තාක්ෂණය: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
අන්තර්ගතය
ඩමි සඳහා සම්ප්රේෂණ
ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය, අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටිය, රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය, ඩිමර්, ද්විත්ව ක්ලච්, හයිඩ්‍රොස්ටැටික් ගියර් පෙට්ටිය... බයිසිකලය දැන් ගියර් පෙට්ටි විකල්ප කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරයි. ඔබේ ලතින් නැති වීම ප්රමාණවත්ය. Biker's Lair එය වඩාත් පැහැදිලිව දැකීමට ඔබට කුඩා දළ විශ්ලේෂණයක් ලබා දෙයි.
මෝටර් ක්‍රීඩාවේ සර්වප්‍රකාර කෝකටත් තෛලයක් වන, ස්ථාවර පෙට්ටිය අපගේ දෛනික කණ්ඩායමයි. ජෝර්ඩේන් මහතා නොදැනුවත්වම ගද්‍ය කරන නිසා, නරකම චීන 125 භාවිතා කරන්නාට නවතම Porsche වැනි ස්ථාවර පෙට්ටියක් තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කොටුවකි, වාර්තා "අනුපිළිවෙලින්" සිදු වේ, i.e. නිශ්චිත හා වෙනස් නොවන අනුපිළිවෙලින්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයක මෙන් නොව, ඔබට තත්පරයේ සිට 4 වන හෝ 5 වන ස්ථානයට කෙලින්ම යා හැකි, ඔබ කැමති නම්, යතුරුපැදියක, පියවර අනුගමනය කළ යුතුය, 3, 4 සහ අවසානයේ 5. මෝටර් රථයේ ඔබ තෝරාගත් ස්ථානයේ පිහිටා ඇති ෂිෆ්ට් ලීවරයට ප්‍රතිවිරුද්ධව, සම්මත කිරීමේ නියෝගයක් පනවන බැරල් තේරීමේ යාන්ත්‍රණයේ දෝෂයකි.
ස්ථාවරයි
සාම්ප්‍රදායික ගියර් පෙට්ටියක, මාරු කිරීමේ අනුපිළිවෙල තේරීමේ බැරලයක් මගින් අධිස්ථාපනය වේ. ගියර් පනින්න බැරිව අපි ගියර් එක පිට එක මාරු කරන නිසා ගියර් පෙට්ටිය අනුක්‍රමික බව කියනවා.
රොබෝ පෙට්ටි
එය දැනට Yamaha FJR AS හි දක්නට ලැබෙන අතර වෙනත් ආකාරයකින් 1200 VFR DTC ලෙස ප්‍රතිකාර කරනු ලැබේ. මෙය සාමාන්ය "බැරල්" පෙට්ටිය වන අතර, විදුලි ධාවකයක් ආධාරයෙන් පාලනය යාන්ත්රිකකරණය කර ඇත. නියමුවා ප්‍රේරකය ඇද ඔහුට අවශ්‍ය විට සම්ප්රේෂණ සිදු කරයි.
පාලනය තේරීම්කාරකය සහ ක්ලච් එක මත එකවර ක්‍රියා කරයි, ඔබට ගියර් සම්බන්ධ කිරීමට හෝ විසන්ධි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
මූලධර්මය අනුව, යතුරුපැදියක සම්ප්රේෂණය වෙනස් නොවේ, එය ස්වයංක්රීයව පාලනය වන එහි පාලනය පමණි. නැවතුමකදී විසන්ධි වීම වැලැක්වීමට, ක්ලච් එක ද වහල් හෝ ස්කූටරයක මෙන් කේන්ද්‍රාපසාරී විය හැකි අතර එමඟින් එය නිශ්චිත එන්ජිමක RPM ට අඩුවෙන් ස්වයංක්රීයව විසන්ධි වේ. කාර්ය සාධනය අනුව, වෙනසක් නැත, කිසිවක් වෙනස් නොවේ. Dual clutch එකත් ටිකක් හොඳයි. සිලෙක්ටරය විසන්ධි කර ක්‍රියාත්මක කිරීමට නියමුවා භාවිතා කරන බලය පමණක් දැන් එන්ජිමෙන් ලබා දේ.
කුසලාන වැඩ
1300 FJR පෙට්ටිය රොබෝ අනුක්‍රමික පෙට්ටියකි. ඒවා අතින් හෝ පාදවලින් පාලනය කළ හැකිය. ක්ලච් ලීවරය නැති වී ඇත. මෙය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ආකාරයකි.
CVT "අඛණ්ඩ ගියර් වෙනස්කම්"
අඛණ්ඩව විචල්‍ය ගියර් හෝ "විචල්‍ය", ස්කූටරවල සහ Aprilia Mana වලින් ඔබ්බට දක්නට ලැබේ. ගියර් පෙට්ටියක තියෙනවා වගේ අතරමැදි බෙයාරිං නැති නිසා අපි කතා කරන්නේ අඛණ්ඩ වෙනස්කම් ගැන.
ප්රතිසමයක් ඇඳීම සඳහා, පෙට්ටිය ඉණිමඟක්, ඩිමර් යනු නැඹුරුවන තලයකි. චලනය රියදුරු ස්පන්දනයේ සිට පටිය හරහා ගමන් කරන ස්පන්දනය දක්වා සම්ප්රේෂණය වේ. පුලි පටු කිරීම මගින් සැකසීම සිදු කරන බැවින්, සම්ප්රේෂණ ව්‍යවර්ථය නතර නොකර අඛණ්ඩව ලිස්සා යන පටිය එහි ගමන් කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, නියමුවා "කාලතුවක්කු" ත්වරණය සහතික කරන ඕනෑම තත්වයක් යටතේ තෙරපුම විවෘතව තබයි. ක්‍රියාවලියේ අවාසිය: එහි අඩු කාර්යක්ෂමතාව එයට අවශ්‍ය විශාල සිසිලන පද්ධතිය සහ ඉහළ පරිභෝජනය මගින් ද්‍රව්‍ය වේ. ඔබේ 850 සහ 900 මානා ආහාර රුචිය සසඳන්න, ඔබට පෙනෙනු ඇත. කේතු මත ලිස්සා යාම, පටිය අතුල්ලමින් අඳිනු ලැබේ, තාපය බවට හැරෙන ශක්තිය විසුරුවා හැරේ. දුර්ලභ ව්යතිරේක (Daf, Fiat, Audi) සමඟ එය මෝටර් රථයේ භාවිතා නොකරන හෝ අඩුවෙන් භාවිතා කරනුයේ එබැවිනි.
මැනා හෝ බර්ග්මන් 95 හි මෙන් ඩිමර් සම්පූර්ණයෙන්ම කේන්ද්‍රාපසාරී විය හැකිය, නැතහොත් ඉලෙක්ට්‍රොනික, මැනා හෝ බර්ග්මන් 650 හි මෙන්, ඩිමර් චලනයන් පාලනය කරනු ලබන්නේ එන්ජිමේ වේගයට අනුකූලව කදිම ගියර් අනුපාතය තීරණය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්‍රියාකරුවන් විසිනි. throttle විවෘත කිරීම. වාසිය නම් කේන්ද්‍රාපසාරී ඩිමර් එකකට සාපේක්ෂව වැඩි කාර්ය සාධනයක් සහ තරමක් අඩු පරිභෝජනයක් සඳහා ඩිමර් සිතියම්කරණය එන්නත් සිතියම්කරණය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට හැකි වීමයි. එන්ජිමේ වේගයට පමණක් ප්‍රතිචාර දක්වන කේන්ද්‍රාපසාරී ඩිමර් මෙන් නොව, ඔබට බලය අවශ්‍ය නොවන නිසා ගෑස් ජාලයක් මත නිහඬව ධාවනය වන විට ඉලෙක්ට්‍රොනික ඩිමර් ඉතා දිගු අනුපාතයක් ලබා ගත හැකිය. එබැවින් පරිභෝජනය අඩු කරන්න. ඊට පටහැනිව, ඔබ හදිසියේම පුළුල් ලෙස විවෘත කරයි, ඩිමර් ඔබට ප්‍රශස්ත ත්වරණයක් ලබා දීම සඳහා ඉතා කෙටි ආම්පන්නයකින් ධාවනය වේ. නිශ්චිත "වේග" ස්ථාන සඳහා තේරීම් ස්විචයක් සමඟ නියමුවාට තමාව තෝරා ගැනීමට ඉඩ දීමේ වාසිය ද මෙම ක්‍රියාවලියට ඇත. Mana, Gilera 800 GP සහ Burgman 650 ඉදිරිපත් කරන්නේ මෙයයි. පරිශීලකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් එය 1300 FJ ට තරමක් ආසන්න නමුත් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එය මූලික වශයෙන් වෙනස් වේ, එබැවින් මිනිසුන්ගේ මනසෙහි ව්‍යාකූලත්වය.
