විශිෂ්ට ඉදිකිරීම්කරුවන් - 1 කොටස

සමහරු දක්ෂ නව නිපැයුම්කරුවන් වූ අතර අනෙක් අය සුවිශේෂී දක්ෂ ශිල්පීන් විය. ඔවුන් සම්පූර්ණ මෝටර් රථ හෝ ඒවායේ ප්‍රධාන කොටස් නිර්මාණය කර ඇත. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව සඳහා නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් වඩාත් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළහ. අපි ඔවුන්ගෙන් වඩාත් ප්රසිද්ධ පැතිකඩයන් ඉදිරිපත් කරමු.

даже වඩාත්ම ලස්සන, වඩාත්ම මුල් මෝටර් රථය එය යාන්ත්රිකව අසාර්ථක වුවහොත් එය අසාර්ථක වනු ඇත. අපි මෝටර් රථයක් මිල දී ගැනීමේදී, අපි මුලින්ම එහි සැලසුම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු, නමුත් අපි එය ධාවනය කරන ආකාරය ඇගයීමට ලක් කරන විට ටෙස්ට් ධාවකයකින් පසු අවසාන තීරණය ගනිමු. එන්ජිම වැඩ කරන්නේ කොහොමද කියලා, අත්හිටුවීම, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ,. මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී මෝස්තර ශිල්පීන්ගේ කාර්යභාරය අතිශයින් වැදගත් වුවද, යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ සමස්ත ව්‍යාපෘතිය සඳහා වගකිව යුතු ඉංජිනේරුවන්ගේ වැඩ නොමැතිව, මෝටර් රථය අඩු හෝ වැඩි සිහින් ලෝහ කවචයක් වනු ඇත.

, නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන්. වැනි නම් බෙන්ස්, Maybach, රෙනෝ හෝ Porsche ඔවුන් මෝටර් රථ ආධුනිකයන් පවා දන්නා කරුණකි. ඒ සියල්ල ආරම්භ කළ පුරෝගාමීන් ඔවුන් ය. නමුත් සමානව කැපී පෙනෙන අනෙකුත් ඉංජිනේරුවන් බොහෝ විට මෙම වඩාත් ප්‍රසිද්ධ චරිතවල සෙවනැලි තුළ සැඟවී සිටින බව මතක තබා ගනිමු. යන්න ඇල්ෆා රෝමියෝ කාර් නොමැතිව ඉතා සංකේතාත්මක වනු ඇත Giuseppe Busso විසින් නිපදවන ලද එන්ජින්එය නොමැතිව මර්සිඩීස් ක්‍රීඩාවක් සිතාගත හැකිද? Rudolf Uhlenhout, සුප්‍රසිද්ධ බ්‍රිතාන්‍ය "ගරාජ් සේවකයන්ගේ" ජයග්‍රහණ හෝ බෙලා බරේනියාගේ සොයාගැනීම් අත්හරින්නද? ඇත්ත වශයෙන්ම නැත.

Spark ignition engine Nicolas Otto 1876

O චක්රය සහ ඉහළ සම්පීඩන ඩීසල්

අශ්ව කරත්ත ගලවා ආදේශ කළ විට මෝටර් රථය මෝටර් රථයක් බවට පත් විය. දහන එන්ජිම (මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පුරෝගාමීන් ගෑස් සහ විදුලි ධාවකයන් ද පරීක්ෂා කළ බව මතක තබා ගත යුතු වුවද). එවැනි එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඉදිරි ගමනක් වූයේ දක්ෂ ස්වයං-ඉගැන්වීමක් සොයා ගැනීමයි නිකලස් ඔටෝ (1832-1891), 1876 දී උපකාරයෙන් Evgenia Langena, ඉදි කර ඇත පළමු සිව්-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමඑහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය (ඊනියා ඔටෝ චක්‍රය), ඉන්ධන සහ වාතය චූෂණ කිරීම, මිශ්‍රණය සම්පීඩනය කිරීම, ජ්වලනය ආරම්භ කිරීම සහ ක්‍රියාකාරී චක්‍රය සහ අවසාන වශයෙන් පිටවන වායූන් ඉවත් කිරීම ඇතුළත් වේ. , තවමත් භාවිතයේ පවතින අතර බහුලව භාවිතා වේ.

