සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වර්ග, සැලසුම් සහ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයේ දිශාව වෙනස් කිරීම සුක්කානම් රෝදය භාවිතා කරමින් සුක්කානම් කරකැවීමෙන් සිදු කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, ඔහු සහ රෝද අතර රියදුරුගේ අත්වල උත්සාහය සහ ඔහුගේ දිශාව පැද්දෙන ආයුධවලට කෙලින්ම බලය යෙදවීමට පරිවර්තනය කරන උපකරණයක් ඇත. එය සුක්කානම යාන්ත්රණය ලෙස හැඳින්වේ.
සුක්කානම් ආම්පන්නය කුමක් සඳහාද?
සාමාන්‍ය සුක්කානම් යෝජනා ක්‍රමයේදී, යාන්ත්රණය පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කරයි:
- සුක්කානම් තීරුව සම්බන්ධ කර ඇති ආදාන පතුවළ භ්‍රමණය, සුක්කානම් ට්‍රැපීසියම් දඬු සඳහා පරිවර්තන භ්‍රමණය බවට පරිවර්තනය කරයි;
- කිසියම් ගියර් අනුපාතයක් සහිත සැලසුමේ ඇති යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණය භාවිතා කරමින් යටිපෙළේ සුක්කානම් නකල්ස් වලට සම්බන්ධ ලීවර මත අවශ්‍ය බලයෙන් රියදුරුට නිර්මාණය කළ හැකි බලය සම්බන්ධීකරණය කරයි;
- බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, බල සුක්කානම සමඟ ඒකාබද්ධ වැඩ සපයයි;
- මාර්ග ගැටිති වලින් රියදුරුගේ දෑත් ආරක්ෂා කරයි.
යම් තරමක නිරවද්‍යතාවයකින්, මෙම උපාංගය බොහෝ විට හැඳින්වෙන පරිදි ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස සැලකිය හැකිය.
සුක්කානම් යාන්ත්‍රණවල ප්‍රභේද
වඩාත්ම ජනප්රිය ගියර් යෝජනා ක්රම තුනක් තිබේ:
- පණුවා-රෝලර්;
- රාක්කය සහ පින්නය;
- බෝල ඉස්කුරුප්පු වර්ගය.
ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම වාසි සහ භාවිත ක්ෂේත්‍ර ඇත.
වර්ම්-රෝලර් යාන්ත්රණය
මෙම වර්ගය අතීතයේ දී සියලුම මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වූ නමුත් අනෙකුත් යෝජනා ක්රම හා සසඳන විට බොහෝ අවාසි නිසා සීමිත භාවිතයක් ඇත.
පණු ආම්පන්නයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ සුක්කානම් තීරු පතුවළ මත සර්පිලාකාර පණු රෝදයක් සහිත අංශ දත් සහිත රෝලර් ධාවනය කිරීමයි. අඩු කරන්නාගේ ආදාන පතුවළ විචල්‍ය අරය සහිත පණුවා ගැටයක් සහිත තනි කැබැල්ලක් ලෙස සාදා ඇති අතර තීරු පතුවළ සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ස්ලොට් හෝ කුඤ්ඤ සම්බන්ධකයකින් සමන්විත වේ. රෝලරයේ දත් සහිත අංශය බයිපොඩ් ප්‍රතිදාන පතුවළ මත පිහිටා ඇති අතර එහි ආධාරයෙන් ගියර් පෙට්ටිය සුක්කානම් ට්‍රැපෙසොයිඩ් දඬු වලට සම්බන්ධ වේ.
සම්පූර්ණ ව්‍යුහය දෘඩ නිවාසයක තබා ඇති අතර, එහි ලිහිසි තෙල් තිබීම නිසා දොඹකරයක් ලෙසද හැඳින්වේ. මෙය සාමාන්යයෙන් සම්ප්රේෂණ ආකාරයේ දියර තෙල් වේ. දොඹකරයෙන් පිටවන පතුවළ ග්‍රන්ථි වලින් මුද්‍රා තබා ඇත. දොඹකරය ශරීරයේ රාමුවට හෝ එන්ජින් තොග හිසට සවි කර ඇත.
ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ භ්‍රමණය භ්‍රමණ-පරිවර්තන බයිපොඩ් බෝල ඉඟියක් බවට පරිවර්තනය වේ. රෝදවලට සහ අතිරේක trapezoid ලීවරවලට දඬු සවි කර ඇත.
යාන්ත්රණය සැලකිය යුතු බලවේග සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර විශාල ගියර් අනුපාත සමඟ තරමක් සංයුක්ත වේ. නමුත් ඒ සමගම, එය තුළ අවම පසුබෑමක් සහ අඩු ඝර්ෂණයකින් පාලනය සංවිධානය කිරීම අපහසු වේ. එබැවින් විෂය පථය - ට්රක් රථ සහ SUV, බොහෝ දුරට ගතානුගතික මෝස්තරයකි.
