විශිෂ්ට ඉදිකිරීම්කරුවන් - 2 කොටස

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ වඩාත් ප්රසිද්ධ නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් පිළිබඳ කථාව අපි දිගටම කරගෙන යන්නෙමු. වෙනත් දේ අතර, කැරලිකාර බ්‍රිතාන්‍ය "ගරාජ් කම්කරුවන්" කවුරුන්ද, ඇල්ෆා සහ ෆෙරාරි එන්ජින් තැනූ අය සහ "බෙන්ඩර් මහතා" කවුරුන්ද යන්න ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත. දෙමුහුන්".

තාක්ෂණයේ පෝලන්ත ආශ්චර්යය

Tadeusz Tanski යනු පළමු පෝලන්ත විශාල මෝටර් රථයේ පියාය.

පළමු දශකවල කැපී පෙනෙන මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන්ගේ කණ්ඩායමට මෝටර් රථ සංවර්ධනය පෝලන්ත ඉංජිනේරුවෙක් ද සිටී ටැඩියුස් ටැන්ස්කි (1892-1941). 1920 දී ඔහු ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ ඉදි කළේය පළමු පෝලන්ත සන්නද්ධ මෝටර් රථය Ford FT-B, ෆෝඩ් ටී චැසිය මත පදනම්ව.ඔහුගේ ලොකුම ජයග්‍රහණය විය CWS ටී-1 - පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද දේශීය මෝටර් රථය. ඔහු 1922-24 දී එය නිර්මාණය කළේය.

මෝටර් රථය එක් යතුරකින් විසුරුවා හැර නැවත එකලස් කළ හැකි වීම ලොව දුර්ලභත්වය සහ ඉංජිනේරු ශූරතාවක් විය (ඉරිඟු ප්ලග් ගලවා ගැනීමට අමතර මෙවලමක් පමණක් අවශ්‍ය විය), සහ කාල පටි සහ ගියර් පෙට්ටිය සමාන ගියර් කට්ටලයකින් සමන්විත විය! එය මුල සිටම ගොඩනගා ඇත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිම පරිමාව ලීටර් 3 සහ බලය 61 hp. ටැන්ස්කි විසින් නිර්මාණය කරන ලද සහ වසරකට අඩු කාලයකදී ඉදි කරන ලද ඇලුමිනියම් හිසක කපාට සහිතව. ඔහු යුද්ධයේදී මිය ගිය අතර, අවුෂ්විට්ස් ගාල් කඳවුරේදී ජර්මානුවන් විසින් මරා දමන ලදී.

ටෝර්පිඩෝ අනුවාදයේ KSV T-1

ඇස්ටන් මාරෙක්

පෝලන්ත නූල් දැනටමත් දර්ශනය වී ඇති බැවින්, එක්සත් රාජධානියේ විගමනයේ විශිෂ්ටතම වෘත්තිය කළ අපේ රටේ තවත් දක්ෂ නිර්මාණකරුවෙකු ගැන සඳහන් නොකර සිටිය නොහැක. 2019 දී ඇස්ටන් මාටින් හරියටම පිටපත් 25ක් සෑදීමට තීරණය කළා මාදිලිය DB5, ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ මෝටර් රථයකි ජේම්ස් බොන්ඩ්ගේ ප්රියතම මෝටර් රථය.

ජේම්ස් බොන්ඩ් (ෂෝන් කොනරි) සහ ඇස්ටන් මාටින් ඩී

ඔවුන්ගේ හිස්වැසුම් යටතේ 60 දශකයේ අපගේ සගයා විසින් නිර්මාණය කරන ලද එන්ජිමක් ධාවනය වේ - Tadeusz Marek (1908-1982). මම කතා කරන්නේ 6 hp සහිත විශිෂ්ට 3,7 ලීටර් 240-සිලින්ඩර පේළිගත එන්ජිමක් ගැන; DB5 ට අමතරව, එය DBR2, DB4, DB6 සහ DBS මාදිලිවල ද සොයාගත හැකිය. මාරෙක් විසින් ඇස්ටන් සඳහා ඉදිකරන ලද දෙවන එන්ජිම විය ලීටර් 8 වී 5,3. වඩාත්ම දන්නා එන්ජිම V8 මාදිලියේ වාසිය, 1968 සිට 2000 දක්වා අඛණ්ඩව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Marek දෙවන පෝලන්ත ජනරජයේ PZInż හි නිර්මාණකරුවෙකු ලෙස සිය වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භ කළේය. ඔහු සහභාගී වූ වෝර්සෝ හි, විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය Sokół යතුරුපැදියේ එන්ජිමේ වැඩ සඳහා. ඔහු රැලි සහ ධාවන තරඟ සඳහාද සාර්ථකව තරඟ කළේය.

