සයිලන්සරයට වෙඩි තැබීම

සයිලන්සරයට වෙඩි තියන්න කාබ්යුරේටරය සහ ICE එන්නත් දෙකම සහිත යන්ත්‍ර මත හැක. ඒ අතරම, පුදුමයට කරුණක් නම්, මෆ්ලර්ට එය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. එය ශබ්දයේ මූලාශ්රයක් පමණක් වන අතර, ඝෝෂාකාරී ශබ්ද පෙනුම සඳහා හේතු මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කොටස්වල පවතී.

බොහෝ විට, muffler තුළ pops ඇති වීමට හේතු වේ ජ්වලන පද්ධතියේ බිඳවැටීම, ඉන්ධන සැපයුම හෝ ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය. ඊළඟට, අපි කවදාද ගැටලුවෙන් මිදෙන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමු පිටාර නලයේ කදන්, සහ "පිපිරුම්" විට ඔබ මුලින්ම අවධානය යොමු කළ යුතු දේ.

ඇයි මෆ්ලර් වෙඩි තියන්නේ

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සයිලන්සරයට ගිනි තැබීමට මූලික හේතුවයි නොදැවුණු ඉන්ධන, පිටාර පද්ධතියට ඇතුළු වී එහි දැල්වීය. වැඩි වැඩියෙන් පෙට්‍රල් කාන්දු වන තරමට, පොප් ශබ්දය වැඩි වන අතර සමහර අවස්ථාවල “වෙඩි” මාලාවක් පවා තිබිය හැකිය. අනෙක් අතට, විවිධ හේතු නිසා ඉන්ධන පිටාර පද්ධතියට ඇතුළු විය හැකිය. මේවා කාබ්යුරේටරයේ බිඳවැටීම්, වේලාව, ජ්වලන පද්ධතිය, විවිධ සංවේදක (එන්නත් යන්ත්‍ර මත) සහ යනාදිය විය හැකිය.

එය පිටාර නලයට වෙඩි තබන විට තත්වය විවිධ තත්වයන් යටතේ සිදුවිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, නැවත ගෑස් කරන විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අක්රිය වේගය හෝ වායුව මුදා හැරීමේදී. සාමාන්යයෙන්, popping විට, එය පිටාර නලයෙන් නිදහස් වේ විශාල දුමාරයක්. මෙම බිඳවැටීම අතිරේක රෝග ලක්ෂණ සමඟ ද ඇත - ICE බලය නැතිවීම, පාවෙන නිෂ්ක්‍රීය, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම. එය සයිලන්සරයට වෙඩි තැබීමට හේතු මෙන්ම බිඳවැටීම තුරන් කිරීමේ ක්‍රම අපි පිළිවෙලට විශ්ලේෂණය කරන්නෙමු.

අවහිර වූ වායු පෙරහන

වායු පෙරහන්

ඇති වීමට එක් හේතුවක් මෆ්ලර් එකේ පොප්, වැරදි ලෙස සාදන ලද ඉන්ධන මිශ්රණයකි. එය නිර්මාණය කිරීම සඳහා, ඔබට පෙට්රල් සහ නිශ්චිත වාතය අවශ්ය වේ. එය ඇතුල් වන ස්ථානයේ වායු පෙරහන අඩංගු පද්ධතියක් හරහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට ඇතුල් වේ. එය අවහිර වී ඇත්නම්, එය ප්රමාණවත් වාතය තමන් හරහා ගමන් කිරීමට ඉඩ නොදේ, එබැවින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි "ඔක්සිජන් සාගින්න" වර්ගයක් ලබා ගනී. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පෙට්රල් සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයයි, සහ එයින් සමහරක් එකතු කරන්නා වෙත ගලා යන අතර පසුව පිටකිරීමේ පද්ධතියට ඇතුල් වේ. එහිදී ඉන්ධන රත් වී පුපුරා යයි. මේ නිසා, මෆ්ලර් තුළ කපු වර්ගයක් ලබා ගනී.

මෙම ප්රපංචයේ හේතුව ඉවත් කිරීම පහසුය. අවශ්යයි වායු පෙරහන තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න සහ අවශ්ය නම් එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ඔබ දිගු කලක් පෙරහන වෙනස් නොකළේ නම් මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වන අතර, රෙගුලාසි වලට අනුව, එවැනි ක්රියා පටිපාටියක් දැනටමත් සිදු කළ යුතුය. මෙය සරලම ගැටළුවයි, සයිලන්සරයට වෙඩි තියන්නේ ඇයි. අපි ඉදිරියට යනවා.

