හයිඩ්රජන් තොග වාහකය, බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බහාලුම් නෞකාව
හරිතාගාර වායු සහ දූෂක විමෝචනය අඩු කිරීමේ පීඩනය නාවික කර්මාන්තයට ද ව්‍යාප්ත වී ඇත. විදුලිය, ස්වාභාවික වායු හෝ හයිඩ්රජන් මගින් බල ගැන්වෙන පළමු පහසුකම් දැනටමත් ඉදිවෙමින් පවතී.
හරිතාගාර වායු විමෝචනය, ප්‍රධාන වශයෙන් කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සහ ඊටත් වඩා දූෂණයට සමුද්‍රීය ප්‍රවාහනය 3,5-4% ට වගකිව යුතු බව ඇස්තමේන්තු කර ඇත. දූෂක ද්‍රව්‍ය ගෝලීය විමෝචනයේ පසුබිමට එරෙහිව, නැව්ගත කිරීම නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් වලින් 18-30% ක් සහ සල්ෆර් ඔක්සයිඩ් වලින් 9% ක් "නිෂ්පාදනය කරයි".
වාතය තුළ සල්ෆර් සෑදෙයි අම්ල වැස්සභෝග සහ ගොඩනැගිලි විනාශ කරන බව. සල්ෆර් ආශ්වාස කිරීම හේතු වේ ශ්වසන පද්ධතියේ ගැටළුසහ පවා වැඩි වේ හෘදයාබාධ අවදානම. සමුද්‍ර ඉන්ධන සාමාන්‍යයෙන් බොර තෙල්වල බර කොටස් (1), ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත.
අවදානම් සහිත මුහුදේ යුරෝපීය පාරිසරික සන්ධානයේ ප්‍රකාශිකා අයිරින් බ්ලූමිං පවසයි.
නැව් තාක්‍ෂණ සමාගමක් වන Flexport හි නෙරිජුස් පොස්කස් දෝංකාර දෙයි.
1. සාම්ප්‍රදායික බර ඉන්ධන සමුද්‍ර එන්ජිම
2016 දී, එක්සත් ජාතීන්ගේ සංවිධානය සහ ජාත්‍යන්තර සමුද්‍රීය සංවිධානය (IMO) හරිතාගාර වායු සහ දූෂකවල අවසර ලත් විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා නීති සම්පාදනය කිරීමට තීරණය කළේය. ගොඩබිමට ආසන්න නැව්වලින් සල්ෆර් දූෂණය වන ප්‍රමාණයට සැලකිය යුතු සීමාවන් පනවා ඇති නීති 2020 ජනවාරි සිට නැව් හිමියන් සඳහා බලාත්මක වේ. 2050 වන විට සමුද්‍රීය ප්‍රවාහන කර්මාන්තය වාර්ෂික හරිතාගාර වායු විමෝචනය 50% කින් අඩු කළ යුතු බව IMO පෙන්වා දී ඇත.
නව විමෝචන ඉලක්ක සහ රෙගුලාසි කුමක් වුවත්, සමුද්‍රීය ප්‍රවාහනයේ පරිසර විද්‍යාව රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළ හැකි විසඳුම් වැඩි වැඩියෙන් දැනටමත් ලොව පුරා සංවර්ධනය වෙමින් හෝ යෝජනා වෙමින් පවතී.
හයිඩ්රජන් තොටුපළ
ඉන්ධන සෛල නිෂ්පාදක Bloom Energy හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්‍රියා කරන නැව් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා Samsung Heavy Industries සමඟ එක්ව කටයුතු කරමින් සිටින බව Bloomberg මෑතකදී වාර්තා කළේය.
Bloom Energy හි උපායමාර්ගික වෙළඳපල සංවර්ධන උප සභාපති Preeti Pande, නියෝජිතායතනයට නිවේදනයක් නිකුත් කරමින් කියා සිටියේය.
මේ දක්වා, ගොඩනැගිලි සහ දත්ත මධ්‍යස්ථාන බල ගැන්වීම සඳහා බ්ලූම් නිෂ්පාදන භාවිතා කර ඇත. සෛල පොළොවෙන් පිරී තිබුණත් දැන් ඒවා හයිඩ්රජන් ගබඩා කිරීමට අනුවර්තනය කළ හැකිය. සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් ඉන්ධන හා සසඳන විට, ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු හරිතාගාර වායු නිපදවන අතර දුමාරයක් හෝ දුමාරයක් නිපදවන්නේ නැත.
