Sprung weight සහ unsprung weight අතර වෙනස කුමක්ද?
මෝටර් රථ රසිකයින්, විශේෂයෙන් ධාවන තරඟ සඳහා යන අය, සමහර විට "ස්ප්‍රං" සහ "නොපිපිරුණු" බර (හෝ බර) ගැන කතා කරති. මෙම නියමයන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
වසන්තය යනු වාහනය රඳවා තබා ගන්නා සහ එය, මගීන් සහ භාණ්ඩ බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා කරන අත්හිටුවීමේ සංරචකයයි. උල්පත් නොමැති මෝටර් රථයක් එතරම් සුවපහසු නොවන අතර ඉක්මනින් සෙලවීම් සහ ගැටිති වලින් කඩා වැටෙනු ඇත. අශ්ව කරත්ත ශතවර්ෂ ගණනාවක් තිස්සේ උල්පත් භාවිතා කර ඇති අතර, Ford Model T තරම් ඈත අතීතයේදී, ලෝහ උල්පත් සම්මත ලෙස සලකනු ලැබීය. අද වන විට සියලුම කාර් සහ ට්‍රක් රථ ධාවනය වන්නේ කොළ උල්පත් මත ය.
නමුත් අපි මෝටර් රථයක් "ක්‍රියාත්මක වේ" යැයි කී විට, අපි සැබවින්ම අදහස් කරන්නේ මුළු මෝටර් රථයම නොවේ. උල්පත් මගින් ආධාරක වන ඕනෑම මෝටර් රථයක හෝ ට්‍රක් රථයක කොටස එහි ප්‍රරෝහණ ස්කන්ධය වන අතර ඉතිරිය එහි නොඉඳුල් ස්කන්ධය වේ.
Spring සහ unspring අතර වෙනස
වෙනස වටහා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථයක් එහි ඉදිරිපස රෝදවලින් එකක් එම රෝදය මෝටර් රථයේ බඳ දෙසට ගමන් කිරීමට තරම් විශාල ගැටිත්තක ගැටෙන තෙක් ඉදිරියට යන බව සිතන්න. නමුත් රෝදය ඉහළට ගමන් කරන විට, මෝටර් රථයේ බඳ වැඩි වශයෙන් චලනය නොවිය හැකිය, නැතහොත් එය උල්පත් එකකින් හෝ වැඩි ගණනකින් ඉහළට චලනය වන රෝදයෙන් හුදකලා වී ඇත; උල්පත් සම්පීඩනය කළ හැකි අතර, රෝදය ඊට යටින් ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරන විට මෝටර් රථයේ සිරුරේ රැඳී සිටීමට ඉඩ සලසයි. මෙන්න වෙනස: මෝටර් රථයේ ශරීරය සහ එයට තදින් සම්බන්ධ වී ඇති සියල්ල, එනම්, සම්පීඩිත උල්පත් මගින් රෝදවලින් හුදකලා වේ; ටයර්, රෝද සහ ඒවාට සෘජුවම සවි කර ඇති කිසිවක් නොපැමිණේ, එනම් මෝටර් රථය පාරේ ඉහළට හෝ පහළට යන විට ඒවා චලනය වීමට උල්පත් වලක්වන්නේ නැත.
සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක සෑම කොටසක්ම පාහේ ශරීරයට තදින් ඇලී ඇති නිසා එහි මුළුමනින් ම පාහේ ස්කන්ධයක් වේ. ශරීරයට අමතරව, අනෙකුත් සියලුම ව්‍යුහාත්මක හෝ රාමු සංරචක, එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය, අභ්‍යන්තරය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මගීන් සහ භාණ්ඩ ඇතුළත් වේ.
නොගැලපෙන බර ගැන කුමක් කිව හැකිද? පහත සඳහන් ඒවා නොනැසී පවතී:
ටයර්
වීල්ස්
රෝද ෙබයාරිං සහ හබ් (රෝද භ්‍රමණය වන කොටස්)
තිරිංග ඒකක (බොහෝ වාහනවල)
සමහර විට ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයක් ලෙස හැඳින්වෙන අඛණ්ඩ ධාවක අක්ෂය සහිත වාහනවල, ඇක්සල එකලස් කිරීම (අවකලනය ඇතුළුව) පසුපස රෝද සමඟ චලනය වන අතර එම නිසා එය නොනැසී පවතී.
එය දිගු ලැයිස්තුවක් නොවේ, විශේෂයෙන් ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීමක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා (එනම් ඝන ඇක්සලයක් නොවේ) නොකැඩූ බර මුළු බරෙන් කුඩා කොටසක් පමණි.
