Suzuki V-Strom 1000 නැවත ක්‍රීඩාවට පැමිණ ඇත
Enduro සංචාරක අංශය දියුණු වෙමින් පවතී. මෙය විකුණුම් සංඛ්යා ලේඛනවල පමණක් නොව, වීදිවල ද දැකිය හැකිය. ටන්ක කට්ටලයක් සහිත දැවැන්ත රෝද දෙකේ ප්‍රවාහනයක් හමුවීම පහසු වෙමින් පවතී. Suzuki සඳහා, නව V-Strom 1000 නිකුත් කිරීම නැවත ක්‍රීඩාවට පැමිණ ඇත.
1000-2002 දක්වා යුරෝපයේ DL 2009 ලෙස හැඳින්වෙන පළමු පරම්පරාවේ ටුවරිං එන්ඩියුරෝ ලෙස නැවත ඉදිරිපත් විය. ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජිම තද කළ පිටාර විමෝචන ප්‍රමිතීන් සමඟ ගැටුම නැති වී ඇත.
V-Strom හි සිල්වට් එක හුරුපුරුදු විය හැකිය. සංගම් හොඳම ය. Suzuki සිය ඉතිහාසය වෙත ආපසු යාමට තීරණය කළ අතර V-Stroma හි ඉදිරිපස තටුව සැලසුම් කිරීමේදී තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත ... 1988 හෝ 1997 cc සමඟ සුසුකි DR Big (727-779) වෙත යොමු කිරීමට උත්සාහ කළේය. ඉන්ධන ටැංකියේ හැඩය සහ රාමුවේ පිටුපස ඇති සරල රේඛා ද ප්රතිසමයන් සොයාගත හැකිය.
19 "ඉදිරිපස රෝදය ද සම්භාව්‍ය එන්ඩියුරෝ සඳහා අනුමැතියකි. සුසුකි V-Strom නිර්මාණය කළේ මාර්ගයෙන් පිටත ගවේෂණ සඳහා නොවේ. මිලිමීටර් 165ක බිම් නිෂ්කාශනය සහ එන්ජිමට යටින් එල්ලෙන පිටාර ගැලීම නිසා ඔබ ප්‍රවේශම් වන්න. V-Strom XNUMX සහ XNUMX ශ්‍රේණියේ හානියට පත් මාර්ග හෝ තද බොරළු මත හොඳම ක්රියා කරයි.
පළමු ස්පර්ශයේදී, V-Strom ටිකක් අතිමහත්ය. සියලු සැකයන් ඉක්මනින් පහව යයි. හැන්ඩ්ල්ස් සහ ෆුට් රෙස්ට් ස්ථානගත කිරීම ඔබව ලිහිල් ස්ථානයකට ගෙන යයි. V-Strom රියදුරු කිලෝමීටර් සිය ගණනක මාර්ගවල පවා තෙහෙට්ටුව ගැන පැමිණිලි නොකරයි. මෘදු සෝෆා මගින් සුවපහසුව වැඩි දියුණු වේ.
සම්මත සෑදල බිම සිට 850 මි.මී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මීටර් 1,8 ට වැඩි උසකින් යුත් පුද්ගලයින්ට දුෂ්කර අවස්ථාවකදී තම කකුල් වලට සහාය වීමට හැකි වනු ඇති බවයි. ඔබට ඊටත් වඩා විශ්වාසයක් දැනීමට අවශ්ය නම්, ඔබට මිලිමීටර් 20 කින් අඩු කළ සෑදලයක් ඇණවුම් කළ හැකිය. උසම අය සඳහා, Suzuki හි ආසනයක් මිලිමීටර් 20 කින් ඉහළ නංවා ඇත. අධිභාරයක් සඳහා, Suzuki විසින් V-Strom හි රෝල් බාර්, මධ්‍ය ස්ථාවරය, එන්ජිම සහ පිටාර පද්ධතිය සඳහා ලෝහ ආවරණයක් සහ සෑදල බෑග් ද සන්නද්ධ කරනු ඇත.
කර්මාන්තශාලා රාක්ක යතුරුපැදියේ පළල වෙනස් නොකරයි. දර්පණ මෝටර් රථ අතර පරතරය තුළට ගැලපේ නම්, සම්පූර්ණ V-Strom සමත් වනු ඇත. මෙය යම් අපහසුතාවයක් සහිතව වුවද, ඉතා ක්රියාකාරී විසඳුමකි. අමතර ටන්ක ලීටර් 90 ක් රඳවා තබා ගනී. කර්මාන්තශාලාවේ සාදන ලද ටන්ක සහිත Honda Crosstourer සඳහා අපි ලීටර් 112 ක් ඇසුරුම් කරන්නෙමු.