නැව් හිමියන් විසින්ම පිරිසිදු ප්‍රචාලන තාක්ෂණයන් වෙත සංක්‍රමණය වීම ප්‍රකාශ කරයි. ලොව විශාලතම බහාලුම් නැව් සමාගම වන Maersk, 2018 දී නිවේදනය කළේ එය 2050 වන විට එහි මෙහෙයුම් decarbonize කිරීමට අපේක්ෂා කරන බවයි, නමුත් එය සිදු කිරීමට අවශ්ය වන්නේ කෙසේදැයි පවසා නැත. සාර්ථකත්වය සඳහා නව නැව්, නව එන්ජින් සහ සියල්ලටත් වඩා නව ඉන්ධන අවශ්ය වනු ඇති බව පැහැදිලිය.
නැව්ගත කිරීම සඳහා පිරිසිදු සහ දේශගුණික හිතකාමී ඉන්ධන සෙවීම දැනට ශක්‍ය විකල්ප දෙකක් වටා කැරකෙයි: ද්‍රව ස්වභාවික වායු සහ හයිඩ්රජන්. 2014 දී එක්සත් ජනපද බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුවේ සන්ඩියා ජාතික රසායනාගාර විසින් කරන ලද අධ්‍යයනයකින් හෙළි වූයේ හයිඩ්රජන් විකල්ප දෙකෙන් වඩාත් පොරොන්දු වූ බවයි.
සැන්ඩියා පර්යේෂකයෙකු වූ ලෙනාඩ් ක්ලෙබනොෆ්, ඔහුගේ එවකට සගයෙකු වූ ජෝ ප්‍රැට් සමඟ විශ්ලේෂණය කිරීමට පටන් ගත්තේ නවීන නැව් ෆොසිල ඉන්ධන මත භාවිතා කිරීම වෙනුවට හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල මගින් බලගැන්විය හැකිද යන්නයි. ඔවුන්ගේ ව්‍යාපෘතිය දියත් කරන ලද්දේ සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ බොක්ක තොටුපළ ක්‍රියාකරු බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුවෙන් එහි යාත්‍රාව හයිඩ්රජන් බවට පරිවර්තනය කළ හැකි දැයි විමසූ විටය. හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල තාක්ෂණය දශක ගණනාවක් තිස්සේ පැවතුනද, එකල එය නැව්වල භාවිතා කිරීම ගැන කිසිවෙකු සිතුවේ නැත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සඳහා විවිධ දුෂ්කරතා ජය ගත යුතු වුවද, සෛල භාවිතා කළ හැකි බව විද්යාඥයින් දෙදෙනාම විශ්වාස කළහ. නිපදවන බලශක්ති ඒකකයකට සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් ඉන්ධන වලට වඩා ද්‍රව හයිඩ්රජන් හතර ගුණයක් පමණ වැඩිය. බොහෝ ඉංජිනේරුවන් බිය වන්නේ තම නැව් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉන්ධන නොමැති වීමයි. මීට අමතරව, එවැනි ශුන්‍ය විමෝචන මට්ටමක් නොමැති හයිඩ්රජන්, ද්‍රව ස්වභාවික වායුව සඳහා විකල්පයක් සමඟ සමාන ගැටළුවක් පවතී.
2. ඕක්ලන්ඩ් නැව් තටාකයේ පළමු හයිඩ්රජන් තොටුපළ ඉදිකිරීම.
අනෙක් අතට, හයිඩ්රජන් ඉන්ධනවල කාර්යක්ෂමතාව සාමාන්‍ය ඉන්ධන මෙන් දෙගුණයක් පවතී දෙගුණයක් අවශ්යයිහතරක් නොවේ. මීට අමතරව, හයිඩ්රජන් ප්‍රචාලන පද්ධති සාම්ප්‍රදායික සමුද්‍ර එන්ජින් වලට වඩා ඉතා අඩු විශාලයි. එබැවින් ක්ලෙබනොෆ් සහ ප්‍රැට් අවසානයේ නිගමනය කළේ දැනට පවතින බොහෝ නැව් හයිඩ්රජන් බවට පරිවර්තනය කළ හැකි බවත් නව ඉන්ධන සෛල නැවක් තැනීම ඊටත් වඩා පහසු බවත්ය.