ඉලෙක්ට්‍රොනික ධාවකය බර්ග්මන් 650
සම්පූර්ණයෙන්ම කේන්ද්‍රාපසාරී ඩිමර් වලින් සමන්විත අනෙකුත් ස්කූටර මෙන් නොව, බර්ග්මන් 650 වේගය, වේගය සහ තෙරපුම විවෘත කිරීම අනුව පාලනය වන ඉලෙක්ට්‍රොනික ඩිමර් එකකින් සමන්විත වේ.
Aprilia Mana හි පළමු ස්වයංක්රීය රෝඩ්ස්ටර් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඩිමර් එකකින් ද සමන්විත වේ. වැදගත් වාතාශ්රය වෙත අවධානය යොමු කරන්න, තාපයට සමාන වන අතර එම නිසා අඩු කාර්යක්ෂමතාව.
ජලවිදුලි සම්ප්රේෂණය
VFR 1200 DTC පැමිණීම අපට HFT (මානව මිත්‍රශීලී සම්ප්රේෂණය) නම් DN 01 හි ඇති තවත් Honda ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අමතක නොකළ යුතුය.
මානව හිතකාමී සම්ප්රේෂණය
මෝටරය ධාවනය වන හයිඩ්‍රොස්ටැටික් ගියර් පෙට්ටිය පොම්පයක් සහ හයිඩ්රොලික් මෝටරයකින් සමන්විත වේ. මෙම පොම්පය තුළ, swash තහඩුව (අළු වම්) එන්ජින් බලය හයිඩ්රොලික් පීඩනය (රතු තරල) බවට පරිවර්තනය කරන පිස්ටන් තල්ලු කරයි. එම අක්ෂය මත හයිඩ්රොලික් මෝටරයක් ඇත, එය ප්‍රතිලෝම පරිවර්තනය සිදු කරයි i.e. පීඩනය ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි. විද්යුත් ධාවකය (රූප සටහනේ දම් පාටින් පෙනෙන) ඔබට හයිඩ්රොලික් මෝටර් තැටියේ ආනතිය වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම ක්‍රියාව LED තහඩුව භ්‍රමණය වීමට හේතු වන පිස්ටන් වල ආඝාතය වෙනස් කරයි (දකුණු පසින් අළු පැහැයක් ගනී). ආඝාතයේ වෙනසක් යනු පිස්ටන්වල විස්ථාපනයේ වෙනසක් ද අදහස් වන අතර, එය ආදාන පොම්පයේ විප්ලව ගණනේම ප්රතිදාන පතුවළේ විප්ලව ගණන අඩු කරයි හෝ වැඩි කරයි. මෙය ආදාන පතුවළ සහ ප්රතිදාන පතුවළ අතර ගියර් අනුපාතයෙහි නිරන්තර වෙනසක් ඇති කරයි. ඉතින් HFT කියන්නේ ඩිමර් එකක් වගේ CVT (Continuous Variable Transmission) එකක්. අවසාන වශයෙන්, පාඩු වලක්වා ගැනීම සඳහා, ආදාන සහ ප්රතිදාන පතුවළ සෘජුවම අවහිර කළ හැකිය, එනම් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණ පතුවළ අතර සෘජු සම්බන්ධයක්, කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමකින් තොරව (Honda අනුව 96%).
Honda හි සංයුක්ත හයිඩ්‍රොස්ටැටික් සම්ප්රේෂණය ඉලෙක්ට්‍රොනික ධාවකයන් සමඟ තරඟ කරයි. Burgman හෝ Aprilia Mana මෙන්ම, ඔබට විවිධ පෙට්ටි අනුපාත 6 ට අනුරූප වන පූර්ව නිශ්චිත ස්ථාන 6 කින්, ලබා ගත හැකි අනන්ත සංයෝජන වලින් තෝරා ගත හැකිය.
ඉතිරිය
මේවා අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම යතුරුපැදිවල ඇති "ස්වයංක්රීය" සම්ප්රේෂණ වේ. රෝද දෙකේ, ඈත අතීතයේ (400 සහ 750 Hondamatic සහ guzzi 1000 පරිවර්තනය) හැර, මෝටර් රථවල අප දන්නා පරිදි ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ඉතා ස්වල්පයක් භාවිතා කර ඇත. බර, විශාල හා තරමක් අඩු අස්වැන්නක්, ඔවුන් අපව බේරා ගත්හ.
