කාර් එකේ Turbo. වැඩි බලයක් නමුත් වැඩි ගැටළු
ආවරණය යටතේ ටර්බෝචාජර් සහිත මෝටර් රථ සංඛ්යාව නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වේ. මිල අධික නැවත ආරෝපණය කිරීමේ අලුත්වැඩියාවන් වළක්වා ගැනීම සඳහා එවැනි මෝටර් රථයක් භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි අපි උපදෙස් දෙන්නෙමු.
නව මෝටර් රථවලින් අතිමහත් බහුතරයක එන්ජින් ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වේ. සම්පීඩක, එනම් යාන්ත්රික සම්පීඩක, අඩු පොදු වේ. දෙදෙනාගේම කාර්යය වන්නේ එන්ජිමේ දහන කුටියට හැකි තරම් අමතර වාතය බල කිරීමයි. ඉන්ධන සමඟ මිශ්ර වූ විට, මෙය අතිරේක බලයක් ඇති කරයි.
තවත් ක්රියාවක්, සමාන බලපෑමක්
සම්පීඩකය සහ ටර්බෝචාජර් යන දෙකෙහිම අමතර වාතය සැපයීම සඳහා රොටර් වගකිව යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම උපාංග දෙක අතර සමානකම් අවසන් වේ. මර්සිඩීස් හි වෙනත් දේ අතර භාවිතා කරන සම්පීඩකය, එය ධාවනය කරනු ලබන්නේ දොඹකරයේ ව්‍යවර්ථයකින් වන අතර එය පටියකින් සම්ප්‍රේෂණය වේ. දහන ක්‍රියාවලියෙන් පිටවන වායුව ටර්බෝචාජරය ධාවනය කරයි. මේ ආකාරයෙන්, ටර්බෝචාජ් කරන ලද පද්ධතිය එන්ජිමට වැඩි වාතය බල කරයි, ප්රතිඵලයක් ලෙස බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව ඇති කරයි. බූස්ට් පද්ධති දෙකටම ඒවායේ වාසි සහ අවාසි ඇත. දියත් කළ වහාම එකක් හෝ අනෙකක් සමඟ රිය පැදවීමේ වෙනස අපට දැනෙනු ඇත. සම්පීඩකයක් සහිත එන්ජිමක් අඩු වේගයකින් ආරම්භ වන බලයේ නිරන්තර වැඩිවීමක් පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ටර්බෝ මෝටර් රථයක, ආසනයට රිය පැදවීමේ බලපෑම මත අපට ගණන් ගත හැකිය. ටර්බයිනය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඒකකවලට වඩා අඩු rpm හි වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ. මෙය එන්ජිම වඩාත් ගතික කරයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, විසඳුම් දෙකෙහිම අඩුපාඩු මඟහරවා ගැනීම සඳහා, ඒවා වැඩි වැඩියෙන් එකවර භාවිතා කිරීමයි. ටර්බෝචාජර් සහ සම්පීඩකයක් සමඟ එන්ජිම ශක්තිමත් කිරීම ටර්බෝ ප්‍රමාදයේ බලපෑම වළක්වයි, එනම් ඉහළ ගියරයට මාරු වීමෙන් පසු ව්‍යවර්ථයේ පහත වැටීමක්.
ටර්බයිනය සම්පීඩකයට වඩා හදිසි වේ
සම්පීඩකයේ ක්රියාකාරිත්වය අපහසු නැත. නඩත්තු රහිත උපාංගයක් ලෙස සැලකේ. ඔව්, එය එන්ජිමට ආතතියක් ඇති කරයි, නමුත් අපි එයාර් ෆිල්ටරය සහ ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් එක නිතිපතා වෙනස් කිරීමට වගබලා ගන්නේ නම්, එය වසර ගණනාවක් අපගේ මෝටර් රථයේ පවතිනු ඇත. වඩාත් පොදු අසාර්ථකත්වය වන්නේ රොටර් රඳවනය සමඟ ගැටළුවකි. සාමාන්යයෙන් සම්පීඩක ප්රතිජනනය හෝ නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවසන් වේ.