ඩීසල් එන්ජින් පේටන්ට් බලපත්රය

1892 දී තවත් ජර්මානු නිර්මාණකරුවෙක්, රුඩොල්ෆ් ඩීසල් (1858-1913), විකල්ප විසඳුමක් ලෝකයට පෙන්වීය - ඩීසල් එන්ජින් නිර්මාණය ස්වයංසිද්ධ දහනය. මෙය බොහෝ දුරට පෝලන්ත නිර්මාණකරුගේ සොයාගැනීම මත පදනම් විය Jan Nadrovskyකෙසේ වෙතත්, මුදල් නොමැතිකම හේතුවෙන් ඔහුගේ පේටන්ට් බලපත්‍රය ලියාපදිංචි කිරීමට නොහැකි විය. ඩීසල් එසේ කළේ 28 පෙබරවාරි 1893 සහ වසර හතරකට පසුවය. පළමු සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක ඩීසල් එන්ජිම ඔහු සූදානම් විය. මුලදී, එහි විශාලත්වය නිසා එය සුදුසු නොවේ මෝටර් රථ, නමුත් 1936 දී ඔහු අවසානයේ මර්සිඩීස් මෝටර් රථවල සහ පසුව වෙනත් මෝටර් රථවල තොප්පිය යටට ගියේය. ඩීසල් 1913 දී ඉංග්‍රීසි නාලිකාව හරහා මුහුදු මාර්ගයකදී අද්භූත තත්වයන් යටතේ මිය ගිය බැවින් ඩීසල් වැඩි කාලයක් ඔහුගේ කීර්තිය භුක්ති වින්දේ නැත.

පුරෝගාමියා

ලොව ප්‍රථම මෝටර් රථය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය

3 ජූලි 1886 වන දින, ජර්මනියේ මැන්හයිම් හි (1844-1929) Ringstrasse හි දී, ඔහු මහජනතාවට අසාමාන්ය දෙයක් ඉදිරිපත් කළේය. හතර-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත ත්රිරෝද රථය 954 cm3 පරිමාවක් සහ 0,9 hp බලයක් සහිතව. පේටන්ට්-මෝටර්වැගන් අංක 1 හි විදුලි ජ්වලනය ඇති අතර, ඉදිරිපස රෝදය කරකවන ලීවරයක් මගින් පාලනය සිදු කරන ලදී. රියදුරු සහ මගියා සඳහා බංකුව නැමුණු වානේ පයිප්ප රාමුවක් මත සවි කර ඇති අතර, මාර්ගයේ ගැටිති උල්පත් සහ ඒ යට තැබූ කොළ උල්පත් මගින් තෙත් කරන ලදී. බෙන්ස් පළමු කාර් එක හැදුවා ඉතිහාසයේ, තම ස්වාමිපුරුෂයාගේ ඉදිකිරීම් විභවයක් ඇති බවත් එය සාර්ථක වූ බවත් ඔප්පු කිරීමට අවශ්‍ය වූ ඇගේ බිරිඳ බර්ටාගේ දෑවැද්දෙන් මුදල් ලබාගෙන, 1888 දී ධෛර්ය සම්පන්නව තුන්වන අනුවාදයෙන් ජයග්‍රහණය කළාය. පේටන්ට්-මෝටර්වැගන් Mannheim සිට Pforzheim දක්වා 106 km මාර්ගය.

කාල් සහ බර්තා බෙන්ස් බෙන්ස්-වික්ටෝරියා සමඟ 1894 දී උපත ලැබීය

බෙන්ස් නොදැන සිටි දෙය නම්, ඒ සමඟම කිලෝමීටර් 100 ක් දුරින්, ස්ටුට්ගාර්ට් අසල, දක්ෂ නිර්මාණකරුවන් දෙදෙනෙකු පළමු මෝටර් රථය ලෙස සැලකිය හැකි තවත් මෝටර් රථයක් තැනූ බවයි. විල්හෙල්ම් මේබැක් (1846-1929) i ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර් (1834-1900).

