Toyota Prius ප්ලග් ඉන්: ප්‍රායෝගිකත්වය මත දහනය වේද?

Toyota Prius ප්ලග්-ඉන් සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් නොවේ. අපගේ මතය අනුව එය ප්‍රියස් හි සාමාන්‍ය අනුවාදයට වඩා හොඳ වුවද එය වෙනස් ලෙස පෙනේ. එය අලෙවිසැලෙන් ආරෝපණය කර විදුලි කාර්මිකයෙකු මෙන් ධාවනය කරයි, නමුත් පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් ද බල ගැන්විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම සුප්‍රසිද්ධ කරුණු පිටුපස රහසක් ඇත - නැවට රැගෙන යන්නේ හතර දෙනෙකු පමණි. 

ඇත්තටම Plug-in වලට කැමති Tomek විසින් අපව මෑතකදී සම්බන්ධ කර ගන්නා ලදී. එය කොතරම්ද යත්, මම මිලදී ගැනීමෙන් එක් පියවරක් දුරින් සිටියෙමි. ඔහුට ඒත්තු ගැන්වූයේ කුමක්ද?

"මට එවැනි මෝටර් රථයක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි?"

“සෑම දිනකම වැඩට යාමට මට කිලෝමීටර 50 ක විදුලි පරාසයක් ප්‍රමාණවත්” යැයි ටොමේක් ලියයි. "සාම්ප්‍රදායික දෙමුහුන් වර්ගයකට වඩා මෝටර් රථය මිල අධික බව මම එකඟ වෙමි, නමුත් වෙනස කුඩායි - මම තවමත් ලීසිං වාරික සඳහා වැඩි මුදලක් සහ ඉන්ධන සඳහා අඩු මුදලක් වැය කිරීමට කැමැත්තෙමි."

ටොම් ද ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් පිළිබඳ අදහසට කැමතියි. එය මූලික වශයෙන් සෑම දිනකම විදුලි මෝටර් රථයක් වන අතර දිගු චාරිකා වලදී එය ආර්ථිකමය දෙමුහුන් "ගෑසොලින්" බවට පත් වේ. මීට අමතරව, එය සම්ප්‍රදායික විදුලි අලෙවිසැලකින් ආසන්න වශයෙන් පැය 3,5 කින් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වේ. විදුලි කාර්මිකයන් මෙන් මිල අධික වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නොවේ.

අවසාන වශයෙන්, අලංකාරය පිළිබඳ ප්රශ්නය. ප්‍රියස් සහ ප්‍රියස් ප්ලග්-ඉන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථ දෙකක් වන අතර ඒවා පෙනුම සම්බන්ධයෙන් එකම බෑගයක නොතැබිය යුතු බව Tomek සටහන් කරයි. ඔහුට අනුව, ප්ලගිනය විශිෂ්ටයි (අවසාන වාක්යය නොසලකා හැරීම - අපි සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ වෙමු).

සෑම දෙයක්ම Prius එකක් මිලදී ගැනීමට පක්ෂව කතා කළ නමුත් ... Tomek හට දරුවන් තිදෙනෙකු සිටී. ප්‍රියස් ආසන හතරක් ලෙස ලියාපදිංචි කර ඇති බව අලෙවි නියෝජිතයින් හෙළි කළ නිසා, ඔවුන්ගෙන් එකකට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොතිබූ අතර, එය කළ නොහැකි තේරීමක් විය.

Tomek ඔහුගේ අදහස් අප සමඟ බෙදාගත් අතර Toyota හි තීරණයට බලපෑවේ කුමක් දැයි අපි කල්පනා කරන්නෙමු. පස්වැනි ස්ථානයක් එකතු කරන්න බැරි වුණේ ඇයි?

Toyota පවසන්නේ කුමක්ද?

Toyota සමාගම ආසන පහේ මෝටර් රථයක් කවදා හෝ නිකුත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බවට අන්තර්ජාලයේ කටකතා පැතිරෙනවා. අපි මේ ගැන පෝලන්ත ශාඛාවෙන් විමසූ නමුත් මෙම කටකතා පිළිබඳ නිල තහවුරු කිරීමක් අපට ලැබුණේ නැත.

ඒ නිසා අපි තව ටිකක් හොයලා බැලුවා. Toyota පර්යේෂණ මගින් මෙම වින්‍යාසය සාධාරණීකරණය කළ හැකි බව තීරණය කිරීමට අපට පෙර සිටි කෙනෙකුට හැකි විය. පෙනෙන විදිහට, මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා පාරිභෝගිකයින්ට පිටුපස සෝෆා සහ ආසන පහක් අවශ්ය නොවේ - ඔවුන්ට අවශ්ය වන්නේ හතරක් පමණි, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම සුවපහසු ආසන. පෙනෙන විදිහට ටොම්ගෙන් ඇසුවේ නැත ...