V-Strom හි කිලෝග්‍රෑම් 228 ක බර පැටවීම වෙනත් දේ අතර ඉක්මනින් දිශාව වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරන විට දැනේ. Enduro සංචාරය කිරීමේදී සැලකිය යුතු බරක් අවාසියක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. සාමාන්‍යයෙන් එය රියදුරුගේ සහචරයෙකු බවට පත්වේ - එය යතුරුපැදියේ සංවේදීතාව හරස් සුළං වල බලපෑමට සීමා කරන අතර හානියට පත් පෘෂ්ඨ මත රිය පැදවීමේදී ස්ථායිතාව වැඩි කරයි.
Suzuki ස්ථාවරය වෙතින් වන අලුත් ඒවා හැසිරවීමට පහසු වන අතර ඉතා වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී පවා දී ඇති දිශාව මනාව රඳවා තබා ගනී. රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමේ උත්සාහයක් ලෙස, නිෂ්පාදකයා V-Strom හි පෙරටුගාමී ඉදිරිපස දෙබලකින් සන්නද්ධ කර එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව රෝද පදනම වැඩි කළේය. V-Strom 1000 සඳහා, ඉංජිනේරුවන් විසින් නැවුම් 2 cc V1037 ද සකස් කරන ලදී. පූර්වගාමියා බලගන්වන්නේ 996 hp වර්ධනය කළ 98 cc එන්ජිමකිනි. 7600 rpm සහ 101 Nm 6400 rpm දී. නව V-Strom 101 hp වර්ධනය කරයි. 8000 rpm සහ 103 Nm දැනටමත් 4000 rpm දී.
එන්ජිමට අධික වේගයක් අවශ්ය නොවේ. එය tachometer පරිමාණය මැද වඩාත් හොඳින් දැනේ. කපා හැරීමට කරකැවීම ටැංකියේ ශබ්දය සහ කරකැවිල්ල වැඩි කරයි, නමුත් අතිරේක බලයේ දර්ශනීය එන්නත් කිරීමක් සහතික නොවේ. 2000 rpm ට අඩු V2 ප්‍රබල කම්පනයක් ඇති කරයි. 2500 rpm හි ඇඹරීමෙන් පසුව ක්රියා කරයි. හදිසි පිපිරීම් සහ ගිලා බැසීම් සඳහා කිසිදු ඉඩක් නොමැතිව V-Strom හි රේඛීය ක්‍රියාකාරිත්වය ධාවකයන් අගය කරනු ඇත. ව්‍යවර්ථ සංචිතය කොතරම් විශාලද යත්, ඔබට හයවන ගියරයෙන් පමණක් මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කළ හැකිය. ගියර් පෙට්ටිය නිවැරදිව සහ හොඳින් සකස් කර ඇති නිසා ගියර් මාරු නොකිරීමට අපහසුය. පිටාර පද්ධතිය ද ධනාත්මක හැඟීමක් ඇති කරයි. එය වායුගෝලයට තරමක් ලාක්ෂණික V2 bass විකිරණය කරයි, නමුත් දිගු කොටස් මත වෙහෙසට පත් නොවන තරම් සංයමයකින්.
ඔබ ලීවරයේ ඇඹරීමේ මට්ටම සමඟ අතිශයෝක්තියට නංවා නොගන්නේ නම්, V-Strom 5,0-5,5 l / 100km පරිභෝජනය කරයි. ලීටර් 20 ක ටැංකියක් සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ කිලෝමීටර 300 කට වඩා වැඩි පරාසයක්.
සුසුකිගේ පේටන්ට් බලපත්‍ර සහිත ඇල ගැලපුම් පද්ධතියෙන් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සමන්විත විය - රිය පැදවීමේදී එහි පිහිටීම අතින් වෙනස් කළ හැකිය. උස ගැලපීමක් ද ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔබට කෙටි නැවතුමක් අවශ්ය වන අතර යතුර ලබා ගන්න. නියමයි වගේ. එය සුළඟින් ආරක්ෂා වන්නේ කෙසේද? සාමාන්යය. යුරෝපයේ අනෙක් පැත්තට සංචාර සැලසුම් කරන ඕනෑම අයෙක් වඩාත් හැඩැති පරාවර්තකයක් සහිත උස වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් සොයනු ඇත.