Maybach ඔහුට දුෂ්කර ළමා කාලයක් තිබුණි (ඔහුට වයස අවුරුදු 10 දී ඔහුගේ දෙමාපියන් අහිමි විය), නමුත් ඔහුට මඟදී හමු වූ පුද්ගලයින් සමඟ ඔහු වාසනාවන්ත විය. පළමුවැන්නා දේශීය පාසලේ අධ්‍යක්ෂවරයා වූ අතර, ඔහු මේබැක්ගේ අසාමාන්‍ය තාක්ෂණික හැකියාවන් දැක ඔහුට ශිෂ්‍යත්වයක් ලබා දුන්නේය. දෙවැන්න වූයේ ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර්, Schorndorf හි බේකරි කෙනෙකුගේ පුත්‍රයා, ඔහුගේ Maybach වැනි තාක්ෂණික කුසලතාවන්ට ස්තුතිවන්ත විය, ඔහු ඉංජිනේරු කර්මාන්තයේ ඉක්මන් වෘත්තියක් කළේය. 1865 දී Reutilingen හි යන්ත්‍ර කම්හලක් පවත්වාගෙන ගිය Daimler තරුණ Maybach කුලියට ගත් විට නිර්මාණකරුවන් දෙදෙනා මුලින්ම එකිනෙකා හමුවිය. එතැන් සිට 1900 දී ඩේම්ලර්ගේ අකල් මරණය දක්වා ඔවුන් සෑම විටම එකට වැඩ කළහ. සමාගම තුළ Nikolaus Otto කුලියට ගත් ඔවුන් එය අවසන් කළා ගෑස් එන්ජිමඉන්පසු නිර්මාණය කිරීමේ අරමුණින් තමන්ගේම වැඩමුළුවක් නිර්මාණය කළා කුඩා අධි බලැති ගැසොලින් එන්ජිමඔහු ආදේශ කිරීමට නියමිතව සිටි ගෑස් එන්ජින්. වසරකට පසු එය සාර්ථක වූ අතර ඊළඟ පියවර වූයේ එකක් ඉදිකිරීමයි ලෝකයේ පළමු යතුරුපැදි (1885) සහ මෝටර් රථ (1886). මහත්වරු කරත්තයක් ඇණවුම් කළ අතර, ඔවුන් එකතු කළහ ගෙදර හැදූ එන්ජිම. මෙන්න එය නිර්මාණය කළ ආකාරය පළමු ඩීසල් හතරේ රෝද රථය. වසරකට පසුව, මේ වතාවේ සම්පූර්ණයෙන්ම තමන්ගේම සහ මුල සිටම, ඔවුන් තවත් තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු මෝටර් රථයක් සාදා ඇත.

Daimler සහ Maybach වෙතින් පළමු මෝටර් රථය

Maybach ද නිර්මාණය කළේය තුණ්ඩ කාබ්යුරේටරය, පටි ධාවකය පද්ධතිය සහ නව්‍ය එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය. 1890 අඟහරුවාදා ඩේම්ලර් සමාගම Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) බවට පරිවර්තනය කළේය. දිගු කලක්, එය බෙන්ස් සමාගම සමඟ තරඟ කළ අතර, එය පළමු සාර්ථකත්වයෙන් පසුව, පහරක් අනුගමනය කළ අතර 1894 දී පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථය සංවර්ධනය කරන ලදී - වේලෝ 1894 සිට (විකුණුම් 1200), බොක්සර් එන්ජිම (1896), සහ 1909 දී අද්විතීය ක්රීඩා මෝටර් රථයක් - බ්ලිට්සන් (Blyskawitz) 200 hp එන්ජිමක් සමඟ. ලීටර් 21,5 ක පරිමාවක් සමඟ, පැයට කිලෝමීටර 227 දක්වා වේගවත් වේ! 1926 දී ඔහුගේ සමාගම වන Benz & Cie DMG සමඟ ඒකාබද්ධ විය. මර්සිඩීස් මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් ප්රසිද්ධ Daimler-Benz AG කර්මාන්තශාලා නිර්මාණය කරන ලදී. ඒ වන විට, බෙන්ස් විශ්‍රාම ගොස්, ඩේම්ලර් මිය ගොස්, මේබැක් ඔහුගේම සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ සමාගමක් ආරම්භ කර තිබුණි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, දෙවැන්නාට කිසි විටෙකත් තමාගේම මෝටර් රථයක් නොතිබූ අතර, ඔහු පයින් හෝ ට්‍රෑම් රථයෙන් ගමන් කිරීමට කැමති විය.