සුසර නොකළ කාබ්යුරේටරය

කාර් කාබ්යුරේටරය

බොහෝ විට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සෞම්‍ය යන්ත්‍රයට ගිනි තැබීමට හේතුව වැරදි ලෙස සුසර කරන ලද කාබ්යුරේටරයයි. එහි කර්තව්යය වන්නේ ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයක් නිර්මාණය කිරීමයි, එය පසුව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට පෝෂණය වේ. මිශ්‍රණය පෙට්‍රල් සමඟ අධි සංතෘප්ත වන පරිදි එය සකසා ඇත්නම්, ඉහත විස්තර කර ඇති තත්වයට සමාන තත්වයක් නිර්මාණය වේ. මෙහි ඇති මාර්ගය වන්නේ "කාබ්" පරීක්ෂා කර සකස් කිරීමයි.

පළමු පියවර වන්නේ ඉන්ධන මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න පාවෙන ද පැතිර ඇති කුටියේ. ඕනෑම කාබ්යුරේටරයක් ​​තනි තනිව වින්‍යාස කර ඇති අතර එහි මට්ටමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි ආවරණය ඉවත් කර ඇත්නම්, එවිට පාවෙන ආවරණයේ මට්ටම සමඟ සමපාත විය යුතුය. එසේ නොවේ නම්, මට්ටම සකස් කරන්න. ද අවශ්යයෙන්ම පාවෙන අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කරන්න. එය හානි වී ඇත්නම්, ඉන්ධන එයට ඇතුල් විය හැකි අතර, එය මට්ටම වැරදි ලෙස පෙන්වීමට හේතු වේ.

කාබ්යුරේටරය මෆ්ලර් තුළට වෙඩි තැබීමට හේතුව ජෙට් යානා විය හැකිය. ඒවා වැරදි ලෙස වින්‍යාස කර හෝ කාලයත් සමඟ අවහිර වී ඇත. වායු ජෙට් ප්රමාණවත් තරම් වාතය ලබා නොදෙන්නේ නම්, ඉහත විස්තර කර ඇති ප්රතිඵලය සමඟ පෙට්රල් සමඟ මිශ්රණයේ සුපිරි සංතෘප්තියක් පවතී. බොහෝ විට එවැනි බිඳවැටීමක් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අක්‍රියව සිට වැඩි වීම දක්වා මාරු වන විට හෝ වේගයේ තියුණු වැඩිවීමක් (ත්වරණය) සමඟ ප්‍රකාශ වේ. ඔබ ජෙට් යානාවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම්, ඒවා පිරිසිදු කරන්න.

වායු / ඉන්ධන අනුපාතය	විස්තර	අදහස්
6/1 - 7/1	අතිශයින්ම පොහොසත් මිශ්රණයක්. ජ්වලන බාධා.	පොහොසත් මිශ්රණය. දිගු ගිනි තැබීම, අඩු උෂ්ණත්වය.
7/1 - 12/1	නැවත පොහොසත් මිශ්රණය.
12/1 - 13/1	පොහොසත් මිශ්රණය. උපරිම බලය.
13/1 - 14,7/1	දුර්වල මිශ්රණය.	සාමාන්ය මිශ්රණය.
14,7/1	රසායනිකව පරිපූර්ණ අනුපාතය.
14,7/1 - 16/1	දුර්වල කෙට්ටු මිශ්රණය.
16/1 - 18/1	දුර්වල මිශ්රණය. උපරිම ආර්ථිකය.	දුර්වල මිශ්රණය. වේගවත් දහනය, අධික උෂ්ණත්වය.
18/1 - 20/1	නැවත සිහින් මිශ්රණය.
20/1 - 22/1	අතිශයින්ම සිහින් මිශ්රණය. ජ්වලන බාධා.

දෝෂ සහිත ජ්වලන පද්ධතිය

එසේම, ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය නොකිරීමට සහ පිටාර නලයෙන් පිටවන ශබ්දය ඇසීමට එක් හේතුවක් වැරදි ලෙස සකසා ඇති ජ්වලනය විය හැකිය. එනම්, ජ්වලනය ප්රමාද නම්, එවිට නිෂ්ක්‍රීයව මෆ්ලර් එක තුළ පොප් වන අතර අධික වේගයන් නොවැළැක්විය හැකිය. මෙම කරුණ පැහැදිලි කිරීම ඉතා පහසු ය. සැපයුම් කපාටය දැනටමත් සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කර ඇති මොහොතක ගිනි පුපුරක් දිස්වන විට තත්වයක් ඇති වේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඉන්ධනයේ කොටස දහනය වීමට කාලය නොමැති නමුත් බහුවිධයට කාන්දු වේ. නමුත් ජ්වලනය "මුල්" නම්, එවිට එය වායු පෙරහන "වෙඩි" කරනු ඇත.

