Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST සහ Polo GTi කොන් වල තබා ඇත!

තුන්වන පරම්පරාවේ Toyota Yaris හි වෙළඳපල ජීවිතය කෙමෙන් කෙමෙන් අවසන් වෙමින් පවතී. පළමු මාදිලි දෙක මෙන්, මෙය ද විකුණුම් නියෝජිතයින්ට සහ රියදුරු පාසල්වලට ආයාචනා කරයි. නමුත් අපි පරීක්ෂා කළ එක සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්! Toyota Yaris GRMN අනිවාර්යයෙන්ම තවත් "eLK" එකක් නොවේ.

GRMN, හෝ Gazoo Racing Meister Nürburgring

අපි හැෂ් විකේතනය කිරීමෙන් ආරම්භ කරමු ජීආර්එම්එන්.

Gazoo Racing හි GR, එනම් Toyota හි ක්‍රීඩා අංශයයි. ජපන් නිෂ්පාදකයාට වෙනම ධාවන සහ රැලි කණ්ඩායම් තිබුණි. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, WRC වෙත ආපසු යාමට සැලසුම් කරන විට, සියලුම මෝටර් රථ ක්රීඩා සමඟ කටයුතු කිරීමට එක් දෙපාර්තමේන්තුවක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කරන ලදී. වසර දෙකක ධාවන තරඟයෙන් පසුව එය Toyota සමාගමට හොඳින් සිදු විය. ගෑස් රේසිං සමාදන් වූ මාතෘකා WEC (ලෝක දුර ධාවන ශූරතාවලිය) и WRC (ලෝක රැලි ශූරතාව). විශේෂයෙන්ම නවතම සාර්ථකත්වය ඔබව පුදුමයට පත් කළ හැකිය, මන්ද රැලි ලෝකයට ඇතුළු වී ගමනේදී එය ජය ගැනීම පහසු නොවේ.

ඩෙල්ටා ගෲප්-ඒ ක්‍රීඩාවේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක මාදිලිය සහිත ලන්සියා අතර හොඳම ඒවා පමණි (අවුරුදු 6 ක් පිට පිටම ලෝක ශූර - 1987-1992, කාණ්ඩය-ඒ - පසුව ඉහළම නවීන ඩබ්ලිව්ආර්සී රැලි කාර් වලට සමාන වේ. පන්තිය), හෝ, වඩාත් මෑතකදී, පෝලෝ ඩබ්ලිව්ආර්සී ආකෘතිය සමඟ Volkswagen (අඛණ්ඩ ලෝක ශූරතා 4 ක් 2013-2016).

ළඟා වීමේදී ටොයොටා ශීර්ෂය 2018 WRC නිෂ්පාදකයින්ගේ ලෝක ශූරයන් රැලි කණ්ඩායමේ ලොක්කා ටොමී මැකිනන්ට බොහෝ ක්‍රෙඩිට් තිබුණි. ඔහුම රැලි රියදුරෙකු වූ අතර සියවස ආරම්භයේදී රියැදුරන්ගේ ශූරතා හතරක් දිනා ගත් අතර දැන් ලෝක රැලි ශූරතා ඉතිහාසයේ තරඟකරුවෙකු ලෙස මෙන්ම කණ්ඩායම් නායකයෙකු ලෙසද ඉහළට පැමිණි එකම පුද්ගලයා වේ. රැලිවලට ප්‍රිය කරන ෆින්ලන්ත ජාතිකයන්ගේ සහාය ඇතිව, ඔහු සාර්ථක වීමට නියමිත කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කළේය (ගැලරියේ ඇති සමහර ඡායාරූප මා පසුගිය මාස 12 තුළ සංචාරය කළ WRC සුදුසුකම් ලැබීමේ වට වලින් - Rally Spain, Rally Sardinia සහ Rally Finland). )

අඩු කිරීමේ දෙවන කොටස ජීආර්එම්එන්, එනම්, MH වේ නර්බර්ග්රිං මාස්ටර්. බටහිර ජර්මනියේ නූර්බර්ග් අසල ඇති සුප්‍රසිද්ධ ධාවන පථය සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම දනී. බොහෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ සැලසුම් පරිපූර්ණ කරන්නේ මෙහිදීය. ධාවන රියදුරන් විසින් හඳුන්වනු ලබන "හරිත නිරයේ", අපගේ පරීක්ෂණයේ වීරයා නිර්මාණය කරන ලදී. මා "නිර්මාණය කරන ලදී" යනුවෙන් ලියන විට, එය සාමාන්‍ය දොරටු තුනකට ඇලවූ බවක් අදහස් නොවේ GRMN යරිසා මුද්දර. අපොයි, තව ගොඩක් වැඩ තියෙනවා!

