ගුවන් යානා සහ ඉන් ඔබ්බෙහි තාක්ෂණික නවෝත්පාදන
අන්තර්ගතය
ගුවන් සේවා විවිධ දිශාවන් ඔස්සේ සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. ගුවන් යානා ඔවුන්ගේ පියාසැරි පරාසය වැඩි කරයි, වඩා ලාභදායී, වඩා වායුගතික සහ වඩා හොඳ වේගවත් කරයි. මැදිරි වැඩිදියුණු කිරීම්, මගී ආසන සහ ගුවන් තොටුපලවල් ඇත.
ගුවන් ගමන විවේකයකින් තොරව පැය දාහතක් පැවතුනි. බෝයිං 787-9 Dreamliner ඔස්ට්‍රේලියානු ගුවන් සේවය වන Qantas මගීන් දෙසියයකට වැඩි පිරිසක් සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ දහසය දෙනෙකු සමඟ ඕස්ට්‍රේලියාවේ පර්ත් සිට ලන්ඩනයේ හීත්‍රෝ ගුවන්තොටුපළ දක්වා ගුවන් යානයක් ගමන් කළේය. මෝටර් රථය පියාසර කළේය 14 498 km. දෝහා සිට නවසීලන්තයේ ඕක්ලන්ඩ් දක්වා කටාර් එයාර්වේස් සම්බන්ධ වීමෙන් පසු එය ලොව දෙවන දිගම ගුවන් ගමන විය. මෙම අවසාන මාර්ගය සලකනු ලැබේ 14 529 km, එය කිලෝමීටර 31 ක් දිගු වේ.
මේ අතර, සිංගප්පූරු ගුවන් සේවය දැනටමත් නව එකක් ලබා දෙන තෙක් බලා සිටී. Airbus A350-900ULR (ඉතා දිගු දුර පියාසර) නිව් යෝර්ක් සිට සිංගප්පූරුව දක්වා සෘජු සේවාවක් ආරම්භ කිරීමට. මාර්ගයේ සම්පූර්ණ දිග වනු ඇත කිලෝමීටර 15 දහසකට වඩා. A350-900ULR අනුවාදය තරමක් නිශ්චිත ය - එයට ආර්ථික පන්තියක් නොමැත. මෙම ගුවන් යානය ව්‍යාපාරික අංශයේ ආසන 67ක් සහ වාරික ආර්ථික අංශයේ ආසන 94ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එය අර්ථවත් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලාභම මැදිරියේ දවස පුරාම පාහේ වාඩි වී සිටිය හැක්කේ කාටද? අනෙක් ඒවා අතර මගී කුටිවල එවැනි දිගු සෘජු ගුවන් ගමන් සමඟ, වැඩි වැඩියෙන් නව පහසුකම් නිර්මාණය වෙමින් පවතී.
උදාසීන තටුව
ගුවන් යානා සැලසුම් පරිණාමය වූ විට, ඒවායේ වායුගතිකත්වය රැඩිකල් නොවූවත්, නියත වෙනස්කම්වලට ලක් විය. සෙවීම වැඩි දියුණු කළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව ස්වාභාවික ලැමිනර් වායු ප්‍රවාහය සපයන සහ එම වායු ප්‍රවාහය සක්‍රියව කළමනාකරණය කරන සිහින්, නම්‍යශීලී පියාපත් ඇතුළුව සැලසුම් වෙනස්කම් දැන් වේගවත් කළ හැකිය.
කැලිෆෝනියාවේ NASA හි ආම්ස්ට්‍රෝං ගුවන් ගමන් පර්යේෂණ මධ්යස්ථානය එය හඳුන්වන දේ පිළිබඳව කටයුතු කරමින් සිටී නිෂ්ක්‍රීය වායු ප්‍රත්‍යාස්ථ තටුව (STALEMAT) ආම්ස්ට්‍රෝං මධ්‍යස්ථානයේ එයාර් ලෝඩ් රසායනාගාරයේ ප්රධාන පරීක්ෂණ ඉංජිනේරු ලැරී හඩ්සන් මාධ්‍ය වෙත පැවසුවේ මෙම සංයුක්ත ව්‍යුහය සාම්ප්රදායික පියාපත් වලට වඩා සැහැල්ලු සහ නම්‍යශීලී බවයි. අනාගත වාණිජ ගුවන් යානා උපරිම සැලසුම් කාර්යක්ෂමතාව, බර ඉතුරුම් සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය සඳහා එය භාවිතා කිරීමට හැකි වනු ඇත. පරීක්ෂණ අතරතුර, විශේෂඥයින් (FOSS) භාවිතා කරයි, එය පියාපත් මතුපිට සමඟ ඒකාබද්ධ වූ දෘශ්‍ය තන්තු භාවිතා කරයි, එමඟින් වැඩ බරේදී වික්‍රියා සහ ආතති මිනුම් දහස් ගණනකින් දත්ත සැපයිය හැකිය.
ගුවන් යානා කුටි - ව්යාපෘතිය
සිහින් සහ නම්‍යශීලී පියාපත් ඇදීම සහ බර අඩු කරයි, නමුත් නව සැලසුම් සහ හැසිරවීමේ විසඳුම් අවශ්ය වේ. කම්පනය තුරන් කිරීම. සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ක්‍රම, විශේෂයෙන්, පැතිකඩ සංයුක්ත භාවිතා කරමින් ව්‍යුහයේ උදාසීන, වායු ප්‍රත්‍යාස්ථ ගැලපුම හෝ ලෝහ ආකලන නිෂ්පාදනය මෙන්ම උපාමාරු සහ පුපුරන සුලු බර අඩු කිරීම සඳහා පියාපත්වල චලනය වන පෘෂ්ඨයන් සක්‍රීයව පාලනය කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. පියාපත් කම්පන අඩු කරන්න. උදාහරණයක් ලෙස, එක්සත් රාජධානියේ නොටින්හැම් විශ්ව විද්‍යාලය, ගුවන් යානා වායු ගතිකත්වය වැඩිදියුණු කළ හැකි ගුවන් යානා සුක්කානම සක්‍රියව පාලනය කිරීම සඳහා උපාය මාර්ග සකස් කරමින් සිටී. මෙය 25% කින් පමණ වායු ප්රතිරෝධය අඩු කිරීමට හැකි වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ගුවන් යානය වඩාත් සුමටව පියාසර කරන අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ COXNUMX විමෝචනය අඩු වේ.2.
වෙනස් කළ හැකි ජ්යාමිතිය
ගුවන් යානා පියාසර කළ හැකි නව තාක්ෂණයක් නාසා ආයතනය විසින් සාර්ථකව ක්‍රියාවට නංවා තිබේ විවිධ කෝණවලින් පියාපත් නැවීම. ආම්ස්ට්‍රෝං ගුවන් ගමන් පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ සිදු කරන ලද අවසාන ගුවන් ගමන් මාලාව ව්‍යාපෘතියේ කොටසකි අනුවර්තන පියාපත් පරාසය - PAV. නව්‍ය සැහැල්ලු හැඩැති මතක මිශ්ර ලෝහයක් භාවිතයෙන් පුළුල් පරාසයක වායුගතික ප්‍රතිලාභ ලබා ගැනීම එහි අරමුණ වන අතර එමඟින් පියාසර කිරීමේදී පිටත පියාපත් සහ ඒවායේ පාලන පෘෂ්ඨයන් ප්‍රශස්ත කෝණවලින් නැමීමට ඉඩ සලසයි. මෙම නව තාක්ෂණය භාවිතා කරන පද්ධති සාම්ප්රදායික පද්ධතිවලට වඩා 80% දක්වා අඩු විය හැක. මෙම ව්‍යාපාරය ගගන පර්යේෂණ දූත මණ්ඩල අධිකාරිය යටතේ NASA හි Converged Aviation Solutions ව්‍යාපෘතියේ කොටසකි.
නව්‍ය ගුවන් යානා කුටි නිර්මාණය
පියාසර කිරීමේදී පියාපත් නැමීම නවෝත්පාදනයකි, කෙසේ වෙතත්, 60 ගණන්වල දැනටමත් XB-70 Valkyrie ගුවන් යානය භාවිතා කරමින් සිදු කරන ලදී. ගැටළුව වූයේ ගුවන් යානයේ ස්ථාවරත්වය සහ ආර්ථිකය කෙරෙහි නොසැලකිලිමත් නොවූ බර සහ විශාල සාම්ප්රදායික එන්ජින් සහ හයිඩ්රොලික් පද්ධති තිබීම සමඟ එය සැමවිටම සම්බන්ධ වීමයි.
කෙසේ වෙතත්, මෙම සංකල්පය ක්‍රියාවට නැංවීමෙන් පෙරට වඩා ඉන්ධන කාර්යක්ෂම යන්ත්‍ර නිර්මාණය කිරීමට මෙන්ම ගුවන් තොටුපලවල අනාගත දිගු දුර ගුවන් යානා ටැක්සි කිරීම සරල කළ හැකිය. මීට අමතරව, ගුවන් නියමුවන්ට සුළං වැනි වෙනස් වන පියාසැරි තත්වයන්ට ප්රතිචාර දැක්වීමට තවත් උපකරණයක් ලැබෙනු ඇත. පියාපත් නැමීමේ වඩාත් වැදගත් විභව ප්‍රතිලාභවලින් එකක් වන්නේ සුපර්සොනික් පියාසැරියයි.
, සහ ඔවුන් ද ඊනියා වැඩ කරමින් සිටිති. සුදෝ සිරුර - මිශ්ර තටුව. මෙය ගුවන් යානයේ පියාපත් සහ බඳෙහි පැහැදිලි වෙන්වීමක් නොමැතිව ඒකාබද්ධ නිර්මාණයකි. මෙම ඒකාබද්ධ කිරීම සාම්ප්රදායික ගුවන් යානා සැලසුම් වලට වඩා වාසියක් ඇත, මන්ද බඳෙහි හැඩයම සෝපානය උත්පාදනය කිරීමට උපකාරී වේ. ඒ අතරම, එය වායු ප්රතිරෝධය සහ බර අඩු කරයි, එනම් නව සැලසුම අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර එම නිසා CO විමෝචනය අඩු කරයි.2.
X-48B මිශ්ර පියාපත් නිර්මාණයේ විදැහුම්කරණය
මායිම් ස්ථර කැටයම් කිරීම
ඒවා ද පරීක්ෂාවට ලක් වේ විකල්ප එන්ජින් පිරිසැලසුම - විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් මෝටර භාවිතා කළ හැකි වන පරිදි පියාපතට ඉහළින් සහ වලිගය මත. ටර්බෝෆෑන් එන්ජින් හෝ විදුලි මෝටර වලිගය තුළට ගොඩනගා ඇති මෝස්තර, "ගිලීම", ඊනියා "ගිලීම", සාම්ප්රදායික විසඳුම් වලින් ඉවත් වේ. වායු මායිම් ස්ථරයඇදගෙන යාම අඩු කරන. නාසා විද්‍යාඥයින් වායුගතික ඇදගෙන යාමේ කොටස කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර (BLI) නම් අදහසක් මත වැඩ කරමින් සිටී. ඉන්ධන පරිභෝජනය, මෙහෙයුම් පිරිවැය සහ වායු දූෂණය එකවර අඩු කිරීමට එය භාවිතා කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍යයි.
Glenn පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ උසස් ගුවන් ප්‍රවාහන තාක්ෂණ ව්යාපෘති කළමනාකරු Jim Heidmann මාධ්‍ය ඉදිරිපත් කිරීමකදී පැවසීය.
ගුවන් යානයක් පියාසර කරන විට, ෆියුස්ලේජ් සහ පියාපත් වටා මායිම් ස්ථරයක් සාදනු ලැබේ - වඩා සෙමින් චලනය වන වාතය, එය අතිරේක වායුගතික ඇදීමක් ඇති කරයි. චලනය වන ගුවන් යානයක් ඉදිරිපිට එය සම්පූර්ණයෙන්ම නොපවතී - එය නැව වාතය හරහා ගමන් කරන විට සෑදී ඇති අතර මෝටර් රථයේ පිටුපස එය සෙන්ටිමීටර දස දහස් ගණනක් දක්වා ඝන විය හැකිය. සාම්ප්රදායික සැලසුමකදී, මායිම් ස්තරය බඳට උඩින් ලිස්සා ගොස් ගුවන් යානය පිටුපස වාතය සමඟ මිශ්ර වේ. කෙසේ වෙතත්, අපි එන්ජින් මායිම් ස්ථරයේ මාර්ගය දිගේ තැබුවහොත් තත්වය වෙනස් වනු ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, ගුවන් යානයේ අවසානයේ, සෘජුවම ඉහලින් හෝ පිටුපසින්. එවිට මන්දගාමී මායිම් ස්ථරයේ වාතය එන්ජිමට ඇතුල් වන අතර එහිදී එය වේගවත් කර අධික වේගයෙන් පිට කරයි. මෙය එන්ජින් බලයට බලපාන්නේ නැත. වාසිය වන්නේ වාතය වේගවත් කිරීමෙන්, මායිම් ස්ථරය මගින් ඇතිවන ප්රතිරෝධය අඩු කිරීමයි.
විද්යාඥයන් එවැනි විසඳුමක් භාවිතා කළ හැකි ගුවන් යානා ව්යාපෘති දුසිමකට වඩා සූදානම් කර ඇත. දියුණු ගුවන් තාක්ෂණය ප්‍රායෝගිකව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නාසා ආයතනයට ඉදිරි දශකය තුළ භාවිත කිරීමට අවශ්ය වන X පරීක්ෂණ ගුවන් යානා සඳහා අවම වශයෙන් ඒවායින් එකක් හෝ භාවිතා කරනු ඇතැයි ඒජන්සිය බලාපොරොත්තු වේ.
ගුවන් යානයක නව ආසන දැකීම
නිවුන් සහෝදරයා ඇත්ත කියයි
ඩිජිටල් නිවුන් දරුවන් උපකරණ නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය නාටකාකාර ලෙස අඩු කිරීම සඳහා වඩාත්ම නවීන ක්රමය වේ. නමට අනුව, ඩිජිටල් නිවුන් දරුවන් යන්ත්‍රවල හෝ උපාංගවල ඇතැම් ස්ථානවල රැස් කරන ලද දත්ත භාවිතා කරමින් භෞතික සම්පත්වල අතථ්‍ය පිටපතක් නිර්මාණය කරයි - ඒවා දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වන හෝ නිර්මාණය කර ඇති උපකරණවල ඩිජිටල් පිටපතකි. GE Aviation මෑතකදී ලොව ප්‍රථම ඩිජිටල් නිවුන් දරුවන් සංවර්ධනය කිරීමට උපකාරී විය. චැසි පද්ධතිය. හයිඩ්රොලික් පීඩනය සහ තිරිංග උෂ්ණත්වය ඇතුළුව තත්‍ය කාලීන දත්ත සපයන, සාමාන්‍යයෙන් අසමත්වීම් සිදුවන ස්ථානවල සංවේදක ස්ථාපනය කර ඇත. චැසියේ ඉතිරි ජීවන චක්‍රය හඳුනා ගැනීමට සහ අසාර්ථක වීම් කල්තියා හඳුනා ගැනීමට මෙය භාවිතා කරන ලදී.
