(ප්‍රවේශමෙන්) පාලනය යටතේ ඝර්ෂණය
අප කැමති වුවත් නැතත්, ඝර්ෂණයේ සංසිද්ධිය චලනය වන සියලුම යාන්ත්රික මූලද්රව්ය සමඟ ඇත. එන්ජින් සමඟ තත්වය වෙනස් නොවේ, එනම් සිලින්ඩරවල අභ්යන්තර පැත්ත සමඟ පිස්ටන් සහ මුදු සම්බන්ධ කිරීම, i.e. ඔවුන්ගේ සුමට මතුපිට සමග. හානිකර ඝර්ෂණයෙන් විශාලතම පාඩු සිදුවන්නේ මෙම ස්ථානවල ය, එබැවින් නවීන ධාවක සංවර්ධකයින් නව්‍ය තාක්‍ෂණයන් භාවිතයෙන් හැකිතාක් ඒවා අවම කිරීමට උත්සාහ කරයි.
උෂ්ණත්වය පමණක් නොවේ
එන්ජිම තුළ පවතින කොන්දේසි මොනවාද යන්න සම්පූර්ණයෙන් වටහා ගැනීමට, ස්පාර්ක් එන්ජිමක චක්‍රයේ අගයන් 2.800 K (අංශක 2.527 ක් පමණ) සහ ඩීසල් (2.300 K - අංශක 2.027 C පමණ) ඇතුළු කිරීම ප්රමාණවත් වේ. ඉහළ උෂ්ණත්වයන් පිස්ටන්, පිස්ටන් මුදු සහ සිලින්ඩර වලින් සමන්විත ඊනියා සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ තාප ප්රසාරණයට බලපායි. දෙවැන්නද ඝර්ෂණය හේතුවෙන් විකෘති වේ. එබැවින්, සිසිලන පද්ධතියට තාපය ඵලදායී ලෙස ඉවත් කිරීම මෙන්ම, තනි සිලින්ඩරවල ක්රියාත්මක වන පිස්ටන් අතර ඊනියා තෙල් චිත්රපටයේ ප්රමාණවත් ශක්තියක් සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.
වැදගත්ම දෙය වන්නේ තද බවයි.
ඉහත සඳහන් කළ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ක්රියාකාරිත්වයේ සාරය මෙම කොටස වඩාත් හොඳින් පිළිබිඹු කරයි. පිස්ටන් සහ පිස්ටන් මුදු සිලින්ඩරයේ මතුපිට 15 m / s දක්වා වේගයකින් ගමන් කරන බව පැවසීම ප්රමාණවත්ය! සිලින්ඩරවල වැඩ කරන අවකාශයේ තද බව සහතික කිරීම සඳහා එතරම් අවධානයක් යොමු කිරීම පුදුමයක් නොවේ. එය එතරම් වැදගත් වන්නේ ඇයි? සමස්ත පද්ධතියේ සෑම කාන්දුවක්ම එන්ජිමේ යාන්ත්රික කාර්යක්ෂමතාවයේ අඩුවීමක් සෘජුවම යොමු කරයි. පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර අතර පරතරය වැඩි වීමක් ද ලිහිසි තෙල් තත්ත්වයන් පිරිහීමට බලපායි, වඩාත්ම වැදගත් ගැටළුව ඇතුළුව, i.e. තෙල් පටලයේ අනුරූප ස්ථරය මත. අහිතකර ඝර්ෂණය අවම කිරීම සඳහා (තනි මූලද්රව්යවල උනුසුම් වීමත් සමග), වැඩි ශක්තියේ මූලද්රව්ය භාවිතා වේ. වර්තමානයේ භාවිතා කරන නවීන ක්රමවලින් එකක් වන්නේ නවීන බලශක්ති ඒකකවල සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පිස්ටන් වල බර අඩු කිරීමයි.
NanoSlide - වානේ සහ ඇලුමිනියම්
එසේ නම්, ඉහත සඳහන් කළ ඉලක්කය ප්‍රායෝගිකව සාක්ෂාත් කරගත හැක්කේ කෙසේද? Mercedes භාවිතා කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, NanoSlide තාක්ෂණය, බහුලව භාවිතා වන ඊනියා ශක්තිමත් කරන ලද ඇලුමිනියම් වෙනුවට වානේ පිස්ටන් භාවිතා කරයි. වානේ පිස්ටන්, සැහැල්ලු වීම (ඒවා ඇලුමිනියම් ඒවාට වඩා මිලිමීටර 13 ට වඩා අඩුය), වෙනත් දේ අතර, දොඹකර ප්‍රති-බර ස්කන්ධය අඩු කිරීමට සහ දොඹකර ෙබයාරිංවල කල්පැවැත්ම සහ පිස්ටන් පින් දරණ වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. මෙම විසඳුම දැන් ස්පාර්ක් ජ්වලන සහ සම්පීඩන ජ්වලන එන්ජින් දෙකෙහිම වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වේ. NanoSlide තාක්ෂණයේ ප්‍රායෝගික ප්‍රතිලාභ මොනවාද? අපි මුල සිටම පටන් ගනිමු: මර්සිඩීස් විසින් යෝජනා කරන ලද විසඳුම ඇලුමිනියම් නිවාස (සිලින්ඩර) සමඟ වානේ පිස්ටන් සංයෝජනය ඇතුළත් වේ. සාමාන්‍ය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, පිස්ටනයේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සිලින්ඩරයේ මතුපිටට වඩා බෙහෙවින් වැඩි බව මතක තබා ගන්න. ඒ අතරම, ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහවල රේඛීය ප්‍රසාරණයේ සංගුණකය වාත්තු යකඩ මිශ්‍ර ලෝහ මෙන් දෙගුණයක් පමණ වේ (දැනට භාවිතා කරන සිලින්ඩර සහ සිලින්ඩර ලයිනර් බොහෝමයක් දෙවැන්නෙන් සාදා ඇත). වානේ පිස්ටන්-ඇලුමිනියම් නිවාස සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා කිරීම සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් සවිකිරීමේ නිෂ්කාශනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. NanoSlide තාක්ෂණයේ නමට අනුව, ඊනියා sputtering ද ඇතුළත් වේ. සිලින්ඩරයේ දරණ පෘෂ්ඨය මත නැනෝ ස්ඵටික ආලේපනය, එහි මතුපිට රළු බව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. කෙසේ වෙතත්, පිස්ටන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා ව්‍යාජ සහ ඉහළ ශක්තිමත් වානේ වලින් සාදා ඇත. ඒවා ඔවුන්ගේ ඇලුමිනියම් සගයන්ට වඩා අඩු බැවින්, ඒවා අඩු බරකින් ද සංලක්ෂිත වේ. වානේ පිස්ටන් සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන අවකාශයේ වඩා හොඳ තද බවක් ලබා දෙන අතර එමඟින් එහි දහන කුටියේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමෙන් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව කෙලින්ම වැඩි කරයි. මෙය, අනෙක් අතට, ජ්වලනයෙහිම වඩා හොඳ ගුණාත්මක භාවයක් සහ ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ වඩාත් කාර්යක්ෂම දහනය බවට පරිවර්තනය කරයි.
