සමාන හා අසමාන කෝණික ප්‍රවේගවල සරනේරු

අසමාන කෝණික ප්‍රවේගවල ඉඟියක් සහිත කාඩන් ගියර්

මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය පසුපස හෝ සියලුම රෝද සහිත මෝටර් රථවල සොයාගත හැකිය. එවැනි සම්ප්රේෂණය සඳහා උපකරණය පහත පරිදි වේ: අසමාන කෝණික ප්රවේගවල සරනේරු කාඩන් පතුවළ මත පිහිටා ඇත. සම්ප්රේෂණයේ කෙළවරේ සම්බන්ධක මූලද්රව්ය ඇත. අවශ්ය නම්, සම්බන්ධක වරහන භාවිතා වේ.

hinge studs යුගලයක්, කුරුසයක් සහ අගුලු දැමීමේ උපාංග ඒකාබද්ධ කරයි. හරස් සාමාජිකයා භ්රමණය වන දෙබලක ඇස්වල ඉඳිකටු ෙබයාරිං සවි කර ඇත.

ෙබයාරිං අළුත්වැඩියා කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට යටත් නොවේ. ස්ථාපනය අතරතුර ඒවා තෙල්වලින් පිරී ඇත.

hinge හි ලක්ෂණයක් වන්නේ එය අසමාන ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමයි. ද්විතියික අක්ෂය වරින් වර ළඟා වන අතර ප්‍රධාන අක්ෂයට වඩා පසුගාමී වේ. මෙම අඩුපාඩුව සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, සම්ප්රේෂණය තුළ විවිධ සරනේරු භාවිතා කරනු ලැබේ. උකුලේ ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙබල එකම තලයක පිහිටා ඇත.

ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කළ යුතු දුර ප්රමාණය අනුව, ධාවක රේඛාවේ පතුවළ එකක් හෝ දෙකක් භාවිතා වේ. අක්ෂ ගණන දෙකකට සමාන වන විට, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු අතරමැදි ලෙස හැඳින්වේ, දෙවන - පසුපස. අක්ෂ සවි කිරීම සඳහා, අතරමැදි වරහනක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය මෝටර් රථ ශරීරයට සවි කර ඇත.

සම්ප්රේෂණ රේඛාව ෆ්ලැන්ජ්, කප්ලිං සහ අනෙකුත් සම්බන්ධක මූලද්රව්ය භාවිතයෙන් වාහනයේ අනෙකුත් මූලද්රව්යවලට සම්බන්ධ වේ.

අසමාන කෝණික ප්රවේග සන්ධි අඩු විශ්වසනීයත්වයක් සහ සාපේක්ෂව කෙටි සේවා කාලයක් ඇති බව පැවසීම ආරක්ෂිත වේ. නවීන තත්වයන් තුළ, CV සන්ධි සහිත කාඩන් ගියර් භාවිතා වේ.

සැලසුම් කිරීම සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

වඩාත් විස්තරාත්මකව, අපි VAZ-2199 මෝටර් රථයක උදාහරණය භාවිතා කරමින් CV සන්ධිවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ සැලසුම සහ මූලධර්මය සලකා බලමු.

මෙම මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, එබැවින් CV සන්ධි සම්ප්රේෂණය සැලසුම් කිරීම සඳහා සම්බන්ධ වේ.

මෙම මෝටර් රථයේ බාහිර අංගය "Beerfield" වර්ගයට අනුව සාදා ඇත.

ගියර් පෙට්ටියෙන් එළියට එන ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එක අවසානයේ කට්ට 6ක් සහිත අභ්‍යන්තර වළල්ලක් ඇත.

පිටත කලම්පයේ අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨයේ කට්ට ඇත. ක්ලිප් එක අක්ෂයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එහි රෝද කේන්ද්‍රයට ඇතුළත් කර ඇති ස්ප්ලයින් ඇත.

අභ්යන්තර කූඩුව පිටත එකට ගමන් කරන අතර, ලෝහ වැඩ කරන බෝල කූඩු දෙකේම පවතින කට්ට තුළ තබා ඇත. බෝල පිටතට වැටීම වැළැක්වීම සඳහා, ඒවා බෙදුම්කරුට ඇතුල් කරනු ලැබේ.