Toyota Yaris GRMN - උණුසුම් හැච් ... අතීතයේ සිට

උණුසුම් හැච් වට්ටෝරුව කුමක්ද? අපි මෝටර් රථ අලෙවිසැලකින් කුඩා මෝටර් රථයක් ගෙන, එහි අත්හිටුවීම අඩු කර බලවත් එන්ජිමක් එකතු කරමු. සරල? සරල! Toyota gazoo රේසිං ඇය එය කළා, නමුත් මෙහෙයුමේ සෑම කුඩා විස්තරයක්ම සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී.

ඉස්සෙල්ලම ගත්තෙ අඩු ප්‍රායෝගික දොර තුනේ බොඩි එකක්. ශරීර රාමුවේ අතිරේක සිදුරු නොමැති වීම නිසා එය වඩාත් දෘඪ, නමුත් ප්රමාණවත් තරම් දෘඪ නොවන බැවින් මෙය ස්වභාවික ක්රමයකි. GR ඉංජිනේරුවන් විසින් කුඩා Toyota රථයේ ශරීරය තවදුරටත් ශක්තිමත් කරන ලද අතර, පසුපස අත්හිටුවීමට අමතර නූල් ඇතුල් කිරීම සහ ඉදිරිපස නූල් වල සොකට් අතර නූල් සවි කිරීම ඇතුළුව.

දෙවනුව, අත්හිටුවීම ද සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කර ඇත. මුලදී, කොටස් උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක ප්‍රසිද්ධ Sachs කාර්ය සාධන ආකෘති කට්ටලයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. නමුත් එය පමණක් නොවේ! තොග Yaris මත ස්ථායීකාරක ඝන, දැඩි කෑලි සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. වෙනස් කිරීම් තවත් ඉදිරියට ගිය අතර GRMN ආකෘතියට කෙටි සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් ලැබුණි.

තෙවනුව - දරුවාගේ කබාය යටට ගිය එන්ජිම ටොයොටා යාරිස් ජීආර්එම්එන්, ඔබ ජපන් සන්නාමයේ වෙනත් කිසිදු ආකෘතියක් සොයා නොගනු ඇත. 1,8-ලීටර් සිව්-සිලින්ඩර ඒකකය පුළුල් වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය ආකර්ෂණීය 212 hp ලබා ගනී. සහ 250 Nm ව්‍යවර්ථයක් ජනනය කරයි. මෙය යාන්ත්රික ශක්තිමත් කිරීම නිසාය. සම්පීඩකය, ඇත්ත වශයෙන්ම අන්තර් සිසිලකයක් සමඟ, යාරිස් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන මෝටර් රථයක් මෙන් හැසිරීමට සලස්වයි. එන්ජිම පිස්සුවෙන් මෙන් රතු ක්ෂේත්රයට වේගවත් වන අතර එහි ආසන්නයේ (විප්ලව 7 ක්) පමණක් එහි උපරිම විභවය කරා ළඟා වේ. ජපන් හොට් හැච් හි බල ඒකකය ලෝටස් ඉංජිනේරුවන්ට එවැනි විස්මිත ලක්ෂණ ණයගැතියි - ඔව්, අයිකොනික් එස්ප්‍රිට් මාදිලියේ සහ ෆෝමියුලා 1 හි ඇති එකම එක.