ප්‍රමාද වූ ජ්වලනය මැෆ්ලර්හි පොප් පමණක් නොව, කාලයත් සමඟ ඉන්ටේක් කපාටය දැවී යාමටද හේතු විය හැක. එමනිසා, ජ්වලන ගැලපීම සමඟ වැඩිපුර තද නොකරන්න.

ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම

එසේම, දුර්වල ගිනි පුපුරක් ඉන්ධන අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය වීමට හේතුව විය හැකිය. අනෙක් අතට, මෙය එක් කරුණක ප්‍රතිවිපාකයකි:

• නරක සම්බන්ධතා අධි වෝල්ටීයතා වයර් මත. ඒවා සමාලෝචනය කර අවශ්ය නම් පිරිසිදු කළ යුතුය. ඔබ "ස්කන්ධයට" විනිවිද යාමක් නොමැතිකම ද පරීක්ෂා කළ යුතුය.
• බෙදාහරින්නාගේ කාර්යයේ බිඳවැටීම්. ඔහුගේ කාර්යය පරීක්ෂා කිරීම ද යෝග්ය ය.
• අර්ධ වශයෙන් ක්‍රියා විරහිතයි පුලිඟු පේනුව. අවම වශයෙන් ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු වත් එහි සම්පත අවසන් කර ඇත්නම්, එය නිකුත් කරන ගිනි පුපුරේ බලයට මෙය බලපායි. මේ නිසා, සියලු ඉන්ධන දහනය නොවේ. අවශ්‍ය නම් ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කර ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

නිවැරදි දිදුලන ශ්‍රේණිගත කිරීම සහිත ඉටිපන්දම් භාවිතා කරන්න. මෙමගින් සියලුම ඉන්ධන දහනය කිරීමට අවශ්‍ය සහ ප්‍රමාණවත් පුලිඟු බලයක් ලබා දෙනු ඇත.

වැරදි තාප පරතරය

තාප පරතරය - රත් වූ විට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ එක් එක් කොටස් පරිමාව වැඩි වන දුර මෙයයි. එනම්, එය කපාට එසවුම් සහ කැම්ෂාෆ්ට් ලොබ් අතර වේ. වැරදි ලෙස සකසා ඇති තාප පරතරය එය සයිලන්සරයට වෙඩි තැබීමට එක් හේතුවක් විය හැකිය.

තාප පරතරය වැඩි වීම පිළිබඳ වක්ර සාක්ෂි අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී ශබ්දය වැඩි වීම මෙන්ම එහි බලය අඩු වීමද විය හැකිය. පරතරය අඩු වුවහොත්, මෙම වායූන් පිටාර නලයට වෙඩි තබනු ඇති බවට මෙය හේතු විය හැක. මෙයට හේතුව සම්පූර්ණයෙන්ම වසා නොමැති කපාටයක් පෙට්‍රල් බහුවිධය තුළට යාමට ඉඩ සලසයි, එතැන් සිට එය පිටාර පද්ධතියට ඇතුල් වේ.

සිලින්ඩර හිස කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය සකස් කළ හැකිය. එමනිසා, මෙම ගැටළුව ඉවත් කිරීම සඳහා, කපාට සකස් කිරීම ප්රමාණවත්ය. මෙම ක්රියා පටිපාටිය සෑම විටම සීතල එන්ජිමක් මත සිදු කරනු ලැබේ.