සුක්කානම් රාක්ක
මගී මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් බහුලව භාවිතා වන යාන්ත්රණය. රාක්ක සහ පිනියන් වඩාත් නිරවද්‍ය, හොඳ ප්‍රතිපෝෂණ සපයන අතර මෝටර් රථයට හොඳින් ගැලපේ.
රාක්ක යාන්ත්රණය සමන්විත වන්නේ:
- ශරීරයේ තොග හිසට සවි කිරීම සහිත හල්;
- ජර්නල් ෙබයාරිං මත වැතිර සිටින දත් සහිත රාක්කය;
- ආදාන පතුවළට සම්බන්ධ ධාවක ගියර්;
- තෙරපුම් යාන්ත්රණය, ගියර් සහ රාක්කය අතර අවම නිෂ්කාශනයක් සපයයි.
රාක්කයේ නිමැවුම් යාන්ත්‍රික සම්බන්ධක සුක්කානම් දඬු වල බෝල සන්ධිවලට සම්බන්ධ වන අතර ඒවා පැද්දීමේ ආයුධ සමඟ කෙලින්ම ඉඟි හරහා ක්‍රියා කරයි. මෙම සැලසුම worm ගියර් සුක්කානම් සම්බන්ධකයට වඩා සැහැල්ලු සහ සංයුක්ත වේ. ඉහළ පාලන නිරවද්‍යතාවය පැමිණෙන්නේ මෙහිදීය. මීට අමතරව, ඩ්රයිව් ගියර් නිෂ්කාශනය රෝලර් සහ පණුවාගේ සංකීර්ණ හැඩයට වඩා බොහෝ නිවැරදි හා ස්ථාවර වේ. සුක්කානම් රෝදයට වැඩි ප්‍රතිලාභයක් නවීන ඇම්ප්ලිෆයර් සහ ඩැම්පර් මගින් වන්දි ලබා දේ.
බෝල නට් සමග ඉස්කුරුප්පු කරන්න
එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් පණුවා ගියර් පෙට්ටියකට සමාන වේ, නමුත් වැදගත් අංග එහි හඳුන්වා දෙනු ලබන්නේ ආදාන පතුවළ ඉස්කුරුප්පු ඇණ හරහා සංසරණ ලෝහ බෝල හරහා ගමන් කරන ගියර් අංශයක් සහිත රාක්කයක කොටසක ස්වරූපයෙන් ය. රාක්ක අංශය බයිපොඩ් පතුවළේ දත් වලට සම්බන්ධ වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම නූල් දිගේ බෝල සහිත ගෙඩියක් වන කෙටි දුම්රියක් භාවිතා කිරීම නිසා, අධික බරක් යටතේ ඝර්ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. එනම්, බර ට්රක් රථ සහ අනෙකුත් සමාන වාහනවල යාන්ත්රණය භාවිතා කිරීමේදී මෙය තීරණය කරන සාධකය විය. ඒ අතරම, නිරවද්‍යතාවය සහ අවම නිෂ්කාශන නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, එම නිසා මෙම ගියර් පෙට්ටි විශාල වාරික මගී මෝටර් රථවල යෙදුම සොයාගෙන ඇත.
සුක්කානම් යාන්ත්‍රණවල නිෂ්කාශන සහ ඝර්ෂණය
සියලුම ගියර් පෙට්ටි වලට විවිධ මට්ටම් වලට කාලානුරූපව ගැලපීම් අවශ්‍ය වේ. ඇඳීම හේතුවෙන්, ගියර් සන්ධිවල හිඩැස් වෙනස් වේ, සුක්කානම් රෝදයේ නාට්‍යයක් දිස්වන අතර, එය තුළ මෝටර් රථය පාලනය කළ නොහැක.
ආදාන පතුවළට ලම්බක දිශාවකට ගියර් අංශය චලනය කිරීමෙන් Worm ගියර් පාලනය වේ. සෑම සුක්කානම කෝණවලම නිෂ්කාශනය පවත්වා ගැනීම සහතික කිරීම අපහසුය, මන්ද යත් බොහෝ විට භාවිතා කරන සෘජු ගමන් දිශාවේ විවිධ අනුපාතවලින් සහ විවිධ කෝණවල හැරීම් වලදී වඩාත් කලාතුරකිනි. මෙය සියලුම යාන්ත්‍රණවල පොදු ගැටළුවකි, රේල් පීලි ද අසමාන ලෙස ගෙවී යයි. දැඩි ඇඳීම් සමඟ, කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම්, සුක්කානම් රෝදය කරකවන විට, පරතරය වැඩි ඝර්ෂණයකට බාධාවක් බවට පත්වනු ඇත, එය අඩු භයානක නොවේ.