අර්ධ වපුරන කොටස්
එක් දුෂ්කරතාවයක් ඇත: යම් බරක් අර්ධ වශයෙන් පැසුණු අතර අර්ධ වශයෙන් නොගැලපේ. උදාහරණයක් ලෙස, සම්ප්‍රේෂණයට එක් කෙළවරක සවි කර ඇති පතුවළක් සහ අනෙක් කෙළවර රෝදයට ("අර්ධ පතුවළ"); රෝදය ඉහළට ගමන් කරන විට සහ නඩුව සහ සම්ප්‍රේෂණය සිදු නොවන විට, පතුවළේ එක් කෙළවරක් චලනය වන අතර අනෙක් කෙළවර චලනය නොවේ, එබැවින් පතුවළේ මැද චලනය වේ, නමුත් රෝදය තරම් නොවේ. රෝදය සමඟ ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය නමුත් එතරම් දුර නොවන කොටස් අර්ධ වශයෙන් ස්ප්‍රග්, සෙමි ස්ප්‍රං හෝ දෙමුහුන් ලෙස හැඳින්වේ. සාමාන්‍ය අර්ධ වපුරන කොටස් වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- උල්පත් තමා
- කම්පන අවශෝෂක සහ නූල්
- පාලන ආයුධ සහ වෙනත් අත්හිටුවීමේ කොටස්
- අර්ධ පතුවළ සහ සමහර කාඩන් පතුවළ
- සුක්කානම් පද්ධතියේ සමහර කොටස්, සුක්කානම් නකල් වැනි
මේ සියල්ල වැදගත් වන්නේ ඇයි? වාහනයේ ස්කන්ධයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් නොගැලපේ නම්, ගැටිති මතින් ධාවනය කිරීමේදී ටයර් පාරේ තබා ගැනීම දුෂ්කර වන්නේ ඒවා චලනය කිරීමට උල්පත්වලට වැඩි බලයක් යෙදිය යුතු බැවිනි. එමනිසා, සෑම විටම ඉහළ ස්ප්‍රං සහ නොඉඳුල් ස්කන්ධ අනුපාතයක් තිබීම යෝග්‍ය වන අතර, මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වන්නේ අධික වේගයෙන් ගමන් කළ යුතු වාහන සඳහාය. එබැවින් ධාවන කණ්ඩායම් විසින් නොගැලපෙන බර අඩු කරයි, උදාහරණයක් ලෙස සැහැල්ලු නමුත් තුනී මැග්නීසියම් මිශ්‍ර රෝද භාවිතා කරමින්, සහ ඉංජිනේරුවන් හැකි තරම් අඩු නොකැඩූ බරකින් අත්හිටුවීම සැලසුම් කිරීමට උත්සාහ කරයි. 1961-75 ජගුවාර් ඊ වැනි සමහර මෝටර් රථ රෝද හබ් මත නොව ඇක්සල් පතුවළේ ඇතුළත කෙළවරේ සවි කර ඇති තිරිංග භාවිතා කළේ මේ නිසා ය: මේ සියල්ල සිදු කරනුයේ නොගැලපෙන බර අඩු කර ගැනීම සඳහා ය.
සමහර කොටස් (ටයර්, රෝද, බොහෝ තිරිංග තැටි) කාණ්ඩ දෙකටම වැටෙන නිසාත්, ධාවකයින්ට ඒ දෙකම අඩු කිරීමට අවශ්‍ය නිසාත්, භ්‍රමණය වන ස්කන්ධය සමඟ සමහර විට ව්‍යාකූල වන බව සලකන්න. නමුත් එය සමාන නොවේ. භ්‍රමණය වන ස්කන්ධය එය පෙනෙන්නේ කෙසේද, මෝටර් රථය ඉදිරියට යන විට භ්‍රමණය වීමට අවශ්‍ය සියල්ල, උදාහරණයක් ලෙස සුක්කානම් නකලය නොගැලපෙන නමුත් භ්‍රමණය නොවේ, සහ ඇක්සල පතුවළ භ්‍රමණය වන නමුත් අර්ධ වශයෙන් පමණක් නොනැසී පවතී. අඩු නොඉඳුල් බර හැසිරවීම සහ සමහර විට කම්පනය වැඩි දියුණු කරයි, භ්‍රමණය වන බර අඩු කිරීම ත්වරණය වැඩි දියුණු කරයි.