වැරදි කාලය

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ බිඳවැටීම් සාමාන්‍යයෙන් ජ්වලන ගැටළු වලට සමාන වේ. එනම්, පිටාර කපාටය විවෘත වන්නේ පෙට්‍රල් ද දැවී නොමැති මොහොතේ ය. ඒ අනුව, එය පිටකිරීමේ පද්ධතියට ඇතුල් වන අතර, මෆ්ලර්හි දැනටමත් හුරුපුරුදු පොප් වලට මග පාදයි.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය

කාල පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ:

• කාල පටි අපනයනය. මෙම බිඳවැටීමේ සලකුණක් වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අඩු වේගයකින් ක්රියාත්මක වන විට අතිරේක ලෝහමය පොප් හෝ ශබ්දවල පෙනුමයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ පටිය සංශෝධනය කළ යුතු අතර, අවශ්ය නම්, එය තද කර හෝ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මෙය සිදු කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට අදාළ ද්රව්යයේ කියවිය හැකිය.
• දත් සහිත පුලි ඇඳීම. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
• අර්ධ කපාට අසමත් වීම. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඒවා සබන් වලින් ආවරණය වී ඇත (විශේෂයෙන් අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් සහිත මෝටර් රථයකට ඉන්ධන පිරවීමේදී), එය යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිරිහීමට තුඩු දෙයි. තවද කපාට උල්පත් එල්ලීම නිසා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වේ. එබැවින්, කපාට පරීක්ෂා කිරීම වටී. ඔබ ඔවුන්ගේ මතුපිට කුඩා රළුබවක් හෝ නැමීම් සොයා ගන්නේ නම්, මෙම අවස්ථාවේ දී, ඒවා ඇඹරීම අනිවාර්ය ක්රියා පටිපාටියකි. සීරීම් සැලකිය යුතු නම්, ඒවා ඔප දැමීම හෝ කපාට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

සාමාන්‍යයෙන්, වැරදි වේලාවක් සමඟ, මෆ්ලර් තුළ ඇති පොප් ඇසේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් වන විට. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම "සීතල" නම්, එසේ නොවේ. මෙය ද කාලයාගේ වරද පිළිබඳ එක් වක්‍ර සාක්ෂියකි. කෙසේ වෙතත්, නිවැරදි පැහැදිලි කිරීමක් සඳහා, අතිරේක රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ.

එන්නත් කරන ලද මෝටර් රථ සමඟ ගැටළු

සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, මැෆ්ලර් හි වෙඩි තැබීමේ ගැටලුව බොහෝ විට මුහුණ දෙන්නේ කාබ්යුරේටර් මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විසිනි. කෙසේ වෙතත්, එය ඉන්ජෙක්ෂන් මෝටර් රථයකින් ද සිදු විය හැක. කෙසේ වෙතත්, අත්පුඩි ගැසීමට හේතු වෙනස් ය.

එවැනි යන්ත්‍ර වලදී, ECU බොහෝ සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු මත පදනම්ව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි. ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකු වැරදි තොරතුරු ලබා දෙන්නේ නම්, මෙය වැරදි මෝටර් පාලනයකට මග පාදයි. උදාහරණයක් ලෙස, වාතය ලබා ගැනීමේ සංවේදකය දෝෂ සහිත නම්, මෙය ඉන්ධන මිශ්රණයේ වැරදි ගොඩනැගීමට තුඩු දෙනු ඇත. ඔබ දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය ද පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය එක් දතක් රැකබලා ගැනීම පිළිබඳ තොරතුරු ලබා දෙන්නේ නම්, මෙය පද්ධතියේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයට ද හේතු වේ. තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය, හෝල් සංවේදකය සහ අනෙකුත් මූලද්රව්ය "අසාර්ථක" විය හැක.

ඔබ විසින් ගත යුතු පළමු ක්‍රියාමාර්ගය වේ පරිගණක රෝග විනිශ්චය සිදු කරන්න ඔබේ වාහනය. කුමන සංවේදකය හෝ ICE මූලද්‍රව්‍යයේ ගැටළු ඇතිදැයි එය පෙන්වනු ඇත. එය සයිලන්සරයට වෙඩි තබන විට, පරිගණක රෝග විනිශ්චය භාවිතයෙන් ඉන්ජෙක්ටරය පරීක්ෂා කිරීම ද යෝග්ය වේ.

