පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල ඉන්ධන පද්ධති
අන්තර්ගතය
බලශක්ති පද්ධතිය බලාගාරයේ ප්රධාන කාර්යය සපයයි - ඉන්ධන ටැංකියේ සිට යාන්ත්රික චලනය බවට පරිවර්තනය කරන අභ්යන්තර දහන එන්ජිම (ICE) වෙත ශක්තිය ලබා දීම. එන්ජිමට සෑම විටම පෙට්රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන නියම ප්‍රමාණයෙන් ලැබෙන පරිදි, වැඩි වැඩියෙන් හා නොඅඩු ලෙස, වඩාත් විවිධාකාර මෙහෙයුම් ක්‍රමවලදී එය සංවර්ධනය කිරීම වැදගත් වේ. හැකි නම්, කාර්යයේ නිරවද්‍යතාවය නැති නොකර හැකි තාක් දුරට ඔබේ පරාමිතීන් සුරකින්න.
ඉන්ධන පද්ධතියේ අරමුණ සහ ක්රියාකාරීත්වය
විශාල කරන ලද පදනමක් මත, පද්ධතියේ කාර්යයන් ප්රවාහනය සහ මාත්රාව ලෙස බෙදා ඇත. පළමු සඳහා උපකරණ ඇතුළත් වේ:
- පෙට්රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන සැපයුමක් ගබඩා කර ඇති ඉන්ධන ටැංකියක්;
- විවිධ පිටවන පීඩන සහිත බූස්ටර පොම්ප;
- රළු සහ සිහින් පිරිසිදු කිරීම සඳහා පෙරීමේ පද්ධතිය, පදිංචි කිරීමේ ටැංකි සමඟ හෝ නැතිව;
- සුදුසු සවි කිරීම් සහිත නම්යශීලී සහ දෘඩ හෝස් සහ නල මාර්ග වලින් ඉන්ධන මාර්ග;
- හදිසි අනතුරු වලදී වාතාශ්රය, වාෂ්ප ප්රතිසාධනය සහ ආරක්ෂාව සඳහා අමතර උපාංග.
අවශ්ය ඉන්ධන ප්රමාණය මාත්රා කිරීම විවිධ මට්ටමේ සංකීර්ණතා සහිත පද්ධති මගින් සිදු කරනු ලැබේ, මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
- යල්පැන ගිය එන්ජින්වල කාබ්යුරේටර්;
- සංවේදක සහ ක්‍රියාකාරක පද්ධතියක් සහිත එන්ජින් පාලන ඒකක;
- ඉන්ධන එන්නත්;
- මාත්රා කාර්යයන් සහිත අධි පීඩන පොම්ප;
- යාන්ත්රික සහ හයිඩ්රොලික් පාලන.
ඉන්ධන සැපයුම එන්ජිමට වාතය සැපයීමට සමීපව සම්බන්ධ වේ, නමුත් තවමත් මේවා විවිධ පද්ධති වේ, එබැවින් ඒවා අතර සම්බන්ධතාවය සිදු කරනු ලබන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලක සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හරහා පමණි.
පෙට්රල් සැපයීම සංවිධානය කිරීම
ක්‍රියාකාරී මිශ්රණයේ නිවැරදි සංයුතියට වගකිව යුතු පද්ධති දෙකක් මූලික වශයෙන් වෙනස් වේ - කාබ්යුරේටරය, එහිදී පෙට්රල් සැපයුමේ වේගය තීරණය වන්නේ පිස්ටන් මගින් උරා ගන්නා වායු ප්‍රවාහයේ වේගය සහ පීඩනය යටතේ එන්නත් කිරීම, පද්ධතිය පමණක් නිරීක්ෂණය කරන ස්ථානයයි. වායු ප්‍රවාහ සහ එන්ජින් මාදිලි, ඉන්ධන තමන් විසින්ම මාත්රා කිරීම.
කාබ්යුරේටරය
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව කටයුතු කළ නොහැකි බැවින් කාබ්යුරේටර ආධාරයෙන් පෙට්රල් සැපයීම දැනටමත් යල් පැන ගොස් ඇත. කාබ්යර්ටරවල ඉලෙක්ට්රොනික හෝ රික්ත පද්ධති භාවිතා කිරීම පවා උදව් කළේ නැත. දැන් මෙම උපකරණ භාවිතා නොකෙරේ.
කාබ්යුරේටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වූයේ එහි විසරණයන් හරහා ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත යොමු කරන ලද වායු ප්‍රවාහයක් ගමන් කිරීමයි. විසරණවල විශේෂ පැතිකඩ පටු වීම වායුගෝලීය පීඩනයට සාපේක්ෂව වායු ජෙට් හි පීඩනය අඩුවීමට හේතු විය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පහත වැටීම හේතුවෙන්, ඉසින යන්ත්ර වලින් පෙට්රල් සපයන ලදී. ඉන්ධන සහ වායු ජෙට් සංයෝජනය මගින් තීරණය කරන ලද සංයුතියේ ඉන්ධන ඉමල්ෂන් නිර්මාණය කිරීම මගින් එහි ප්රමාණය සීමා විය.