නව්‍ය වාහන ඒවා කෙතරම් නව්‍ය නිපැයුම් වූවාද කිවහොත් ඒවා ක්ෂණිකව ලොව පුරා ජනප්‍රිය විය. Seine හි, වඩාත්ම වැදගත් වර්ධනයන් සහ නවෝත්පාදනයන් ආරම්භ වූයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහාම නිර්මාණය කරන ලද ලොව පළමු සමාගම වන Panhard & Levassor හි වැඩමුළු වලිනි. නම පැමිණෙන්නේ ආරම්භකයින්ගේ නමෙනි - රෙනේ පන්හාර්ඩා i එමිල් ලෙවසෝරා1887 දී ඩේම්ලර් බලපත්‍රයකින් බල ගැන්වෙන මෝටර් රථයක් (වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත් කරත්තයක්) නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ව්‍යාපාරය ආරම්භ කරන ලදී.

නවීන මෝටර්රථකරණය හැඩගස්වා ඇති බොහෝ නව නිපැයුම් මිනිසුන් දෙදෙනාටම ආරෝපණය කළ හැකිය. එන්ජිම සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ කරන දොඹකරයක් භාවිතා කරන්නේ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ය; ක්ලච් පැඩලය, ආසන අතර පිහිටා ඇති ෂිෆ්ට් ලීවරය, ඉදිරිපස රේඩියේටර්. නමුත් සියල්ලටම වඩා, ඔවුන් දශක ගණනාවක් පුරා ආධිපත්‍යය දැරූ මෝස්තරය සොයා ගත්හ, එනම් අතින් ක්‍රියාත්මක වන ගියර් දුම්රියක් මගින් පසුපස රෝද ධාවනය කරන රෝද හතරේ ඉදිරිපස එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයකි. Panara පද්ධතිය.

Daimler බලපත්‍රය යටතේ සාදන ලද Panhard සහ Levassor එන්ජින් වෙනත් දක්ෂ ප්‍රංශ ඉංජිනේරුවෙකු විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. Arman Peugeot 1891 දී ඔහු Peugeot සමාගම ආරම්භ කරමින් ඔහුගේම නිර්මාණයේ මෝටර් රථ මත ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1898 දී ඔහු සිය පළමු මෝටර් රථය නිර්මාණය කළේය. ලුවී රෙනෝල්ට්. මෙම දක්ෂ ස්වයං-ඉගැන්වූ මිනිසා, මුලින් Billancourt හි ඔහුගේ පවුලේ නිවසේ ගෙවත්තේ පිහිටි මඩුවක පිහිටා ඇති කුඩා වැඩමුළුවක සේවය කරන අතර, අනෙකුත් දේවල් අතර, අපි ත්‍රි-වේග ස්ලයිඩින් ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ඩ්‍රයිව් පතුවළඉදිරිපස එන්ජිමේ සිට පසුපස රෝදවලට බලය මාරු කරයි.

නමින් පළමු වාහනය නිර්මාණය කිරීමේ සාර්ථකත්වයෙන් පසුව කරත්තය, ලුවී 30 මාර්තු 1899 වන දින Renault Freres (Renault Brothers) සමාගම ආරම්භ කළේ ඔහුගේ සහෝදරයන් වන Marcel සහ Fernand සමගය. ඔවුන්ගේ ඒකාබද්ධ කාර්යය, විශේෂයෙන්ම, සංවෘත ශරීරයක් සහිත පළමු මෝටර් රථය විය ඩ්‍රම් තිරිංග. පළමුවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, ලුවී ද ප්‍රථමයෙන් එකක් ඉදි කළේය танки - ප්රසිද්ධ ආකෘතිය FT17.

එසේම එක්සත් ජනපදයේ, ස්වයං-ඉගැන්වූ ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් ගණනාවක් ඔවුන්ගේම මෝටර් රථ තැනීමට උත්සාහ කළ නමුත්, මෙම පුරෝගාමී කාලය තුළ, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් තම මෝටර් රථවල ටිලර් වෙනුවට රෝද හැඩැති සුක්කානම වැනි තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් භාවිතා කළහ. . , "H" ගියර් පද්ධතිය, ඇක්සලරේටරය හෝ මගී මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කරන ලද පළමු සිලින්ඩර 12 එන්ජිම (1916 සිට Twin Six).

