Toyota Supra Mk4 - ඔබ ගියේ ඇයි?

මෙම අසාමාන්‍ය යන්ත්‍රය ගැන ජනප්‍රවාද එකකට වඩා ලියා ඇත්තේ සකේ උපන් ස්ථානයෙනි. මෝටර් රථ මුද්‍රණාලයේ සහ කරකැවෙන බලයට සහ වේගයට ආදරය කරන්නන් එක්රැස් කරන සාකච්ඡා සංසදවල නැවත නැවතත් "යුරෝපයේ බලවත්ම Toyota Supra" පිළිබඳ තොරතුරු දිස්වේ. මෙම ආකෘතිය සඳහා සම්මත turbocharged 280-අශ්වබල එන්ජිම, සමහර අවස්ථාවල දී 2, 3, සහ සමහර විට 4 වතාවක් තාරකා විද්යාත්මක 1200 - 1300 hp දක්වා වේගවත් කරයි!

ත්වරණයේදී එවැනි මෝටර් රථයකට කුමක් සිදුවේදැයි සිතීම බියජනක ය, මන්ද දැනටමත් අශ්වබල 280 අනුවාදයේ, කිලෝමීටර 100 දක්වා වූ ස්ප්‍රින්ට් තත්පර 6 කට වඩා ගත නොවීය.

බොහෝ කලකට පෙර, වෙළඳපොලේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ටොයෝටා, අධිවේගී ප්‍රජාව තුළ මෑතකදී තරමක් මැකී ගියේය. ඔව්, සංයුක්ත Corolla හෝ නාගරික Yaris හි ක්‍රීඩා අනුවාදවලටද ඔබේ හදවත වේගවත් කළ හැකිය, නමුත් Iconic Supra හා සසඳන විට, මේවා සැබෑ කොල්ලකාරී ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලට වඩා සුසර කළ සෙල්ලම් බඩු වේ. MR2 හෝ Celica යනු ත්‍රාසය සොයන්නන් සඳහා තරමක් හොඳ යන්ත්‍ර වේ, නමුත් තවමත් වසර 15 කට පෙර සුප්‍රා නියෝජනය කළ මට්ටමේ නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, 1993 - 2002 (යුරෝපයේ 1998 දක්වා) නිෂ්පාදනය කරන ලද සිව්වන පරම්පරාවේ Toyota Supra හි පරිහානියත් සමඟ ටෝකියෝ වෙතින් සැබෑ ක්රීඩා මෝටර් රථවල අදියර අවසන් විය.

සිව්වන පරම්පරාවේ සුප්රා යනු හැඟීම් රාශියක් ලබා දුන් මෝටර් රථයක් බව කිසිවෙකුට ඒත්තු ගැන්විය යුතු නැත. 1992 දෙසැම්බරයේ පෙර නිෂ්පාදන මෝටර් රථ 20 ක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ විට, එය අසාමාන්‍ය හා ඇදහිය නොහැකි තරම් ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයක් වනු ඇති බව දැනටමත් දැන සිටියේය. අවසානයේ 1993 අප්‍රේල් මාසයේදී නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ විට, Supra සඳහා මෝටර් රථ ප්‍රකාශන මගින් ඉල්ලුමක් ඇති වූ අතර, ඔවුන් එයින් හැකි තරම් මිරිකා ගැනීමට උත්සාහ කළහ. මෙම කතුවැකි පරීක්ෂණයකින් එකක, ඇමරිකානු "කාර් සහ රියදුරු" හි මාධ්‍යවේදීන් සුප්‍රා ටැංකියේ ඇති සෑම පෙට්‍රල් මිලිලීටරයකින්ම උපරිම ශක්තිය මිරිකා ගැනීමට සමත් විය - අශ්වබල 330 "සුප්‍රා" ට කිලෝමීටර 96 දක්වා වේගවත් කිරීමට ගත වූයේ තත්පර 4.6 ක් පමණි. h, එය කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට වඩා තත්පර 0.3ක පමණ ප්‍රතිඵලයක් විය. මෙය පමණක් අසාමාන්ය හැඟීම් පුරෝකථනය කළේය.

