මෝටර් රථ උදුන ක්රියාත්මක කිරීමේ උපාංගය සහ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථ හිමියන්ට මෝටර් රථයේ උදුන ක්රියා කරන්නේ ඇයි සහ එය තාප ශක්තිය ලබා ගන්නේ කෙසේද යන්න සැමවිටම තේරුම් නොගනී, එහි ආධාරයෙන් එය අභ්යන්තරය උණුසුම් කරයි. මෝටර් රථ තාපකයක් තුළ තාප ශක්තිය උත්පාදනය කිරීමේ ක්රියාවලිය අවබෝධ කර ගැනීම වැදගත් වන්නේ න්යායක් ලෙස පමණක් නොව, ප්රායෝගිකව, එවැනි තොරතුරු නොමැතිව රියදුරුට අභ්යන්තර තාපකය නිවැරදිව භාවිතා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථ හිමියන්ට මෝටර් රථයේ උදුන ක්රියා කරන්නේ ඇයි සහ එය තාප ශක්තිය ලබා ගන්නේ කෙසේද යන්න සැමවිටම තේරුම් නොගනී, එහි ආධාරයෙන් එය අභ්යන්තරය උණුසුම් කරයි. මෝටර් රථ තාපකයක් තුළ තාප ශක්තිය උත්පාදනය කිරීමේ ක්රියාවලිය අවබෝධ කර ගැනීම වැදගත් වන්නේ න්යායක් ලෙස පමණක් නොව, ප්රායෝගිකව, එවැනි තොරතුරු නොමැතිව රියදුරුට අභ්යන්තර තාපකය නිවැරදිව භාවිතා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
උදුනක් යනු කුමක්ද?
මෙම ඒකකයට නම් කිහිපයක් පවරා ඇත:
- උදුන;
- තාපකය;
- තාපකය.
ඒවා සියල්ලම එහි සාරය විස්තර කරයි - උපාංගය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මගී මැදිරිය උණුසුම් කිරීම සඳහා වන අතර එමඟින් දරුණු මෝටර වලදී පවා එය මෝටර් රථය තුළ උණුසුම් සහ සුවපහසු වේ. ඊට අමතරව, හීටරය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත උණුසුම් වාතය හමා යයි, එම නිසා හිම සහ අයිස් එය මත දිය වේ.
අභ්යන්තර තාපන පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය
උදුන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ කොටසකි, එබැවින් එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්ම අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම මෝටරයේ තාප ශක්තිය පැමිණෙන්නේ කොතැනින්ද සහ එය සිසිල් කිරීම වැදගත් වන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගත යුතුය. නවීන මෝටර් රථ, විදුලි වාහන හැරුණු විට, වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් (ගෑසොලින්, ඩීසල් හෝ ගෑස් සහ වාතය) දහනය කිරීමේදී වායූන් ප්‍රසාරණය කිරීමෙන් ක්රියා කරන මෝටර වලින් සමන්විත වේ, එබැවින් එවැනි බල ඒකක "අභ්යන්තර දහන එන්ජින්" හෝ අභ්යන්තර දහන ලෙස හැඳින්වේ. එන්ජින්.
අතිරික්ත තාපය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?
වැඩ කරන චක්රය අවසන් වීමෙන් පසුව, පිටාර චක්රය ආරම්භ වේ, උණුසුම් වායූන් එන්ජිමෙන් පිටවී උත්ප්රේරකයට ඇතුල් වන විට, හයිඩ්රොකාබන සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් පුළුස්සා දමනු ලැබේ, එබැවින් එකතු කරන්නා බොහෝ විට අංශක 600-900 ක මට්ටමකට රත් වේ. එසේ වුවද, වැඩ කරන චක්රය තුළදී, පෙට්‍රල් සහ වාතයේ දැවෙන මිශ්‍රණය ක්රි.පූ සහ සිලින්ඩර හිසෙහි තාප ශක්තියෙන් කොටසක් මාරු කිරීමට සමත් වන අතර, අක්‍රියව පවතින යල් පැන ගිය ඩීසල් එන්ජින්වල පවා පතුවළ භ්‍රමණ වේගය 550 rpm වන බැවින්, ක්‍රියාකාරී චක්රය තත්පරයට 1-2 වතාවක් එක් එක් සිලින්ඩරයක ගමන් කරයි. මෝටර් රථයේ බර වැඩි වන විට, රියදුරු ගෑස් තදින් තද කරයි, එය වැඩිවේ:
- වායු ඉන්ධන මිශ්රණයේ ප්රමාණය;
- වැඩ චක්රය තුළ උෂ්ණත්වය;
- තත්පරයකට කිනිතුල්ලන් ගණන.