ටර්බයිනයක දී තත්ත්වය තරමක් වෙනස් ය. එක් අතකින්, එය පිටවන වායූන්ගේ ශක්තියෙන් ධාවනය වන බැවින් එය එන්ජිම පැටවෙන්නේ නැත. නමුත් මෙහෙයුම් ආකාරය ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාත්මක වීම හේතුවෙන් එය ඉතා ඉහළ බරක් නිරාවරණය කරයි. එමනිසා, ටර්බෝචාජරයක් සහිත එන්ජිමක් නිවා දැමීමට පෙර එන්ජිම සිසිල් වන තෙක් මිනිත්තු කිහිපයක් බලා සිටීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, රොටර් රඳවනය තුළ සෙල්ලම් කිරීම, කාන්දු වීම සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, චූෂණ පද්ධතියේ තෙල් ගතිය ඇතුළු විවිධ ආකාරයේ හානි සිදු විය හැක. එවිට ටර්බයිනය අලුත් එකක් හෝ නැවත උත්පාදනය කළ යුතුය.
Turbocharger නඩත්තුව - පුනර්ජනනය හෝ ප්රතිස්ථාපනය?
බොහෝ වෙළඳ නාම නැවත නිපදවන ලද ටර්බෝචාජර් ලබා දෙයි. එවැනි සංරචකයක පිරිවැය නව එකකට වඩා අඩුය. උදාහරණයක් ලෙස, Ford Focus හි ජනප්‍රිය අනුවාදය සඳහා, නව turbocharger හි මිල දළ වශයෙන් වේ. zloty. එය පුද්ගලයන් 5 කට පමණ නැවත උත්පාදනය කරනු ලැබේ. PLN මිළ අඩුයි. අඩු මිලක් තිබියදීත්, ගුණාත්මකභාවය අඩු නොවේ, මන්ද මෙය පූර්ණ වගකීමකින් ආවරණය වන සැලකිල්ලෙන් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද කොටසකි. ෆෝඩ් විසින් වෙබ් අඩවියේ සම්පීඩක නැවත උත්පාදනය කරන තුරු, ඔබේ සේවාවන් සඳහා Skoda වෙතින් මෙම සේවාව මත ගණන් ගත හැකිය. 2 hp 105 TDI එන්ජිමක් සහිත දෙවන පරම්පරාවේ Skoda Octavia සම්බන්ධයෙන්. අලුත් turbo එකක මිල 1.9 zł. PLN, නමුත් නිෂ්පාදකයාට පැරණි සම්පීඩකය ලබා දීමෙන්, පිරිවැය 7. PLN දක්වා අඩු වේ. ඒ සමගම, ASO හි පුනර්ජනනය සඳහා 4 දහසක් වැය වේ. PLN plus disassembly සහ එකලස් කිරීමේ පිරිවැය - PLN 2,5 පමණ.
ටර්බෝචාජර් අළුත්වැඩියා කිරීමේදී පමණක් නියැලී සිටින විශේෂිත කර්මාන්තශාලා මගින් බොහෝ ලාභදායී සේවාවන් සපයනු ලැබේ. මීට වසර 10-15 කට පෙර එවැනි සේවාවක් සඳහා ASO වලට අමතරව 2,5-3 දහසක් පමණ වැය වේ. zł, අද සංකීර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සඳහා 600-700 zł පවා වැය වේ. “අපගේ ප්‍රතිසංස්කරණ වියදම්වලට පිරිසිදු කිරීම, ක්‍රියා විරහිත කිරීම, ඕ-මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, මුද්‍රා, සරල ෙබයාරිං සහ සමස්ත පද්ධතියේ ගතික තුලනය ඇතුළත් වේ. පතුවළ සහ සම්පීඩන රෝදය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, මිල PLN 900 දක්වා වැඩි වේ, turbo-rzeszow.pl වෙතින් Leszek Kwolek පවසයි. පුනර්ජනනය සඳහා ටර්බයිනය ආපසු ලබා දීමේදී මා අවධානය යොමු කළ යුත්තේ කුමක් ද? සමතුලිතතාවයකින් තොරව පිරිසිදු කිරීම සහ එකලස් කිරීම සඳහා සීමා වූ ස්ථාපනයන් වළක්වා ගැනීමට Leszek Kwolek උපදෙස් දෙයි. එවැනි තත්වයක් තුළ, අලුත්වැඩියා කිරීම ගැටළුවට අර්ධ විසඳුමක් පමණක් විය හැකිය. නිෂ්පාදකයාගේ අළුත්වැඩියා කිරීමේ තාක්‍ෂණයට අනුව නිසි ලෙස ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද ටර්බෝචාජරයක්, නව එකක් ලෙස සමාන පරාමිතීන් ඇති අතර එම වගකීම් සහතිකයම ලැබේ.