මෙම CV සන්ධිය මේ ආකාරයට ක්‍රියා කරයි: රිය පැදවීමේදී, ස්වාධීන අත්හිටුවීම හේතුවෙන් රෝදය මෝටර් රථ ශරීරයට සාපේක්ෂව නිරන්තරයෙන් චලනය වන අතර, මාර්ග අක්‍රමිකතා හේතුවෙන් ධාවක පතුවළ සහ කේන්ද්‍රයට ඇතුළු කරන ලද පතුවළ අතර කෝණය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ.

බෝල, කට්ට දිගේ ගමන් කිරීම, කෝණය වෙනස් වන විට භ්රමණය නිරන්තර සම්ප්රේෂණය සපයයි.

මෙම වාහනයේ GKN වර්ගයේ අභ්‍යන්තර “ග්‍රෙනේඩ්” සැලසුම පිටත එකට සමාන වේ, නමුත් පිටත ක්ලිප් තරමක් දිගු වේ, මෙය ධාවක පතුවළ දිගේ වෙනසක් සහතික කරයි.

ගැටිති හරහා ධාවනය කරන විට, පිටත CV සන්ධියේ කෝණය වෙනස් වන අතර, රෝදයම ඉහළ යයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, කෝණය වෙනස් කිරීම කාඩන් පතුවළ දිගට බලපායි.

GKN CV සන්ධිය භාවිතා කිරීමේදී, අභ්‍යන්තර තරඟය, බෝල සමඟ එක්ව, පිටත තරඟයට ගැඹුරට විනිවිද යා හැකි අතර එමඟින් පතුවළ දිග වෙනස් වේ.

වෙන් කරන ලද ස්පින්ඩ් බෝල සන්ධියේ සැලසුම ඉතා විශ්වාසදායක ය, නමුත් එක් අවවාදයක් ඇත. ඔවුන් පරිසර දූෂණයට ඉතා සංවේදී ය.

"ග්රෙනේඩ්" තුළට දූවිලි හා වැලි ඇතුල් කිරීම කට්ට සහ බෝල වේගවත් ඇඳීමට හේතු වේ.

එමනිසා, මෙම සම්බන්ධතාවයේ අභ්යන්තර මූලද්රව්ය පරාගධානීන් සමඟ ආවරණය කළ යුතුය.

බූට් එකට හානි වීමෙන් CV සන්ධි ග්‍රීස් කාන්දු වී වැලි ඇතුළු වේ.

මෙම මූලද්රව්ය සමඟ ගැටළුවක් හඳුනා ගැනීම ඉතා සරල ය: රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම හැරී, නායකයින් ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා විට, ලාක්ෂණික ක්ලික් කිරීම් ඇසේ.

නියත ප්‍රවේග සන්ධිය සහිත කාඩන් ඩ්‍රයිව්

මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල බහුලව භාවිතා වේ. එහි ආධාරයෙන්, ධාවක රෝදයේ අවකලනය සහ කේන්ද්රය සම්බන්ධ වේ.

සම්ප්‍රේෂණයට පතුවළකින් සම්බන්ධ අභ්‍යන්තර සහ බාහිර සරනේරු දෙකක් ඇත. CV සන්ධි බොහෝ විට පසුපස රෝද ධාවන වාහනවල, සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල භාවිතා වේ. කාරණය නම්, SHRUS වඩා නවීන හා ප්‍රායෝගික වන අතර, ඊට අමතරව, ඒවායේ ශබ්ද මට්ටම SHRUS ට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.

බහුලව පවතින බෝල වර්ගය නියත ප්‍රවේග සන්ධියයි. CV සන්ධිය ධාවක පතුවළ සිට ධාවනය වන පතුවළ දක්වා ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණයේ කෝණික ප්රවේගය නියත වේ. එය අක්ෂයන්හි ආනතියේ කෝණය මත රඳා නොපවතී.