සිව්වැන්න විදුලි සම්ප්‍රේෂණයයි. එන්ජිම ටොයොටා යාරිස් ජීආර්එම්එන් එය හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා රෝදවලට සම්බන්ධ වේ. ඒවා සියල්ලම ඉතා කෙටි ය. "පළමු සියය" වෙත ළඟා වීමට එය දෙවරක් ජැක් වෙත ළඟා විය යුතුය (මේ සඳහා "දැනටමත්" කාලය පැහැදිලි කරයි - තත්පර 6,3). මාරු කිරීම ම ප්රමාණවත් නොවේ. එය යාන්ත්‍රික Torsen අවකලනය හරහා රෝදවලට බලය යවයි. ඔබගේ කුඩා Toyota හට සියලු මාර්ග තත්වයන් තුළ උපරිම ග්‍රහණය ලබා දෙමින් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අගුලු දැමිය හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝද හතරේ ධාවකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කිසිවක් කළ නොහැකි අතර යාරිස් ජීආර්එම්එන් හි යටි රෝදය අවම වේ, නමුත් ඕනෑම ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් සමඟ එය එසේ වේ.

පස්වැන්න බරයි. බර කිලෝග්‍රෑම් 1130 ක බරකින් යුක්තව, ටොයොටා යාරිස් ජීආර්එම්එන් එය දශක දෙකකට පෙර බරින් සමාන නමුත් තවමත් එහි තරඟකරුවන්ට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. උදාහරණයක් ලෙස, Fiesta ST Yaris වලට වඩා පවුම් සියයකට ආසන්න බරකින් යුක්ත වේ.

හයවන - අඩු බර සෑම දෙයක්ම නොවන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, තිරිංග අමතක නොවේ. කුඩා Toyota හි ඉදිරිපස අක්ෂය මත, පිස්ටන් හතරේ කැලිපර සිදුරු සහිත තිරිංග තැටි වටා එති. ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර ධාවන පථයේදී පවා ඔවුන්ගෙන් වෙහෙසට පත්වීම දුෂ්කර ය. මා ලියන්නේ තිරිංග ගැන බැවින්, අත්පොත තවමත් ලීවරයක් මිස ආත්මයක් නැති බොත්තමක් බව සඳහන් කිරීම වටී!

හත්වන - නඩුව සඳහා රියදුරු වගකිව යුතුය. නිසැකවම යාරිස් ජීආර්එම්එන් කම්පන පාලනය ඇත, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කළ හැක. එවිට මෝටර් රථය රිය පැදවීමේ කුසලතා මත රඳා පවතින අතර, ධාවන පථයේ ඊළඟ වටයේදී කළ හැකි දේ ඔහු මත පමණක් රඳා පවතී. Toyota පවසන්නේ මාර්ග නීතිමය අර්ධ ස්ලික්ස් භාවිතා කරන විට… යාරිස් ජීආර්එම්එන් ධාවන පථයේ සෑම දිනකම පරාජය කළ නොහැකි ආයුධයක් බවට පත්වේ.

Toyota Yaris GRMN - කරුණාකර තවත් මේවායින්

පැරණි FIA රැලි නීතිවලට අනුව නිෂ්පාදකයන්ට ප්‍රදර්ශන තට්ටුවේ තිබෙන මෝටර් රථයක් මත විශ්වාසය තැබිය යුතු විය. මෝටර් රථ ලෝලීන් වන අපට, මෙය ඉහත සඳහන් කළ Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra සහ Escort COSWORTH, Toyota Celica Turbo 4WD හෝ වඩාත් මෑතකාලීන Mitsubishi Lancery EVO හෝ STIaru වැනි අද දින සංකේතාත්මක වාහන බිහි වී ඇත.

අද, ප්‍රමිතීන් වෙනස් වන අතර, නිෂ්පාදකයින් නිර්භීතව වඩාත් බලවත් Citroen C3 (110 hp) හෝ Hyundai i20 (100 hp) වැනි මෝටර් රථ අපට තල්ලු කරයි. සිවිල් "රැලි කාර්" වල ගෞරවය 200 hp සහිත විශ්මයජනක සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත Ford Fiesta ST විසින් ආරක්ෂා කර ඇත. ඔහු ඇතුල් වේ ගෑස් රේසිං ඔබේ සමඟ යරිසෙම් සහ සෑම කෙනෙකුම කොන් වල තබයි! මෙය ආරම්භය පමණි, මන්ද Toyota GR විසින් සකස් කරන ලද නව මාදිලි නිවේදනය කරයි. දැනටමත් ඔවුන්ගේ ගෘහස්ථ වෙළඳපොලේ, ඔබට GR-GT86, GR-Mark X පසුපස රෝද ධාවන සංයුක්ත සෙඩාන් සහ සුප්රසිද්ධ GR-IQ - turbocharged මිලදී ගත හැකිය! අපට ඔවුන් යුරෝපයේ අවශ්‍යයි!