හයිඩ්රජන් තොටුපළක් සඳහා සවිස්තරාත්මක සැලසුම් සකස් කළ සහ නියමු ව්‍යාපෘතියකට අරමුදල් සැපයීම සඳහා ඩොලර් මිලියන 2018ක් පරිත්‍යාග කිරීමට කැලිෆෝනියා ප්‍රාන්තයට ඒත්තු ගැන්වූ ගෝල්ඩන් ගේට් සීරෝ විමෝචන මැරීන් සම-නිර්මාතෘ කිරීම සඳහා 3 දී ප්‍රට් සැන්ඩියා ලැබ්ස් හැර ගියේය. කැලිෆෝනියාවේ ඕක්ලන්ඩ් හි නැව් තටාකයේ, මෙම වර්ගයේ පළමු ඒකක ඉදිකිරීමේ කටයුතු දැනට සිදුවෙමින් පවතී (2) මෙම වසර අවසන් වන විට නිම කිරීමට නියමිත මෙම මගී තොටුපළ එක්සත් ජනපදයේ පළමු බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන යාත්‍රාව වනු ඇත. එය සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ බොක්ක ප්‍රදේශය හරහා මගීන් රැගෙන යාමට සහ අධ්‍යයනය කිරීමට භාවිතා කරනු ඇති අතර, සැන්ඩියා ජාතික රසායනාගාර කණ්ඩායම එහි දිග පුරා උපාංගය ගවේෂණය කරනු ඇත.
නෝර්වීජියානු නවෝත්පාදනය
යුරෝපයේ, නෝර්වේ විකල්ප ප්‍රචාලනය සහිත අක්වෙරළ පහසුකම් ක්ෂේත්‍රයේ නව්‍යකරණය සඳහා ප්‍රසිද්ධය.
2016 දී, නැව් හිමිකරු The Fjords Brødrene Aa වෙතින් fjords දෙමුහුන් එන්ජිමේ දැක්ම භාවිතා කරමින් නෝර්වීජියානු මැදපෙරදිග Flåm සහ Gudvangen අතර නියමිත සේවාවක් දියත් කළේය. Brødrene Aa ඉංජිනේරුවන්, විෂන් ඔෆ් ද ෆ්ජෝර්ඩ්ස් ගොඩනැගීමේ අත්දැකීම් භාවිතා කරමින්, හානිකර විමෝචනයකින් තොරව ෆියුචර් ඔෆ් ද ෆ්ජෝර්ඩ්ස් ගොඩනගා ඇත. මෙම පාහේ සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිම 585 hp විදුලි මෝටර දෙකකින් සමන්විත විය. හැමෝම. ෆයිබර්ග්ලාස් කැටමරන් යානයට එකවර මගීන් 16 දෙනෙකුට යා හැකි අතර එහි වේගය ගැට 20 කි. විශේෂයෙන් සැලකිල්ලට ගත යුතු කරුණක් වන්නේ උපාංගය ධාවනය කරන බැටරි ආරෝපණය කිරීමේ කාලය, එය විනාඩි XNUMX ක් පමණි.
2020 දී ස්වයංක්‍රීය විදුලි බහාලුම් නෞකාවක් නෝර්වීජියානු මුහුදට ඇතුළු වීමට නියමිතය - යාරා බර්ක්ලන්ඩ්. නෞකාවේ බැටරි බල ගැන්වීම සඳහා විදුලිය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ජල විදුලි බලාගාරවලින් ලැබෙනු ඇත. පසුගිය වසරේ AAB විසින් ප්‍රවාහන හා මගී අංශවල කූඩු භාවිතය පිළිබඳ නෝර්වීජියානු පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානය සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට සැලසුම් කරන බව නිවේදනය කළේය.
විශේෂඥයින් අවධාරණය කරන්නේ නාවික කර්මාන්තය විකල්ප සහ වඩාත් පරිසර හිතකාමී විසඳුම් වෙත මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය (3) වසර ගණනාවක් පවතිනු ඇත. නැව්වල ජීවන චක්‍රය දිගු වන අතර කර්මාන්තයේ අවස්ථිති භාවය දාරයට පටවා ඇති මීටර් සිය දහස් ගණනකට නොඅඩු වේ.