ඩිජිටල් නිවුන් පද්ධතිය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන්, අපට සම්පත්වල තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ හැකි අතර, කලින් අනතුරු ඇඟවීම්, පුරෝකථනයන් සහ ක්‍රියාකාරී සැලැස්මක් පවා ලබා ගත හැක, “මොකද” අවස්ථා ආදර්ශනය කිරීම - සියල්ල සම්පත් ලබා ගැනීමේ හැකියාව දීර්ඝ කිරීම සඳහා. කාලයත් සමඟ උපකරණ. ජාත්‍යන්තර දත්ත සංස්ථාවට අනුව, ඩිජිටල් නිවුන් දරුවන් සඳහා ආයෝජනය කරන සමාගම් නඩත්තු ඇතුළු ප්රධාන ක්‍රියාවලීන් සඳහා චක්‍ර කාලය සියයට 30 කින් අඩු කරනු ඇත.
නියමුවා සඳහා වැඩි දියුණු කළ යථාර්ථය
මෑත වසරවල වඩාත්ම වැදගත් නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ සංවර්ධනයයි සංදර්ශක සහ සංවේදක ප්රධාන නියමුවන්. නාසා සහ යුරෝපීය විද්‍යාඥයින් මෙය අත්හදා බලමින් සිටින්නේ ගුවන් නියමුවන්ට ගැටළු සහ තර්ජන හඳුනා ගැනීමට සහ වළක්වා ගැනීමට උපකාර කිරීමටයි. ප්‍රහාරක නියමුවාගේ හිස්වැස්මේ සංදර්ශකය දැනටමත් ස්ථාපනය කර ඇත F-35 ලොක්හීඩ් මාටින්සහ Thales සහ Elbit Systems වාණිජ ගුවන් යානා නියමුවන් සඳහා, විශේෂයෙන්ම කුඩා ගුවන් යානා සඳහා ආකෘති සංවර්ධනය කරමින් සිටී. අවසාන සමාගමේ SkyLens පද්ධතිය ඉක්මනින් ATR ගුවන් යානා සඳහා භාවිතා කරනු ඇත.
එල්බිට් පද්ධති මගින් SkyLens
සින්තටික් සහ පිරිපහදු කළ දැනටමත් විශාල ව්‍යාපාරික ජෙට් යානාවල බහුලව භාවිතා වේ. දර්ශන පද්ධති (SVS / EVS), දුර්වල දෘශ්‍යතාවයේ තත්වයන් යටතේ ගුවන් නියමුවන්ට ගොඩබෑමට ඉඩ සලසයි. ඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් ඒකාබද්ධ වේ ඒකාබද්ධ දෘෂ්ටි පද්ධති (CVS) ගුවන් නියමුවන්ගේ තත්වයන් පිළිබඳ දැනුවත්භාවය සහ ගුවන් ගමන් කාලසටහන්වල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම අරමුණු කර ඇත. EVS පද්ධතිය දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අධෝරක්ත (IR) සංවේදකයක් භාවිතා කරන අතර සාමාන්‍යයෙන් HUD සංදර්ශකය () හරහා ප්‍රවේශ වේ. එල්බිට් පද්ධති, අනෙක් අතට, අධෝරක්ත සහ දෘශ්‍ය ආලෝකය ඇතුළු සංවේදක හයක් ඇත. වායුගෝලයේ ගිනිකඳු අළු වැනි විවිධ තර්ජන හඳුනා ගැනීම සඳහා එය නිරන්තරයෙන් පුළුල් වේ.
ස්පර්ශ තිරදැනටමත් ව්‍යාපාරික ජෙට් නියමු කුටිවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඔවුන් නව Boeing 777-X සඳහා රොක්වෙල් කොලින්ස් සංදර්ශක සහිත ගුවන් යානා වෙත ගමන් කරයි. Avionics නිෂ්පාදකයන් ද සොයමින් සිටිති කථන හඳුනාගැනීමේ විශේෂඥයින් කැබ් රථයේ බර අඩු කිරීමේ තවත් පියවරක් ලෙස. හනිවෙල් අත්හදා බලමින් සිටී මොළයේ ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම නියමුවාට කිරීමට වැඩි කාර්යයක් තිබේද යන්න තීරණය කිරීමට හෝ ඔහුගේ අවධානය "වලාකුළු වල" කොහේ හරි ඉබාගාතේ යන විට - නියමු කුටියේ ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමේ හැකියාව ගැනද විය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, නියමුවන් නිකම්ම වෙහෙසට පත් වූ විට නියමු කුටියේ තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් බොහෝ සෙයින් උපකාරී නොවේ. බෝයිං හි නිෂ්පාදන සංවර්ධන උප සභාපති මයික් සිනට් මෑතකදී රොයිටර් වෙත පැවසුවේ “ඉදිරි වසර විස්සක් තුළ රැකියා 41 ක් අවශ්ය වනු ඇතැයි” ඔහු අනාවැකි පළ කරන බවයි. වාණිජ ජෙට් ගුවන් යානා. මෙයින් අදහස් වන්නේ 600 ට වඩා වැඩි පිරිසක් අවශ්ය වනු ඇති බවයි. තවත් නව ගුවන් නියමුවන්. ඒවා ලබා ගන්නේ කොහෙන්ද? අවම වශයෙන් බෝයිං වලදී මෙම ගැටළුව විසඳීමට සැලැස්මක්, කෘතිම බුද්ධිය යෙදීම. සමාගම දැනටමත් එහි නිර්මාණය සඳහා සැලසුම් හෙළි කර ඇත නියමුවන් නොමැති නියමු කුටිය. කෙසේ වෙතත්, සිනට් විශ්වාස කරන්නේ ඒවා 2040 දක්වා යථාර්ථයක් නොවනු ඇති බවයි.
ජනේල නැද්ද?
මගී කුටි යනු බොහෝ දේ සිදු වන නවෝත්පාදන ක්ෂේත්‍රයකි. මෙම ප්‍රදේශයේ ඔස්කාර් සම්මාන පවා ප්‍රදානය කෙරේ - Crystal Cabin සම්මාන, i.e. මගීන්ට සහ කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා ගුවන් යානා අභ්‍යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම අරමුණු කරගත් පද්ධති නිර්මාණය කරන නව නිපැයුම්කරුවන්ට සහ නිර්මාණකරුවන්ට සම්මාන. ජීවිතය පහසු කරන, සුවපහසුව වැඩි කරන සහ ඉතුරුම් ඇති කරන සෑම දෙයක්ම මෙහි ප්‍රතිලාභ ලබයි - පුවරුවේ වැසිකිළියේ සිට අත් ගමන් මලු සඳහා ලොකර් දක්වා.
මේ අතර එමිරේට්ස් ගුවන් සමාගමේ සභාපති තිමති ක්ලාක් මෙසේ නිවේදනය කරයි. ජනේල නොමැති ගුවන් යානාදැනට පවතින ව්‍යුහයන් මෙන් දෙගුණයක් සැහැල්ලු විය හැකි අතර, එයින් අදහස් වන්නේ ඉදිකිරීම් සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී වේගවත්, ලාභදායී සහ පරිසර හිතකාමී බවයි. නව Boeing 777-300ER හි පළමු පන්තියේ, කවුළු දැනටමත් තිර වලින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, කැමරා සහ ෆයිබර් ඔප්ටික් සම්බන්ධතා වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පියවි ඇසට පෙනෙන කිසිදු වෙනසක් නොමැතිව බාහිර දර්ශනය පෙන්විය හැකිය. බොහෝ දෙනා සිහින දකින "ඔප දැමූ" ගුවන් යානා තැනීමට ආර්ථිකය ඉඩ නොදෙන බව පෙනේ. ඒ වෙනුවට, අප ඉදිරිපිට බිත්ති, සිවිලිම හෝ ආසන මත ප්රක්ෂේපණ ඇති වීමට ඉඩ ඇත.