Supra Mk4 පළමු සම්බන්ධතාවයෙන් බොහෝ හැකියාවන් පෙන්වීය - ඉදිරිපස බලවත් හෙඩ් ලයිට් සහිත පිරිසිදු සිල්වට් එකක් සහ අහංකාර විකල්ප පසුපස ස්පොයිලර් මෙය ඉදිරි ගමනක් වනු ඇතැයි මිථ්‍යාවන් ඉතිරි කළේ නැත.

හුඩ් යටතේ, හය-සිලින්ඩර පේළි එන්ජින් වැඩ කළ හැකි අතර, අනුවාදය සහ අරමුණ අනුව, 224 සිට 324 hp දක්වා වර්ධනය විය හැකිය. 2JZ-GE සංකේතයෙන් සලකුණු කරන ලද එන්ජිමේ දුර්වලම ස්වභාවික අභිප්‍රාය සහිත අනුවාදය පවා මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 240 ට වැඩි වේගයක් දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. 2JZ-GTE සංකේතයෙන් සලකුණු කර ඇති turbocharged අනුවාදයේ දී, උපරිම වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පැයට කිලෝමීටර 250 කට සීමා වූ නමුත් ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ මෙම අවහිර කිරීමකින් තොරව සුප්‍රාට පැයට කිලෝමීටර 285 දක්වා ළඟා විය හැකි බවයි.

එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, 90 දශකයේ මුල් භාගයේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකය වඩාත් බහුකාර්ය එකක් ලෙස සැලකේ. එකින් එක ක්‍රියාත්මක වන ටර්බෝචාජර් දෙකකින් සමන්විත (පළමුවැන්න 1.8 දහසකට, දෙවැන්න ආසන්න වශයෙන් 4 rpm ට), 430 - 440 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිත Supra ස්ලිංෂොට් එකක් මෙන් ඉදිරියට දිව ගියේය! මෙම විසඳුමට ස්තූතියි, turbo-lag හි සංසිද්ධිය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කිරීමට හැකි විය.

අශ්වබල 280 ක ධාරිතාවකින් යුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකවල දුර්වල, ප්රධාන වශයෙන් ජපන් සහ යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා අදහස් කරන ලදී. වඩාත් බලවත්, අශ්වබල 324, ප්‍රධාන වශයෙන් එක්සත් ජනපදයට මෙන්ම යුරෝපයට අපනයනය කරන ලදී.

සුප්රා 2002 දී මිය ගියේය. උත්සුකයේ කළමනාකාරිත්වය, ආකෘතියේ රේඛීයව පහත වැටෙන උනන්දුව නිරීක්ෂණය කිරීම සහ බහුකාර්ය මෝටර් රථ සඳහා වර්ධනය වන විලාසිතා සැලකිල්ලට ගනිමින්, Supra නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට තීරණය කළේය. මිනී පෙට්ටියේ ඇණය ද පිටාර විමෝචන ප්‍රමිතීන් දැඩි කරන ලද අතර, අවාසනාවකට මෙන්, සුප්‍රා සපුරා නොතිබුණි. යුරෝපයට අපනයනය 1998 දී නතර වූ අතර, ඉදිරි වසර හතර සඳහා (2002 අගෝස්තු දක්වා) මෙම ආකෘතිය ජපානයේ නිෂ්පාදනය කර ඉදිරිපත් කරන ලදී.

අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය, අධික රක්‍ෂණ ගාස්තු සහ අමතර කොටස්වල ගැටලු පමණක් නොව දැන් සුපිරි ක්‍රීඩා ටොයෝටා මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කරන පුද්ගලයින්ගේ කනස්සල්ල නොවේ. ලොකුම ප්‍රශ්නය තමයි... හොඳ තත්ත්වයේ පිටපතක් සොයා ගැනීම, එනම්. මුල්. මන්ද, අවාසනාවකට මෙන්, ඒවායින් බොහොමයක් නොමැත.