අමතර හේතු

පිටාර නළය වෙඩි තැබීමට හේතු ගණනාවක් ද තිබේ. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:

• අත්පුඩි ගසන්න අක්රිය එන්ජින් වේගය හේතු දෙකක් නිසා විය හැකිය - ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හි තද බව උල්ලංඝනය කිරීම මෙන්ම අවහිර වූ අක්‍රිය පද්ධතියකි.
• දුර්වල තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් හෝ අඩු ඔක්ටේන් ගැසොලින්. විශ්වාසදායක ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවීමට උත්සාහ කරන්න සහ ඔබේ වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද ඉන්ධන භාවිතා කරන්න.
• ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් මාරු කර ඇත. ඉටිපන්දම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී හෝ පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ ඒවාට සම්බන්ධ කර ඇති වයර් මිශ්‍ර කර ඇත්නම්, මෙය ද පොප් වලට හේතුවක් වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය ආරම්භ නොකළ හැකි අතර මෆ්ලර් වෙත "වෙඩි තැබීම" සිදු කළ හැකිය.
• ඔබේ මෝටර් රථය තිබේ නම් ආර්ථික කරන්නා - ඔහුගේ වැඩ පරීක්ෂා කරන්න. බොහෝ විට මෙම නෝඩයේ බිඳවැටීම ද "වෙඩි" ඇතිවීමට හේතු වේ.
• වැඩ කිරීමේදී බිඳවැටීම් වායු damper. මෙම අයිතමය පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් සකස් කරන්න.
• ඔහු සයිලන්සරයට වෙඩි තබන විට එක් හේතුවක් ගෑස් නිකුත් කරන විට, මෆ්ලර් හි පිටාර නළය ("කලිසම්") exhaust manifold වෙත නිසි ලෙස සවි කර නොමැත. සම්බන්ධතාවයේ තද බව පරීක්ෂා කරන්න, අවශ්ය නම් එය මුද්රා කරන්න.
• පොප්ස් සඳහා එක් හේතුවක් වන්නේ ඉහළ කාර්ය සාධනයයි ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ("ගලනවා"). ඔවුන් ඕනෑවට වඩා ඉන්ධන සපයන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යාමට කාලය නොමැති අතර එය "වෙඩි" පෙනුමට හේතු වේ. පරීක්ෂා කිරීමට පහසු ක්රමයක් තිබේ. ඔබ ඉහළ එන්ජින් වේගයකින් ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය (ගෑස් පැඩලය අවපාතය සහිතව) (ඊනියා පිරිසිදු කිරීමේ මාදිලිය). මෙම අවස්ථාවේදී pops දිස්වන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ අවම වශයෙන් එක් තුණ්ඩයක් කාන්දු වන බවයි.
• එන්නත් යන්ත්‍ර වලදී, ප්‍රමාද වූ ජ්වලනය සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, "තෙහෙට්ටුව" නිසා ඇති විය හැක. තට්ටු සංවේදකය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ඇතිවන බාහිර ශබ්ද වලටද ප්‍රතිචාර දැක්විය හැක. පරිගණක රෝග විනිශ්චය භාවිතයෙන් සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
• නම් ඔබ වායුව මුදා හරින විට, එය සයිලන්සරයට වෙඩි තබයි, එවිට මේ සඳහා වඩාත් පොදු හේතුවක් වන්නේ පිටාර කපාටවල "පිළිස්සීම" වේ. ගියර් වලින් කන්දක් බසින විට ද pops දිස්විය හැක. ඒවා පරීක්ෂා කර පිරිසිදු කරන්න.
• ඔබේ මෝටර් රථය සම්බන්ධතා ජ්වලන පද්ධතියක් භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය එහි සම්බන්ධතා මත පරතරය. ඉහත විස්තර කර ඇති පරිදි ජ්වලන ගැටළු, සියලුම පෙට්‍රල් දහනය නොකිරීමට හේතුව විය හැකිය.
• ගෑස් පිටකිරීමේ පද්ධතියේ කාන්දු වීම. මෙම නඩුවේදී, වායුව මුදා හරින විට තනි පොප් සාමාන්යයෙන් පෙනී යයි. පළමුවෙන්ම, පයිප්පවල හන්දිවල ගෑස්කට් පරීක්ෂා කරන්න (උත්ප්රේරක, අනුනාදකය, මෆ්ලර්).

එසේම, වෙඩි තැබීම සිදු වන විට සහ කම්පනය නරක අතට හැරෙන විට, පද්ධතියේ ඉන්ධන පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම මෙන්ම සම්පීඩනය (සිලින්ඩරවල කාන්දු වීම) සහ ජ්වලන දඟරය සංශෝධනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

muffler condensate

මැෆ්ලර්හි ඝනීභවනය සෑදීමේ ප්රධාන හේතුව වන්නේ පරිසර වාතය සහ මුහුම්කාරකය අතර උෂ්ණත්ව වෙනසයි. වැඩ කරන උත්ප්රේරකයක් සහිත මෝටර් රථයක එය සෑදීම ස්වභාවික ප්රපංචයකි. එය නොමැති නම් එය වඩාත් නරක ය, නමුත් අධික ලෙස විඛාදනයට හේතු විය හැක. තව කියවන්න තියෙනවා