ඔහු සමඟ MINI - "ආච්චිගේ කාර්"

කුඩා, වේගවත් මෝටර් රථ ගැන කතා කරන විට, ඔබ රිය පැදවීමට හෝ "කරත්තයක් පැදවීමේ විනෝදය" ගැන කතා කරන විට, අපගේ පළමු සිතුවිල්ල අපව MINI වෙත ගෙන යයි. GRMN එකේ Mini JCW - ආච්චිගේ කාර් එකක් පවා තියෙනවා! සිරාවටම!

අල්ට්‍රා රැලි රසිකයෙක් ලෙස, මෙම අසාමාන්‍ය පරීක්ෂණය ලබා ගැනීමට මට සතුටක් ලැබුණි. යරිසා. අසාමාන්‍ය, මන්ද යුරෝපය පුරා මෙම ප්‍රභේදය ඇත්තේ හාරසියයක් පමණි (අපගේ පරීක්ෂණය - 261 න් 400) සහ ඒවා සියල්ලම දිගු කලක් විකුණා ඇත - අවාසනාවකට.

ප්රායෝගිකව, එය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ. වෙඩි තැබීමෙන් පසු, මම වහාම ඉතා දැඩි ග්රහණයක් දකිමි. එය හරියට හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් ස්ලේව් සිලින්ඩරය නොමැතිව කේබල් ක්‍රියාත්මක කළාක් මෙනි. එබැවින් ඔබට ආම්පන්න ලබා ගැනීමට බලය භාවිතා කළ යුතුය - එය ප්ලස්!

දැනටමත් ක්‍රැකෝව් හි සහ රින්ග් පාරේ වාහන තදබදයේ ගත කළ පළමු කිලෝමීටර් කිහිපයෙන් පසුව, මා දිගු කලක් අත්විඳ නැති දෙයක් මට දැනෙන්නට පටන් ගනී. මෙම මෝටර් රථය ධාවනය කළ යුතුය, නමුත් එය රිය පැදවීමට මිස පරිගණක ක්‍රීඩාවක මෙන් ධාවනය කිරීමට නොවේ. ඔබ සියල්ල පාලනය කළ යුතුය. බර ක්ලච්, නිරවද්‍ය ගියර් පෙට්ටිය සහ අවම හසුරුව ස්පර්ශය. අපි වැරදි දෙයක්, භයානක දෙයක් කරන්නේ නම් කිසිවක් කෑගැසීමක්, කෑගැසීමක් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් අනතුරු අඟවන්නේ නැත. එය මීට වසර කිහිපයකට පෙර Renault Clio Williams (පළමු පරම්පරාවේ Clio hot hatchback) රිය පැදවීමේදී මා අවසන් වරට අත්විඳි ඇනලොග් යාන්ත්‍රික හැඟීමයි.

ඉතා තියුණු සුක්කානම සඳහන් කර ඇත ටොයොටා යාරිස් ජීආර්එම්එන් ඔහු, ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලි ධාවකය සමඟ, නමුත් ඔබට එය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. ඇත්ත මොකක්ද කියලා මම නොදන්නවා නම්, මම එය ජලනල කාර්මිකයෙකු විය යුතු බව වෙඩි තබා ඇත. මීට අමතරව, ඇස්ෆල්ට් සිට සුක්කානම් රෝදයට සහ රියදුරුගේ පිටුපසට තොරතුරු මාරු කිරීම කෙතරම් සවිස්තරාත්මකද යත්, ඔබ ඔබේ එක් ඇඟිල්ලක විෂ්කම්භයක් සහිත පොල්ලක් පසු කරන විට, එය කුමන ඇඟිල්ලදැයි පැවසීමට ඔබට එය නිවැරදිව දැනිය හැකිය. !