Suzuki විසින් V-Strom 1000 සඳහා ABS තිරිංග පද්ධතියක් සවි කර ඇති අතර වත්මන් ප්‍රවණතාවලට අනුකූලව රේඩියල් ලෙස "monoblocks" සවි කර ඇත. පද්ධතිය ඉතා ඉහළ තිරිංග බලයක් සහතික කරයි. තිරිංග ලීවරය තදින් තද කිරීමෙන් පසු ඉදිරියට කිමිදීමට පුරුදු වීමට යම් කාලයක් ගතවේ. ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට Hamamatsu හි සමාගමක් කම්පන පාලන පද්ධතියක් යොදන ලදී. එහි මෙහෙයුම් ආකාර දෙකක් ඇත. කඩුල්ලේ පළමුවැන්න සුළු රෝද ස්ලිප් එක තෙත් කරයි - ලිහිල් මතුපිටක වායුව තීරණාත්මක ලෙස ඇඹරීම පවා භයානක තත්වයකට තුඩු දිය යුතු නොවේ. අඩු සීමා සහිත වැඩසටහනක් පළපුරුදු ධාවකයින්ට ආයාචනා කරනු ඇත, එය සැලකිය යුතු පසුපස රෝද ලිස්සා යාමක් සමඟ වංගු කිරීමට ඉඩ සලසයි. කම්පන පාලන පද්ධතියට සුමට බල පාලනයක් සපයන සංවේදක පහකින් තොරතුරු ලැබේ. කම්පන පාලනය අක්‍රිය කිරීමේ හැකියාව ගැන Suzuki අමතක කර නැත. ABS සෑම විටම ක්රියා කරයි.
පුළුල් උපකරණ පුවරුවක් සම්පූර්ණ තොරතුරු කට්ටලයක් සපයයි. චාරිකා මීටර් දෙකක්, සාමාන්ය සහ ක්ෂණික ඉන්ධන පරිභෝජනය, බලශක්ති සංචිතය, ඔරලෝසුව, ගියර් දර්ශකය සහ වෝල්ට්මීටරයක් පවා ඇත. වැදගත් කරුණක් නම්, පුවරුවේ පරිගණකය සමඟ වැඩ කිරීම ඉක්මන් හා බුද්ධිමත් ය - බොත්තම් තුනක් මාපටැඟිල්ලේ උසින් පිහිටා ඇත. සංචාලනය සමඟ ගමන් කිරීමට යන අය අනිවාර්යයෙන්ම ස්පීඩෝමීටරය යටතේ 12V සොකට් එකක් තිබීම අගය කරනු ඇත.
විස්තර සඳහා අවධානය යොමු කිරීමට ඔබ කැමති විය හැකිය. රන් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ කකුල්, පසුපස රතු වසන්තයක්, නෙත් ඇදගන්නා ගමන් මලු රාක්කයක්, අයිස් අනතුරු ඇඟවීමේ ලාංඡනයක් හෝ LED ටේලයිට් එකක් නොතිබිය යුතු අංග වේ, නමුත් නව V-Strom හි හොඳ ප්‍රතිරූපය මත ක්රියා කරයි. සුසුකි වියදම් කපා හැරීමට උත්සාහ කරන බව ඉතා බුද්ධිමත් අය පවා නොදකිනු ඇත. වඩාත්ම පුදුමයට කරුණ නම් යතුරුපැදියේ මිලයි. PLN 49 යනු V-Strom 990 එහි තරඟකරුවන්ට වඩා අඩු මිලකි.
Suzuki ස්ථාවරයේ ඇති නව්‍යතාවය දැඩි වාක්‍යයකට මුහුණ දෙයි. ඇයට Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer සහ Yamaha Super Tenere 1200 ඇතුළු ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා ද්වන්ධ සටනක් කිරීමට සිදුවනු ඇත. BMW R1200GS හෝ Triumph Explorer 1200 වැනි තවත් සුවිශේෂී තරඟකරුවන් ද ඇත.
V-Strom 1000 සුසුකිගේ පෙළගැස්ම සඳහා විශිෂ්ට එකතු කිරීමකි. V-Strom 650, ටෙස්ට් බයිසිකලයේ කුඩා සහ මිල අඩු සහෝදර සහෝදරියන්, අපි මගීන් හෝ බර ගමන් මලු සමඟ පාරට නොයන තාක් කල් හොඳින් ක්රියා කරයි. එවිට ව්‍යවර්ථය නොමැතිකම කරදරකාරී වේ. V-Strom 1000 වාෂ්පයෙන් පිරී ඇත. උපකරණ ඝන ලෙස ගොඩනගා ඇත, පහසු සහ ඒ සමගම එහි තරඟකරුවන්ට වඩා ලාභදායී සහ අඩු විශාලයි.