එනම්, බර වැඩිවීම නිසා මුදා හරින ලද තාප ශක්තියේ වැඩි වීමක් සහ සියලුම එන්ජින් කොටස් තාපනය වේ. බලාගාරයේ බොහෝ මූලද්රව්ය ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති බව සලකන විට, එවැනි උණුසුම ඔවුන් සඳහා පිළිගත නොහැකිය, එබැවින්, සිසිලන පද්ධතිය භාවිතයෙන් අතිරික්ත තාපය ඉවත් කරනු ලැබේ. ක්රියාත්මක වන විට එන්ජිමේ ප්‍රශස්ථ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 95-105 කි, එන්ජිමේ සියලුම තාප හිඩැස් ගණනය කරනු ලබන්නේ ඒ සඳහා ය, එයින් අදහස් කරන්නේ මෙම උෂ්ණත්වයේ කොටස් ඇඳීම අවම බවයි. අතිරික්ත තාප ශක්තිය ලබා ගැනීමේ මූලධර්මය අවබෝධ කර ගැනීම ප්රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීම අවශ්ය වේ - මෝටර් රථයේ උදුන වැඩ කරන්නේ කුමක් ද යන්නයි.
මෝටර් රථ එන්ජිම උණුසුම් කිරීම
අතිරික්ත තාපය යන්නේ කොතැනටද?
එවැනි තන්ත්රයක් සහතික කිරීම සඳහා, අතිරික්ත තාප ශක්තිය කොහේ හරි ඉවත දැමිය යුතුය. සිසිලන පද්ධති රූප සටහනේ, මේ සඳහා වෙනම ප්‍රති-ශීතකරණ සංසරණ කව දෙකක් නිර්මාණය කර ඇත, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම රේඩියේටර් (තාප හුවමාරුව):
- සැලෝන් (උදුන);
- ප්රධාන (එන්ජිම).
සැලෝන් රේඩියේටරයේ තාප විකිරණ ධාරිතාව ප්රධාන එකට වඩා දස ගුණයකින් අඩුය, එබැවින් එය එන්ජිමේ උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයට අවම බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් එහි ක්රියාකාරිත්වය මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. එන්ජිම උණුසුම් වන විට එහි උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි, එබැවින් රියදුරු මෝටර් රථය ආරම්භ කළ විගසම සීතල ප්‍රති-ශීතකරණය අභ්යන්තර තාපක රේඩියේටරය හරහා ගමන් කරයි, එය ක්‍රමයෙන් රත් වේ. එමනිසා, උෂ්ණත්වමානයේ ඉඳිකටුවක් මළ කලාපයෙන් චලනය වන විට, උදුන සක්රිය කර ඇති අතර, පරාවර්තක වලින් උණුසුම් වාතය හමා යාමට පටන් ගනී.
සිසිලන පද්ධතිය හරහා සිසිලනකාරකයේ ස්වාභාවික සංසරණය ප්රමාණවත් නොවේ, එබැවින් එය බලහත්කාරයෙන් ජල පොම්පයක් (පොම්පයක්) මගින් පොම්ප කරනු ලබන අතර එය පටියකින් කැම්ෂාෆ්ට් හෝ දොඹකරයට සම්බන්ධ වේ. බොහෝ විට, එක් පටියක් පොම්පය, උත්පාදක යන්ත්රය සහ බල සුක්කානම් පොම්පය (GUR) ධාවනය කරයි. එබැවින්, තරල චලනය වීමේ වේගය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ එන්ජිමේ වේගය මත ය, නිෂ්ක්‍රීයව සංසරණය අවම වේ, නමුත් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම වැළැක්වීම සඳහා සිසිලන පද්ධතියේ පරාමිතීන් තෝරා ඇත. නමුත්, විඩාපත් බල ඒකකයක් සහ අවහිර වූ සිසිලන පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථවල, එන්ජිම බොහෝ විට අක්‍රියව අධික ලෙස රත් වේ.
එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අංශක 95-100 දක්වා ළඟා වූ විට, විදුලි පංකාව සක්රිය වන අතර, එය බලශක්ති ඒකකයේ සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව නාටකාකාර ලෙස වැඩි කරයි, එය හැකි තරම් කාර්යක්ෂමව වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි යෝජනා ක්‍රමයක් මෝටරය විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කරයි, නමුත් උදුනේ ක්‍රියාකාරිත්වයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත, මන්ද එය හරහා ගමන් කරන ප්‍රති-ශීතකරණයේ උෂ්ණත්වය එකම මට්ටමක පවත්වා ගෙන යන අතර මෝටරයේ තාපය විසුරුවා හැරීම උපරිම වාතය සමඟ වුවද ප්රමාණවත් වේ. සැලුන් රේඩියේටර් එකට.
උදුන අභ්යන්තරය උණුසුම් කරන ආකාරය
එහි කුඩා ප්රමාණය සහ මගී මැදිරියෙන් ඇති දුර නිසා, තාපක තාපන හුවමාරුකාරකයට මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය කෙලින්ම රත් කළ නොහැක, එබැවින් අභ්යන්තර හෝ පිටත වාතය සිසිලනකාරකයක් ලෙස භාවිතා කරයි. එමනිසා, උදුන යනු පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත සංකීර්ණ උපාංගයකි:
- විදුලි පංකාවක්;
- කුටි පෙරහන;
- රේඩියේටර්;
- නාලිකා සහිත නඩු;
- ඩම්පර්;
- කුටියේ විවිධ කොටස් වලට රත් වූ වාතය ප්රවාහනය කරන වායු නාලිකා;
- රත් වූ වාතය මගී මැදිරියට මුදා හරින පරාවර්තක;
- පාලනය කරයි
මෝටර් රථ මත විදුලි පංකා වර්ග 2 ක් සවි කර ඇත:
- කේන්ද්රාපසාරී;
- propeller.
පළමු ඒවා "ගොළුබෙල්ලන්" ශරීරයක් වන අතර, එහි ඇතුළත විදුලි මෝටරයක් බ්ලේඩ් වලින් සමන්විත රෝදයක් කරකවයි. භ්‍රමණය අතරතුර, රෝදය වාතය කරකැවෙන අතර එය කේන්ද්රාපසාරී ත්වරණය ඇති කරයි, එය "ගොළුබෙල්ලෙන්" පිටතට යන මාර්ගයක් සෙවීමට බල කරයි. මෙම පිටවීම නිශ්චිත වේගයකින් ගමන් කරන කුඩා කවුළුවක් බවට පත්වේ. රෝදය වේගයෙන් කැරකෙන තරමට, විදුලි පංකාව වැඩි වේ.
කාර් හීටර් පංකා
දෙවන වර්ගයේ විදුලි පංකා යනු එහි පතුවළට සවි කර ඇති ප්‍රචාලකයක් (ප්‍රේරකයක්) සහිත විදුලි මෝටරයකි. ප්‍රචාලක පියාපත්, යම් කෝණයකින් නැමී, චලනය අතරතුර වාතය මිරිකා දමයි. එවැනි පංකා නිෂ්පාදනය කිරීමට ලාභදායී වන අතර අඩු ඉඩ ප්‍රමාණයක් ගනී, නමුත් අඩු කාර්යක්ෂම වේ, එබැවින් ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත්තේ යල් පැන ගිය අයවැය මෝටර් රථවල පමණි, නිදසුනක් ලෙස, සමස්ත සම්භාව්‍ය VAZ මෝටර් රථ, එනම් ජනප්‍රිය Zhiguli.
කැබින් ෆිල්ටරය
උදුන එන්ජින් මැදිරියේ පහළ කොටසෙන් වාතය උරා බොයි, එබැවින් කුඩා ගල් සහ අනෙකුත් සුන්බුන් වාතයට ඇතුළු වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇති අතර එමඟින් විදුලි පංකාවට හෝ රේඩියේටරයට හානි විය හැකිය. පෙරහන් මූලද්රව්යය ඉවත් කළ හැකි කාට්රිජ් ආකාරයෙන් සාදා ඇති අතර, ප්රතිබැක්ටීරීය කාවැද්දීම සමඟ ඇකෝනියන් බවට නැවී ඇති වියන ලද නොවන කෘතිම ද්රව්යයක් මගින් වාතය පිරිසිදු කරනු ලැබේ.