SHRUS, හෝ එය ජනප්‍රියව "ග්‍රෙනේඩ්" ලෙස හැඳින්වේ, එය ක්ලිප් එකක් ඇති ගෝලාකාර ශරීරයකි. බෝල එකිනෙකා සමඟ භ්රමණය වේ. ඔවුන් විශේෂ කට්ට ඔස්සේ ගමන් කරයි.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කෝණය වෙනස් කිරීමකට යටත්ව, ධාවක පතුවළ සිට ධාවනය වන පතුවළ දක්වා ව්යවර්ථය ඒකාකාරව සම්ප්රේෂණය වේ. බෙදුම්කරු එම ස්ථානයේ බෝල තබා ගනී. "ග්රෙනේඩ්" බාහිර පරිසරයේ බලපෑමෙන් ආරක්ෂා කර ඇත "දූවිලි ආවරණය" - ආරක්ෂිත ආවරණයක්.

CV සන්ධිවල දිගු සේවා කාලය සඳහා පූර්වාවශ්යතාවක් වන්නේ ඒවායේ ලිහිසි තෙල් තිබීමයි. ලිහිසි තෙල් තිබීම, අනෙක් අතට, උකුලේ තද බව මගින් සහතික කෙරේ.

වෙනමම, CV සන්ධිවල ආරක්ෂාව ගැන සඳහන් කිරීම වටී. "ග්රෙනේඩ්" තුළ ඉරිතැලීමක් හෝ ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නම්, එය වහාම වෙනස් කළ යුතුය. දෝෂ සහිත CV සන්ධියක් සහිත වාහනයක් ධාවනය කිරීම අතිශයින් භයානක ය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, රෝදය වැටිය හැකිය. කාඩන් පතුවළ භාවිතයට ගත නොහැකි වීමට හේතුව, බොහෝ අවස්ථාවලදී, වේගය සහ දුර්වල මාර්ග මතුපිට වැරදි තේරීමයි.

කාඩන් සම්ප්‍රේෂණ අරමුණ සහ වඩාත් වැදගත් සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණය සැකසීම

මෝටර් රථවල ව්‍යුහය අධ්‍යයනය කරමින්, අපි, මිතුරන්, නිරන්තරයෙන් මුල් සහ සිත්ගන්නා ඉංජිනේරු විසඳුම් සොයා ගනිමු, සමහර විට සරල හෝ දක්ෂ, සහ සමහර විට එතරම් සංකීර්ණ නොවන අතර විශේෂ ist යෙකුට ඒවා සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

මෙම ලිපියෙන් අපි අතිශයින්ම වැදගත් කාර්යයක් ඉටු කරන යාන්ත්රණය සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමට උත්සාහ කරමු - ගියර් පෙට්ටියේ සිට ධාවක රෝද සහිත අක්ෂය වෙත භ්රමණය මාරු කිරීම. මෙම උපාංගය හැඳින්වෙන්නේ -, කාඩන් සම්ප්රේෂණය, අප විසින් සොයා ගත යුතු අරමුණ සහ උපාංගය.

Cardan: එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

ඉතින්, එන්ජිමෙන් රෝදවලට ව්යවර්ථය මාරු කිරීමට අවශ්ය නම් කුමන ගැටළු මතු විය හැකිද? මුලින්ම බැලූ බැල්මට, කාර්යය තරමක් සරල ය, නමුත් අපි සමීපව බලමු.

කාරණය නම්, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය මෙන් නොව, අත්හිටුවීම සමඟ රෝදවලට යම් ගමනක් ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ මෙම නෝඩ් සරලව සම්බන්ධ කිරීම සරලවම කළ නොහැකි බවයි.

ඉංජිනේරුවන් සම්ප්‍රේෂණයකින් මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත.

යාන්ත්‍රණයේ ප්‍රධාන අංගය වන්නේ ඔබටත් මටත් මෝටර් රථ ගමනක් භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසන වඩාත්ම දක්ෂ ඉංජිනේරු විසඳුම වන ඊනියා විශ්වීය සන්ධියයි.

යන්ත්රයේ විවිධ කොටස්වල කාඩන් භාවිතා කරන බව පැවසිය යුතුය. මූලික වශයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා සම්ප්රේෂණය තුළ සොයාගත හැකිය, නමුත් ඊට අමතරව, මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය සුක්කානම් පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ.

Hinge: කාර්ඩන්හි ප්රධාන රහස

එමනිසා, අපි අනවශ්ය කතා මත කාලය නාස්ති නොකර ගැටලුවේ හරය වෙත ගමන් නොකරමු. මෝටර් රථයක සම්ප්‍රේෂණය, එය කුමන ආකෘතියක් වුවද, සම්මත මූලද්‍රව්‍ය ගණනාවක් ඇත, එනම්:

• ලූප,
• රිය පැදවීම, ධාවනය වන සහ අතරමැදි පාලම්,
• සහාය,
• සම්බන්ධක මූලද්රව්ය සහ කප්ලිං.

මෙම යාන්ත්රණ අතර වෙනස්කම්, රීතියක් ලෙස, විශ්වීය සන්ධි වර්ගය අනුව තීරණය වේ. එවැනි ක්රියාත්මක කිරීමේ විකල්ප තිබේ:

• අසමාන කෝණික ප්‍රවේගවල සරමක් සහිතව,
• නියත ප්‍රවේග සන්ධියකින්,
• අර්ධ-කාඩන් ඉලාස්ටික් සන්ධිය සමඟ.

මෝටර් රථ හිමියන් "කාඩන්" යන වචනය උච්චාරණය කරන විට, ඔවුන් සාමාන්යයෙන් අදහස් කරන්නේ පළමු විකල්පයයි. CV සන්ධි යාන්ත්‍රණය බොහෝ විට පසුපස රෝද ධාවන හෝ සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල දක්නට ලැබේ.

මෙම වර්ගයේ කාඩන් සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය ලක්ෂණයක් ඇත, එය එහි අවාසිය ද වේ. කාරණය නම්, උකුලේ සැලසුම් විස්තර නිසා, ව්‍යවර්ථය සුමට සම්ප්‍රේෂණය කළ නොහැකි නමුත් මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ චක්‍රීයව පමණක් බව පෙනේ: එක් විප්ලවයකදී, ධාවනය වන පතුවළ ඩ්‍රයිව් පතුවළට වඩා දෙගුණයක් සහ දෙවරක් පසුපසින් සිටී.

මෙම සූක්ෂ්මතාවය එකම hinge එකක් හඳුන්වා දීමෙන් වන්දි ලබා දේ. මෙම වර්ගයේ කාර්ඩන් ඩ්‍රයිව් උපාංගය සෑම දෙයක්ම මෙන් සරල ය: අක්ෂ අංශක 90 ක කෝණයකින් පිහිටා ඇති ගෑරුප්පු දෙකකින් සම්බන්ධ කර කුරුසයකින් සවි කර ඇත.

වඩාත් දියුණු වන්නේ සමාන කෝණික වේගයකින් යුත් CV සන්ධි සහිත විකල්පයන් වන අතර, ඒවා බොහෝ විට CV සන්ධි ලෙස හැඳින්වේ; ඔබ මේ නම අසා ඇති.

කාඩන් සම්ප්‍රේෂණය, මෙම නඩුවේ අප සලකා බලන අරමුණ සහ උපාංගයට එහි සූක්ෂ්මතා ඇත. එහි සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වුවද, මෙය වාසි ගණනාවකට වඩා වැඩි ය. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම ආකාරයේ අත්හිටුවීමේ අක්ෂ සෑම විටම ඒකාකාරව භ්රමණය වන අතර අංශක 35 දක්වා කෝණයක් සෑදිය හැක. යාන්ත්‍රණයේ අවාසි සමහර විට තරමක් සංකීර්ණ එකලස් කිරීමේ යෝජනා ක්‍රමයක් ඇතුළත් විය හැකිය.

CV සන්ධිය තුළ විශේෂ ලිහිසි තෙල් ඇති බැවින් එය සැමවිටම මුද්‍රා තැබිය යුතුය. අවපාතය මෙම ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීමට හේතු වන අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී, hinge ඉක්මනින් භාවිතයට ගත නොහැකි වන අතර කැඩී යයි. කෙසේ වෙතත්, CV සන්ධි, නිසි සැලකිල්ලක් සහ පාලනයක් සහිතව, ඒවායේ සගයන්ට වඩා කල් පවතින ඒවා වේ. ඔබට ඉදිරිපස රෝද ධාවන සහ සියලුම රෝද ධාවන වාහන දෙකෙහිම CV සන්ධි සොයාගත හැකිය.

