තිරිංග පද්ධතිය. එය රැකබලා ගන්නේ කෙසේද?
තිරිංග පද්ධතිය නිසැකවම මෝටර් රථයේ වැදගත්ම අංගයක් වන අතර එය රිය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ආරක්ෂාව කෙරෙහි කෙලින්ම බලපායි.
අද ලිපියෙන් අපි තිරිංග පද්ධතියේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සාමාන්‍ය ගැටළු, අක්‍රමිකතා සහ මූලික මූලධර්ම ඉදිරිපත් කිරීමට උත්සාහ කරමු. විශේෂයෙන්, අපි තිරිංග පෑඩ් සහ තැටි ගැන කතා කරමු.
පළමුව, කුඩා න්‍යායක් - මෝටර් රථයක් තිරිංග කිරීමට තිරිංග බලයක් අවශ්ය වේ. එහි ගොඩනැගීම සඳහා, රෝදය මත තිරිංග ව්යවර්ථයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වේ. තිරිංග ව්‍යවර්ථය ව්‍යවහාරික බලයේ සහ එය ක්‍රියා කරන ලීවරයේ අංගයකි. හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධතිය තිරිංග පෑඩ් හරහා තැටි වෙත මාරු කිරීමෙන් බලය යෙදීම සඳහා වගකිව යුතුය. තැටිය ලීවරයක් වේ, එබැවින් තැටි විෂ්කම්භය විශාල වන තරමට තිරිංග ව්‍යවර්ථය ජනනය වේ.
තිරිංග ක්‍රියාවලියම චලනය වන වාහනයක චාලක ශක්තිය තැටි මත ඇති තිරිංග පෑඩ් ඝර්ෂණය මගින් ජනනය වන තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි. තාප ශක්තියේ ප්රමාණය සැලකිය යුතු ය. සිවිල් මෝටර් රථයක, ඔබට පහසුවෙන් පීඩන-බ්ලොක්-තැටි පද්ධතිය සෙල්සියස් අංශක 350 දක්වා රත් කළ හැකිය! තැටි බොහෝ විට අළු වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත්තේ මේ හේතුව නිසා ය. මෙම ද්රව්යය ඉතා හොඳ තාප සන්නායකතාවය සහ සංකීර්ණ වාත්තු නිර්මාණය කිරීමේ පහසුව මගින් සංලක්ෂිත වේ. තැටියේ විෂ්කම්භය විශාල වන තරමට තාපය අවශෝෂණය කර ගත හැකි අතර තිරිංග ක්‍රියාවලිය වඩාත් කාර්යක්ෂම විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, තැටියේ විෂ්කම්භය වැඩි වීම එහි ස්කන්ධයේ වැඩි වීමක් ඇති කරයි, සහ මෙය ඊනියා "Unsprung ස්කන්ධය", එනම්, අත්හිටුවීමේ කාර්යය මගින් ආවරණය නොකෙරේ. චලනය වීමේ පහසුව සහ වසන්ත තෙතමනය සහිත මූලද්රව්යවල කල්පැවැත්ම මේ මත කෙලින්ම රඳා පවතී.
මෙයද බලන්න: තිරිංග තරලය. භයානක පරීක්ෂණ ප්රතිඵල
එමනිසා, නිෂ්පාදකයින් විසින් තිරිංග පෑඩය මත පිස්ටනය තද කරන බලය සහ තිරිංග පෑඩ් සහ තැටියේ ප්රමාණය අතර සම්මුතියක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. මීට අමතරව, ඩයල් එක මත එකතු වන තාපය ඉවත් කිරීමට නිෂ්පාදකයින් විවිධ ක්රම වලින් උත්සාහ කරයි. තැටිවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් (ඊනියා වාතාශ්රය තැටි) අතර ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨය සිදුරු (හරහා) හෝ රිබ්ඩ් කර ඇත. සියල්ල වඩාත් කාර්යක්ෂම තාපය විසුරුවා හැරීමේ නාමයෙන්.
ක්රීඩා හෝ ඉතා දැඩි භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තැටි සම්බන්ධයෙන්, නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට පද්ධති සංරචක ඝර්ෂණය මගින් ජනනය වන වායූන් ඉවත් කිරීමට පහසුකම් සැලසීම සඳහා කලින් තීරණය කළ ගැඹුරට වැඩ පෘෂ්ඨය සරඹ හෝ කපා. සටහන් මගින් පෑඩ් මත එකතු වන අපිරිසිදුකම පිරිසිදු කරන අතර පෑඩ් වල ස්පර්ශක මතුපිට කපා දමන්න එවිට පෑඩ් සෑම විටම පිරිසිදු වන අතර තැටියට හොඳින් ඇලී සිටී. මෙම විසඳුමේ අවාසිය නම් තිරිංග පෑඩ් වේගයෙන් ඇඳීමයි.
තිරිංග පෑඩ් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායේ ඝර්ෂණ කොටස සෑදී ඇති ද්‍රව්‍ය මත පදනම්ව අපි ප්‍රධාන වර්ග හතරක් වෙන්කර හඳුනා ගනිමු:
අර්ධ ලෝහ - ලාභම, තරමක් ඝෝෂාකාරී. ඔවුන් තාපය හොඳින් මාරු කරයි, එය තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි. ආවරණ වානේ ලොම්, කම්බි, තඹ, මිනිරන් ආදියෙන් සාදා ඇත.
ඇස්බැස්ටස් (LLW) - වීදුරු, රබර්, දුම්මල මගින් බැඳ ඇති කාබන්. ඔවුන් නිහඬ නමුත් ඔවුන්ගේ අර්ධ ලෝහ සගයන්ට වඩා අඩු කල් පවතින ඒවා වේ. තැටි ඉතා දූවිලි සහිතයි.
අඩු-ලෝහ (LLW) - කුඩා ලෝහ (තඹ හෝ වානේ) මිශ්‍රණයක් සහිත කාබනික සංයෝග පෙලගැසීම. ඔවුන් ඉතා කාර්යක්ෂම නමුත් ඝෝෂාකාරී වේ.
සෙරමික් - ඉහත වර්ගවල කුට්ටි වලට සාපේක්ෂව ඒවා වඩා මිල අධිකය. ඒවා සෙරමික් කෙඳි, පිරවුම් සහ බන්ධන වලින් සාදා ඇත. සමහර අවස්ථාවලදී, ඒවායේ කුඩා ප්රමාණයේ ලෝහ ද අඩංගු විය හැක. ඒවා නිස්කලංක සහ පිරිසිදු වන අතර තිරිංග තැටි වලට හානි නොකිරීමේ අමතර වාසියක් ඇත.
තිරිංග පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමේදී අපට මුහුණ දිය හැකි ගැටළු මොනවාද?
ඉහත සඳහන් කළ තාප ශක්තියෙන් පටන් ගනිමු. අපි ඉහත සඳහන් කළ සෙල්සියස් අංශක 300-350 දක්වා තැටි උණුසුම් කළහොත් (පැයට කිලෝමීටර 60 සිට සම්පූර්ණ නැවතුමක් දක්වා ගතික තිරිංග කිහිපයක් ප්‍රමාණවත්) සහ ගැඹුරු පුඩුවකට ධාවනය කළහොත්, ඉහළ සම්භාවිතාවක් සහිතව අපි නිරීක්ෂණය කරමු තිරිංග පැඩලය මත ස්පන්දනය. එක් එක් පසු තිරිංග සමග. ජලය සමග තැටි වත් කිරීමෙන් ඒවා වේගයෙන් අසමාන ලෙස සිසිල් වන අතර එමඟින් ඒවායේ නැමීමට හේතු වේ. බිඳෙන තැටියක් තිරිංග පෑඩය මත තද කර, තිරිංග පැඩලය මත අප්රසන්න සංවේදනයන් සහ සුක්කානම් රෝදයේ කම්පනය ඇති කරයි. තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථයේ "කික්" ද තිබිය හැකිය.
එබැවින් ගැඹුරු වළවල් හරහා රිය පැදවීමෙන් වළකින්න - අපගේ තිරිංග තැටි සහ අනෙකුත් උපාංග දිගුකාලීන භාවිතය සඳහා ගෙවීමට සිදුවනු ඇත.
විකෘති වූ තිරිංග තැටියක් පෙරළීමෙන් එය සුරැකීමට අපට උත්සාහ කළ හැකිය. එවැනි සේවාවක පිරිවැය ඇක්සලයකට PLN 150 ක් පමණ වේ. සාපේක්ෂව නව තැටි වල වක්‍රතාවයේ දී එවැනි ක්‍රියා පටිපාටියක් අර්ථවත් කරයි. පෙරළීමෙන් පසු, තැටිය නිෂ්පාදකයා විසින් නිශ්චිතව දක්වා ඇති අවම ක්රියාකාරී ඝණකම තිබිය යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, ඔබ එක් අක්ෂයකට නව කියත් බ්ලේඩ් කට්ටලයක් මිලදී ගත යුතුය.
මෙයද බලන්න: මැස්ඩා 6 පරීක්ෂා කිරීම
නිශ්චිත අවම වැඩ ඝණකම දැඩි ලෙස පිළිපැදිය යුත්තේ ඇයි?
ඉතා තුනී, ගෙවී ගිය තැටියට තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් තාප ධාරිතාවක් නොමැත. පද්ධතිය ඉක්මනින් රත් වන අතර හදිසි තිරිංග අවස්ථාවකදී, ඔබට හදිසියේම තිරිංග බලය අහිමි විය හැකිය.
ඉතා තුනී තැටියක් ද ඉරිතැලීමට ගොදුරු වේ.
තැටියේ රේඩියල් අස්ථි බිඳීමක් භ්‍රමණ වේගය වැඩි වන විට සංඛ්‍යාතය වැඩි වන මැසිවිලි නැඟීමට හේතු වේ. මීට අමතරව, ස්ථාවර තිරිංග අතරතුර, තිරිංග පැඩලය ස්පන්දනය විය හැක.
