Skoda Fabia II - සාර්ථකත්වයේ උරුමක්කාරිය
නිෂ්පාදකයාගේ මිල ලැයිස්තුවේ නව ප්‍රවර්ධනයක් වෙනුවට, එය මණ්ඩලයේ සභාපතිගේ ආශිර්වාදය ලබාගෙන එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළෙන මොහොතක් සෑම වැඩියෙන්ම අලෙවි වන සෑම කෙනෙකුගේම ජීවිතයට පැමිණේ. මීට අමතරව, සෑම හොඳම අලෙවිකරුවෙකුටම එහි අනුප්‍රාප්තිකයා ඇත, සාමාන්යයෙන් අලුත් කිසිවක් එකතු නොකරන අතර දෙගුණයක් වැය වේ. දෙවන පරම්පරාවේ Fabia කොහොමද?
එය හාස්‍යජනකයි, නමුත් එහි සිහින දකින "ප්‍රකාශනය", කැත අභ්‍යන්තරය සහ සෙඩාන් රථයක අපිරිසිදු පසුපස කෙළවරක් නිසා විවේචනයට ලක්විය, Fabia I පරාජය කළ නොහැකි ධ්‍රැවයන්ගේ හදවත් දිනා ගත් අතර, නගර මෝටර් රථ අංශය තුළ ව්‍යාකූල වී අවසානයේ වියපත් විය. එබැවින් අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සඳහා කාලය පැමිණ ඇත, කිසිදු අනුප්‍රාප්තිකයෙකු පමණක් නොව - ඔහුට හැඩයෙන් සිටීමට සිදු විය. නිෂ්පාදකයා ව්‍යාපාරයට බැස, පුදුම සහගත ලෙස පරිශීලකයින්ගේ අවධානය හදවතට ගෙන ගොස් එහි පූර්වගාමියා මෙන් ප්‍රායෝගික හා තරමක් විලාසිතාවෙන් යුත් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළේය. සිහින දකින "ප්‍රකාශනය" රූම්ස්ටර් වෙතින් උණුසුම් ලෙස ලැබුණු ඉදිරිපස, සෙඩාන් රථයේ කැත පසුපස ආදේශ කර එය පිරිනැමීමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට විසි කළ අතර අභ්‍යන්තරය - හොඳයි. මෙන්න Volkswagen වල මිනිස්සු "බෝල" නැතිව දිගු කලක් කම්මැලි වනු ඇත.
කොන්සෝලය ද රූම්ස්ටර් වෙතින් ලබාගෙන ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ එය ස්ත්‍රී පුරුෂ භාවයෙන් තොර සහ ergonomics අනුව පරිපූර්ණ බවයි. එසේ නොමැති නම්, එය කැත - තරමක් නිවැරදි යැයි කිව නොහැක. නියමු කුටියට හොඳින් ගැලපෙන සහ බොහෝ පිටපත් බිය ගන්වන සිදුර පුරවන මුල් 2DIN රේඩියෝව සමඟ Fabia සෙවීමට වෙළඳපල වටී. බොහෝ පරිශීලකයින් එය පෑන සහ තුවා රාක්කයක් ලෙස සලකන බව සත්‍යයකි, නමුත් කරදර නොවන්න, Fabia II හි මැදිරි ඕනෑ තරම් තිබේ. සියලුම දොරවල්, පිටුපස සහ මධ්‍යම උමඟෙහි සාමාන්‍ය ඒවා සමඟින් පටන් ගෙන, දකුණු ඉදිරිපස අසුන යට වඩාත් උපක්‍රමශීලී එකකින් අවසන් වේ. ඊට අමතරව, ඔහුගේ මගියාට ද ඔහු ඉදිරිපිට කොන්සෝලයේ මැදිරි එකක් නොව දෙකක් තිබේ. කොච්චර හොඳ උනත් ටොප් එක හැම වර්ශන් එකකම වහලා නෑ ඊට වඩා මිල අධික දෙයක් දාන්න කියලා ගෙදර ගිහින් නිදාගන්න, උදේට පුදුම වෙන්න. ද්රව්ය හොඳින් ගැලපේ, පවා රසවත් පෙනුමක්, නමුත් කෙනෙකුට ඇඹරීමට ඒවා ස්පර්ශ කිරීමට පමණක් ඇත - ඔවුන් ශාරීරික අධ්යාපනය තුළ බිත්තියක් ලෙස දැඩි වේ. ඊටත් වඩා කැපී පෙනෙන කරුණ නම්, පූර්වගාමියා තුළ කොන්සෝලය නොදන්නා සම්භවයක් ඇති අමුතු ප්ලාස්ටික් පැච් වලින් ආවරණය වී ඇති අතර එහි ගුණාත්මකභාවය අවම වශයෙන් ඉහළ මට්ටමක පැවතීමයි. එය බිම බුමුතුරුණු සමග සමාන වේ - මෙම ද්රව්යය එය මත වැටෙන සෑම දෙයක්ම රැස් කිරීමට නැඹුරු වේ, එබැවින් එය පිරිසිදු කිරීමට අපහසු වේ. ලස්සන, සාපේක්ෂව කියවිය හැකි රෙට්‍රෝ විලාසිතාවේ ඔරලෝසුවක් සහ රිදී පැහැති උපාංග කිහිපයක් ඔබට මෙම මෝටර් රථය තුළ ගණන් ගත හැකි එකම මෝස්තරකාර පිස්සුව වේ, නමුත් පොහොසත් අනුවාදවල පහළ නියමු කුටියේ දිලිසෙන අලංකාරයක් ඇති අතර එය බොහෝ දේ ගෙන එයි. නැවුම් බව. අනෙක් අතට, පසුපස කොටස ඇත්තෙන්ම සිත්ගන්නා සුළුය, මන්ද අවකාශයේ ප්රමාණය පුදුම සහගතය. මගීන් සිරස් අතට මඳක් වාඩි වී සිටින නිසා සෝෆා මත කකුල් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. මීට අමතරව, වහලය Dariusz Michalczewski ගේ මුහුණ මෙන් සමතලා වන අතර, හිසට ඉහළින් මඳක් එල්ලා වැටීමක් ද ඇත. පළමු පරම්පරාවේ මෙන් කඳ, රිය පැදවීමේදී ස්වයංක්‍රීයව අගුළු වැටෙන බොත්තමක් සමඟ පිටතින් විවෘත කළ හැකිය. හැච්බැක්හි කඳේ ධාරිතාව ලීටර් 300 ක් වන අතර, සෝෆා පිටුපස නැමීමෙන් පසු, අවාසනාවකට මෙන්, බිම සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා නොවේ. හොඳයි, ඔබට ඒ සියල්ල තිබිය නොහැක, නමුත් ආපසු, මුළු අවකාශය සංවිධානය කිරීමට පහසු වන අතර, ඔබට විවිධ උපාංගවලින් එය සැරසීමට හැකිය, ඔබේ මිලදී ගැනීම් කෙළවරේ තබා ගැනීමට දැල් සිට, කුඩා අයිතම සඳහා සාක්කු දක්වා.
ස්වල්ප දෙනෙක් මෙම මෝටර් රථය "නියපොත්තක් සහිත" මෝටර් රථයක් ලෙස සලකනු ඇත, නමුත් රිය පැදවීමේ මාතෘකාව නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. එපමණක්ද නොව, Fabia II ට ලැජ්ජා වීමට කිසිවක් නැත. අත්හිටුවීම ස්ථීර නමුත් එහි පූර්වගාමියාට වඩා දැඩි වන අතර සුක්කානම රියදුරුට ප්රමාණවත් තරම් සෘජු හා ප්රසන්න වේ. ස්තූතියි, එය "මනෝ වෛද්‍යවරයෙකුගෙන්" පැමිණි ආකාරයට ක්‍රියා නොකරයි - එය ඉක්මනින් නමුත් සන්සුන්ව ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර, යම් අත්හිටුවීමක් සමඟින්, මෙම මෝටර් රථය කොන් වටා ධාවනය කිරීම සතුටක්. සහ සරල රේඛාවක විවේකී ගමනක් අතරතුර? එය පැතලි මාර්ගයක ද හොඳයි, නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් නොමැත - බොහෝ සිදුරු සහ ගැටිති, අවාසනාවකට මෙන්, පැහැදිලිව දැනේ.