කැබින් ෆිල්ටරය
වඩාත්ම උසස් තත්ත්වයේ සහ මිල අධික ෆිල්ටර සක්රිය කාබන් වලින් පුරවා ඇති අතිරේක කොටසකින් සමන්විත වන අතර එම නිසා ඒවා අප්රසන්න ගන්ධයකින් පවා පැමිණෙන වාතය පිරිසිදු කරයි.
රේඩියේටර්
තාප හුවමාරුව තාපකයේ ප්රධාන අංගය වේ, මන්ද එය එන්ජිමේ සිට එය හරහා ගමන් කරන වායු ප්‍රවාහයට තාප ශක්තිය මාරු කරන්නේ ඔහුය. එය සාමාන්යයෙන් ඇලුමිනියම් හෝ තඹ ඉහළ තාප සන්නායකතාවක් සහිත ලෝහ දැලිසක් හරහා ගමන් කරන නල කිහිපයකින් සමන්විත වේ. තනි ඉළ ඇට තහඩු වලින් සමන්විත ජාලකය පිහිටා ඇත්තේ ඒවා හරහා ගමන් කරන වායු ප්‍රවාහයට අවම ප්‍රතිරෝධයක් ලබා දෙන පරිදි ය, නමුත් ඒ සමඟම එය හැකි තරම් රත් කරන්න, එබැවින් තාප හුවමාරුව විශාල වන තරමට වාතය වැඩි කළ හැකිය. දී ඇති උෂ්ණත්වයකට ඒකක කාලයකට තාපය. මෙම කොටස ප්රධාන අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ:
- ඉළ ඇට හරහා ගමන් කරන සර්පන්ටයින් වක්‍ර පයිප්පයක් - මෙම සැලසුම නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි තරම් ලාභදායී වන අතර ඉතා නඩත්තු කළ හැකි නමුත් එහි කාර්යක්ෂමතාව අඩුය;
- දැලක හරහා ගමන් කරන තුනී නල මගින් සම්බන්ධ කරන ලද ටැංකි දෙකක් (එකතු කරන්නන්), එවැනි සැලසුමක් නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා මිල අධික වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා අපහසු වේ, නමුත් එහි කාර්යක්ෂමතාව බෙහෙවින් වැඩි ය
මැෂින් උදුන රේඩියේටර්
මිල අඩු ආකෘති වානේ සහ ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත, වඩා හොඳ ඒවා තඹ වලින් සාදා ඇත.
නාලිකා සමඟ නඩුව
විදුලි පංකාවේ සිට නාලිකා 2 ක් නිවාස හරහා ගමන් කරයි, එකක් රේඩියේටරයක් අඩංගු වේ, දෙවැන්න තාපන හුවමාරුව මග හැරේ. මෙම වින්‍යාසය මඟින් වීථියේ සිට උණුසුම්ම ස්ථානය දක්වා කුටියට ඇතුළු වන වාතයේ උෂ්ණත්වය සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. නාලිකා වල සන්ධිස්ථානයක පිහිටා ඇති ඩම්පර් වායු ප්රවාහය මෙහෙයවයි. එය මධ්යයේ ඇති විට, වායු ප්රවාහය ආසන්න වශයෙන් එකම වේගයකින් නාලිකා දෙකටම ඇතුල් වේ, දෙපැත්තටම මාරු වීම අනුරූප නාලිකාව වැසීමට සහ අනෙක සම්පූර්ණයෙන් විවෘත කිරීමට හේතු වේ.
ඩම්පර්
කාර් හීටරයට ඩැම්පර් 3 ක් ඇත:
- පළමුවැන්න රේඩියේටරයට වායු ප්රවාහය ඇතුළු වන වායු නල විවෘත කර වසා දමයි, එය රඳා පවතින්නේ හීටරය වීදියෙන් හෝ මගී මැදිරියෙන් වාතය උරා ගන්නේ කොතැනින්ද යන්න මතය;
- දෙවැන්න රේඩියේටරයට වායු සැපයුම පාලනය කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ එය එහි පිටවන උෂ්ණත්වය නියාමනය කරයි;
- තෙවැන්න විවිධ පරාවර්තක සඳහා වායු ප්රවාහය බෙදා හරින අතර එමඟින් ඔබට සම්පූර්ණ අභ්යන්තරය සහ එහි තනි කොටස් පමණක් රත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ස්වයංක්‍රීය උදුන ඩැම්පරය
අයවැය මෝටර් රථවල, මෙම ඩැම්පර් සඳහා ලීවර සහ පාලක බොත්තම් ඉදිරිපස පුවරුවේ කොන්සෝලය මත දර්ශනය වේ; වඩා මිල අධික මෝටර් රථවල, ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය වායු සමීකරණ ක්ෂුද්ර පාලකය මගින් පාලනය වේ.