රේසිං මාස්ටර්පීස්

Benz, Levassor, Renault, Peugeot වැනි ඉංජිනේරුවන් ස්පෝර්ට්ස් කාර් ක්ෂේත්‍රයේ ලබා ඇති ජයග්‍රහණ අතිශයින් වැදගත් වුව ද එය එටෝර් බුගාටි (1881-1947), මිලාන්හි උපන් ඉතාලි ජාතික නමුත් ජර්මානු සහ පසුව ප්‍රංශ ඇල්සේස් හි සේවය කරමින් ඔවුන් යාන්ත්‍රික හා ශෛලීය කලා කෘති මට්ටමට ඔසවා තැබීය. එවැනි සුඛෝපභෝගී කාර්මොකද Bugatti de la maison එකේ විශේෂත්වය වුනේ රේසිං කාර් සහ ලිමොසීන්. දැනටමත් වයස අවුරුදු 16 දී ඔහු පිහිටුවා ඇත ත්‍රිරෝද රථයක මෝටර් දෙකක් ඔහු මෝටර් රථ ධාවන තරඟ 10 කට සහභාගී වූ අතර ඉන් XNUMX ක් ජය ගත්තේය. Bugatti හි විශිෂ්ටතම ජයග්‍රහණ මාදිලි 35 වර්ගය, 41 වර්ගයේ පියානෝ i 57SC අත්ලාන්තික් වර්ගය. පළමුවැන්න ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ රේසිං කාර් වලින් එකකි, 20 දශකයේ දෙවන භාගයේදී මෙම සුන්දර සම්භාව්‍ය මෝටර් රථය තරඟ 1000 කට වඩා දිනා ගත්තේය. පිටපත් හතකින් නිකුත් කරන ලද, 41 Royale එකල මිල අධිකම මෝටර් රථයට වඩා තුන් ගුණයකින් වැඩි විය. Rolls-Royce... අනෙක් අතට අත්ලාන්තික් මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ලස්සන හා සංකීර්ණ මෝටර් රථවලින් එකකි.

බුගාටි, ඇල්ෆා රෝමියෝ සමඟ එක්ව දිගු කලක් රැලි සහ රේසිං ආධිපත්‍යය දැරීය. 30 ගණන්වලදී ඔවුන් ඔටෝ යුනියන් සහ මර්සිඩීස් හි වැඩෙන බලවේගයන් සමඟ සම්බන්ධ විය. දෙවැන්න, පළමු "රිදී ඇරෝ" ට ස්තූතියි, එනම් W25 මාදිලිය. කෙසේ වෙතත්, වසර කිහිපයකට පසු, මෙම අසරුවා තරඟකරුවන්ට වඩා ඔහුගේ අභිප්රාය අහිමි වීමට පටන් ගත්තේය. එවිට මර්සිඩීස් ධාවන අංශයේ නව ප්‍රධානියා එම ස්ථානයට පිවිසියේය. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ ධාවන සහ ක්රීඩා මෝටර් රථවල වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නිර්මාණකරුවන්ගෙන් කෙනෙකි. වසරක් ඇතුළත, ඔහු නව රිදී ඇරෝ (W125) නිපදවා, පසුව, එන්ජින් බලය සීමා කරන රෙගුලාසිවල තවත් වෙනසක් සමඟ, W154. පළමු මාදිලියේ හුඩ් යටතේ ලීටර් 5663 ක එන්ජිමක් තිබූ අතර එය පැයට කිලෝමීටර 592 ක් වර්ධනය වී පැයට කිලෝමීටර 320 දක්වා වේගවත් වී බලවත්ම විය. Grand Prix මෝටර් රථයෙන් 80 දශකයට!

වසර ගණනාවක යුධ ව්‍යාකූලත්වයකින් පසු, මර්සිඩීස් නැවත මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවට පැමිණියේ ඔහු ස්ටඩ් හතරක් මත නිර්මාණය කළ විශිෂ්ටතම කෘතියක් වන උලෙන්හෝට් වෙත ස්තුති වන්නටය. මෝටර් රථය W196. බොහෝ තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන්ගෙන් සන්නද්ධ (මැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහ ශරීරය, ස්වාධීන අත්හිටුවීම, 8 සිලින්ඩරයක්, සෘජු එන්නත් සහිත පේළි එන්ජිම, desmodromic කාලය, i.e. කපාට විවෘත කිරීම සහ වැසීම camshaft cams මගින් පාලනය වන එකක්) 1954-55 දී අසමසම විය.

නමුත් මෙය දක්ෂ නිර්මාණකරුගේ අවසාන වචනය නොවේ. Stuttgart හි වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථය කුමක්දැයි අප විමසූ විට, බොහෝ දෙනෙක් නිසැකවම කියනු ඇත: 300 SL Gullwing 1954 හෝ සමහර විට 300 SLR, ස්ටර්ලිං පාසි ඔහු හැඳින්වූයේ "මෙතෙක් නිපදවූ විශිෂ්ටතම රේසිං මෝටර් රථය" යනුවෙනි. කාර් දෙකම ඉදිකර ඇත Ulenhauta.