දිරාපත් වූ තැටියක් පරිධියේ අස්ථි බිඳීමක් ද ඇති කළ හැකිය. මෙම වර්ගයේ ඉරිතැලීම විශේෂයෙන් භයානක ය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තැටියේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨය රෝද හබ් එකෙන් වැටිය හැක!
තිරිංග තැටි වලට බලපාන තවත් ගැටළුවක් වන්නේ මතුපිට විඛාදනයයි. මෙය අසාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ, විශේෂයෙන් වාතය ඉතා තෙතමනය සහිත විට හෝ අපි මාර්ග ලුණු ඉස ඇති මාර්ගවල ධාවනය කරන විට. පළමු තිරිංගයෙන් පසුව මලකඩ ආලේපනය ගැලවී යයි, නමුත් මලකඩ ගැලවී යන තුරු අපගේ තිරිංග පද්ධතිය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති බව අප මතක තබා ගත යුතුය. දිගු නැවතුමකින් පසු පළමු වරට තිරිංග කිරීමේදී වාහනය නිකුත් කරන ලාක්ෂණික ශබ්දය මගින් තැටිවල විඛාදනය හඳුනාගත හැකිය. ලාක්ෂණික, තරමක් විශාල ඝර්ෂණ ශබ්දයක් පෙන්නුම් කරන්නේ පෑඩ් තැටිවලින් මලකඩ ඉවත් කරන බවයි.
තිරිංග පද්ධතියේ තවත් ගැටළුවක් වන්නේ අප්රසන්න ශබ්දයකි. මෙය සාමාන්යයෙන් පද්ධතියේ ඝර්ෂණ මූලද්රව්යවල අධික ලෙස පැළඳීම පෙන්නුම් කරයි. තිරිංග පෑඩයේ ලෝහ කොටස් තැටියට එරෙහිව අතුල්ලන්නට පටන් ගනී, අනුනාද වෙමින්, ඝෝෂාකාරී, අප්රසන්න ඝෝෂාකාරී හෝ සීරීම් ශබ්දයක් ඇති කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, අඳින ලද මූලද්රව්ය වෙනුවට වෙනත් විකල්පයක් නොමැත. ඉහත සඳහන් කළ තැටියේ ඇති ලෝහ මූලද්රව්යවල ඝර්ෂණය තැටියට ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් විය හැකි බැවින්, හැකි ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය සිදු කළ යුතුය. ඉක්මන් ප්‍රතික්‍රියාවක දී, අළුත්වැඩියා කිරීම අවසන් වන්නේ පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි. තිරිංග squealing ද තැටි සහ පෑඩ් මත අපිරිසිදු පෘෂ්ඨයන් නිසා ඇති විය හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, ඊනියා තිරිංග ක්ලීනර් සමඟ පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීම උපකාර විය යුතු අතර, තැටි සහ තිරිංග පෑඩ් degrease සහ පිරිසිදු කරනු ඇත.
තිරිංග පෑඩ් වලට ඇතිවිය හැකි ගැටළු මොනවාද?
පළමුවෙන්ම, පෑඩ් අධික ලෙස රත් විය හැක. තුනී, වඩාත් අඳින ලද ගෑස්කට්, ඉහළ උෂ්ණත්වයට එහි ප්රතිරෝධය අඩු වේ. අධික උනුසුම් වීමකදී, ඝර්ෂණ ද්රව්යය බැඳ තබන ද්රව්යය පෑඩයෙන් දැවී යයි. තැටිය සමඟ ස්පර්ශ වන විට පෑඩ් අඩු ඝර්ෂණයක් ඇති අතර, එය තිරිංග බලය සහ කල්පැවැත්ම අඩු කරයි. ඊට අමතරව, එය කරදරකාරී squeals ඇති විය හැක.
අවසාන වශයෙන්, තිරිංග පද්ධතියේ කල්පැවැත්ම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන රියදුරන් විසින් සිදු කරන ලද වඩාත් පොදු වැරදි සඳහන් කළ යුතුය. වඩාත්ම පොදු හේතුව දුර්වල රිය පැදවීමේ තාක්ෂණයයි. බෑවුම් සහිත, දිගු බැසීම් වලදී දිගු තිරිංග සහ තිරිංග පැඩලය මත ඔබේ පාදය නිරන්තරයෙන් තබා ගැනීම පද්ධතියේ නොවැළැක්විය හැකි අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ. කඳුකර ප්‍රදේශවල රිය පැදවීමේදී, එන්ජිමේ තිරිංග යෙදීමට මතක තබා ගත යුතු අතර, හැකි නම්, කෙටි, තද තිරිංග සහ පද්ධතිය සිසිල් වීමට ඉඩ දීම සඳහා තිරිංග පැඩලය තාවකාලිකව මුදා හැරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරන්න.
සෑම විටම, වැළැක්වීම ගැන සඳහන් කිරීම වටී. හැකි සෑම පරීක්ෂණයකදීම, තිරිංග පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමට අපට කාර්මිකයෙකු අවශ්ය වේ! මෙම සරල, නිතිපතා භාවිතා කරන සේවා ක්‍රියාව අපගේ ආරක්ෂාව, රිය පැදවීමේ පහසුව සහ අපගේ මුදල් පසුම්බියේ තත්වය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