Tadeusz Marek පෝලන්ත රැලිය '39 ජයග්‍රහණය කිරීමෙන් පසුව

ගරාජ් කම්කරුවන්

පෙනෙන විදිහට, ඔහු ඔවුන්ව "ගරාජ්" ලෙස හැඳින්වූයේ තරමක් ද්වේෂසහගත ලෙසය එන්සෝ ෆෙරාරිකුඩා වැඩමුළුවල සහ සුළු මුදලකට සමහර එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැති බ්‍රිතාන්‍ය කාර්මිකයන් ඔහුගේ නවීන හා මිල අධික මෝටර් රථ සමඟ ධාවන පථවල ජයග්‍රහණය කරන මෝටර් රථ නිපදවන බව ඔහුට එකඟ විය නොහැකි විය. අපි අයත් වන්නේ මෙම කණ්ඩායමටයි ජෝන් කූපර්, කොලින් චැප්මන්, බෲස් මැක්ලරන් ඒ වගේම ඕස්ට්‍රේලියානුවෙක් ජැක් බ්‍රබාම් (1926-2014), ලෝක ශූරතාව දිනාගත් 1 සූත්‍රය 1959, 1960 සහ 1966 දී ඔහු තමාගේම මෝස්තරයේ මෝටර් රථ ධාවනය කළේ රියදුරුට පිටුපසින් මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති එන්ජිමෙනි. බල ඒකකයේ මෙම විධිවිධානය මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ විප්ලවයක් වූ අතර එය ආරම්භ විය ජෝන් කූපර් (1923-2000), 1957 සමය සඳහා සූදානම් වෙමින්. Cooper-Climax මෝටර් රථය.

කූපර්-ක්ලයිමැක්ස් සමඟ ස්ටර්ලිං පාසි (අංක 14)

කූපර් කඩිසර ශිෂ්‍යයෙකු නොවූ නමුත් ඔහුට යාන්ත්‍රික විද්‍යාව පිළිබඳ දක්ෂතාවයක් තිබුණි, එබැවින් වයස අවුරුදු 15 දී ඔහු තම පියාගේ වැඩමුළුවේ වැඩ කළේය. සැහැල්ලු රැලි කාර්. , කූපර් ඔහුගේ විස්මිත සුසර කිරීම සඳහා ප්රසිද්ධ විය ජනප්රිය Mini60 දශකයේ නිරූපකයක් වූ Mini යනු තවත් ප්‍රසිද්ධ බ්‍රිතාන්‍ය නිර්මාණකරුවෙකුගේ සංකල්පයකි ඇලෙක් ඉසිගෝනිස් (1906-1988), එවැනි කුඩා, “ජනතාවගේ” මෝටර් රථයක පළමු වරට එන්ජිම තීර්යක් ලෙස ඉදිරියෙන් තැබීය. මෙයට ඔහු උල්පත් වෙනුවට රබර් සහිත විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද අත්හිටුවන පද්ධතියක්, පුළුල් පරතරයකින් යුත් රෝද සහ ප්‍රතිචාරාත්මක සුක්කානම පද්ධතියක් එකතු කරන ලද අතර එය go-kart රිය පැදවීමට විනෝදයක් ලබා දුන්නේය. මෙය කූපර්ගේ ප්‍රයත්නයන් සඳහා විශිෂ්ට පදනමක් වූ අතර, ඔහුගේ වෙනස් කිරීම් වලට ස්තුතිවන්ත විය (වඩා බලවත් එන්ජිම, වඩා හොඳ තිරිංග සහ වඩාත් නිවැරදි සුක්කානම) ඔහු බ්‍රිතාන්‍ය ජාතික කණ්ඩායමට මලල ක්‍රීඩා ශක්තියක් ලබා දුන්නේය. මෙම මෝටර් රථය වසර ගණනාවක් පුරා ක්‍රීඩාවේ ඇදහිය නොහැකි තරම් සාර්ථක වී ඇත. කීර්තිමත් මොන්ටේ කාලෝ රැලියේ ජයග්‍රහණ තුනක්.

