ටෝකියෝ 2013: ඉහළම පහ

එය නැවතත් 1997 වසරයි. ඒ වන විට Honda සහ Toyota ගෑස් විදුලි දෙමුහුන් තාක්ෂණය ජනතාව අතරට ගෙන ඒමේ තරගයක යෙදී සිටියහ. ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ Honda FCEV සංකල්පයයි.
Honda වෙළඳපොලේ Toyota අභිබවා ගිය නමුත් අවසානයේ Toyota වඩාත් සාර්ථක දෙමුහුන් පද්ධතියක් සමඟින් එළියට ආවේය. එතැන් සිට Toyota දෙමුහුන් වාහන මිලියන 5 කට වඩා අලෙවි කර ඇත. 2015 ඉලක්කයක් ඇතිව හයිඩ්‍රජන් ශක්තිය ජනතාව අතරට ගෙන ඒමේ සන්නාම දෙකම දැන් තරඟයේ සිටී.
2010 වසරේ සිට Honda සතුව අතින් සාදන ලද Clarity ඉන්ධන සෛල වාහන කුඩා ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් මෙම FCEV සංකල්පය එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යොමු කරයි.
ඉතින්, එය නිල වශයෙන් Nismo IDx සංකල්පය ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් නිසාන් කිසිවෙකු නොමඟ යවයි. කුමන ලාංඡනය සවි කළත් රසිකයන් එය හඳුන්වන්නේ Datsun 1600 ලෙසයි.
එහි ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් පවා ඇත (ටර්බෝචාජ් කර ඇතත්). Datsun 100 - ඔවුන් ඉපදීමට පෙර සිටම භාවිතා කළ මෝටර් රථය - වීඩියෝ ක්‍රීඩා වලදී හුරුපුරුදු වූ තරුණයින් 1600 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් විසින් එය සංවර්ධනය කරන ලදී.
Toyota 86 හි පසුපස රෝද ධාවන තරඟකරු Nissan GT-R ට වඩා වේගයෙන් වෙළඳපොළට පැමිණෙනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු, එය ප්‍රදර්ශනාගාර තට්ටුවේ යථාර්ථයක් වීමට වසර හතක් ගත විය.
නවතම Nissan GT-R තවත් විශේෂ සංස්කරණයක් ලෙස හැඳින්වීම ගැන ඔබට සමාව දිය හැකිය, නමුත් එය විශාල වැරැද්දක් වනු ඇත.
මෙය Godzilla හි වේගවත්ම සහ බලවත්ම (441 kW සහ 652 Nm) අනුවාදය වේ. 0 සිට 100 km / h දක්වා ත්වරණය කිරීමේ කාලය තවමත් ප්‍රකාශයට පත් කර නැත, නමුත් කටකතා වලට අනුව එය තත්පර 2.5 ක් පමණි.
දැවැන්ත ප්‍රමාණයේ ටර්බෝචාජර් වලින් බල ගැන්වෙන සහ විලියම්ස් එෆ් 1 කණ්ඩායමේ චැසිය සමඟ සවි කර ඇති GT-R Nismo විනාඩි 7 තත්පර 8 කින් ඇදහිය නොහැකි වේගයකින් Nürburgring හරහා යා හැකිය.
මෙම අමුතු හැඩැති, කට වහනය වන Toyota FCV සංකල්ප සෙඩාන් රථය ලොව ප්‍රථම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමට සමාගම දරන උත්සාහයයි.
Toyota පවසන්නේ මෙම සංකල්පයේ නිෂ්පාදන අනුවාදය 2015 දී ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත පැමිණෙනු ඇති බවයි.
Toyota සිය සංකල්පිත මෝටර් රථ ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනයට පිවිසෙන අවස්ථාව වන විට මෘදු කිරීමේ සම්ප්‍රදාය අනුගමනය කරනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
ටෝකියෝ වල පොඩි එක ලොකුයි ලොකු පොඩි එකයි. Daihatsu FC තට්ටුව සම්බන්ධයෙන්ද එවැන්නකි, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ පයින්ට් ප්‍රමාණයේ සිසිල්ම සංකල්පය. එය කෙටි රාමුවක් සහිත අර්ධ ට්‍රක් රථයක් හෝ "අයිස් වළල්ලේ ට්‍රක් රථ" ලෙස හැඳින්විය හැකි නව සංදර්ශනයක් සඳහා අපේක්ෂකයෙකු ලෙස පෙනේ.

