දින දර්ශන පිටුව: ජනවාරි 21-27.

මෙම සතියේ යෙදෙන සංවත්සරය වන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ සිදුවීම් පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයකට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු.

21.01.1862/XNUMX/XNUMX | Adam Opel සමාගම ආරම්භ කළේය

Daimler මෝටර් රථය ගැන ලෝකය දැන ගැනීමට පෙර, Adam Opel සමාගම Rüsselsheim හි ආරම්භ කළේය. ඒ හරියටම මීට වසර 156කට පෙර එනම් 21 ජනවාරි 1862 වැනිදාය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔපෙල් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පුරෝගාමියෙකු නොවීය. ඔහු මහන මැෂින් සෑදීම ආරම්භ කළ අතර 1886 දී විශාල ඉදිරිපස රෝදයක් සහිත පළමු බයිසිකලය නිෂ්පාදනය කළේය. යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය දිගටම සිදු විය.

22.01.1971/125/XNUMX | මොන්ටේ කාලෝ රැලියේදී පෝලන්ත ෆියට් XNUMXp පළමු ආරම්භය

Fabryka Samochodow Osobowych කිසි විටෙකත් ක්‍රීඩාශීලී දක්ෂතාවයක් ඇති මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර නැත, නමුත් මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවට සහභාගී වීමෙන් වැළකී නැත. විදේශ විනිමය වෙළෙඳපොළේ මෝටර් රථ විකිණීම සඳහා හොඳ ප්‍රචාරයක් අවශ්‍ය විය. Fiat 125p නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ විට, FSO Motorsport මධ්යස්ථානය පිහිටුවීමට තීරණයක් ගන්නා ලදී.

රැලි පිරිවිතරයෙන් යුත් පෝලන්ත ෆියට් 125p රථයක් 22 ජනවාරි 1971 දින කීර්තිමත් මොන්ටේ කාලෝ රැලියේදී ආරම්භ විය. තරඟය සඳහා කණ්ඩායම් හතරක් සූදානම් කර ඇති අතර, ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකු රැලිය අවසන් කළේ නැත. ඊළඟ වසරේ, රොබට් මුචා, ලෙක් යවොරොවිච් සමඟ එක්ව සෙන්ටිමීටර 1600 දක්වා පන්තියේ පළමු ස්ථානයට පත් වූ විට තවත් බොහෝ දේ අත්කර ගන්නා ලදී.

23.01.1960 ජනවාරි XNUMX | මොන්ටේ කාලෝ රැලියේ සයිරන්

Syrena යනු මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ අවශ්‍ය ගතිකත්වය හෝ විශ්වසනීයත්වය සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකි අවසාන පෝලන්ත නිෂ්පාදිත මෝටර් රථය විය හැකිය. එසේ තිබියදීත්, FSO ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය දුෂ්කර මොන්ටේ කාලෝ ශීත රැලියේදී පරීක්ෂාවට ලක් කිරීමට තීරණය කළේය.

Syrena පෝලන්තයෙන් පිටත ඉදිරිපත් නොකළ නමුත් විදේශීය රැලිවලට සහභාගී වීම බොහෝ දෝෂ සහිත නිෂ්පාදන අනුවාදය වැඩිදියුණු කිරීමේ පරීක්ෂණයක් විය. 19 ජනවාරි 1960 වැනිදා ආරම්භ වූ රැලිය ජනවාරි 23 වැනිදා අවසන් විය. Syrena 101 යානයේ කාර්ය මණ්ඩලය දෙදෙනෙක් තරඟය සඳහා සූදානම් කර ඇත.ඔවුන් Marek Varisella සහ Marian Repeta මෙන්ම Marian Zaton සහ Stanislav Wiežba විය. පළමු කණ්ඩායම 99 වැනි ස්ථානයෙන් රැලිය නිමා කළ අතර දෙවන කණ්ඩායමට අවසන් රේඛාවට පැමිණීමට නොහැකි විය.

Sirena 1962 සහ 1964 දී Monte Carlo රැලියේදී පෙනී සිටියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාර්ථකත්වයකින් තොරව.

24.01.1860/XNUMX/XNUMX | පළමු අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා පේටන්ට් බලපත්රය

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම පිළිබඳ අදහස බොහෝ අය බලාපොරොත්තු වෙනවාට වඩා පැරණි ය. එය 1860 වන ශතවර්ෂයේ ප්‍රංශ ඉංජිනේරු Philippe Le Bon විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී, නමුත් 21 දී පළමු වැඩ කරන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සාදන ලද Etienne Lenoir මාතෘකාව ගැන උනන්දු වීමට පෙර මෙම අදහස අවබෝධ කර ගැනීමට දශක කිහිපයක් ගත විය. ජනවාරි මාසයේදී ඔහුට මෙම නිර්මාණය සඳහා පේටන්ට් බලපත්රයක් නිකුත් කරන ලදී.

