ප්රති-රෝල් තීරුව: එය කුමක්ද සහ එය ක්රියා කරන ආකාරය
මෝටර් රථ අත්හිටුවීම යනු සංකීර්ණ පද්ධතියකි, අපි දැනටමත් අපගේ වෙබ් අඩවිය Vodi.su හි කතා කර ඇත. අත්හිටුවීම විවිධ ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය වලින් සමන්විත වේ: කම්පන අවශෝෂක, උල්පත්, සුක්කානම් ආයුධ, නිහඬ කුට්ටි. ප්රති-රෝල් තීරුව වඩාත් වැදගත් අංගයකි.
මෙම ලිපිය මෙම උපාංගය, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය, වාසි සහ අවාසි සඳහා කැප කරනු ඇත.
උපාංගයේ සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය
පෙනුමෙන්, මෙම මූලද්‍රව්‍යය U අකුරේ හැඩයෙන් වක්‍ර වූ ලෝහ තීරුවකි, නමුත් වඩාත් නවීන මෝටර් රථවල එහි හැඩය U-හැඩයට වඩා වෙනස් විය හැක්කේ ඒකකවල වඩාත් සංයුක්ත සැකැස්ම නිසාය. මෙම සැරයටිය එකම අක්ෂයේ රෝද දෙකම සම්බන්ධ කරයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්ථාපනය කළ හැකිය.
ස්ථායීකාරකය ව්යවර්ථ (වසන්ත) මූලධර්මය භාවිතා කරයි: එහි මධ්යම කොටසෙහි වසන්තයක් ලෙස ක්රියා කරන රවුම් පැතිකඩක් ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිටත රෝදය හැරීමට ඇතුල් වන විට, මෝටර් රථය පෙරළීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, ආතති තීරුව ඉහළට කැරකෙන අතර පිටත ඇති ස්ථායීකාරකයේ කොටස ඉහළ යාමට පටන් ගනී, ප්‍රතිවිරුද්ධ එක වැටේ. මේ අනුව ඊටත් වඩා වාහන පෙරළීමට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, සෑම දෙයක්ම තරමක් සරල ය. ස්ථායීකාරකය සාමාන්යයෙන් එහි කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා, එය වැඩි දෘඪතාවකින් යුත් වානේ විශේෂ ශ්රේණි වලින් සාදා ඇත. මීට අමතරව, ස්ථායීකාරකය රබර් බුෂිං, සරනේරු, නූල් භාවිතයෙන් අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යවලට ව්යුහාත්මකව සම්බන්ධ කර ඇත - අපි දැනටමත් Vodi.su හි ස්ථායීකාරක ස්ට්රෝට් වෙනුවට ලිපියක් ලියා ඇත.
ස්ථායීකාරකයට ප්‍රතිරෝධය දැක්විය හැක්කේ පාර්ශ්වීය බරට පමණක් බව සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් සිරස් ඒවාට එරෙහිව (නිදසුනක් ලෙස, ඉදිරිපස රෝද දෙකක් වළකට යන විට) හෝ කෝණික කම්පනවලට එරෙහිව, මෙම උපාංගය බල රහිත වන අතර බුෂිං මත සරලව අනුචලනය වේ.
ස්ථායීකාරකය ආධාරක සමඟ සවි කර ඇත:
- උප රාමුවට හෝ රාමුවට - මැද කොටස;
- ඇක්සල් කදම්භයට හෝ අත්හිටුවීමේ ආයුධ - පැති කොටස්.
එය මෝටර් රථයේ අක්ෂ දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ආකාරයේ අත්හිටුවීම් ස්ථායීකාරකයක් නොමැතිව සිදු කරයි. එබැවින්, අනුවර්තන අත්හිටුවීමක් සහිත මෝටර් රථයක් මත, ස්ථායීකාරකයක් අවශ්ය නොවේ. ආතති කදම්භයක් සහිත මෝටර් රථවල පසුපස අක්ෂය මත එය අවශ්ය නොවේ. ඒ වෙනුවට, කදම්බයම මෙහි භාවිතා වේ, එය ව්‍යවර්ථයට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට ද හැකියාව ඇත.
වාසි සහ අවාසි
එහි භාවිතයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ පාර්ශ්වීය රෝල් අඩු කිරීමයි. ඔබ ප්‍රමාණවත් දෘඩතාවයකින් යුත් ප්‍රත්‍යාස්ථ වානේ තෝරා ගන්නේ නම්, තියුණු හැරීම් වලදී පවා ඔබට රෝල් එකක් දැනෙන්නේ නැත. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය වංගු කිරීමේදී කම්පනය වැඩි වනු ඇත.
අවාසනාවකට, උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක තියුණු හැරීමකට ඇතුල් වන විට මෝටර් රථයේ ශරීරය අත්විඳින ගැඹුරු රෝල් වලට ඔරොත්තු නොදෙනු ඇත. ස්ථායීකාරකය මෙම ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳා ඇත. අනෙක් අතට, කෙළින්ම ධාවනය කරන විට, එහි භාවිතය සඳහා අවශ්යතාවය අතුරුදහන් වේ.
අපි අඩුපාඩු ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ:
- අත්හිටුවීම නිදහස් ක්රීඩා සීමාව;
- අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන ලෙස සැලකිය නොහැකිය - රෝද දෙකක් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත, කම්පන එක් රෝදයකින් තවත් රෝදයකට සම්ප්රේෂණය වේ;
- මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනවල හරස් රටක හැකියාව අඩුවීම - විකර්ණ එල්ලීම සිදුවන්නේ එක් රෝදයක් අනෙක් එක සිදුරකට වැටුණහොත් පස සමඟ සම්බන්ධතා නැතිවීම හේතුවෙනි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සියලු ගැටළු ඵලදායී ලෙස විසඳා ඇත. එබැවින්, ප්රති-රෝල් තීරුව සඳහා පාලන පද්ධති සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එය අක්‍රිය කළ හැකි අතර හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර එහි කාර්යභාරය ඉටු කිරීමට පටන් ගනී.
Toyota එහි හරස් සහ SUV සඳහා සංකීර්ණ පද්ධති ලබා දෙයි. එවැනි වර්ධනයක් තුළ, ස්ථායීකාරකය ශරීරය සමඟ ව්යුහාත්මකව ඒකාබද්ධ වේ. විවිධ සංවේදක වාහනයේ කෝණික ත්වරණය සහ රෝල් විශ්ලේෂණය කරයි. අවශ්ය නම්, ස්ථායීකාරකය අවහිර කර ඇති අතර, හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර භාවිතා කරනු ලැබේ.
Mercedes-Benz සමාගමේ මුල් වර්ධනයන් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ABC (ක්‍රියාකාරී ශරීර පාලන) පද්ධතිය මඟින් ඔබට අනුවර්තනය කරන ලද අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය - කම්පන අවශෝෂක සහ හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර - ස්ථායීකාරකයක් නොමැතිව සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමට ඉඩ සලසයි.
පූරණය වේ…
