Toyota Verso 1.6 D-4D - සංචාරය සඳහා ලාභදායී
පවුලේ මෝටර් රථ ආකෘතිය? අද අපි බොහෝ දෙනෙක් SUV රථයක් ගැන සිතනු ඇත. නමුත් මීට වසර කිහිපයකට පෙර, පිළිතුර බෙහෙවින් වෙනස් වනු ඇත. මිනිවන්. අපි බලමු දැන් මෙම කොටසේ තත්වය කුමක්ද, එසේත් නැතිනම්, Toyota Verso කරන්නේ කෙසේද සහ එය තවමත් මෝටර් රථ ලෝකයේ එහි ස්ථානය දරයිද?
මැද භාගයේදී අපි කුඩා වෑන් ලෙස හඳුන්වන බහුකාර්ය වාහන ගංවතුරකට මුහුණ දුන්නා. සෑම ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයෙකුටම අවම වශයෙන් එවැනි එක් මාදිලියක් තොගයක් තිබුණි. තව ටිකක්, ප්‍රමාණ කිහිපයකින් - මෙම කැනනයට කිසිසේත්ම නොගැලපෙන කුඩා මෝටර් රථවල සිට ක්‍රයිස්ලර් වොයේජර් වැනි කෲසර් දක්වා. විශාල මානයන් සහ, ඒ අනුව, ඇතුළත වැඩි ඉඩක් බොහෝ විට ඔබට මිලදී ගැනීමට ඒත්තු ගන්වයි. ප්ලස් පැත්තේ, බොහෝ විට ගබඩා මැදිරි, බීම සඳහා ස්ථාන සහ, බොහෝ විට, අමතර ආසන දෙකක් ද විය. අද මේ ශානරය වෙනදා තරම් ජනප්‍රිය බවක් පෙනෙන්නට නැත. එය SUVs සහ crossovers ලෙස හඳුන්වන සර්ව ව්‍යාජ SUV රථ මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. පවුල සඳහා වූ අද අදහස වඩාත් ඵලදායී බව ඔප්පු විය - එය ආසන හතක් ඇතුළුව කුඩා වෑන් රථයක් කරන දේ ඉදිරිපත් කරයි, ඒ අතරම, වැඩි වූ අත්හිටුවීම කඳවුරු භූමියේ තව ටිකක් ඉදිරියට යාමට ඉඩ සලසයි. එසේනම් කුඩා වෑන් රථ තමන්ව ආරක්ෂා කර ගන්නේ කෙසේද?
තියුණු ආකෘති
Toyota Verso නිර්මාණය කර ඇත්තේ Avensis Verso සහ Corolla Verso මාදිලියේ ඒකාබද්ධතාවයෙනි. RAV4 ඇතුළු SUV කුඩා වෑන් රථවලට වඩා ජනප්‍රිය වී ඇති හෙයින්, කුඩා වෑන් රථ පෙළ හැකිලීම ස්වභාවික පියවරක් වී ඇත. එබැවින් ටොයොටා මාදිලි දෙකක් එකකට ඒකාබද්ධ කළේය - වර්සෝ. මෙය 2009 සිට වෙළඳපොලේ ඇති අතර, 2012 දී එය ඇත්ත වශයෙන්ම විශේෂිත මුහුණුවරකට භාජනය වූ අතර, එම කාලය තුළ මූලද්‍රව්‍ය 470ක් තරම් වෙනස් විය.
වෙනස්කම් ඉදිරිපසින් වඩාත් කැපී පෙනේ. දැන් එය වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වන අතර තවදුරටත් තුන්වන පරම්පරාවේ Toyota Avensis මෙන් වීමට උත්සාහ නොකරයි. හෙඩ් ලයිට් ග්‍රිල් සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇත, නමුත් වෙළඳ නාමයේ අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා හුරුපුරුදු ආකාරයකින්. මාර්ගය වන විට, ඔවුන්ගේ හැඩය දැන් වඩාත් ගතික වන අතර, ටොයොටා එය ප්රවර්ධනය කරන පරිදි "සුපර්ඩැඩි" මෝටර් රථය නිසැකවම කම්මැලිකම සමඟ සම්බන්ධ නොවේ. පසුපස හා අඩුවෙන් සිදු විය ටොයොටා වර්සෝ එය ලාක්ෂණික සුදු ලාම්පු සහිත එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා සම්බන්ධ වේ. කුඩා වෑන් රථයකට සුදුසු පරිදි පැති රේඛාව ඉහළ වහලය නිසා විශාල ප්‍රදේශයක් ඇත. එසේ තිබියදීත්, පිටුපසින් ඉහළට බෑවුම් වන ඉහළ සවිකර ඇති පහළ ජනේල රේඛාව ද මෝටර් රථයට ගතික ශරීරයක් ලබා දෙන අතර එය වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම සිත්ගන්නා සුළු වෑන් වලින් එකක් බවට පත් කරයි. හදිසියේම මිනි වෑන් රථය කම්මැලි විය යුතු නැති බව පෙනේ. අවම වශයෙන් පිටත.