වායු නාලිකා
යන්ත්‍රයේ ආකෘතිය සහ වින්‍යාසය මත පදනම්ව, ඉදිරිපස පුවරුවට යටින් සහ බිම යට වායු නල දමා ඇති අතර ඒවායේ අලෙවිසැල් කැබින් එකේ විවිධ ස්ථානවල පිහිටා ඇත. වඩාත් ජනප්‍රිය වායු අලෙවිසැල් වන්නේ ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන යට ඇති අවකාශයන් ය, මන්ද මෙම විධිවිධානය කැබින් එකේ ඉහළ පමණක් නොව පහළ කොටස ද රත් කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වන අතර එම නිසා රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ කකුල්.
පරාවර්තක
මෙම මූලද්රව්ය වැදගත් කාර්යයන් 2 ක් ඉටු කරයි:
- සම්පූර්ණ සැපයුම් පරිමාව පවත්වා ගනිමින් චලනය වීමේ වේගය අඩු කිරීම සඳහා වායු ප්රවාහය කුඩා ප්රවාහ කිහිපයකට කපා;
- අපිරිසිදුකමෙන් වායු නාල ආරක්ෂා කරන්න.
ඩිෆ්ලෙක්ටර් උදුන ස්වයංක්‍රීයව
නිදසුනක් ලෙස, "ටෝර්පිඩෝ" මත ඇති deflectors, එනම් ඉදිරිපස පුවරුව, කරකැවිය හැකි අතර, එමගින් ඔවුන්ගෙන් එන වාතය චලනය වන දිශාව වෙනස් කරයි. මුහුණ ශීත කළ විට සහ deflector හැරවීම උණුසුම් වාතය එය වෙත යොමු කරයි නම් මෙම කාර්යය විශේෂයෙන් ප්රයෝජනවත් වේ.
පාලන අංග
ඕනෑම මෝටර් රථයක, උදුන පාලක ඉදිරිපස පුවරුවේ හෝ එහි කොන්සෝලය මත තබා ඇත, නමුත් ඒවා ඩැම්පර් මත ක්රියා කරන ආකාරය වෙනස් වේ. වායු සමීකරණ හෝ දේශගුණික පාලන පද්ධතියක් නොමැති වඩාත්ම මිල අඩු මාදිලිවල, ඩැම්පර් පාලනය කරනු ලබන්නේ පිටතින් පිටතට ගෙන එන ලීවරවලට සවි කර ඇති දඬු මගිනි. වඩා මිල අධික සහ කීර්තිමත් මාදිලිවල මෙන්ම ඉහළ ටිම් මට්ටම් වල, සෑම දෙයක්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් පාලනය වන අතර, ඉදිරිපස පුවරුවේ ප්‍රදර්ශනය කර ඇති බොත්තම් සහ පොටෙන්ටියෝමීටර වලින් මෙන්ම පුවරුවේ පරිගණකයෙන් හෝ දේශගුණික පාලන ඒකකයෙන් සංඥා ලැබේ.
නිගමනය
අභ්යන්තර හීටරය වෙනම උපාංගයක් නොව, මෝටර් රථ එන්ජිමට සහ පුවරුවේ විදුලි රැහැන්වලට සම්බන්ධ සංකීර්ණ පද්ධතියක් වන අතර, ඒ සඳහා තාප ප්රභවය සිලින්ඩරවල දැවෙන ඉන්ධන වේ. එමනිසා, ප්රශ්නයට පිළිතුර - මෝටර් රථයේ උදුන ක්රියා කරන්නේ කුමක් දැයි පැහැදිලිය, මන්ද එය රියදුරුට සහ මගීන්ට සැබෑ "හීටරය" වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වන අතර ඉතිරි මූලද්රව්ය තාපය පමණක් මාරු කරයි. ඒවා, එන වාතය උණුසුම් කිරීම සහ මැදිරිය පුරා බෙදා හැරීම. ඔබ සතුව ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක් වුවද - Tavria, UAZ හෝ නවීන විදේශීය මෝටර් රථයක්, අභ්යන්තර උණුසුම සෑම විටම මෙම මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි.