"ගුල් තටුව" ඉතා සැහැල්ලු විය යුතු අතර, එම නිසා බඳ රාමුව වානේ පයිප්ප වලින් සාදා ඇත. ඔවුන් මුළු මෝටර් රථයම ගැට ගසා ඇති බැවින්, එකම විසඳුම වූයේ ඉතා මුල් ඒවා භාවිතා කිරීමයි. බෑවුම් සහිත දොරI. Uhlenhaut ට විශිෂ්ට ධාවන දක්ෂතා තිබුණි, නමුත් බලධාරීන් ඔහුට තරඟවලට සහභාගී වීමට ඉඩ දුන්නේ නැත, මන්ද එය සැලකිලිමත් වීමට ඉතා අවදානම් වූ බැවිනි - ඔහු ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, පෙනෙන විදිහට, ටෙස්ට් ඩ්රයිව් වලදී, ඔහු සමහර විට පුරාවෘත්තයට වඩා හොඳ වේලාවක් "ඉවතට" ගියේය මැනුවෙල් ෆැන්ජියෝසහ වරක්, වැදගත් රැස්වීමකට ප්‍රමාද වී, ඔහු සුප්‍රසිද්ධ අශ්වබල 300ක "Uhlenhaut Coupé" (SLR හි මාර්ග අනුවාදය) මියුනිච් සිට Stuttgart දක්වා පැය එකකින් ධාවනය කළේය, අද පවා සාමාන්‍යයෙන් එය දෙගුණයක් ගත වේ. .

Manuel Fangio 1955 Argentine Grand Prix මර්සිඩීස් W196R හි ජයග්‍රහණය කරයි.

හොඳම දේ

1999 දී මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන් 33 දෙනෙකුගෙන් යුත් ජූරි සභාවක් "XNUMXth Century Automotive Engineer" යන නාමය පිරිනමන ලදී. ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ (1875-1951). ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ජර්මානු නිර්මාණකරු වේදිකාවේ ඉහළම ස්ථානය ලැබීමට සුදුසුද යන්න ගැන කෙනෙකුට තර්ක කළ හැකිය, නමුත් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව සඳහා ඔහුගේ දායකත්වය නිසැකවම විශාලය, වියළි දත්ත මගින් සනාථ වේ - ඔහු විවිධ මෝටර් රථ 300 කට වඩා නිර්මාණය කර මෝටර් රථ පේටන්ට් බලපත්‍ර 1000 ක් පමණ ලබා ගත්තේය. අපි Porsche නම මූලික වශයෙන් සම්බන්ධ කරමු අයිකොනික් ස්පෝර්ට්ස් කාර් සන්නාමය සහ 911, නමුත් සුප්‍රසිද්ධ නිර්මාණකරුට මෙම සමාගමේ වෙළඳපල සාර්ථකත්වය සඳහා අඩිතාලම දැමීමට හැකි වූයේ එය ඔහුගේ පුත් ෆෙරීගේ කාර්යයක් වූ බැවිනි.

Porsche සාර්ථකත්වයේ පියා ද වේ වොක්ස්වැගන් කුරුමිණියාහිට්ලර්ගේ පෞද්ගලික ඉල්ලීම මත ඔහු 30 ගණන්වල නැවත නිර්මාණය කරන ලදී. වසර ගණනාවකට පසු, ඔහු තවත් විශිෂ්ට නිර්මාණකරුවෙකුගේ නිර්මාණය බොහෝ ආකාරවලින් භාවිතා කළ බව පෙනී ගියේය. හංස ලෙඩ්වින්කිචෙක් ටැට්රා සඳහා සූදානම්. ඔහු නාසීන් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට ස්වේච්ඡාවෙන් ඉදිරිපත් වූ නිසාත්, ඔහු පවත්වාගෙන ගිය කර්මාන්තශාලාවල බලහත්කාර කම්කරුවන් ලෙස වහල් ශ්‍රමය භාවිතා කළ නිසාත්, යුද්ධය අතරතුර ඔහුගේ ආකල්පය සදාචාරාත්මක වශයෙන් සැක සහිත විය.