ගෑස් වලට සමාන පිස්සු ප්රතික්රියාවක්. තොප්පිය යට බයිසිකලය බලගන්වන්නේ කාබ්යුරේටරයකින් මිස, අති නවීන ඉන්ජෙක්ෂන් එකකින් නොවේ! අඩුම revs වලින්, බලය ප්‍රායෝගිකව අසීමිත වන අතර, එහි සංවර්ධනය ඉතා ආක්‍රමණශීලී වන අතර, අවසර ලත් වේගය ඉතා ඉක්මනින් නොඉක්මවන ලෙස ඔබට ඉතා ඉක්මනින් තිරිංග දැමිය යුතුය. බලය සෑම තැනකම සහ සෑම විටම පවතී! තුන්වෙනි ගියර් එකට මාරු කරනකොටත් ක්ලච් එක ලේසියෙන් කැඩෙනවා! මෙය පරිපූර්ණ ලෙස ක්‍රියා කරන Torsen අවකලනයක් තිබියදීත් වේ. අනුක්‍රමික ගියර් වල චලනය රයිෆලයක වේගයෙන් සිදු වේ. කුඩා පුහුණුවකින්, ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියක වේගයෙන් මෙය කළ හැකි පළමු මෝටර් රථය මෙය විය හැකිය! ඒ සමගම, කිසිදු ඇඹරීමක් ගැන කතා කළ නොහැකිය.

අත්හිටුවීම කාර්යය අවසන් කරයි. වියළි දත්ත එය කෙතරම් දැඩි දැයි නොකියයි. ඔබ එය අත්විඳිය යුතු අතර එය ඔබේ කොඳු ඇට පෙළට දැනිය යුතුය. යාරිස්මීළඟ කිලෝමීටර් මාර්ග ජය ගැනීම, නව හැරීම් කිරීම, සියලු ගැටිති, ගැටිති සහ අවම ඇස්ෆල්ට් අපිරිසිදුකම ගැන නිරන්තරයෙන් අපට දන්වයි! අපි මෝටර් රථයක සතුට අපේක්ෂා කරන විට - වෙනත් කිසිදු නවීන මෝටර් රථයක් අපට තරම් සතුටක් ලබා නොදේ ජීආර්එම්එන්!

ටෙස්ට් කරපු Yaris එකේ බ්‍රේක් එක අමතක කරන්න බෑ. ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව සැසඳිය හැක්කේ සැබෑ රැලි මෝටර් රථයක් සමඟ පමණි. උදාහරණයක් ලෙස Alfa Romeo Giulia හි මට නොතිබුනේ මෙයයි. මේ අතර, මෙහි තිරිංග වහාම පාහේ මෝටර් රථය පිටුපසට තැබීය. මධ්‍ය පැඩලය මත දැඩි ලෙස තල්ලු කිරීම පමණක් බලය වැඩි කරයි යාරිස් වේගය නැති වෙනවා. එක වාක්‍යයකින් මට එහෙම ලියන්න පුළුවන් යාරිස් එය වේගවත් වන තරමට වේගය අඩු කරයි.

එන්ජිම සමඟ ඇති ශබ්දය නොමැතිව රිය පැදවීමේ සතුට සම්පූර්ණ නොවනු ඇත. පළමුව, "ශබ්ද උත්පාදක යන්ත්රය" නිවැරදි සිලින්ඩර හතරක් සහ ඝන සෙන්ටිමීටර 1800 ක නිවැරදි පරිමාවක් ඇත. දෙවනුව, පිටාර ගැලීම ද සම්පූර්ණයෙන්ම අනුක්‍රමික නොවේ. සම්පූර්ණ දිග යනු එක් විශාල මෆ්ලර් එකක් සහිත සෘජු පයිප්පයක් සහ පසුපස බම්පරයේ මධ්‍යයේ සිට නෙරා ඇති තනි කෙළවරකි. කිසිදු ශබ්ද විකාශන යන්ත්‍රයකින් එයට සහය නොදක්වන බව පැහැදිලිය, නමුත් එය වෙඩි තැබීමට ක්‍රමලේඛනය කර නොතිබීම කුඩා පුදුමයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙඩි තැබීම් සිදු වේ, නමුත් අනෙකුත් ක්රීඩා මෝටර් රථවල මෙන් "ඇණවුම" මත නොවේ. නොදැවුණු ඉන්ධන පිපිරුම් හඬ ඇසීමට යාරිස්ට වධ හිංසා පමුණුවන්නට සිදුවේ.