එය නැවතත් 1997 වසරයි. ඒ වන විට Honda සහ Toyota ගෑස් විදුලි දෙමුහුන් තාක්ෂණය ජනතාව අතරට ගෙන ඒමේ තරගයක යෙදී සිටියහ. ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ Honda FCEV සංකල්පයයි.
Honda වෙළඳපොලේ Toyota අභිබවා ගිය නමුත් අවසානයේ Toyota වඩාත් සාර්ථක දෙමුහුන් පද්ධතියක් සමඟින් එළියට ආවේය. එතැන් සිට Toyota දෙමුහුන් වාහන මිලියන 5 කට වඩා අලෙවි කර ඇත. 2015 ඉලක්කයක් ඇතිව හයිඩ්‍රජන් ශක්තිය ජනතාව අතරට ගෙන ඒමේ සන්නාම දෙකම දැන් තරඟයේ සිටී.
2010 වසරේ සිට Honda සතුව අතින් සාදන ලද Clarity ඉන්ධන සෛල වාහන කුඩා ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් මෙම FCEV සංකල්පය එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යොමු කරයි.
ඉතින්, එය නිල වශයෙන් Nismo IDx සංකල්පය ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් නිසාන් කිසිවෙකු නොමඟ යවයි. කුමන ලාංඡනය සවි කළත් රසිකයන් එය හඳුන්වන්නේ Datsun 1600 ලෙසයි.
එහි ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් පවා ඇත (ටර්බෝචාජ් කර ඇතත්). Datsun 100 - ඔවුන් ඉපදීමට පෙර සිටම භාවිතා කළ මෝටර් රථය - වීඩියෝ ක්‍රීඩා වලදී හුරුපුරුදු වූ තරුණයින් 1600 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් විසින් එය සංවර්ධනය කරන ලදී.
Toyota 86 හි පසුපස රෝද ධාවන තරඟකරු Nissan GT-R ට වඩා වේගයෙන් වෙළඳපොළට පැමිණෙනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු, එය ප්‍රදර්ශනාගාර තට්ටුවේ යථාර්ථයක් වීමට වසර හතක් ගත විය.
නවතම Nissan GT-R තවත් විශේෂ සංස්කරණයක් ලෙස හැඳින්වීම ගැන ඔබට සමාව දිය හැකිය, නමුත් එය විශාල වැරැද්දක් වනු ඇත.
මෙය Godzilla හි වේගවත්ම සහ බලවත්ම (441 kW සහ 652 Nm) අනුවාදය වේ. 0 සිට 100 km / h දක්වා ත්වරණය කිරීමේ කාලය තවමත් ප්‍රකාශයට පත් කර නැත, නමුත් කටකතා වලට අනුව එය තත්පර 2.5 ක් පමණි.
දැවැන්ත ප්‍රමාණයේ ටර්බෝචාජර් වලින් බල ගැන්වෙන සහ විලියම්ස් එෆ් 1 කණ්ඩායමේ චැසිය සමඟ සවි කර ඇති GT-R Nismo විනාඩි 7 තත්පර 8 කින් ඇදහිය නොහැකි වේගයකින් Nürburgring හරහා යා හැකිය.
මෙම අමුතු හැඩැති, කට වහනය වන Toyota FCV සංකල්ප සෙඩාන් රථය ලොව ප්‍රථම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමට සමාගම දරන උත්සාහයයි.
Toyota පවසන්නේ මෙම සංකල්පයේ නිෂ්පාදන අනුවාදය 2015 දී ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත පැමිණෙනු ඇති බවයි.
Toyota සිය සංකල්පිත මෝටර් රථ ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනයට පිවිසෙන අවස්ථාව වන විට මෘදු කිරීමේ සම්ප්‍රදාය අනුගමනය කරනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
ටෝකියෝ වල පොඩි එක ලොකුයි ලොකු පොඩි එකයි. Daihatsu FC තට්ටුව සම්බන්ධයෙන්ද එවැන්නකි, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ පයින්ට් ප්‍රමාණයේ සිසිල්ම සංකල්පය. එය කෙටි රාමුවක් සහිත අර්ධ ට්‍රක් රථයක් හෝ "අයිස් වළල්ලේ ට්‍රක් රථ" ලෙස හැඳින්විය හැකි නව සංදර්ශනයක් සඳහා අපේක්ෂකයෙකු ලෙස පෙනේ.