ඉලාස්ටික් අර්ධ-කාඩන් සහිත කාර්ඩන් ඩ්‍රයිව් එකක් සැලසුම් කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම ද එහිම ලක්ෂණ ඇත, එය මාර්ගය වන විට එය නවීන මෝටර් රථ මෝස්තරවල භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොදේ.

මෙම නඩුවේ පතුවළ දෙක අතර භ්රමණය මාරු කිරීම විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ක්ලච් වැනි ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයේ විරූපණය හේතුවෙන් සිදු වේ. මෙම විකල්පය අතිශයින් විශ්වාස කළ නොහැකි ලෙස සලකනු ලබන අතර එබැවින් දැනට මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භාවිතා නොවේ.

හොඳයි, මිත්‍රවරුනි, සම්ප්‍රේෂණයේ අරමුණ සහ සැලසුම මෙන්ම අපි මෙම ලිපියෙන් හෙළි කර ඇති ප්‍රභේද බොහෝ ප්‍රතිලාභ ගෙන දෙන තරමක් සරල යාන්ත්‍රණයක් බවට පත් විය.

දෘඪ hinge

දෘඩ සන්ධි සන්ධි ඉලාස්ටික් අර්ධ හෘද සන්ධි මගින් නිරූපණය කෙරේ. මෙය ධාවක පතුවළේ සිට ධාවනය වන පතුවළ දක්වා වූ ව්‍යවර්ථය, ඒවා සම්බන්ධ කරන සබැඳියේ විරූපණය හේතුවෙන් වෙනස් ස්ථානයක පිහිටීමක් ලබා ගන්නා යාන්ත්‍රණයකි. ඉලාස්ටික් සබැඳිය හැකි ශක්තිමත් කිරීමකින් රබර් වලින් සාදා ඇත.

එවැනි ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයක උදාහරණයක් වන්නේ Gibo සම්බන්ධ කිරීමයි. එය ෂඩාස්රාකාර මූලද්‍රව්‍යයක් මෙන් පෙනේ, ලෝහ ආලේපන වල්කනීකරණය කර ඇත. කමිසය පූර්ව සම්පීඩනය කර ඇත. මෙම සැලසුම ව්‍යවර්ථ කම්පනවල හොඳ තෙතමනය මෙන්ම ව්‍යුහාත්මක කම්පන මගින් සංලක්ෂිත වේ. අංශක 8 ක් දක්වා අපසරන කෝණයක් සහ දෙපැත්තටම මිලිමීටර් 12 දක්වා දඬු චලනයක් සහිත දඬු උච්චාරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි යාන්ත්රණයක ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ස්ථාපනය අතරතුර වැරදි සඳහා වන්දි ලබා දීමයි.

එකලස් කිරීමේ අවාසි අතර ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර ශබ්දය වැඩි වීම, නිෂ්පාදන දුෂ්කරතා සහ සීමිත සේවා කාලය ඇතුළත් වේ.

ඇමුණුම a (තොරතුරු) කාඩන් පතුවළ විවේචනාත්මක වේගය ගණනය කිරීම

ඇමුණුම A (තොරතුරු)

වානේ පයිප්පයක් සහිත කාර්ඩන් පතුවළක් සඳහා, තීරණාත්මක වේගය n, min, සූත්‍රය මගින් ගණනය කෙරේ.

(A.1)

D යනු පයිප්පයේ පිටත විෂ්කම්භය, cm, d යනු පයිප්පයේ අභ්යන්තර විෂ්කම්භය, cm;

L - කාඩන් පතුවළ සරනේරුවල අක්ෂ අතර උපරිම දුර, සෙ.මී.

මෙහි n යනු ගියර් වල කාර්ඩන් පතුවළ භ්‍රමණය වන සංඛ්‍යාතය (පළමු ආකෘතියට අනුව පතුවළේ තීර්යක් කම්පනවල ස්වාභාවික සංඛ්‍යාතය), වාහනයේ උපරිම වේගයට අනුරූප වේ, මිනි.