 

ඔබට පෙනෙන පරිදි, සයිලන්සර් වෙඩි තැබීමට බොහෝ හේතු තිබේ. එබැවින්, රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කිරීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු කාන්දු පරීක්ෂණය පිටාර පද්ධති. එහි තනි මූලද්රව්ය අතර බෝල්ට් සම්බන්ධතා සහ ගෑස්කට් විගණනයක් කරන්න. මෙය ඔබගේ කාලය සහ මුදල් ඉතිරි කරයි. පොප් බෙදා හරිනු ලැබුවහොත් මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ ගෑස් නිකුත් කරන විට හෝ ගියර් වල කන්දක් බසින විට (එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී).

සංශෝධනය ධනාත්මක ප්රතිඵල ලබා නොදුන්නේ නම්, ඉහත විස්තර කර ඇති කාබ්යුරේටරය, කපාට සහ අනෙකුත් කොටස්වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. එය සයිලන්සරයට වෙඩි තැබුවහොත් මෙම චෙක්පත ප්‍රයෝජනවත් වේ. ඔබ ගෑස් මත එබූ විට.

LPG සහිත මෝටර් රථවලට අත්පුඩි ගසයි

අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ගැටළුව ඉන්ධන ලෙස ද්රව වායුව භාවිතා කරන මෝටර් රථය මග හැරී නැත. සංඛ්යාලේඛනවලට අනුව, බොහෝ විට එය ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහ තුන්වන පරම්පරාවේ HBO සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විසින් මුහුණ දෙයි.

ගෑස් මත පොප් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ පිටාර පද්ධතියේ (එනම්, මෆ්ලර්හි) බෙදා හැරිය හැක. මේ සඳහා ප්රධාන හේතු දෙකක් තිබේ:

• ස්ථාවර සහ ප්රමාණවත් ගෑස් සැපයුමක් නොමැත. මෙයට හේතුව ගෑස් අඩු කරන්නාගේ වැරදි සැකසුම හෝ වායු පෙරහන අවහිර වීමයි. ඉන්ජෙක්ෂන් කාර් වලදී, ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය (MAF) වැරදිකරු විය හැකිය. ඔහුගේ කාර්යයේ "දෝෂ" ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වැරදි ලෙස ක්රියා කිරීමට හේතු වේ. එනම්, අපි ක්ෂය වූ හෝ පොහොසත් වායු මිශ්රණයක් ලබා ගනිමු, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස pops දිස්වේ.
• වැරදි ජ්වලන කෝණය. මෙම අවස්ථාවේ දී, තත්වය ඉහත විස්තර කර ඇති ආකාරයට සමාන වේ. ජ්වලනය ප්‍රමාද නම්, මුෆ්ලර් “ස්ලාම්” වේ, එය කලින් නම්, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හෝ ෆිල්ටරය.

ඔබගේ HBO හි තත්ත්වය සහ එහි සැකසුම් නිරීක්ෂණය කරන්න. ගැටළු ඇතිවීම නොසලකා හරින්න එපා. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්ට මුහුණ දීමට පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ බලශක්ති ඒකකයේ ස්වයංසිද්ධ දහනයටද මුහුණ දිය හැකිය.

නිගමනය

පිටාර නලයෙන් පැනීම - සංඥා විවේචනාත්මකව, නමුත් තරමක් අප්රසන්න "රෝගයක්". බාහිර ප්‍රකාශනයන්ට අමතරව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහ පිටාර පද්ධතිය පිරිහීම මෙන්ම අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය ද මෝටර් රථ හිමිකරුට අනවශ්‍ය ලෙස මුදල් නාස්ති කිරීමට හේතු වේ. තවද, ගැටලුව දිගු කාලයක් තිස්සේ නොසලකා හරිනු ලැබුවහොත්, කපාට, පිටාර නළය, අනුනාදකය හෝ මෆ්ලර් දැවී යා හැක. සාමාන්යයෙන්, එවැනි බිඳවැටීමක් සමඟ යන්ත්රය භාවිතා කළ හැකියකෙසේ වෙතත්, හැකි ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඔබට ඒවා ඔබම කිරීමට නොහැකි නම් හෝ අකමැති නම්, උපකාර සඳහා සේවා ස්ථානය අමතන්න.