අපට ටිකක් විවේක ගැනීමට අවශ්‍ය නම් කුමක් කළ යුතුද? අවාසනාවකට, තුළ තරඟය GR වෙතින් එවැනි විකල්පයක් නොමැත. මෙම මෝටර් රථය මා ඉහත ලියා ඇති ආකාරයටම වේ ... සහ මෙය පමණි. එය මඳක් සන්සුන් කර සාමාන්‍යයෙන් සිනමා ශාලාවට හෝ සාප්පු සවාරි යාමට හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ ඔහු අසල සිටින මගියාට කෑ ගැසීමට අවශ්‍ය නොවන පරිදි (කිලෝමීටර 140 / ට) එය “සාමාන්‍ය” හෝ “ආර්ථික” බොත්තමක් තිබේ නම් මම සමහර විට ප්‍රාර්ථනා කරමි. හයවන මීටරයේ h යනු විප්ලව 3,5 දහසකට වඩා වැඩිය). නමුත් ඔබට බැහැ ... එය හොඳයි! මොකද Toyota Yaris GRMN එක රකුසෙක්, සෙල්ලම් බඩුවක්, කරත්තයක්, පිස්සුවක්! විශිෂ්ටයි!

සංයමයෙන් (?) පෙනුම Yaris GRMN

වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කෙසේද ජීආර්එම්එන් ගුරුවරයාගේ මෝටර් රථයෙන්? දොර තුනේ කාර් කුඩා වෙමින් පවතින බව අපි පටන් ගනිමු. නගරයේ ළමයින්ට කළු, අඟල්, ව්‍යාජ (!) BBS රෝද ඇති බව ද බොහෝ විට නොවේ. වහලය, දර්පණ සහ විශාල පසුපස පියාපත් සඳහා එකම වර්ණය භාවිතා වේ. අත්හිටුවීම පැහැදිලිවම අවතක්සේරු කර ඇත. යාවත්කාලීන කරන ලද පසුපස බම්පරය යටින් විශාල පිටාර නලයක් මධ්‍යයේ නෙරා යයි. අවසාන වශයෙන්, ඔබ "මේක්-අප්" සඳහන් කළ යුතුය. යාරිස් එය Yaris WRC වෙත සඳහනක් සහිත රතු සහ කළු Gazoo Racing decal එකකින් ආවරණය වී ඇති බැවිනි.

සහ ඇතුළත? මෙහි ද සිවිල් නාගරික ටොයෝටා සම්බන්ධයෙන් සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත. අපට වෙනස් මාරු බොත්තමක්, GT86 වෙතින් කෙළින්ම සුක්කානම් රෝදයක් සහ විශේෂයෙන් සාදන ලද ඔරලෝසුවක් ඇත. ජීආර්එම්එන්. රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා අල්කන්ටාරා හි උඩු මහලේ බකට් ආසන මත වාඩි වී සිටිති. මෙය සහ තවත්. මෙතන මොකක් හරි අඩුවක් තියෙනවද?

ප්‍රාර්ථනා කරන්නේ මේ අවසානයයි කියලා

මෙම සියලු විශේෂාංග සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඇනලොග් මෝටර් රථයක් දක්වා එකතු වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් නොමැති මෝටර් රථයක්, අතීතයේ සිට පැමිණි මෝටර් රථයක්, එහි වැදගත්ම අංගය වන්නේ සුක්කානම් රෝදය සහ ආසනය අතර සම්බන්ධතාවයයි.

සම්භාව්‍යයක් පරිවර්තනය කිරීමට: අපි මෝටර් රථයක් හඳුනා ගන්නේ එය ආරම්භ වන විට නොව එය නතර වූ විටය. යාරිස් III කලින් Toyota එකක් නෑ වගේ ඉවරයි.