මැද ඔරලෝසුව
කැබින් එකේ අසුන් ගත් පසු, අපි වහාම උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති උපකරණ පොකුර වෙත අවධානය යොමු කරමු. එවැනි විසඳුමක වාසිය ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල දෘෂ්ටි කෝණයකි, නමුත් එය රියදුරුට නියත වශයෙන්ම ස්වාභාවික නොවේ - අවම වශයෙන් වහාම නොවේ. අපි ඉඳහිට කළු ප්ලාස්ටික් ඇතිරිල්ල දෙස බලා සිටිමු, එහි වේගය හෝ අවම වශයෙන් ඉන්ධන මට්ටම දැකීමට බලාපොරොත්තු වෙමු. ඩෑෂ්බෝඩ් එකේ කළුවර නිසා රාත්‍රියේදී මගේ හෙඩ් ලයිට් ක්‍රියා විරහිත කර ඇති බව මට ගණන් කළ නොහැක - මට කළ යුතුව තිබුණේ ටිකක් දකුණට බැලීමයි. උපකරණ පුවරුවේ පිහිටීම රියදුරුගේ මනසෙහි ගැඹුරින් මුල් බැස ඇති බව මට එකතු කිරීමට අවශ්‍යය, කිලෝමීටර 900 ක් පමණ ධාවනය කිරීමෙන් පසු මෙහි කිසිවක් වෙනස් වී නැති අතර ප්‍රත්‍යාවර්තය ඉතිරි වේ.
කුඩා වෑන් රථයේ රියදුරු අසුන දිගු දුර ගමන් කිරීමේදී වැඩි පහසුවක් ලබා දීම සඳහා ඉහළට ඔසවා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි මාර්ග කිලෝමීටර් ගණනක් පෙරළීම අපහසු නොවනු ඇත, නමුත් දිගු ගමනකින් පසු රෙදිපිළි ආසන දැනටමත් දැඩි වී ඇත. සුක්කානම් රෝදයේ හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සම්මත බොත්තම් කට්ටලයක් සහ ස්පර්ශ සහ යන්න බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් ඇත. මෙම පද්ධතිය ප්‍රධාන වශයෙන් දුරකථනය සහ සංගීතය පාලනය කිරීමට භාවිතා කරයි, නමුත් අපට එහි සංචලනය ද සොයාගත හැකිය. එය විශේෂයෙන් ලස්සන පෙනුමක් නැත, නමුත් එය පිරිසිදු අතුරු මුහුණතට ස්තුති වේ. අප සතුව යාවත්කාලීන සිතියම් ඇති තාක් කල්. ඇත්ත වශයෙන්ම, යානයේ ද්විත්ව කලාප වායුසමීකරණයක් හෝ මෝටර් රථයට යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතියක් ද ඇත.
කුඩා වෑන් රථය ප්‍රථමයෙන්ම ප්‍රායෝගිකයි. මෙහි ලොකර් කිහිපයක් ඇති අතර, මගියා ඉදිරිපිට පපුවක් එකක් නොව දෙකක් තිබීම සාක්ෂියකි. බීම සඳහා ද ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති අතර, අවසාන ආසන පේළියේ සිටින අයට පවා ඔවුන්ගේම රඳවනයන් දෙදෙනෙකු ඇත. දෙවන පේළියේ ආසන වෙනම ආසන තුනකින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම වෙන වෙනම ඇලවිය හැකි අතර තුන්වන පේළියේ අමතර ආසන දෙකක් ඇත. එය වචනාර්ථයෙන් පාහේ “සැඟවෙන්නේ” නැමුණු විට එය පැතලි ගමන් මලු මැදිරියක් සාදන බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, දිගු සංචාර සඳහා, පහක් සමඟ යාම වඩා හොඳය, මන්ද එවිට අපට ආසන රේඛාව දක්වා ලීටර් 484 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ගමන් මලු මැදිරියක් සහ අපි වහලය දක්වා සියල්ල පුරවන්නේ නම් ලීටර් 743 ක් ඇත. පසුපස ආසන නැමීමෙන් එම ඉඩ ප්‍රමාණය ලීටර් 155කට සීමා කරයි.
මූලික ඩීසල්
පිරිනැමීමේ දුර්වලම එන්ජිම වන 1.6 D-4D අනුවාදය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලදී. ටොයොටා වර්සෝ. පෙනුමට පටහැනිව, එය සාමකාමී ගමනක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ, නමුත් එය වර්ධනය වන බලය 112 hp පමණි. 4000 rpm දී. මගීන් සහ ගමන් මලු සම්පූර්ණ පැකේජයක් සමඟ ගතිකව ධාවනය කිරීමට එය ඔබට ඉඩ නොදේ, නමුත් ඉහළ ව්යවර්ථය, 270-1750 rpm දී 2250 Nm, රියදුරු කාර්ය සාධනය මත බර පැටවීමේ බලපෑම අඩු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පුද්ගලයන් 4 දෙනෙකු හෝ 6 දෙනෙකු රැගෙන යන රියදුරෙකු වැඩිපුර නොගත යුතුය. 0 සිට 100 km/h දක්වා යාමට අපට තත්පර 12,2ක් ගත විය, නමුත් එම නම්‍යශීලී බව තමයි අපට බොහෝ දුරට මාර්ගයේ අවශ්ය වන්නේ. හතරවන ගියර් වලදී, පැයට කිලෝමීටර 80-120 සිට ත්වරණය තත්පර 9,7 ක්, පස්වන - තත්පර 12,5 ක් සහ හයවන - තත්පර 15,4 ක් ගතවේ. කෙටියෙන් කිවහොත් - ඔබට අභිබවා යාම අඩු නොකර කළ හැකිය, නමුත් හයවන විට වැඩිපුර ආසන තිබීම වඩා හොඳය.
