්ම නැවත නිෂ්පාදනයට ගෙන එන්නේ මේ නිසා විය හැකිය. යුරෝපයේ පෙට්‍රල් මිල ඉහළ යමින් පවතින අතර රියදුරන්ට වැඩිපුර ගෙවීමට අවශ්ය නොවන අතර වඩාත් ලාභදායී ඩීසල් එන්ජින් සඳහා වැඩි වැඩියෙන් තෝරා ගනී. කෙසේ වෙතත්, ක්රීඩා හැකියාවක් ඇති අය ගැන අපි අමතක නොකරමු - ඉතා වේගවත් මෝටර් රථවල රියදුරන්ට ඇත්ත වශයෙන්ම පෙට්‍රල් සඳහා විශාල මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවේද? ඔබට එය සැමවිටම දැකිය නොහැක. Golf GTD 4 km/h හිදී 100 l/90 km දක්වා දැවී යයි. මම සාමාන්යයෙන් මගේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වඩාත් ප්‍රායෝගික ආකාරයකින් පරීක්ෂා කරමි - මම රියදුරු ආර්ථිකය ගැන ඕනෑවට වඩා කරදර නොවී මාර්ගය දිගේ ධාවනය කරමි. තියුණු ත්වරණ සහ තිරිංග ඇති අතර, නමුත් මම කිලෝමීටර 180 ක කොටස ආවරණය කළේ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 6.5 l / 100 කි.මී. මෙම සංචාරය සඳහා මට zlotys 70 කට වඩා අඩු මුදලක් වැය විය. නගරයේ එය වඩාත් නරක ය - රථවාහන ආලෝකයෙන් තරමක් වේගවත් ආරම්භයක් සමඟ 11-12 l / 100km. අපි වඩාත් සන්සුන්ව පැදවූයේ නම්, අපි බොහෝ විට පහළට යාමට ඉඩ තිබුණි, නමුත් මට සතුටේ කොටසක් ප්‍රතික්ෂේප කිරීම තරමක් අපහසු විය.
අපි "ඔබට GTI ඇති විට GTD අවශ්ය කාටද" යන කොටස ආවරණය කර ඇත, එබැවින් අපි ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව සැබවින්ම කෙබඳුදැයි සමීපව බලමු. පරීක්ෂණ පිටපත මට සම්පූර්ණයෙන්ම ඒත්තු ගැන්වූ බව මම පිළිගත යුතුයි. හුණුගල් අළු ලෝහය අඟල් 18 Nogaro රෝද සහ රතු තිරිංග කැලිපර සඳහා හොඳින් ගැලපේ. සාමාන්ය ගොල්ෆ් VII පරම්පරාව සහ ගොල්ෆ් GTD සහ නිසැකවම GTI අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ මෝටර් රථය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පහත් කරන නව බම්පර් සහ ෆ්ලේඩ් සිල්ස් සහිත වායුගතික පැකේජයයි. බිම් නිෂ්කාශනය තවමත් සම්මත අනුවාදයට වඩා 15mm අඩුය. ඉදිරිපසින් අපට පෙනෙන්නේ GTD ලාංඡනය සහ ක්‍රෝම් තීරුවකි - GTI හි රතු පැහැය. නැවතත් පැත්තේ chrome ලාංඡනයක් ඇත, පිටුපස ද්විත්ව පිටාර නල, ස්පොයිලර් සහ තද රතු LED විදුලි පහන් ඇත. පැරණි ගොල්ෆ් ක්රීඩා වල පිරිමි ළමයින් සතුව තිබූ සියල්ල එහි ඇති බව පෙනේ, නමුත් මෙහි එය වඩාත් අලංකාර ලෙස පෙනේ.