අහස දෘශ්‍යමාන කරන වහලක් සහිත කුටි සංකල්පය
පසුගිය වසරේ, Boeing විසින් vCabin ජංගම යෙදුම පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගත් අතර, එමඟින් මගීන්ට ඔවුන්ගේ ආසන්නයේ ආලෝක මට්ටම් සකස් කිරීමට, ගුවන් සේවිකාවන් ඇමතීමට, ආහාර ඇණවුම් කිරීමට සහ වැසිකිළිය හිස් දැයි පරීක්ෂා කිරීමට පවා ඉඩ සලසයි. මේ අතර, ජංගම යෙදුම්වලට පුටුව එහාට මෙහාට ඇලවීමට ඉඩ සැලසෙන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති Recaro CL6710 ව්‍යාපාරික පුටුව වැනි අභ්‍යන්තර උපාංග සඳහා දුරකථන අනුවර්තනය කර ඇත.
2013 වසරේ සිට, එක්සත් ජනපද නියාමකයින් ගුවන් යානා වල ජංගම දුරකථන භාවිතය සඳහා වූ තහනම ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරමින් සිටින අතර, ඔවුන් පෙන්වා දෙන්නේ ඔවුන් අභ්‍යන්තර සන්නිවේදන පද්ධතියට බාධා කිරීමේ අවදානම දැන් අඩු සහ අඩු බවයි. මෙම ප්‍රදේශයේ ඉදිරි ගමනක් ගුවන් ගමන අතරතුර ජංගම යෙදුම් භාවිතයට ඉඩ සලසයි.
ප්‍රගතිශීලී බිම් හැසිරවීමේ ස්වයංක්‍රීයකරණය ද අපි දකිමු. එක්සත් ජනපද ගුවන් සේවය වන ඩෙල්ටා භාවිතා කිරීම අත්හදා බලමින් සිටී මගී ලියාපදිංචිය සඳහා ජෛවමිතික. ලොව පුරා සමහර ගුවන් තොටුපළවල් දැනටමත් ඔවුන්ගේ පාස්පෝට් ඡායාරූප සමඟ අනන්‍යතා සත්‍යාපනය හරහා ගමන් බලපත්‍ර ඡායාරූප ගැලපීම සඳහා මුහුණු හඳුනාගැනීමේ තාක්ෂණය පරීක්ෂා කරමින් හෝ පරීක්ෂා කරමින් සිටින අතර එමඟින් පැයකට සංචාරකයින් මෙන් දෙගුණයක් පරීක්ෂා කළ හැකි බව පැවසේ. 2017 ජූනි මාසයේදී, JetBlue විසින් US Customs and Border Protection (CBP) සහ ගෝලීය තොරතුරු තාක්ෂණ සමාගමක් වන SITA සමඟ හවුල් වී පාරිභෝගිකයින්ට ගොඩවීමේදී පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ජෛවමිතික සහ මුහුණු හඳුනාගැනීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරන වැඩසටහනක් පරීක්ෂා කළේය.
පසුගිය ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමය අනාවැකි පළ කළේ 2035 වන විට සංචාරකයින් සංඛ්‍යාව බිලියන 7,2 දක්වා දෙගුණයක් වනු ඇති බවයි. එබැවින් නවෝත්පාදන සහ වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා වැඩ කරන්නේ ඇයි සහ කවුරුන් සඳහාද යන්න තිබේ.
අනාගත ගුවන් සේවා:
BLI පද්ධතියේ සජීවිකරණය:
මායිම් ස්ථර පිවිසුම් සජීවිකරණය | නාසා ග්ලෙන් පර්යේෂණ මධ්යස්ථානය