එන්ජිමක් තෝරාගැනීමේදී, උනන්දුවක් දක්වන කාණ්ඩ දෙකක් සාමාන්යයෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය - පිස්සු සහ සාධාරණ සඳහා. පළමු එකේදී, ඔබට බාලාංශ ගොඩනැගිල්ලේ සිට ක්‍රීඩා පිටියට දිව ගිය ළමයින්ට වඩා සියයක් දක්වා වේගයෙන් වේගවත් කළ හැකි අතර, දෙවනුව, ඔබට සංස්කෘතිකව, නමුත් සජීවීව ගමන් කළ හැකිය. Fabia II හි මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත, මන්ද අවසාන කාණ්ඩය එයට ඇතුළත් කර නොමැති බැවිනි - මෙහි සෑම කෙනෙකුටම වඩාත්ම බලවත් ඒකක නිර්දේශ කිරීම වටී, මන්ද මෝටර් රථය තරමක් බර වන අතර ප්රසන්න ගමනක් සඳහා යම් බලයක් අවශ්‍ය වේ. පෙට්‍රල් එන්ජින් අතර 1.6L හොඳම තේරීම වන අතර ඩීසල් අතර 1.9L TDI වේ. දෙකම කිලෝමීටර 105 ක්, සජීවී සහ සාපේක්ෂව ලාභදායී වේ. ඔහ්, අවාසනාවන්ත ලෙස තරමක් මිල අධිකයි, එබැවින් ඒවා විකුණුම් ප්‍රස්ථාරවල ආධිපත්‍යය දරන ඒවා නොවේ. මිල අඩු සහ දුර්වල ඒකක ගොඩක් තිබේ. පදනම "ගැසොලින්" 1.2l 60 හෝ 70 කි.මී. ප්රායෝගිකව, ඔවුන් අතර බලයේ වෙනස විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු නොවේ, දෙකම නගරය තුළ හොඳින් සිදු කරනු ඇත. අභිබවා යාම, තියුණු ත්වරණය, අධික වේගය - මෙය එතරම් සුරංගනා කතාවක් නොවේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ඔවුන් "ගෑස්" පැඩලය සමඟ මරා දැමිය යුතු අතර, ප්රතිවිපාක එතරම්ම වේ - ඒවා හුදෙක් එකතු කිරීම සහ නිහඬ රියදුරන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, එවැනි අය විසින් ඔවුන් තෝරා ගත යුත්තේ එබැවිනි. හොඳයි, සමහර විට වෙළඳ සමාගම්, 1.2L මිලදී ගැනීම ලාභදායී බැවින්, විශාල කිලෝමීටර් ගිල දමන "වෙළෙන්දන්" එයින් සතුටට පත් නොවනු ඇත. 1.4l 85km එය පෙනෙන තරම් හොඳ නැත, එබැවින් ඔබ මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම වඩා හොඳ යැයි සිතිය හැකි අතර 70l 1.2l සඳහා යන්න හෝ 1.6l ට සෝදා හරින්න. ඩීසල් අතර, 1.9TDI වලට අමතරව, 1.4 සහ 70KM සහිත කුඩා 80TDI ද ඇත. එහි සිලින්ඩර 3 ක් ඇත, එය තරමක් නිශ්චිත හා සාපේක්ෂව ඝෝෂාකාරීව ක්‍රියා කරයි, නමුත් විශේෂයෙන් වඩා බලවත්, එවැනි අඩු බලයක් සඳහා එය තරමක් විනීත ලෙස ධාවනය කරනවා පමණක් නොව, එය ටිකක් දැවී යයි. ඉතිරි කරන්නන් එයට කැමති වනු ඇත, නමුත් මිලදී ගැනීම දිගු කාලයකින් පසු ගෙවනු ඇත.
Fabia II ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩියෙන්ම අලෙවි වන අනුප්‍රාප්තිකයා වන අතර රීතිය ඔප්පු කරයි - එහි බෙදාහරින්නන්ගේ මිල සාමාන්‍ය පරිදි ඉහළ ගිය නමුත් එය අලුත් දෙයක් ගෙනා - විලාසිතාව. පෙනුමම සහ සුදු වහලය වැනි උපාංගවලින් අදහස් කළේ මෙම මෝටර් රථයේ ප්‍රමුඛතම අනුවාදයන් Mini රථයට සංසන්දනය කර ඇති බවයි. සහ කුමක් ද? ඔවුන් පරදිමින් සිටියා. Fabia යනු හැඩකාර ජීවන මෝටර් රථයක් නොවේ, එය මිනි මෙන් විරුද්ධ ලිංගයේ අය සමාජයට ආකර්ෂණය කර ගත යුතුය - කිසියම් හේතුවක් නිසා බොහෝ මාධ්‍යවේදීන් මේ සඳහා වැටුණි. මෙම මෝටර් රථය තවමත් ලාභදායී සහ ප්‍රායෝගික මෝටර් රථයක් විය යුතු අතර, ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම ඒ සියල්ල භුක්ති විඳිය හැකි වන පරිදි උපාංග වෙනස් කළ හැකිය - හොඳයි, අතුරු ආබාධ සෑම විටම negative ණාත්මක විය යුතු යැයි කීවේ කවුද?
පරීක්ෂණයක් සහ ඡායාරූප රූගත කිරීමක් සඳහා වත්මන් පිරිනැමීමෙන් මෝටර් රථයක් ලබා දුන් TopCar හි අනුග්රහයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෙම ලිපිය නිර්මාණය කරන ලදී.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
ශාන්ත කොරොලෙවෙට්ස්කා 70
54-117 Wroclaw
විද්යුත් තැපෑල ලිපිනය: [ඊමේල් ආරක්ෂිත]
දුරකථන: 71 799 85 00