ඇලෙක් ඉසිගෝනිස් ඔස්ටින්හි ලෝන්ග්බ්‍රිජ් කම්හල ඉදිරිපිට පළමු මිනි සහ 1965 දී නව මොරිස් මිනි මයිනර් ඩිලක්ස් සමඟ.

Mini Cooper S - 1965 Monte Carlo රැලියේ ජයග්රාහකයා

වැඩිපුරම අවධානය යොමු කළ තවත් (1937-1970). වායුගතික විද්‍යාවවිශාල spoilers ස්ථාපනය කිරීම සහ downforce සමඟ අත්හදා බැලීම. අවාසනාවකට මෙන්, ඔහු 1968 දී මෙම එක් පරීක්ෂණයකදී මිය ගිය නමුත් ඔහුගේ සමාගම සහ ධාවන කණ්ඩායම ඔහුගේ උරුමය ගෙන ගිය අතර අද දක්වාම ක්රියාත්මක වේ.

බ්‍රිතාන්‍ය "ගරාජ් මිනිසුන්" ගෙන් තුන්වැන්නා වඩාත්ම දක්ෂ විය. කොලින් චැප්මන් (1928-1982), ඔහු 1952 දී ආරම්භ කළ ලෝටස් සමාගමේ නිර්මාතෘ. Korobeynyk ඔහු අවධානය යොමු කළේ නැත ට්රෙඩ්මිල්ස්. ඔහු ද ගොඩනඟා ගත් අතර, ඔවුන්ගේ සාර්ථකත්වයන් සෘජුවම රේසිං ස්ටේබල් හි අයවැයට පරිවර්තනය කරන ලද අතර, එය ලෝකයේ සියලුම වැදගත් තරඟ සහ රැලි වලදී මෝටර් රථවලට ඇතුළු විය (ෆෝමියුලා 1 හි පමණක්, ලෝටස් කණ්ඩායම තනි තනිව හයක් සහ කණ්ඩායම් හතක් දිනා ගත්තේය. ශූරතා). ) චැප්මන් නවීන ප්රවණතාවලට එරෙහිව ගිය අතර, බලය වැඩි කිරීම වෙනුවට, ඔහු අඩු බර සහ විශිෂ්ට හැසිරවීම තෝරා ගත්තේය. ඔහුගේ ජීවිත කාලය පුරාම ඔහු විසින් සකස් කරන ලද මූලධර්මය අනුගමනය කළේය: “ඔබේ ශක්තිය වැඩි කිරීමෙන් ඔබව සරල රේඛාවකින් වේගවත් කරයි. ස්කන්ධ අඩු කිරීම ඔබව සෑම තැනකම වේගවත් කරයි. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ ලෝටස් සෙවන් වැනි නව්‍ය මෝටර් රථ වන අතර එය තවමත් කැටර්හැම් සන්නාමය යටතේ නොවෙනස්ව නිෂ්පාදනය වේ. චැප්මන් ඔවුන්ගේ යාන්ත්ර විද්යාව සඳහා පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ නිර්මාණය සඳහාද වගකිව යුතු විය.

1967 නෙදර්ලන්ත ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී ලෝටස් 49 ජයග්‍රහණය කිරීම ගැන කොලින් චැප්මන් රියදුරු ජිම් ක්ලාක්ට සුබ පතයි.

ආකාරය මැක්ලරන් ඔහුට වායුගතික විද්‍යාව පිළිබඳ විශාල දැනුමක් තිබූ අතර එය ඔහුගේ අල්ට්‍රා-ලයිට් මෝටර් රථවලට යෙදීමට උත්සාහ කළේය. ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලදී ලෝටස් 79 කාර් එක ඊනියා සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කළ පළමු ආකෘතිය බවට පත් විය. පෘෂ්ඨීය ආචරණය විශාල පහත් බලයක් ලබා දුන් අතර වංගු කිරීමේ වේගය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. 60 ගණන්වලදී, එවකට බහුලව භාවිතා වූ රාමු ව්යුහය වෙනුවට මොනොකොක් ශරීරයක් භාවිතා කළ පළමු F1 හි චැප්මන් විය. මෙම විසඳුම එලයිට් මාර්ග ආකෘතියෙන් ආරම්භ වූ අතර පසුව එය තුළට ගියේය සුප්‍රසිද්ධ Lotus 25 මෝටර් රථය 1962 වසරෙන්

රිචඩ් ඇට්වුඩ් 25 ජර්මානු ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී හිදී Lotus 65 පදවාගෙන ගියේය.