කෙසේ වෙතත්, Porsche සතුව "පිරිසිදු" මෝස්තර සහ නව නිපැයුම් රාශියක් තිබුණි. ඔහු සිය වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භ කළේ වියානාහි ලොහ්නර් සහ සමාගමෙහි කාර් නිර්මාණකරුවෙකු ලෙසය. ඔහුගේ පළමු ජයග්රහණ වූයේ විදුලි වාහන මූලාකෘති - මෙයින් පළමුවැන්න, 1900 දී හඳුන්වා දුන් Semper Vivus, නව්‍ය දෙමුහුන් - මධ්‍යස්ථානවල සවි කර ඇති අතර, පෙට්‍රල් එන්ජිමක් බල ජනකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. දෙවැන්න වූයේ එන්ජින් හතරේ මෝටර් රථය වන Lohner-Porsche - ලොව ප්‍රථම සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයයි.

1906 දී, Porsche ඔස්ට්‍රෝ-ඩේම්ලර් සමඟ නිර්මාණ අංශයේ ප්‍රධානියා ලෙස සම්බන්ධ වූ අතර එහිදී ඔහු රේසිං කාර් සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කළේය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු ඔහුගේ සම්පූර්ණ හැකියාවන් පෙන්නුම් කළේ Daimler-Benz හි පමණි, ඒ සඳහා ඔහු හොඳම පූර්ව යුධ ක්‍රීඩා කාර් එකක් නිර්මාණය කළේය - මර්සිඩීස් එස්එස්කේ, සහ ඔටෝ යුනියන් සමඟ සහයෝගයෙන් - 1932 දී ඔවුන් සඳහා නවෝත්පාදනයක් ගොඩනඟා ඇත පී-වැගන් රේසිං කාර්, රියදුරු පිටුපස එන්ජිම සමඟ. 1931 දී නිර්මාණකරු තමාගේම නමින් අත්සන් කරන ලද සමාගමක් විවෘත කළේය. වසර දෙකකට පසු, හිට්ලර්ගේ ආශාවන් ඉටු කිරීම සඳහා ඔහු "ජනතාව සඳහා මෝටර් රථයක්" (ජර්මානු භාෂාවෙන් Volkswagen) වැඩ ආරම්භ කළේය.

ඔස්ට්‍රෝ-හංගේරියානු උපත ලද තවත් නිර්මාණකරුවෙකු වන ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ එවැනි මෝටර් රථයක් තැනීමට මූලිකත්වය ගනී. මර්සිඩීස් ලේඛනාගාරය නල රාමුවක් මත ඉදිකරන ලද මෝටර් රථයක රූප සටහන් සහ චිත්‍ර සංරක්ෂණය කර ඇත. බොක්සර් එන්ජිම සමඟපසුකාලීන ඒවාට බෙහෙවින් සමාන ය වට්ටක්කා. ඔවුන්ගේ කතුවරයා හංගේරියානු ජාතිකයෙකි. සුදු බරේනි (1907-1997), සහ Porsche සමාන ව්‍යාපෘතියක වැඩ කිරීමට වසර පහකට පෙර ඔහුගේ අධ්‍යයන කාලය තුළ 20 ගණන්වලදී ඔහු ඒවා ඇද ගත්තේය.

Bela Barenyi ඇගේ සගයන් සමඟ සාර්ථක Mercedes crash test ගැන සාකච්ඡා කරයි

Barenyi ඔහුගේ වෘත්තීය ජීවිතය මර්සිඩීස් සමඟ සම්බන්ධ කළ නමුත් ඔස්ට්‍රියානු සමාගම් Austro-Daimler, Steyr සහ Adler හි අත්දැකීම් ලබා ගත්තේය. ඔහුගේ පළමු රැකියා අයදුම්පත ඩේම්ලර් විසින් ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. 1939 දී, ඔහු දෙවන සම්මුඛ පරීක්ෂණයකට පෙනී සිටි අතර, එම අවස්ථාවේ දී Mercedes-Benz මෝටර් රථ පෙළේ වැඩිදියුණු කිරීමට ඔහු කැමති කුමක්දැයි කණ්ඩායම් අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩල සාමාජික Wilhelm Haspel ඔහුගෙන් විමසීය. "ඇත්ත වශයෙන්ම ... සියල්ල," බරේනි පැකිලීමකින් තොරව පිළිතුරු දුන් අතර, දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වීමට මාසයකට පෙර, ඔහු සමූහයේ අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තුව භාර ගත්තේය.

