යතුරුපැදි ටයර්
අන්තර්ගතය
වායු විද්යාව
සෑම විටම සම්පූර්ණ දුම්රියක් පැදීම සුදුසුය, එනම් ටයරය සහ එකම මාදිලියේ පසුපස. මේ අනුව, ටයර් දෙකම පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයක් ලබා දෙනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස සහ පසුපස විවිධ මකන තෝරා ගැනීමට බෙහෙවින් හැකි ය. තෝරාගත් මිශ්‍රණය බොහෝ විට ඉදිරිපසින් ක්රීඩා ටයරයක් සහ පසුපසින් මාර්ගයක් / GT එකක් ගැනීම දක්වා පැමිණේ (වගුව බලන්න).
නිරපේක්ෂ වශයෙන්, ඉදිරිපස සහ පසුපස එකම ව්‍යුහයක් සහිත ටයර් තිබීම සියල්ලටම වඩා වැදගත් ය: පක්ෂග්‍රාහී හෝ රේඩියල්.
ආරම්භක සෝපානයට වඩා පළලින් ටයරය සැකසීමෙන් කිසිවක් සිදු නොවන බව සලකන්න, අඩු වේගයකදී වේගය, කඩිසර බව සහ ස්ථායීතාවයේ අලාභය හැර.
කෙසේ වෙතත්, මෙම 160/60 උදාහරණයේදී, 150/70 හි නොමැති ටයර් වලින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට පසුපස ඉහළට ඔසවා තැබිය හැකිය.
සීතල උද්ධමන පීඩනය (kg / cm3 හෝ bar)
| උදාහරණයකි | තනි භාවිතය | යුගලයක භාවිතා කරන්න |
|---|---|---|
| කිරීමට | 2,25 | 2,25 |
| පෙර | 2,50 | 2,50 |
ටයර් පීඩන සෑම විටම යතුරුපැදි හිමිකරුගේ අත්පොතෙහි ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර බොහෝ විට යතුරුපැදියේම ඇත. මෙය උපරිම වේගය සහ බර පැටවීම සඳහා අවශ්ය පීඩනයට අනුරූප වේ. රිය පැදවීම සමාන නම් ටයරය ඉක්මනින් අඳිනු ලබන පීඩනය ද එයයි.
බොහෝ විට මෙය ඉදිරිපසින් 2,2 ක් සහ මාර්ගයේ පිටුපස කිලෝ ග්රෑම් 2,5 කි. ධාවන පථයේදී, පීඩනය සාමාන්යයෙන් ඉදිරිපස සහ පසුපස සඳහා 2 දක්වා පහත වැටේ (හෝ GP Racer 211 වැනි ටයර් සඳහා සමහර අවස්ථාවලදී ඊටත් වඩා අඩුය).
පීඩනය නිතරම, සීතල සහ සෑම ප්රධාන ගමනකටම පෙර පරීක්ෂා කළ යුතුය.
යටින් පිම්බෙන ටයර් ඉක්මනින් ගෙවී යයි. අනෙක් අතට, ඒවා උෂ්ණත්වයේ දී වඩාත් පහසුවෙන් ඉහළ යන අතර වඩා හොඳ ග්රහණයක් සපයයි. මෙම හේතුව නිසා, මාර්ග භාවිතය හා සසඳන විට මාර්ග / දාම භාවිතය සඳහා ටයර් පීඩනය බොහෝ විට ග්රෑම් 200 කින් පමණ අඩු වේ.
අධික ලෙස පුම්බන ලද ටයර් මාර්ගය සමඟ කුඩා ස්පර්ශක මතුපිටක් ඇති අතර ලිස්සා යාමට හේතු විය හැක. අපි පාර සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ පිළිපැදිය යුතු අතර, පෙරනිමියෙන් තරමක් ඉහළ පීඩනයක් ලබා දෙන, ඇත්ත වශයෙන්ම දිගු ටයර් ආයු කාලයක් සහතික කරයි.
අවධානය! පීඩනයේ ග්රෑම් 200 ක වෙනසක් යතුරුපැදිය හැසිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරයි.
කපාට ආවරණය
සෑම විටම කපාට ආවරණය ... කපාටය ආරක්ෂා කරන බවට වග බලා ගන්න.
මෙම කුඩා ඇමුණුම, දාරයෙන් පමණක් නෙරා ඇති අතර එය ආරක්ෂිත අවයවයකි. මෙය මුද්‍රා තැබීමේ බලපෑමක් සහ හොඳ ටයර් පීඩන නඩත්තුවක් සපයයි. රෝදය භ්‍රමණය වන විට, කපාට සිරුර කේන්ද්‍රාපසාරී බලයට යටත් වන අතර එහි ආසනයෙන් එසවිය හැකි අතර එමඟින් යම් වාතයක් නිකුත් වේ. කපාට කවරය තද නම්, ගැටළුවක් නොමැත. අනෙක් අතට, සුසර කපාට සවි කර ඇති අය සඳහා, මෙම කපාට අතුරුදහන් විය හැකි අතර, කිලෝමීටර 50 කින් පවා ප්රතිචාරය ග්රෑම් 200 කින් අඩු විය හැක, එය ඇඟවුම් කරන අන්තරාය සහිත ටයර් පීඩනය.
සැලසුම් කළ වෙනස්කම්:
ටයරයක ආයු කාලය සාධක දෙකක් මත රඳා පවතී: රබර් වර්ගය සහ රියදුරු ධාවනය කරන රියදුරු වර්ගය. BT 57 වැනි මධ්යම මෘදු රබර් සෑම කිලෝමීටර 12 කට වරක් වෙනස් කළ හැකිය. අනෙක් අතට, D000 වැනි මෘදු විදුරුමස් තෝරා ගැනීමෙන් සේවා කාලය දෙකක් හෝ ඊට වැඩි ගණනකින් බෙදනු ඇත: කිලෝමීටර 207 ක් පමණ. ඔරිජිනල් BT7000 කිලෝමීටර් 54 කින් පමණ වෙනස් කර ඇති බවත් මම දුටුවෙමි!
ඒ සියල්ල භාවිතය සහ ධාවන මාදිලිය මත රඳා පවතී. ස්නායු ධාවකය ටයරයේ වැඩිපුර අඳිනවා. මේ අනුව, එකම යතුරුපැදිය සඳහා, එකම ටයර් සෝපානය සුමට ගමනක් සහ කලබලකාරී ගමනක් අතර ආයු කාලය දෙගුණයකට ආසන්න විය හැකිය.
මෘදු රබර් අසාමාන්‍ය හැසිරවීමක් සපයනු ඇති අතර, තවත් බොහෝ කෙළවරේ ග්‍රහණයට සහ සෞඛ්‍ය සම්පන්න අධිවේගී හැසිරීම් වලට ඉඩ සලසයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, අපි එහි සීමාවට තල්ලු වූ පසු, මූලික නැගීම අවශ්ය නොවන මාර්ගයට ඇලී සිටින්නෙමු.
නැවත විකුණුම්කරුවන් ලෙස, Bridgeton වෙතින් BT023 වැනි GT ටයර් විශාල සාර්ථකත්වයක් ලබා ඇති අතර, Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS හෝ Dunlop හි Roadsmart / Sportsmart අනුගමනය කර ඇත.
ප්රතිකාර කිරීම සඳහා ඉදිරිපස ක්රීඩා ටයරය සමඟ කාණ්ඩ දෙකක් මිශ්ර කළ හැකිය
සදාචාරය සහ හැඟීම, මෙන්ම ක්රීඩා / gt දිගු කලක් වෙහෙසට පත් වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, වඩා සාර්ථක වූ සෝපානය වූයේ BT010 / BT020 ව්යවර්ථයයි. නමුත් ඉදිරිපස ඇති Evo එකක්, පසුපසින් Dragon GTS සමඟ මිශ්ර කළ හැකි ය.
කල්පැවැත්ම ගැන, අදහසක් දෙන්න, රෝඩ්ස්ටර් සඳහා, ඔරිජිනල් ටයර් උපරිම කිලෝමීටර් 10 ක් සමඟ කිලෝමීටර් 12-000 ක පමණ ආයු කාලයක් ලබා ගත හැකිය. ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා, ටයර් ආයු කාලය කිලෝමීටර් 24 ක අනුපිළිවෙලකට වැඩි විය හැකි අතර, විශේෂයෙන් හයාබුසා (කිලෝමීටර 000) වැනි විචිත්‍රවත් මාදිලිවල බොහෝ විට කෙටි වේ.
ඉදිරිපස + පසුපස + ශේෂය + ටයර් පීඩනය සහ දාම ආතතිය + කපාට + සමතුලිත බර (පැරිසියේදී € 30 සහ පසුපස සඳහා 10 € පමණ) ඇතුළුව සාමාන්යයෙන් € 20 ක් පමණ වන ගොඩනැගීමේ මිලක් එකතු කිරීම සලකා බලන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, එකලස් කිරීමේ පැකේජ භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ. පුද්ගලිකව, මම සිතන්නේ හදිසියේම එය කරදර වීමට වටින්නේ නැති බවයි.
තුලනය සාමාන්යයෙන් යුරෝ 5 ක් අය කෙරේ; කපාට ප්රතිස්ථාපනය - 4 යුරෝ.
අදහස්
යතුරුපැදි සමහර විට ඔවුන්ගේ පැදීම එක් මිදි වතු ප්‍රදේශයක සිට තවත් පැල්පතකට වෙනස් කරයි. N හෝ S අනුවාදයේ රෝඩ්ස්ටර් එකකට එම සෝපානය නොතිබිය හැකිය (€ 500 වෙනස සාධාරණ සාධාරණීකරණය පමණක් නොවේ).
කලින් බයිස් සහ රේඩියල් ටයර් අතර තේරීමක් තිබුනේ නම්, අද ප්‍රශ්නය පැන නගින්නේ අතිමහත් බහුතරයක් රේඩියල් ව්‍යුහය වන විට, විශේෂයෙන් 125cc ට වැඩි යතුරුපැදි සඳහා ය. ප්‍රශ්නය පැන නගින්නේ bi-gum සහ tri-gum අතරයි!
සවි කිරීම් දෙක අතර මිල වෙනස සැලකිය යුතු විය හැකිය ... සහ සාමාන්යයෙන් € 170 සිට € 230 දක්වා පරාසයක (ඉදිරිපස + පසුපස), සාමාන්‍ය € 30 එකලස් කිරීමක් එකතු කළ යුතුය.
පැදීම තේරීම් යතුරුපැදිය හැසිරවීමට ප්රධාන බලපෑමක් ඇති කරන අතර, විශේෂයෙන්, අධික වේගයෙන් විටින් විට පෙනෙන බිබිලි අඩු කිරීමට (හෝ වැඩි කිරීමට) හැකි බව සටහන් කළ යුතුය.
ඔබ තෝරාගත යුත්තේ කුමන ටයරයද?
ඒ සියල්ල යතුරුපැදි වර්ගය සහ විශේෂයෙන්ම එහි භාවිතය මත රඳා පවතී.
ස්වභාවිකවම, අපි ක්රීඩා මෝටර් රථයක් මත ක්රීඩා ටයර් සහ මාර්ග මෝටර් රථයක් මත තවත් මාර්ග ටයර් සවි කරමු. උභතෝකෝටික ප්‍රශ්නය ආරම්භ වන්නේ, උදාහරණයක් ලෙස, පාරේ ගමන් කරන්නන් සම්බන්ධයෙන් ය.
Dunlop Sportsmart යනු, උදාහරණයක් ලෙස, උෂ්ණත්වය ඉක්මනින් ඉහළ නංවන සහ සුවපහසුව සඳහා වියදමෙන් විශිෂ්ට කම්පනයක් ලබා දෙන විශිෂ්ට ක්රීඩා ටයරයක් වේ. කෙසේ වෙතත්, එහි ඉතා මෘදු රබර් සැලකිය යුතු අයවැය වෙනසක් ඇඟවුම් කරයි.
Dunlop Roadsmart යනු පාපැදිකරුවන් විසින් නිතිපතා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ ක්‍රීඩාව සහ මාර්ගය අතර විශාල සම්මුතියකි. හාඩි, එය තවමත් අවශ්ය නම් ඉඳහිට ප්‍රහාර සඳහා ඉඩ සලසයි, හොඳ ආරක්ෂාවක් ලබා දෙයි. BT023 BT20 සිට විස්මිත ග්‍රහණයකින් බොහෝ දුර පැමිණ ඇත. අපි Metzeler Roadtec Z6 සහ එම කාණ්ඩයේම Z8 ගැන අමතක නොකළ යුතුයි.
පරිශීලක අදහස්
දැන්, තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ට අමතරව, උනන්දුව ද මෙම හෝ ඔවුන්ගේ ප්රියතම කන්ද තරණය කිරීමට උත්සාහ කළ අයගේ අදහස් කියවීමට හැකි වේ.
ඒ සඳහා කිලෝමීටර මිලියන 4000කට වඩා වැඩි දුරක් නියෝජනය කරමින් ටයර් මාදිලි 180කට අධික බයිසිකල්කරුවන් 50ක් විසින් සම්පූර්ණ කරන ලද විශාල මාර්ගගත සමීක්ෂණයක් ඇත: සමීක්ෂණ ප්‍රතිඵල සහ යතුරුපැදි ටයර් සමාලෝචන.