හොඳම F1 එන්ජිම

අපි "ගරාජ් කාර්" ගැන කතා කරන නිසා ඉංජිනේරුවන් ගැන වාක්ය කිහිපයක් ලිවීමට කාලයයි. කොස්වර්ත් DFWබොහෝ අය හොඳම එන්ජිම ලෙස සලකයි F1 කාර් ඉතිහාසයේ. මෙම ව්‍යාපෘතියේ විශාලතම කොටස හිමිවූයේ සුප්‍රසිද්ධ බ්‍රිතාන්‍ය ඉංජිනේරුවරයාටය. කීත් ඩක්වර්ත් (1933-2005), සහ ඔහුට සහාය විය මයික් කොස්ටින් (උපත 1929). ඔවුන් දෙදෙනා Lotus හි සේවය කරන අතරතුර මුණගැසුණු අතර, වසර තුනක පෙම් සබඳතාවයකින් පසුව, 1958 දී ඔවුන්ගේම සමාගමක් වන Cosworth ආරම්භ කළහ. වාසනාවකට මෙන් කොලින් චැප්මන් ඔහු ඔවුන්ගෙන් අමනාප නොවූ අතර 1965 දී ඒවා ක්‍රියාත්මක කළේය නව F1 මෝටර් රථයක් සඳහා එන්ජිමක් එකලස් කිරීම. ලීටර් 3 යි V8 එන්ජිම අංශක 90ක සිලින්ඩර සැකැස්මක්, සිලින්ඩරයකට ද්විත්ව කපාට හතරක් (-DFV), සහ නව නෙළුම් යන්ත්‍රය, මාදිලිය 49, චැප්මන් විසින් විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී එන්ජිම කොස්වර්ත්, මෙම පද්ධතියේ චැසියේ බර දරණ කොටස වන අතර එය එහි සංයුක්තතාවය සහ බ්ලොක් එකේ දෘඩතාව හේතුවෙන් හැකි විය. උපරිම බලය 400 hp විය. 9000 rpm දී. එමගින් පැයට කිලෝමීටර 320 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

මෝටර් රථ මෙම එන්ජිම සමඟ ඔවුන් ඇතුළත් වූ ෆෝමියුලා වන් ධාවන තරඟ 155 න් 262 ක් දිනා ගත්හ. මෙම එන්ජිම සහිත රියදුරන් F1 මාතෘකා 12 වතාවක් දිනා ඇති අතර, එය භාවිතා කරන ඉදිකිරීම්කරුවන් වාර දහයක් සඳහා හොඳම වේ. 1L turbocharged ඒකකයක් බවට පරිවර්තනය කරන ලද එය එක්සත් ජනපදයේ තරඟ සහ ශූරතා ද දිනා ගත්තේය. එය 2,65 සහ 24 දී පිළිවෙළින් 1975 Hours of Le Mans ජයග්‍රහණය කිරීමට මිරාජ් සහ රොන්ඩෝ කණ්ඩායම්වලට හැකි විය. එය 1980 දශකයේ මැද භාගය දක්වා ෆෝමියුලා 3000 හි ඉතා සාර්ථක ලෙස භාවිතා කරන ලදී.

කොස්වර්ත් DFV සහ එහි නිර්මාණකරුවන්: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin සහ Ben Rood

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය තුළ, එවැනි දිගු සාර්ථකත්වයක් ඇති එන්ජින් ඇත්තේ ස්වල්පයකි. ඩක්වර්ත් i කොස්ටිනා ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් වෙනත් බලශක්ති ඒකක ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ෆෝඩ් ක්‍රීඩා සහ රේසිං කාර් සඳහා භාවිතා කරන විශිෂ්ට යතුරුපැදි: සියෙරා ආර්එස් කොස්වර්ත් සහ එස්කෝර්ට් ආර්එස් කොස්වර්ත්.

මෙයද බලන්න: