තිරිංග, නමුත් කුමක් ද?

මෙම ලිපියේ මාතෘකාවේ ඇති ප්‍රශ්නය බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට නිසැකව ම අර්ථ විරහිත බවක් පෙනෙනු ඇත. සියල්ලට පසු, තිරිංග මන්දගාමී වීමට භාවිතා කරන බව දන්නා කරුණකි. කෙසේ වෙතත්, ඒවා සැමවිටම භාවිතා කළ යුතුද? තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් තොරව ඔබට වේගය අඩු කළ හැකි බව පෙනේ, ධාවකයේ ආධාරයෙන් ක්‍රමයෙන් වේගය අඩු වේ. කෙසේ වෙතත්, අවසාන ක්රමය බොහෝ මතභේදයට තුඩු දෙයි. එවැනි අවස්ථාවලදී සුපුරුදු පරිදි, එවැනි රියදුරු ශිල්පීය ක්රමවල ආර්ථිකය සඳහා තර්ක සහ මෝටර් රථ ගැටුමේ යාන්ත්රික පද්ධතියට හානිදායක බව විශ්වාස කිරීම.

උද්යෝගිමත් අයට ඒත්තු ගන්වන්නේ කුමක්ද?

එන්ජින් තිරිංග (හෝ ගියර් වල එන්ජිම තිරිංග) යෝජකයින්, එය තිරිංග පෑඩ් සහ තැටි භාවිතයෙන් තොරව අඩු කිරීමේ ක්රමයක් සඳහා කෙටි කාලීනව භාවිතා කරන බැවින්, එහි භාවිතයට පක්ෂව තර්ක ගණනාවක් ඉදිරිපත් කරයි. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි - ඔවුන්ගේ මතය අනුව, මෙය තිරිංග සාම්ප්රදායික භාවිතයට වඩා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. දෙවැන්න භාවිතා කිරීම සීමා කිරීමෙන් තිරිංග පෑඩ් සහ එම නිසා තැටිවල ඇඳීම් ඉතිරි වේ. අපි එන්ජින් තිරිංග සමඟ ඒවා අධික ලෙස රත් කරන්නේ නැහැ. තිරිංග තැටි වල ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි. එවැනි මන්දගාමිත්වයේ අනුගාමිකයින් තිරිංග ක්රම දෙකක් ද සඳහන් කරයි: සෘජු මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී සහ පහළට ධාවනය කිරීමේදී. පළමු අවස්ථාවේ දී, ඔබ ඔබේ පාදය ඇක්සලරේටර් පැඩලයෙන් තියුණු ලෙස ඉවත් නොකර වේගය අඩු කළ යුතු අතර, දෙවන අවස්ථාවේ දී, ගියරය සමඟ පහළට යන්න - ඉහළට යන විට මෙන්.

විරුද්ධවාදීන් අනතුරු අඟවන්නේ කුමක් ද?

තිරිංග පද්ධතියේ සාම්ප්‍රදායික භාවිතයේ ආධාරකරුවන්ට අනුව එන්ජිම තිරිංග කිරීම හානියක් පමණක් ගෙන එයි. මෝටර් රථයේ රෝදවල චලනයට ප්‍රතිවිරුද්ධ එන්ජිමේ අස්වාභාවික ක්‍රියාකාරිත්වය මෝටර් රථයේ ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපාන බව ඔවුහු තර්ක කරති. මීට අමතරව, බලශක්ති ඒකකය භාවිතයෙන් තිරිංග කිරීම එන්ජින් ඒකක වලට හානිකර වේ. විශේෂයෙන්ම අපි කතා කරන්නේ ඉන්ධන පොම්පය වේගයෙන් අසමත් වීමේ හැකියාව ගැන ය. එන්ජින් තිරිංග වලට විරුද්ධ වන්නන් තර්ක කරන්නේ තිරිංග පැඩලය සැමවිටම භාවිතා කළ යුතු බවයි - එනම්, සෘජු මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී සහ පහළට ධාවනය කිරීමේදී. පළමු අවස්ථාවේ දී, අපි චලනය වන ගියර් එකේ තිරිංග. කෙසේ වෙතත්, පහළට යන විට, ඉහළට යාමට පෙර, එක් ගියරයක පහළට මාරු කර, එම ගියරය තුලින් පිටතට ගෙන, වේගය අඩු කිරීමට තිරිංග පැඩලය භාවිතා කරන්න.

දෙමුහුන් යනු තේමාවක් නැත

එන්ජින් තිරිංග සඳහා ආධාරකරුවන් සහ විරුද්ධවාදීන් දමා ... ඊනියා. දෙමුහුන් කාර්. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහ විදුලි මෝටරයක් ​​සහිත මෝටර් රථ පැමිණීමත් සමඟ මෙම ආරවුල සම්පූර්ණයෙන්ම පදනම් විරහිත වී ඇත (ඡායාරූපය බලන්න). දෙමුහුන් වාහනවල විදුලි මෝටරවල බැටරි නිරන්තරයෙන් ආරෝපණය කළ යුතුය. මෙය සිදු කරන්නේ තිරිංග කිරීමේදී ජනනය වන චාලක ශක්තිය භාවිතා කරමිනි. එබැවින් ඔවුන්ට තිරිංග පැඩලය එබීම අවශ්‍ය වේ - බොහෝ විට බැටරියට වඩා හොඳය.

අමතක වූ "නිදහස් චලනය"

සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල යාන්ත්‍රික පද්ධති තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් තොරව තිරිංග කිරීමට හැකි වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති බව අද පැරණිතම මෝටර් රථ ලෝලීන්ට පමණක් මතකයි. ඉතින් එය උදාහරණයක් ලෙස, "Wartburgs" සහ "Trabants" (මෙම මාදිලිවල නම් යමක් පවසන්නේ වෙන කාටද?), ද්වි-පහර එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? ඊනියා නිදහස් රෝදය. ඇක්සලරේටර් පැඩලයෙන් පාදය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, දෙවැන්න ධාවක පද්ධතියෙන් එන්ජිම විසන්ධි කර, නැවත තෙරපුම එකතු කිරීමෙන් පසු එය නැවත ක්‍රියාත්මක කළේය. එබැවින් එන්ජිම තිරිංග කිරීම අලුත් දෙයක් නොවන අතර, එහි භාවිතය පිළිබඳ විවාදය බොහෝ කාලයක් පවතිනු නිසැකය...