Suzuki Vitara AllGrip XLED - raw crossover
නම සහ මෝස්තරය එහි වෙළඳපල ජීවිතය අවසන් කළ විශාල Grand Vitary වෙත යොමු වන අතර, නවතම Vitara ඉලක්ක කර ඇත්තේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලබන්නෙකු වෙතය. අවම වශයෙන් අලෙවිකරණය සම්බන්ධයෙන්. නමුත් ජපන් සන්නාමයේ නව හරස්කඩ ඇත්ත වශයෙන්ම ලබා දෙන්නේ කුමක්ද සහ එයට කැමති කවුද?
B-කොටස හරස්වර්ග වෙළඳපොළ පොහොසත් හා වඩාත් විවිධාකාර වෙමින් පවතී. එයට Jeep Renegade වැනි මාර්ගයෙන් බැහැර අභිලාෂයන් සහිත මාදිලි ඇතුළත් වේ, Renault Captur හෝ Citroen C4 Cactus වැනි සම්පූර්ණයෙන්ම නාගරික ඒවා වන අතර ඉතිරි ඒවා අතර කොතැනක හෝ ගැළපීමට උත්සාහ කරයි. මෙම මුළු සමාගම තුළම නවතම Suzuki පිරිනැමීම ස්ථානගත කරන්නේ කොතැනද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරක් සෙවීමට මා පෙර උත්සාහය.
නව Vitar හි සැලසුම දෙස බලන විට, Suzuki හට ඔවුන්ගේ මාදිලි සඳහා ස්ථාවර පෙනුම ප්‍රතිපත්තියක් නොමැති වීම සහ ඒ සෑම එකක්ම මුල සිටම සාදා තිබීම ගැන මම සතුටු වෙමි. මෙවර, SX4 S-Cross හි විචිත්‍ර peregrine-head-inspired headlights වෙනුවට, අපි පිටතට යන Grand Vitary සිහිගන්වන සම්භාව්ය පෙනුමක් ඇත. මෙය හෙඩ් ලයිට් වල හැඩයෙන් පමණක් නොව, ජනේලවල පැති රේඛාවේ හෝ ෆෙන්ඩර් අතිච්ඡාදනය වන ආවරණයේ ද දැකිය හැකිය. වත්මන් විලාසිතාවට අනුකූලව, නව මාදිලියේ පිටුපස ෆෙන්ඩර්වල "මාංශ පේශි" බවට පරිවර්තනය වන දොරවල් මත අච්චු ඇත. ග්‍රෑන්ඩ් සඳහා, පැති විවර වන ටේල්ගේට් මත සවි කර ඇති අමතර ටයරය ඉවත් කර ඇත. සුසුකි විටාරා SUV රථයක් ලෙස පෙනී සිටීමටවත් උත්සාහ නොකරන නමුත් වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වන B කාණ්ඩයේ හරස්වර්ග සමූහයට සම්බන්ධ වීමට උත්සාහ කරන බවට මෙය පැහැදිලි සාක්ෂියකි. ගැණුම්කරුට තෝරා ගැනීමට දීප්තිමත් වර්ණ කිහිපයකින් වර්ණ දෙකක ශරීරයක්, රෝද සහ අභ්යන්තර මූලද්රව්ය ඇණවුම් කළ හැකිය. අපගේ නඩුවේදී, Vitara හට කළු වහලක් සහ ශරීරයට ගැලපෙන පරිදි උපකරණ පුවරුවේ දර්පණ සහ ටර්කියුයිස් ඇතුළු කිරීම් මෙන්ම LED ප්‍රධාන ලාම්පු ද ලැබුණි.