සමතුලිත කිරීම කාලය ගතවන ක්‍රියා පටිපාටියක් වන අතර වෘත්තීය දැනුම, නිරවද්‍ය උපකරණ සහ මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කරන පුද්ගලයින් අවශ්ය වේ. හොඳම වැඩමුළු වල ටර්බයිනය ආන්තික තත්වයන් තුළ හැසිරෙන ආකාරය පරීක්ෂා කිරීමට සහ නිශ්චිත සමතුලිතතාවයකින් එය සකස් කිරීමට උපකරණ තිබේ. එක් ක්‍රමයක් නම් අධිවේගී VSR balancer එකක් භාවිතා කිරීමයි. එවැනි උපකරණයක් එන්ජිම තුළ පවතින ඒවාට සමාන තත්වයන් යටතේ භ්රමණය වන පද්ධතියේ හැසිරීම පරීක්ෂා කිරීමට හැකි වේ. නමුත් පරීක්ෂණය සඳහා, භ්රමණ වේගය 350 දහසක් දක්වා පවා වැඩි කළ හැකිය. විනාඩියකට. මේ අතර, කුඩා එන්ජින්වල ටර්බයින මන්දගාමීව, උපරිම 250 rpm දක්වා ධාවනය වේ. විනාඩියකට වරක්.
කෙසේ වෙතත්, ටර්බයින් පුනර්ජනනය සෑම දෙයක්ම නොවේ. බොහෝ විට, අපගේ මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ ක්රියාත්මක වන වෙනත් පද්ධති සමඟ ඇති ගැටළු හේතුවෙන් අසාර්ථකත්වයන් සිදු වේ. එබැවින්, අලුත්වැඩියා කරන ලද turbocharger නැවත සම්බන්ධ කිරීමට පෙර, ඒවා ඉවත් කළ යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, දැන් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද මූලද්‍රව්‍යයට හානි විය හැකිය - නිදසුනක් ලෙස, ටර්බයිනයට ලිහිසි තෙල් නොමැති නම්, එය ආරම්භ කිරීමෙන් මොහොතකට පසු බිඳ වැටෙනු ඇත.
අධි ආරෝපණය කරන ලද හෝ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම?
අධිආරෝපණය කරන ලද සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඒකක දෙකටම ඒවායේ වාසි සහ අවාසි ඇත. පළමුවැන්න නම්, වඩාත්ම වැදගත් ප්‍රතිලාභ වන්නේ: අඩු බලය, එනම් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, විමෝචනය සහ රක්ෂණය ඇතුළු අඩු ගාස්තු, වැඩි නම්‍යශීලීභාවය සහ අඩු එන්ජින් මෙහෙයුම් පිරිවැය.
සෙනෝන් හෝ හැලජන්? කුමන විදුලි පහන් තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳය
අවාසනාවකට මෙන්, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් යනු වැඩි අසාර්ථකත්වයන්, වඩාත් සංකීර්ණ සැලසුමක් සහ, අවාසනාවකට මෙන්, කෙටි ආයු කාලයක් ද අදහස් කරයි. ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක ඇති ලොකුම අවාසිය නම් එහි අධික බලය සහ අඩු ගතිකත්වයයි. කෙසේ වෙතත්, සරල සැලසුම නිසා, එවැනි ඒකක ලාභදායී වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු වන අතර වඩා කල් පවතින ඒවා වේ. හිතෝපදේශ තල්ලුව වෙනුවට, ඔවුන් turbo lag බලපෑමෙන් තොරව මෘදු නමුත් සාපේක්ෂව ඒකාකාරී බල ශක්තියක් ලබා දෙයි.
වසර ගණනාවක් පුරා, ටර්බෝචාජර් ප්රධාන වශයෙන් ක්රීඩා මෝටර් රථ සහ ඩීසල් ඒකකවල පෙට්රල් එන්ජින් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. වර්තමානයේ, ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් එන්ජින් සහිත ජනප්‍රිය මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථ අලෙවිසල්වල දක්නට ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen සමූහයේ වෙළඳ නාම පොහොසත් දීමනාවක් ඇත. ජර්මානු නිෂ්පාදකයා විශාල සහ බර VW Passat 1.4 ලීටර් TSI එන්ජිමකින් සන්නද්ධ කරයි. පෙනෙන පරිදි කුඩා ප්රමාණයේ තිබියදීත්, ඒකකය 125 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. 180 hp තරම් ජර්මානුවන් ඒකකයෙන් 1.8 TSI මිරිකන අතර 2.0 TSI 300 hp දක්වා නිපදවයි. TSI එන්ජින් සුප්‍රසිද්ධ TDI සන්නාමය සහිත ටර්බෝඩීසල් අභිබවා යාමට පටන් ගනී.