තවත් හේතුවක් වන්නේ මෝටර් රථයේ පිටුපස ඇති විශාල ඉන්වර්ටර් සහ බැටරි විය හැකිය. පෙනෙන විදිහට, මෙම විධිවිධානය ආසන හතරේ කුටියකට හොඳින් ගැලපේ, නමුත් පස්වන ආසනය ඉවත් කිරීමට තාක්ෂණික වශයෙන් තීරණය කළ සාධකය මෙය නොවේ.

අපි තව දුරටත් හාරා නිර්වචන දෙස බැලුවෙමු.

බර අඩු කිරීම සහ GVM තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

තාක්ෂණික දත්ත වලට අනුව Prius බර කිලෝ ග්රෑම් 1530 කි. දත්ත පත්රිකාවට අනුව - 1540 kg. අපි අපගේ නිදර්ශකය භාණ්ඩ පරිමාණයෙන් කිරා මැන බැලුවෙමු - බරකින් තොරව කිලෝග්‍රෑම් 1560 ක් එළියට ආවා. මෙය කිලෝ ග්රෑම් 20 ක "අධික බරක්" වේ, නමුත් මෙහිදී එය සැලකිල්ලට ගත යුතු වන්නේ එවැනි පරිමාණයන් රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව නිසා, මිනුම් දෝෂය හෝ හැකි වටය කිලෝ ග්රෑම් 10-20 ක් පමණ විය හැකි බවයි. එබැවින්, මනින ලද බර දත්ත පත්‍රිකාවේ ඇති බරට අනුරූප වේ යැයි සිතමු. අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර තාක්ෂණික දත්ත අනුව 1850 kg සහ අත්හදා බැලීම් අනුව 1855 kg වේ. අපි සාක්ෂි විශ්වාස කරන්නෙමු.

අවසර ලත් බර තීරණය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දන්නවාද? පෝලන්ත රථවාහන රෙගුලාසිවලට අනුව, බර පැටවීම තේරුම් ගෙන ඇත්තේ: "රියදුරෙකු නොමැතිව එහි සම්මත උපකරණ, ඉන්ධන, තෙල්, ලිහිසි තෙල් සහ තරල නාමික ප්රමාණවලින් වාහනයේ බර." මෙම මිනුමෙහි ඉන්ධන මට්ටම ටැංකි පරිමාවෙන් 90% කි.

ටොන් 3,5 දක්වා LMP සහිත මගී මෝටර් රථ සඳහා, කුටියේ ආසන ගණන සැලකිල්ලට ගනිමින් අවම LMP තීරණය කරනු ලැබේ. සාමාන්‍යයෙන්, සෑම මගියෙකුටම කිලෝග්‍රෑම් 75 - 7 ක් ගමන් මලු සහ කිලෝග්‍රෑම් 68 ක බරක් ඇත. මේක තමයි යතුර. ආසන කුඩා වන තරමට වාහනයේ දළ බර අඩු වන තරමට වාහනයේ සැලසුම සැහැල්ලු විය හැකිය.

මෙන්න අපි ඉදිකිරීම් වෙත පැමිණෙමු. හොඳයි, අවසර ලත් දළ බර මෝටර් රථ ව්‍යුහයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවයෙන් තරම් රෙගුලාසි වලින් අනුගමනය නොකරයි - එය නිෂ්පාදකයා විසින් තීරණය කරනු ලබන අතර, එක් එක් මගියෙකු සඳහා අවම වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 75 ක් සැපයිය යුතුය. DMC ඉක්මවීම තිරිංග ක්‍රියාකාරීත්වයට, අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපෑ හැකි අතර, අධික උනුසුම් වීමෙන් ටයර් පුපුරවා හැරීමේ සම්භාවිතාව වැඩි කරයි, එබැවින් එය ඉක්මවා නොයෑම වඩාත් සුදුසුය.

Prius කොපමණ කාලයක් ගතවේද?

අඩු බර යනු ඉන්ධන හෝ විදුලිය අඩු වීමයි. එබැවින්, Toyota හැකි සැහැල්ලු මෝස්තරය තෝරා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, බැටරි බරින් යුක්ත වන අතර, සරල ගණනය කිරීමකින් පෙන්නුම් කරන්නේ Prius ප්ලග්-ඉන් එකට රැගෙන යා හැක්කේ 315kg පමණි.