Suzuki ගේ turquoise ඇත්තටම turquoise ද කියලා මම දන්නේ නැහැ. අනෙක් අතට, එය තරමක් සාමාන්ය අභ්‍යන්තරයක් සාර්ථකව ජීවමාන කරන බව මට ඒත්තු ගොස් ඇත. වටකුරු වාතාශ්රය සහිත උපකරණ පුවරුව විශේෂ දෙයක් නොවන අතර එය දෘඩ හා ඉතා දර්ශනීය ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. ඔරලෝසුව හෝ වායු සමීකරණ පැනලය දෙස බලන විට, වෙළඳ නාමය හඳුනා ගැනීම පහසුය, මෙම මූලද්රව්ය Suzuki මාදිලි සඳහා සාමාන්ය වේ. නමුත් මෙහි තරුව වන්නේ නව අඟල් 7 ක ස්පර්ශ තිර තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියයි. එය ගුවන්විදුලි, බහුමාධ්ය, දුරකථන සහ සංචාලනය සඳහා ප්රවේශය ලබා දෙන අතර එහි සංවේදීතාව සහ ප්‍රතිචාර වේගය ස්මාර්ට්ෆෝන් තිරවලින් තාක්ෂණික වශයෙන් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක. තිරයේ වම් පැත්තේ වෙළුම් ස්ලයිඩරයක් ඇත, නමුත් එය සමහර විට පහර දීමට අපහසු වේ, විශේෂයෙන් අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත. සම්භාව්ය රේඩියෝ පාලන බොත්තම් සහිත බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය ගලවා ගැනීමට පැමිණේ.
Vitara, හරස්කඩකට ගැලපෙන පරිදි, තරමක් ඉහළ ආසන ලබා දෙයි. ඒවා ප්‍රමාණවත් ලෙස දක්වා ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ ස්වභාවයට ප්‍රමාණවත් නොවේ. මධ්‍යම ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි, ඉහළම ටිම් මට්ටම්වල පවා අපට ඒවා නොලැබෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, SX4 S-Cross වලට වඩා ඉතා කෙටි රෝද පාදම (250cm) තිබියදීත්, මැදින්, පසුපසින් වුවද ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. අපේ ඔළුවට උඩින්, පන්තියේ ලොකුම කෑලි දෙකේ සන්රූෆ් එක තියෙන Vitara එක ඕඩර් කරනකොට ඒක පිටිපස්සේ සීට් එකේ විතරක් නෙවෙයි වෙන්න පුළුවන්. එය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වේ, එක් කොටසක් සම්භාව්ය ලෙස වහලය යට සැඟවී ඇත, අනෙක් කොටස ඉහළ යයි. විවෘත වහලවල්වල පංකා සතුටු වනු ඇත, අවාසනාවකට මෙන්, එය ඇණවුම් කළ හැක්කේ සියලුම ටිම් මට්ටම්වල නොව, වඩාත්ම මිල අධික XLED AllGrip Sun (PLN 92) තුළ පමණි.
නිහතමානී රෝද පදනමක් සහ මීටර හතරකට වඩා (සෙන්ටිමීටර 417) දිගකින් යුත් විශාල රෝද කුටියට ප්‍රවේශ වීමේදී එතරම් සුවපහසුවක් අදහස් නොකරන නමුත් ප්රායෝගිකව ඒවා බාධා නොකරයි. කැබින් එකට ඇතුල් වීම පහසුය, පසුපස අසුනට ප්රවේශය, උදාහරණයක් ලෙස, Fiat 500X හි වඩා හොඳය. මීට අමතරව, Vitara හි උස (161 cm) තරමක් හොඳ කඳක් (ලීටර් 375) තැබීමට හැකි විය. එහි තට්ටුව උස දෙකකින් ස්ථාපනය කළ හැකි අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පසුපස සෝෆා පිටුපස, නැමුණු විට, අපහසු පියවරකින් තොරව එය සමඟ ගුවන් යානයක් සාදයි.
Vitara SX4 S-Cross වෙතින් බිම තහඩුව පමණක් නොව, කෙටි කළ එකක් පමණක් නොව, ධාවකයන් ද ලබා ගත්තේය. පෝලන්තයේ ඩීසල් DDiS ලබා නොදේ, එබැවින් ගැනුම්කරු අනිවාර්යයෙන්ම තනි පෙට්‍රල් ඒකකයකට විනාශ වේ. මෙය වසර ගණනාවක් තිස්සේ දන්නා සහ දැන් 16 hp වර්ධනය වන ලීටර් 1,6 M120A එන්ජිමේ නවතම අවතාරයයි. එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (අතිරේක PLN 7 සඳහා ඔබට CVT ඇණවුම් කළ හැකිය) සහ විකල්ප Allgrip ධාවකය SX4 S-Cross ආකෘතියෙන් ලබාගෙන ඇත. එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක් ද?