ඔහුගේ එන්ජිම එක් සිලින්ඩරයක් තිබූ අතර ද්වි-පහර පද්ධතියක වැඩ කළේය. එය 1863 දී එටියන් ලෙනොයර් විසින් ඉදිකරන ලද හිපොමොබයිලයක් මත සවි කර ඇත. එය ගමන් දිශාව තීරණය කිරීම සඳහා විශාල රියදුරු රෝදයක් සහ කුඩා ඉදිරිපස රෝදයක් සහිත කුඩා විවෘත කරත්තයක් විය. මෝටර් රථය මාර්ගයේ පරීක්ෂාවට ලක් විය: එය පැරිසියේ සිට අගනුවර වන ජොයින්විල්-ලෙ-පොන්ට් දක්වා නවීන උපනගරය දක්වා දුර ආවරණය කළේය. ඔහු නිර්මාණකරුවෙකු විසින් පාලනය කරන ලද අතර පැය 9 කට අඩු කාලයකදී කිලෝමීටර 3 ක දුරක් ගෙවා ඇත.

25.01.1950/XNUMX/XNUMX | වෝර්සෝ නිෂ්පාදනය සඳහා පෝලන්ත-සෝවියට් ගිවිසුම

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු මෝටර් රථ කම්හලක් ඉදිකිරීමට තීරණය කරන විට විදේශ සහාය ලබා ගැනීමට සිදු විය. මුලදී, ඔවුන් ෆියට් වෙත යොමු කරන ලදී, අපට පොදු, පූර්ව යුධ ඉතිහාසයක් තිබුණි.

1948 දී ඉතාලි සැලසුම් වලට අනුව, Warsaw Zheran හි බලාගාරයක් ඉදිකිරීම ආරම්භ විය. ෆියට් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර තිබූ නමුත් 20 සහ 25 ගණන්වල සහයෝගිතාකරු වෙනස් විය. Fiat වෙනුවට FSO විසින් Pobeda නමින් GAZ M1950 නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී. කොන්ත්රාත්තුව 1951 ජනවාරි 1973 දී අත්සන් කරන ලදී. නිෂ්පාදනය සඳහා බලාගාරය සකස් කිරීම වසරේ නොවැම්බර් දක්වා පැවතුනි. මෙම අවස්ථාවේදී, වෝර්සෝ හි පළමු FSO බලාගාරය හැර ගියේය. මෙම යල්පැන ගිය මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය වසරක් දක්වා පැවතුනි.

26.01.1906 ජනවාරි XNUMX | ගොඩබිම් වේග වාර්තාව

මේ සතියේ අපි සමරන්නේ වසර 103ක් තිස්සේ නොබිඳුණු සුවිශේෂී වේග වාර්තාවක සංවත්සරය, එය සැබවින්ම අද්විතීයයි. ඩේටෝනා බීච්හිදී, ෆ්‍රෙඩ් මැරියට් ස්ටැන්ලි රොකට් එකකින් පැයට කිලෝමීටර 205 දක්වා වේගවත් කළේය. එකල මෙය 2009 වනතුරු වාෂ්ප එන්ජිමක් බිඳ නොදැමූ වේග වාර්තාවකි.

ස්ටැන්ලි රොකට් යනු 1902 සිට 1924 දක්වා ක්‍රියාකාරී වාෂ්ප මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි. සමාගම කිසි විටෙකත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට මාරු නොවීය, එබැවින් එහි ඉරණම ඉක්මනින් අවසන් විය. මෙයට පෙර ස්ටැන්ලි වසරකට මෝටර් රථ සිය ගණනක් නිෂ්පාදනය කළේය.

27.01.1965 ජනවාරි 350 | Mustang Shelby GTXNUMX මංගල දර්ශනය

කැරොල් ෂෙල්බි පළමු ඉහළ කාර්යසාධනය සහිත මස්ටෑන්ග් නිෂ්පාදනය කිරීමට ෆෝඩ් සමඟ එකඟතාවයකට පැමිණි විට, ඔහු සතුව කෝබ්රා එකක් තිබුණි, එය දැනටමත් ධාවන තරඟවල දස්කම් දැක්වූ ජනප්‍රිය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි. SCCA චක්‍රයේ තරඟ කිරීමට හැකි වීම සඳහා කැරොල් ෂෙල්බිගේ කුසලතා භාවිතා කිරීමට ෆෝඩ්ට අවශ්‍ය විය.

1964 අගෝස්තු මාසයේදී ඔහුගේ නම දරණ පළමු මස්ටෑන්ග් රථයේ වැඩ ආරම්භ වූ අතර, පළමු ප්‍රමුඛතාවය වූයේ ලීටර් 4.7 V8 එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීමයි. වෙනත් දේ අතර, නව ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ කාබ්යුරේටරය භාවිතා කිරීමෙන් බලය 274 සිට 310 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා එකම වෙනස්කම් නොවේ.

Shelby GT350 ට හතරේ වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබුණි, ඒවා සුදු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර නිල් පැහැයෙන් අලංකාර අංග භාවිතා කළ අතර පසුපස බංකුව ඇතුළත විසුරුවා හරින ලදී. නිෂ්පාදන අනුවාදය 27 ජනවාරි 1965 වන දින හඳුන්වා දෙන ලදී.

Shelby GT350 ඒකක 562 කින් ඉදිකරන ලද අතර එහි ඉහළ කාර්ය සාධන ධාවන තරඟය (GT350R) ඒකක 37 කින් ඉදිකර ඇත. මේ අනුව මස්ටෑන්ග් හි උණුසුම්ම අනුවාදයන්ගේ ඉතිහාසය ආරම්භ විය.