ඩැට්සන් 1600

ඉතින්, එය නිල වශයෙන් Nismo IDx සංකල්පය ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් නිසාන් කිසිවෙකු නොමඟ යවයි. කුමන ලාංඡනය සවි කළත් රසිකයන් එය හඳුන්වන්නේ Datsun 1600 ලෙසයි. එහි ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් පවා ඇත (ටර්බෝචාජ් කර ඇතත්). Datsun 100 - ඔවුන් ඉපදීමට පෙර සිටම භාවිතා කළ මෝටර් රථය - වීඩියෝ ක්‍රීඩා වලදී හුරුපුරුදු වූ තරුණයින් 1600 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් විසින් එය සංවර්ධනය කරන ලදී. මම බලාපොරොත්තු වෙනවා පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ Toyota 86 තරඟකරු වඩා වේගයෙන් වෙළඳපොළට ඇතුල් වේ නිසාන් ජීටී-ආර්, එය ප්‍රදර්ශනාගාර යථාර්ථයක් වීමට වසර හතක් ගත විය.

නිසාන් ජීටී-ආර් නිසෝ

නවතම Nissan GT-R තවත් විශේෂ සංස්කරණයක් ලෙස හැඳින්වීම ගැන ඔබට සමාව දිය හැකිය, නමුත් එය විශාල වැරැද්දක් වනු ඇත. මෙය Godzilla හි වේගවත්ම සහ බලවත්ම (441 kW සහ 652 Nm) අනුවාදය වේ. 0 සිට 100 km / h දක්වා ත්වරණය කිරීමේ කාලය තවමත් ප්‍රකාශයට පත් කර නැත, නමුත් කටකතා වලට අනුව එය තත්පර 2.5 ක් පමණි. දැවැන්ත ප්‍රමාණයේ ටර්බෝචාජර් වලින් බල ගැන්වෙන සහ විලියම්ස් එෆ් 1 කණ්ඩායමේ චැසිය සමඟ සවි කර ඇති GT-R Nismo විනාඩි 7 තත්පර 8 කින් ඇදහිය නොහැකි වේගයකින් Nürburgring හරහා යා හැකිය.

Honda FCEV

එය නැවතත් 1997 වසරයි. ඒ වන විට Honda සහ Toyota ගෑස් විදුලි දෙමුහුන් තාක්ෂණය ජනතාව අතරට ගෙන ඒමේ තරගයක යෙදී සිටියහ. Honda වෙළඳපොලේ Toyota අභිබවා ගිය නමුත් අවසානයේ Toyota වඩාත් සාර්ථක දෙමුහුන් පද්ධතියක් සමඟින් එළියට ආවේය. එතැන් සිට Toyota දෙමුහුන් වාහන මිලියන 5 කට වඩා අලෙවි කර ඇත. 2015 ඉලක්කයක් ඇතිව හයිඩ්‍රජන් ශක්තිය ජනතාව අතරට ගෙන ඒමේ සන්නාම දෙකම දැන් තරඟයේ සිටී. 2010 වසරේ සිට Honda සමාගම විසින් අතින් සාදන ලද Clarity Fuel Cell වාහන අතලොස්සක් පාරිභෝගිකයන් අතට පත්ව ඇත, නමුත් මෙම FCEV සංකල්පය එහි සාර්ථකත්වයට ඉඟියකි. ආදේශ කිරීම.

Toyota FCV

මෙම අමුතු හැඩැති, කට වහනය වන Toyota FCV සංකල්ප සෙඩාන් රථය ලොව ප්‍රථම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමට සමාගම දරන උත්සාහයයි. Toyota පවසන්නේ මෙම සංකල්පයේ නිෂ්පාදන අනුවාදය 2015 දී ප්‍රදර්ශනාගාරවල ප්‍රදර්ශනය කරන බවයි. ටොයොටා සංකල්ප මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට පැමිණෙන විට ඒවා මෘදු කිරීමේ සම්ප්‍රදාය අනුගමනය කරනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.

Deck Daihatsu FC

ටෝකියෝ වල පොඩි එක ලොකුයි ලොකු පොඩි එකයි. Daihatsu FC තට්ටුව සම්බන්ධයෙන්ද එවැන්නකි, වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ පයින්ට් ප්‍රමාණයේ සිසිල්ම සංකල්පය. එය කෙටි රාමුවක් සහිත අර්ධ ට්‍රක් රථයක් හෝ "අයිස් වළල්ලේ ට්‍රක් රථ" ලෙස හැඳින්විය හැකි නව සංදර්ශනයක් සඳහා අපේක්ෂකයෙකු ලෙස පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, Daihatsu මීළඟ පරම්පරාවේ පැතලි-නාස් සහිත වෑන් සඳහා නව නිර්මාණ තේමාවකට පාරිභෝගිකයින්ට හඳුන්වා දීම සඳහා හුරුබුහුටි මාර්ගයකි. එය ලැජ්ජාවක්. Daihatsu එය තිබෙන ආකාරයටම ගොඩනැගිය යුතුය.

Twitter හි මෙම වාර්තාකරු: @JoshuaDowling

_______________________________________