සුපිරි ආරෝපණයක් නොමැතිකම, දහසය කපාට කාලසීමාව සහ විස්ථාපන ලීටරයකට සාපේක්ෂව ඉහළ බලයක් එහි ලක්ෂණ වලින් ප්‍රකාශ වේ. 156 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථය ලබා ගත හැක්කේ 4400 rpm දී පමණි. ප්රායෝගිකව, එන්ජිමෙහි හැකියාවන් භාවිතා කිරීමට ඇති ආශාව අධි වේග භාවිතා කිරීමේ අවශ්යතාවයි. අභිබවා යාමට පළමු උත්සාහයන් පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජිම දරුණු ලෙස වෙහෙසට පත් වූවාක් මෙන් මෙය කිරීමට අකමැති බවයි. ක්‍රීඩා ශිලා ලිපිය සහිත ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ ඩයල් ගලවා ගැනීමට පැමිණේ. එය සක්‍රිය කිරීමෙන් තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය වැඩි දියුණු වන අතර ගතික රිය පැදවීමට ප්‍රිය කරන රියදුරන් සතුටු කිරීමට වග බලා ගන්න. ක්‍රීඩා මාදිලිය එය අභිබවා යාමට පහසු වනු ඇත, නමුත් ව්‍යවර්ථයෙන් යම් ප්‍රමාණයක් පසුපස රෝදවලට මාරු කිරීමෙන් ඉන්ධන ආර්ථිකයට බලපානු ඇත.
Suzuki එන්ජිම ඉන්ධන ආර්ථිකය සඳහා බොහෝ විකල්ප ඉදිරිපත් කරයි. නාගරික තත්වයන් තුළ, විටාරා සෑම කිලෝමීටර 7 කටම ලීටර් 7,3-100 ක් පරිභෝජනය කරයි. ක්‍රීඩා මාදිලිය භාවිතයෙන් පාරේ ගතිකව රිය පැදවීම මෙහි වෙනසක් නැත, නමුත් ස්වරය පහත් කිරීම විශ්මයජනක ප්‍රතිඵල ලබා දෙයි. 5,9 l / 100 km අගය රියදුරුගේ පැත්තෙන් කිසිදු කැපකිරීමකින් තොරව ලබා ගත හැකි නමුත් මෙය කිසිසේත් මෙම ඒකකයේ හැකියාවන්ගේ සීමාව නොවේ. සුළු උත්සාහයකින්, අපි තේරුමක් නැති පසුකර යාම අත්හරිමු සහ පැයට කිලෝමීටර 110 ක වේගය නොඉක්මවන්නෙමු, විතාරා, ඇක්සල් දෙකෙහිම ධාවනය වුවද, පුදුම සහගත ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් ගෙවනු ඇත. මගේ නඩුවේදී, 200 l / 4,7 km අගය කිලෝමීටර 100 කට ආසන්න දුරකින් ළඟා විය. කෙසේ වෙතත්, එදින එය උණුසුම් නොවූ බව මම එකතු කළ යුතුය, එබැවින් මම මෙම උත්සාහයේදී වායු සමීකරණ භාවිතා නොකළෙමි.
ක්‍රීඩා මාදිලිය තෝරා ගැනීමට හැකි වුවද, මෝටර් රථයේ ස්වභාවය තරමක් සන්සුන් සහ සුවපහසුව නැඹුරු වේ. අත්හිටුවීම මෘදු වන අතර අපිරිසිදු මාර්ගයක නිදා සිටින පොලිස් භටයින් හෝ වලවල් සැරිසැරීමේදී ගැඹුරට කිමිදෙයි, නමුත් එය ගෙන්වා ගැනීම තවමත් අපහසුය. අපි එය ඉක්මවා නොයන්නේ නම්, එය කලබලකාරී ශබ්දයක් ඇති නොකරයි. අනෙක් අතට, එය නරක ලෙස සකස් කරන ලද මාර්ගවල පවා ඉහළ වේගයකින් විශ්වාසදායක ලෙස හැසිරවීම ලබා දෙන අතර, ස්ථායීකාරක මඟින් ශරීරය ඕනෑවට වඩා කොන් වල පෙරළෙන්නේ නැති බව සහතික කරයි.
තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියට අමතරව තවත් නව Suzuki විශේෂාංගයක් වන්නේ අනුවර්තන කෲස් පාලනයයි. එය ඉදිරියෙන් යන වාහනයට වේගය අනුවර්තනය කිරීමට සමත් වන අතර සෑම ගියර් මාරු කිරීමකින්ම නිවා දමන්නේ නැත. එය විශාල සැනසීමක් ලබා දෙන අතර තරඟයට වඩා ගියර් පහක් හෝ ඉහළ කැබින් ශබ්ද මට්ටමක් සහිත අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් අමතක කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන්, Vitara මූලික පැකේජයේ (PLN 61 සිට) දණහිස් ආරක්ෂාව ඇතුළුව සම්පූර්ණ වායු බෑග් කට්ටලයක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායක කට්ටලයක් ලබා දෙයි. AllGrip අනුවාද (PLN 900 සිට) හිල් බැසීමේ සහායකයකින් අතිරේකව සමන්විත වන අතර ඉහළ කාර්ය සාධන අනුවාද RBS (Radar Brake Support) පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එය ප්‍රධාන වශයෙන් නාගරික ප්‍රදේශවල (පැයට කිලෝමීටර 69 දක්වා ක්‍රියා කරයි) ඉදිරිපස වාහනයක ගැටීමෙන් ආරක්ෂා වීමට සැලසුම් කර ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, පද්ධතිය අධි සංවේදී බැවින් රියදුරු ප්‍රමාණවත් දුරක් තබා නොගන්නා සෑම අවස්ථාවකම එය හයියෙන් කෑගසයි.
AllGrip සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඔබට අමතකද? නැහැ, කොහෙත්ම නැහැ. කෙසේ වෙතත්, මෙම පද්ධතිය දිනපතාම ඔහුගේ පැමිණීම නොදැනේ. සුසුකි "ස්වයංක්‍රීයකරණය" ගැන ඔට්ටු ඇල්ලීමට තීරණය කළේය. මෙහි විශ්වීය 4×4 මාදිලියක් නොමැත. පෙරනිමියෙන්, අපි ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේ ධාවනය කරමු, එය පසුපස ඇක්සලය ඉදිරිපස අක්ෂයට සහාය විය යුතුද යන්න තීරණය කරයි. අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහතික කර ඇත, නමුත් අවශ්ය නම්, පසුපස අක්ෂය ක්රියාත්මක වේ. එන්ජිම මඟින් නිපදවන ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණයෙන් වෙනස් වුවද, ඇක්සල් දෙකම ක්‍රීඩා සහ හිම ක්‍රමවල ක්රියාත්මක වේ. වඩා දුෂ්කර මාර්ගයක් හරහා යාමට අවශ්ය නම්, අගුළු ශ්‍රිතය ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත, 4x4 ධාවකය පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයක් දක්වා අවහිර කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, බොහෝ ව්යවර්ථය පසුපස රෝදවලට යයි. කෙසේ වෙතත්, 185 mm තරම් විශාල බිම් නිෂ්කාශනය තිබියදීත්, අපි තවදුරටත් තනිකරම SUV රථයක් සමඟ කටයුතු නොකරන බව අප අමතක නොකළ යුතුය.
සාරාංශයක් ලෙස, විටාරා යනු විශේෂිත මෝටර් රථයකි. විලාසිතා ගැජට් එකක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර එය තරමක් දැඩි හරස්කඩකි. එහි නාගරික ස්වභාවය සහ මූලික ඉදිරිපස රෝද ධාවකය තිබියදීත්, ඔපෙරා හවුස් ඉදිරිපිට දිලිසෙන ක්‍රෝම් උපාංගවලට වඩා වහලය දක්වා වියළන ලද කුණු වලින් ආලේප කරන ලද රබර් බිම් පැදුරු සමඟ එය සිතීම පහසුය. තනිකරම ප්‍රයෝජනවත් චරිතයට අනුග්‍රහය දක්වන්නේ, වෙනත් දේ අතර, ඉතා සංකීර්ණ ද්‍රව්‍ය නොවේ, එය මෝටර් රථය පිරිසිදුව තබා ගැනීමට අපහසු රියදුරන් විසින් අගය කරනු ලැබේ. විකල්ප AllGrip ධාවකය බොහෝ ගෙවතු හිමියන්, ධීවරයින්, දඩයම්කරුවන් සහ සොබාදහමට ආදරය කරන්නන් තෘප්තිමත් කරන අතර ආර්ථිකයට හානියක් නොවන පරිදි වැඩි ආරක්ෂාවක් සපයයි.
වාසි: අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, බහුමාධ්ය පද්ධතියේ සංවේදී තිරය, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය
අවාසි: සාමාන්ය නිමාවේ ගුණාත්මක බවින් අඩු, ඉහළ ශබ්ද මට්ටම, RBS ඉතා සංවේදී