ප්‍රවාහ අනුපාතය අනුව පීඩනයේ කුඩා වෙනස්කම් මගින් කාබ්යුරේටර පාලනය කරන ලදී, පාවෙන කුටියේ ඉන්ධන මට්ටම පමණක් නියත වූ අතර එය පොම්ප කිරීම සහ ආදාන වසා දැමීමේ කපාටය වසා දැමීම මගින් නඩත්තු කරන ලදී. කාබ්යුරේටරවල බොහෝ පද්ධති තිබූ අතර, ඒ සෑම එකක්ම ආරම්භයේ සිට ශ්‍රේණිගත බලය දක්වා තමන්ගේම එන්ජින් මාදිලියට වගකිව යුතුය. මේ සියල්ල ක්‍රියාත්මක වූ නමුත් අවසානයේ මාත්‍රාවේ ගුණාත්මකභාවය අසතුටුදායක විය. නැගී එන පිටාර වායු උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක සඳහා අවශ්ය වූ මිශ්‍රණය නිශ්චිතව සකස් කිරීමට නොහැකි විය.
ඉන්ධන එන්නත්
ස්ථාවර පීඩන එන්නත් කිරීම මූලික වාසි ඇත. එය ඒකාබද්ධ හෝ දුරස්ථ නියාමකය සමඟ ටැංකියේ ස්ථාපනය කර ඇති විදුලි පොම්පයක් මගින් නිර්මාණය කර ඇති අතර අවශ්ය නිරවද්යතාවයෙන් නඩත්තු කරනු ලැබේ. එහි අගය වායුගෝල කිහිපයක අනුපිළිවෙලයි.
පෙට්රල් එන්ජිමට සපයනු ලබන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් මගින් වන අතර ඒවා පරමාණුක සහිත සොලෙනොයිඩ් කපාට වේ. ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන පද්ධතියෙන් (ECM) සංඥාවක් ලැබුණු විට ඒවා විවෘත වන අතර, ගණනය කළ කාලයකට පසු ඒවා වසා දමමින් එක් එන්ජිමක චක්රයක් සඳහා අවශ්ය ප්‍රමාණයට ඉන්ධන නිකුත් කරයි.
මුලදී, කාබ්යුරේටරය වෙනුවට තනි තුණ්ඩයක් භාවිතා කරන ලදී. එවැනි පද්ධතියක් මධ්යම හෝ තනි එන්නත් ලෙස හැඳින්වේ. සියලුම අඩුපාඩු ඉවත් කර නැත, එබැවින් වඩාත් නවීන ව්යුහයන් එක් එක් සිලින්ඩර සඳහා වෙනම තුණ්ඩ ඇත.
බෙදා හරින ලද සහ සෘජු (සෘජු) එන්නත් පද්ධති තුණ්ඩවල පිහිටීම අනුව බෙදී ඇත. පළමු අවස්ථාවේ දී, ඉන්ජෙක්ටර් කපාටයට ආසන්නව ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත ඉන්ධන සපයයි. මෙම කලාපයේ උෂ්ණත්වය වැඩි වේ. දහන කුටිය වෙත කෙටි මාර්ගයක් තනි එන්නත් සමඟ ගැටළුවක් වූ පෙට්රල් ඝනීභවනය වීමට ඉඩ නොදේ. ඊට අමතරව, නිශ්චිත සිලින්ඩරයක ආදාන කපාටය විවෘත වන මොහොතේ පෙට්රල් දැඩි ලෙස මුදා හරිමින් ප්‍රවාහය අදියර කිරීමට හැකි විය.
සෘජු එන්නත් පද්ධතිය වඩාත් කාර්යක්ෂමව ක්රියා කරයි. තුණ්ඩ ප්රධානීන් තුළ පිහිටා ඇති අතර සෘජුවම දහන කුටියට හඳුන්වා දුන් විට, එය එක් චක්රයක් හෝ දෙකක බහු එන්නත් කිරීමේ නවීන ක්රම, ස්ථර ජ්වලනය සහ මිශ්රණයේ සංකීර්ණ කරකැවීම භාවිතා කළ හැකිය. මෙය කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි, නමුත් අමතර කොටස් සහ එකලස්කිරීම් සඳහා වැඩි පිරිවැයක් ඇති කිරීමට හේතු වන විශ්වසනීය ගැටළු නිර්මාණය කරයි. විශේෂයෙන්, අපට අධි පීඩන පොම්පයක් (අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක්), විශේෂ තුණ්ඩ සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය මගින් අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය වලින් පරිභෝජන පත්‍රිකාව පිරිසිදු කර ඇති බව සහතික කිරීම අවශ්ය වේ, මන්ද දැන් පෙට්රල් පරිභෝජනයට සපයා නොමැති බැවිනි.
ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන උපකරණ
සම්පීඩන ජ්වලනය සමඟ ක්රියා කිරීම, සියුම් පරමාණුකකරණය සහ ඉහළ ඩීසල් සම්පීඩනය පිළිබඳ දුෂ්කරතා සමඟ සම්බන්ධිත HFO හි තමන්ගේම විශේෂතා ඇත. එබැවින් ඉන්ධන උපකරණ පෙට්රල් එන්ජින් සමඟ එතරම් පොදු නොවේ.
වෙනම එන්නත් පොම්ප සහ ඒකක ඉන්ජෙක්ටර්
ඉහළ සම්පීඩිත උණුසුම් වාතය තුළට උසස් තත්ත්වයේ එන්නත් කිරීම සඳහා අවශ්ය වන ඉහළ පීඩනය අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප මගින් නිර්මාණය වේ. සම්භාව්‍ය යෝජනා ක්‍රමයට අනුව, එහි ජලනල සඳහා, එනම්, අවම නිෂ්කාශන සහිත පිස්ටන් යුගල, හොඳින් පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු බූස්ටර පොම්පයක් මඟින් ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. ජලනල එන්ජිම මගින් කැම්ෂාෆ්ට් හරහා ධාවනය වේ. එම පොම්පයම පැඩලයට සම්බන්ධ ගියර් රාක්කයක් හරහා ජලනල පෙරළීමෙන් මාත්රාව සිදු කරයි, සහ එන්නත් කිරීමේ මොහොත තීරණය වන්නේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ පතුවළ සමඟ සමමුහුර්ත වීම සහ අමතර ස්වයංක්‍රීය නියාමකයින් තිබීම හේතුවෙනි.
සෑම ජලනල යුගලයක්ම ඉහළ පීඩන ඉන්ධන මාර්ගයකින් ඉන්ජෙක්ටර් වෙත සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඒවා දහන කුටි තුළට ගෙන යන සරල වසන්ත-පටවන කපාට වේ. සැලසුම සරල කිරීම සඳහා, සමහර විට ඊනියා පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය කැම්ෂාෆ්ට් කැම් වලින් ලැබෙන බල ධාවකය හේතුවෙන් අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප සහ ඉසින යන්ත්‍රවල ක්‍රියාකාරිත්වය ඒකාබද්ධ කරයි. ඔවුන්ට ඔවුන්ගේම ජලනල සහ කපාට ඇත.
ප්රධාන එන්නත් වර්ගය Common Rail
පොදු අධි පීඩන රේඛාවකට සම්බන්ධ තුණ්ඩවල ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය පිළිබඳ මූලධර්මය වඩාත් පරිපූර්ණ වී ඇත. ඒවායින් එක් එක් ඉලෙක්ට්‍රෝ හයිඩ්රොලික් හෝ පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් කපාටයක් ඇති අතර එය ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයේ අණ පරිදි විවෘත කර වසා දමයි. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ කාර්යභාරය අඩු කරනු ලබන්නේ දුම්රියේ අවශ්ය පීඩනය පවත්වා ගැනීම සඳහා පමණි, මෙම මූලධර්මය සමඟ වායුගෝල 2000 ක් හෝ ඊට වැඩි ගණනක් දක්වා ගෙන යා හැකිය. මෙමගින් එන්ජිම වඩාත් නිවැරදිව පාලනය කිරීමට සහ එය නව විෂ සහිත ප්‍රමිතීන්ට ගැලපීමට හැකි විය.
ඉන්ධන ආපසු පැමිණීමේ මාර්ග යෙදීම
එන්ජින් මැදිරියට ඉන්ධන සෘජුවම සැපයීමට අමතරව, සමහර විට නැවත පැමිණීමේ කාණු ද වෙනම ආපසු මාර්ගයක් හරහා භාවිතා වේ. පද්ධතියේ විවිධ ස්ථානවල පීඩනය නියාමනය කිරීමට පහසුකම් සැලසීමේ සිට ඉන්ධන අඛණ්ඩ සංසරණය සංවිධානය කිරීම දක්වා මෙය විවිධ අරමුණු ඇත. මෑතකදී, ටැංකියට ආපසු ගලායාම කලාතුරකින් භාවිතා වේ, සාමාන්යයෙන් එය අවශ්ය වන්නේ දේශීය ගැටළු විසඳීම සඳහා පමණි, නිදසුනක් ලෙස, සෘජු එන්නත් තුණ්ඩවල හයිඩ්රොලික් පාලනය කිරීම.