මැනුවල් හය-වේගයේ දිගු ජැක් පාරවල් ඇත, නමුත් අපට වැරදි ගියර් හෝ අමුතු දෙයක් නොලැබේ. මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1520 කි, නමුත් SUV මෙන් නොව, එය පහළට අත්හිටුවා ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඇස්ෆල්ට් වෙත සමීප වන බවයි. ශරීරය ඕනෑවට වඩා දෙපැත්තට පෙරළෙන්නේ නැති අතර රියදුරුගේ අණට කැමැත්තෙන් කීකරු වීම වැනි හොඳ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ වලින් මෙය පිළිබිඹු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් රැවටීමට උත්සාහ කරන භෞතික විද්යාව සහ ඉංජිනේරු විසඳුම් නීති මගින් අවසර දී ඇති සීමාවන් තුළ. මේවා ඉතා සංකීර්ණ නොවේ, මන්ද මේවා සම්භාව්‍ය මැක්පර්සන් නූල් සහ ආතති කදම්භයකි. අත්හිටුවීම හොඳින් ගැටිති අල්ලා ගත්තද, එය සමහර විට ගැටිති මත පැන යයි.
විශාල ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟ ඒකාබද්ධව දහනය කිරීම - ලීටර් 60 - එක් ටැංකියක කිලෝමීටර 1000 ක සන්ධිස්ථානයක් ජය ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. 80-110 km/h වේගයකින් ධාවනය කිරීම සඳහා අපට සාමාන්‍යයෙන් 5,3 l/100 km වැය වන අතර, මුළු කිලෝමීටර් තුන්සීය මාර්ගයම සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 5,9 l/100 km වලින් ආවරණය විය - සාපේක්ෂව නිහඬ ගමනක් සමඟ. . ගොඩනඟන ලද ප්‍රදේශයට 7-7.5 l / 100 km පමණ අවශ්ය වේ, එය අපගේ බැංකු ගිණුමේ පැනීමක් ද නොවේ.
පවුල වෙනුවෙන්ද? ඇත්ත වශයෙන්!
ටොයොටා වර්සෝ මෙය පවුලේ චාරිකා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති හොඳ මෝටර් රථයකි. එය ඇතුළත විශාල ඉඩක්, සුවපහසු ආසන සහ අවශ්ය නම් ස්ථාන දෙකක් සඟවන විශාල කඳක් ඇත. ආසන දිගු කිරීම සහ නැවීම සඳහා කිසිදු පද්ධතියක් සමඟ අපට කරදර විය යුතු නැති බව සඳහන් කිරීම වටී - ඒවා අවශ්ය විටෙක භාවිතා වන අතර බොහෝ විට බාධා නොකරයි. කුඩා වෑන් රථ තවමත් පවතින බව Verso පෙන්නුම් කරයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම පටු පාරිභෝගිකයින් පිරිසක් සඳහා. ඔබට මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති ඔරලෝසුවට අවස්ථාවක් ලබා දී එය කෙසේ හෝ හුරු කර ගත හැකි නම්, Verso ඉතා රසවත් යෝජනාවක් විය හැකිය.
මිල නිසා දීමනාව ද සිත්ගන්නා සුළුය. 1.6 hp සහිත 132 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත මූලික ආකෘතිය. දැනටමත් PLN 65 ක් වැය වේ, නමුත් අපට අමතර වට්ටම් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළ හැකිය. මිල අඩුම ඩීසල්, එනම් පෙර පරීක්ෂණයට සමාන, අවම වශයෙන් PLN 990 ක් වැය වේ, නමුත් ඉහළ උපකරණ අනුවාදවල එය PLN 78 සහ PLN 990 වේ. එන්ජින් පරාසය තවත් ඒකක දෙකකට සීමා වේ - 92 hp Valvematic ගැසොලින් එන්ජිමක්. සහ 990 hp බලයක් සහිත ඩීසල් 106 D-990D. පෙනෙන විදිහට, එය මෙහි ඉතිරි කළ යුතු අතර, කාර්ය සාධනය පසුබිමට මැකී ගොස් ඇත. Minivans නිසැකවම අද SUV වලට ඉඩ ලබා දෙයි, නමුත් තවමත් මෙම වර්ගයට කැමති රියදුරන් සිටී. අනික ඒවා හොයාගන්න එක එච්චර අමාරු නෑ.