අභ්යන්තරයේ පළමු ගොල්ෆ් ක්රීඩා වල උඩු මහලේ සඳහන් වේ. එය "ක්ලාක්" නම් ග්‍රිල් එකක් වන අතර කාන්තාවන්ට ඇතුළත වාඩි වීමට පෙර පැමිණිලි කළ හැකි අතර නිරූපිකාවගේ ඉතිහාසය පිළිබඳ කිසිදු පැහැදිලි කිරීමක් එතරම් ප්‍රයෝජනවත් නොවේ. එය ඇත්තෙන්ම ලස්සනම ග්‍රිල් එක නොවේ, නමුත් එය මෙම ආකෘතියේ පොහොසත් සම්ප්‍රදාය සෑම දිනකම අපට මතක් කර දෙන තරමක් විකාර සහගත වාතාවරණයක් නිර්මාණය කරයි. බාල්දි ආසන සැබවින්ම ගැඹුරු වන අතර එවැනි අත්හිටුවීමේ හැකියාවන් සඳහා අවශ්ය පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සපයයි. දිගු මාර්ගවලදී, වරින් වර අපට විවේක ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත, මන්ද “ක්රීඩා” යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ “දැඩි”, ආසන අනුවද ය. සුක්කානම් රෝදයට උස සහ දුර මෙන් ආසනය අතින් සකස් කළ හැකිය. උපකරණ පුවරුව ප්‍රායෝගික බව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක, මන්ද සෑම දෙයක්ම හරියටම තිබිය යුතු තැන වන අතර එය එකවරම ලස්සනයි. කෙසේ වෙතත්, එය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදා නොමැති අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය පුරා මෙහි සහ එහි ඝන ප්ලාස්ටික් ඇත. ඔවුන් තනිවම හඬ නඟන්නේ නැත, නමුත් අපි ඔවුන් සමඟ සෙල්ලම් කළහොත්, අපට නිසැකවම අප්රසන්න ශබ්ද කිහිපයක් ඇසෙනු ඇත. බහුමාධ්ය තිරය විශාල, ස්පර්ශ සංවේදී සහ, වැදගත් ලෙස, මැදිරියේ සමස්ත සැලසුමට ගැලපෙන අතුරු මුහුණතක් ඇත. ශ්‍රව්‍ය කට්ටලය ගැන වචන කිහිපයක් - නාමාවලියෙහි ස්ලෝටි 2 ක් සඳහා “ඩයිනෝඩියෝ එක්සයිට්”. මම මෙය වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරමි, නමුත් මට ඒකාකෘති ගොල්ෆ් ධාවකය ගැන වැඩිපුරම මතක් කර දෙන මූලද්‍රව්‍යය පෙන්වා දීමට මට සිදු වූයේ නම්, එය ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියයි. එය සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයක බලයක් අසුරන අතර, අතිවිශාල වොට් 230කින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, ඇත්තෙන්ම හොඳ සහ පැහැදිලි ලෙස ශබ්ද කළ හැක - එය මා මෙතෙක් අසා ඇති හොඳම මෝටර් රථ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිවලින් එකක් වන අතර, ඒ සමඟම මගේ ලාභම අත්දැකීමකි. එකතු. ඇත්තේ එක "නමුත්" පමණි. බාස්. සබ් වූෆරයේ පෙරනිමි සැකසුමෙහි, එනම් ස්ලයිඩරය 400ට සකසා ඇති විට, bass එක මට ඉතා පිරිසිදු විය, මා වඩාත් කැමති සැකසුම එකම පරිමාණයෙන් -0 විය. කෙසේ වෙතත්, ශ්රේණිය "2" දක්වා වැඩි වේ. නිකමට හිතන්න මේ ටියුබ් එක කොච්චර වදින්න පුලුවන්ද කියලා.
කොටස් ගැනීමට කාලයයි. Volkswagen Golf GTD යනු ඉතා බහුකාර්ය, නම්‍යශීලී සහ සියල්ලටම වඩා වේගවත් මෝටර් රථයකි. නිසැකවම එහි පෙට්‍රල් නිවුන් මෙන් වේගවත් නොවේ, නමුත් ක්රීඩා අත්හිටුවීම සමඟ ඒකාබද්ධව එහි කාර්ය සාධනය මංපෙත් සුමට ලෙස ගමන් කිරීමට, අධික වේගයෙන් ගමන් කිරීමට හෝ ට්‍රැක් ඩේස්, කේජේඑස් සහ ඒ හා සමාන ඉසව්වලට පවා තරඟ කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, GTD ඇදහිය නොහැකි තරම් ආර්ථිකමය වේ. ඔබ GTI එකක් මිලට ගැනීම ගැන සිතන්නේ නම්, ඔබ තවමත් ඩීසල් වලින් පසුබසිනු ඇත, නමුත් ඔබ පිරිවැය සලකා බලන විට, දිනපතාම Golf GTD හිමිකර ගැනීම වඩා හොඳ වටිනාකමක් ඇත.
ප්‍රදර්ශනාගාරයේ මිල ගණන් මොනවාද? ලාභම 3-දොර අනුවාදයේ, Golf GTD GTI වලට වඩා 6 PLN මිල අධිකයි, ඒ නිසා එහි මිල 600 PLN වේ. කෙටි අනුවාදය දොර 114 ට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවන අතර, මගේ මතය අනුව, අවසාන අනුවාදය ඊටත් වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇත - සහ සරලව වඩා ප්‍රායෝගික වන අතර එහි මිල 090 zloty පමණි. DSG ගියර් පෙට්ටියක් සහිත පරීක්ෂණ පිටපතක්, ඉදිරිපස ආධාරක පද්ධතියක්, Discover Pro සංචලනය සහ Sport & Sound පැකේජය PLN 5 ට වඩා අඩුය. මෙහිදී ගැටළුවක් පැන නගී, මන්ද මෙම මුදල සඳහා අපට ගොල්ෆ් ආර් එකක් මිලදී ගත හැකි අතර එහි තවත් බොහෝ හැඟීම් ඇති වනු ඇත.
අපි මෝටර් රථයකින් ක්රීඩා දස්කම් බලාපොරොත්තු වෙනවා නම්, අපේ මුදල් පසුම්බිවලට ද කරුණාව බලාපොරොත්තු වන්නේ නම් Golf GTD නිසැකවම අර්ථවත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, රියදුරු කාර්යක්ෂමතාව ද්විතීයික කාරණයක් නම්, අපට සැබෑ උණුසුම් හැච් අවශ්ය නම්, GTI මෙම භූමිකාවට හොඳින් ගැලපේ. දැන් අවුරුදු 30කට ආසන්න කාලයක්.