බරේනි ඔහු තම හැකියාවන් අධිතක්සේරු කළේ නැත, මන්ද ඔහු ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාරවත් හා දීප්තිමත් නව නිපැයුම්කරුවෙකු බව ඔප්පු විය. ඔහු 2,5 දහසකට වඩා ලියාපදිංචි විය. පේටන්ට් බලපත්ර (සැබෑ ලෙසම, ඒවායින් තරමක් අඩු විය, සමහර අවස්ථාවල එය විවිධ රටවල ලියාපදිංචි කර ඇති එකම ව්‍යාපෘතිය බැවින්), මෙන් දෙගුණයක් තෝමස් එඩිසන්. ඒවායින් බොහොමයක් මර්සිඩීස් සහ ආරක්ෂාව සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. Barenyi ගේ වැදගත්ම සොයාගැනීම් වලින් එකකි විරූපණයට ඔරොත්තු දෙන මගී මැදිරිය i පාලිත විරූපණ කලාප (පේටන්ට් බලපත්‍රය 1952, ප්‍රථමයෙන් 111 දී W1959 වෙත සම්පූර්ණයෙන්ම යෙදී ඇත) සහ ආරක්ෂිත විනාශ කළ හැකි සුක්කානම් තීරුව (පේටන්ට් 1963, W1976 මාලාව සඳහා 123 දී ඉදිරිපත් කරන ලදී). එය බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණවල පූර්වගාමියා ද විය. තැටි තිරිංග සහ ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග පද්ධති ජනප්‍රිය කිරීමට ඔහු උදව් කළේය. සැකයකින් තොරව, ඔහුගේ නව නිපැයුම් මිලියන ගණනකගේ ජීවිත බේරා ගත්තේය (සහ ඉතිරි වේ).

පළමු තැළුණු කලාපය පරීක්ෂා කිරීම

විරූපණයට ඔරොත්තු දෙන මගී මැදිරිය

Ferdinand Porsche ගේ ප්‍රංශ සමානකම විය ඇන්ඩ්‍රේ ලෙෆෙව්ර් (1894-1964), නිසැකවම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම දක්ෂ නිර්මාණකරුවන්ගෙන් කෙනෙකි. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY මේවා ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයාගේ කීර්තිය ගොඩනඟා ගත් මෝටර් රථ වන අතර මෙතෙක් නිපදවා ඇති වැදගත්ම හා රසවත් මෝටර් රථ කිහිපයකි. ඔවුන්ගේ ඉදිකිරීම් සඳහා ඔහු වගකිව යුතු විය. ලෙෆෙබ්වර්, සමානව කැපී පෙනෙන ඉංජිනේරුවෙකුගේ සහාය ඇතිව පෝලා මගේසා සහ කැපී පෙනෙන මෝස්තර ශිල්පියා Flaminio Bertonego.

මෙම සෑම වාහනයක්ම නව්‍ය සහ නව්‍යකරණයක් විය. ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් (1934) - පළමු මාලාව ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය, ස්වයං ආධාරක එක් වෙළුම් ශරීරයක් තිබීම, ස්වාධීන රෝද අත්හිටුවීම (Ferdinand Porsche විසින් නිර්මාණය කරන ලදී) සහ හයිඩ්රොලික් තිරිංග. 2CV (1949), නිර්මාණයේ අතිශයින්ම සරල, නමුත් ඉතා බහුකාර්ය, ප්‍රංශයේ මෝටර්රථකරණය කරන ලද, එය අවසානයේ සංස්කෘතික හා විලාසිතාමය මෝටර් රථයක් බවට පත්විය. DS එය 1955 දී වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ විට එය සෑම ආකාරයකින්ම අද්විතීය විය. නව්‍ය හයිඩ්‍රො-වායුමය අත්හිටුවීම වැනි අපූර්ව සුවපහසුව ලබා දීම වැනි එහි තාක්‍ෂණික දියුණුවට ස්තූතිවන්ත වෙමින් එය තරඟයට වඩා සැහැල්ලු වසරක් ඉදිරියෙන් සිටියේය. අනෙක් අතට HY නැව් පෙට්ටිය (1947) එහි පෙනුම (රැලි සහිත පත්රය) පමණක් නොව, එහි ප්රායෝගිකත්වය ද විශ්මයට පත් විය.

මෝටර් රථ "දේවතාවිය", හෝ Citroën DS