මේ අනුව, මෝටර් රථයේ කර්බ් බර යනු රියදුරෙකු නොමැතිව සහ 90% ඉන්ධන සහිත බරයි. පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකු සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු - 4 * (68 + 7) - බර කිලෝග්‍රෑම් 300, නමුත් අපි තවත් 10% ඉන්ධන එකතු කරමු. Prius ටැංකිය ලීටර් 43ක් දරයි - ඉන්ධන ඝනත්වය 0,755 kg/l හි සම්පූර්ණ ටැංකියක බර කිලෝග්‍රෑම් 32 කි. ඉතින්, කිලෝ ග්රෑම් 3,2 ක් එකතු කරන්න. ඉතින්, ඉන්ධන, සම්පූර්ණ මගීන් සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු සමඟ, අපි සම්මත නොවන ගමන් මලු සඳහා කිලෝ ග්රෑම් 11,8 කි. විශේෂයෙන් ප්‍රියස් ප්ලග්-ඉන් හි අමතර විශාල සූට්කේස් හතරක් සඳහා ඉඩක් නොමැති බැවින්, හොඳින් පෙනේ.

කෙසේ වෙතත්, මෙය න්යායක් පමණි. ප්‍රායෝගිකව, සාමාන්‍ය බර කිලෝග්‍රෑම් 78,75 ක් සහිත පුද්ගලයින් හතර දෙනෙකුට මෝටර් රථයේ වාඩි විය හැකිය. ගමන් මලු සඳහා කිලෝග්‍රෑම් එකක්වත් ඉතිරි නොවීය - නමුත් මෙම තත්වය යථාර්ථයෙන් දික්කසාද වී නොමැත. DMK අභිබවා යාමට මිතුරන් සමඟ පුහුණු සැසියකට යාම ප්‍රමාණවත්ය (පුහුණුවෙන් පසු, එය ටිකක් හොඳ විය හැකිය :-))

එක් දෙයක් ස්ථිරයි: න්‍යායාත්මකව හෝ ප්‍රායෝගිකව, DMC ට අනුව, යානයේ සිටින පස්වන පුද්ගලයා සරලව නොගැලපේ.

එය මේ ආකාරයෙන් සිදු වීමට සිදු වූයේ ඇයි?

1L/100km ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ බර වැඩි නොවන බැටරියක් මත 50km පරාසය වැනි සංවේදී ප්‍රතිඵල ලබා දීමට Toyota හට මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීමට සිදු විය. දැනට ක්‍රියාත්මක වන අනුමත ක්‍රියා පටිපාටියට අනුව එක් එක් වාහනයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝග්‍රෑම් 100 ක බරකින් පරීක්ෂා කෙරේ. අඩු කර්බ් බර ද පරීක්ෂණ වලදී ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි.

සමහරවිට Toyota විසින් Prius Plug-In නිපදවන විට පැවතියේ මෙම ප්‍රතිඵල ලුහුබැඳීම විය හැකිය. එය ඇත්ත වශයෙන්ම පස් දෙනෙකුට නොගැලපේ, මන්ද එහි සැලසුම ඉතා සැහැල්ලු වන අතර අධික ලෙස පැටවීම negative ණාත්මක ප්‍රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය. කවුරුහරි ඉංජිනේරුවන් දැඩි ලෙස තල්ලු කළාද? (අපි මෙවර Priusgate එකක් බලාපොරොත්තු නොවුණත්).

එසේත් නැතිනම් Prius ගැනුම්කරුවන්ගෙන් බහුතරයක් 2 + 2 මාදිලියේ පවුල් වන අතර පස්වන ස්ථානය අතිරික්ත විය හැකිද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර විට Toyota මෙම කරුණ භාවිතා කළේ දෙමුහුන් ධාවක සංරචක වඩා හොඳින් විසුරුවා හැරීමට පමණක්ද?

අවසාන වශයෙන් පස්වන අසුනක් නොමැති වීමට හේතුව කුමක්දැයි අපි නොදනිමු, නමුත් නිසැකවම Tomek වැනි පාරිභෝගිකයින් ප්‍රායෝගිකත්වයට කැමති වනු ඇත - වැඩිහිටි මගීන් සම්පූර්ණයෙන් යානයේ සිටින විට, කඳ හිස්ව තිබිය යුතු බව දැන සිටියද. කෙසේ වෙතත්, ළමයින් සාමාන්‍යයෙන් වැඩිහිටියන්ට වඩා බරින් අඩු බැවින්, ටොමේක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ඩීඑම්සී ඉක්මවා යයි. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, Tomek තරමක් ඉහළ ඉන්ධන හෝ විදුලි පරිභෝජනය ගැන කරදර නොවනු ඇත - Prius හි ආර්ථිකය බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා ළඟා විය නොහැක.