1 මෙම ගණනය කිරීම ආධාරකවල ප්රත්යාස්ථතාව සැලකිල්ලට නොගනී.

2 අතරමැදි ආධාරකයක් සහිත කාර්ඩන් ගියර් සඳහා, hinge අක්ෂයේ සිට අතරමැදි ආධාරකයේ දරණ අක්ෂයට ඇති දුරට සමාන අගයක් ගනු ලැබේ. කාඩන් සන්ධි අතර තෙරපුම ආකාරයෙන් සාදන ලද පතුවළේ තීරනාත්මක වේගය, ශුන්යයට සමාන d ලෙස ගණනය කෙරේ. නලයක් සහ සැරයටියකින් සමන්විත කාර්ඩන් පතුවළේ තීරණාත්මක වේගය ගණනය කරනු ලබන්නේ සූත්‍රය මගින් ගණනය කරනු ලබන නල දිග L cm හි දී ඇති අගය මත පදනම්වය.

,(A.2) මෙහි L යනු පතුවළ නලයේ දිග, cm; l යනු ඇක්සල් සම්බන්ධකය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන පයිප්පයේ දිග, cm. d යනු කාර්ඩන් පතුවළ දණ්ඩේ විෂ්කම්භය, සෙ.මී.. සම්ප්‍රේෂණයේදී එහි ආධාරකවල ප්‍රත්‍යාස්ථතාව සැලකිල්ලට ගනිමින් කාර්ඩන් පතුවළ භ්‍රමණය වීමේ තීරණාත්මක සංඛ්‍යාතය වාහන සංවර්ධකයා විසින් පර්යේෂණාත්මකව සකසා ඇත. වාහනයේ උපරිම වේගයට අනුරූප වන සම්ප්‍රේෂණයේ කාර්ඩන් භ්‍රමණය වන සංඛ්‍යාතය, ආධාරකවල ප්‍රත්‍යාස්ථතාව සැලකිල්ලට ගනිමින් විවේචනාත්මක සංඛ්‍යාතයෙන් 3% නොඉක්මවිය යුතුය.

නිරන්තර අක්රමිකතා සහ ඒවා ඉවත් කිරීම

සියලු අසාර්ථකත්වය අසාර්ථක වීමේ නැගී එන සංඥා අනුව බෙදිය හැකිය:

1. චලනය අතරතුර කම්පනය - කුරුසයේ හෝ අත්වල ෙබයාරිං නරක් වී ඇත, පතුවළ සමතුලිතතාවයට බාධා ඇති වේ;
2. ආරම්භයේදී තට්ටු කිරීම: ස්ප්ලයින් වල කට්ට ගෙවී ඇත, සවි කරන බෝල්ට් ලිහිල් වේ;
3. ෙබයාරිං වලින් තෙල් කාන්දු වීම - මුද්රා නරක් වී ඇත.

ඉහත ගැටළු ඉවත් කිරීම සඳහා, "කාඩන්" විසුරුවා හරින අතර අසාර්ථක කොටස් ප්රතිස්ථාපනය වේ. අසමතුලිතතාවයක් තිබේ නම්, පතුවළ ගතිකව සමතුලිත විය යුතුය.

SHRUS හි වාසි සහ අවාසි

CV සන්ධියේ ඇති පැහැදිලි වාසි අතර, මෙම hinge ආධාරයෙන් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී වෙනත් සමාන යාන්ත්‍රණ හා සසඳන විට ප්‍රායෝගිකව බලශක්ති අලාභයක් සිදු නොවන අතර, අනෙකුත් වාසි වන්නේ එහි අඩු බර, සාපේක්ෂ විශ්වසනීයත්වය සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පහසුවයි. බිඳ වැටීම.

CV සන්ධිවල අවාසි අතර සැලසුමේ පරාගධානියක් තිබීම ඇතුළත් වන අතර එය ලිහිසි කිරීම සඳහා බහාලුමක් ද වේ. CV සන්ධිය පිහිටා ඇත්තේ විදේශීය වස්තූන් සමඟ සම්බන්ධතා වළක්වා ගැනීම පාහේ කළ නොහැකි ස්ථානයක ය. කඳ කැඩී යා හැක, නිදසුනක් වශයෙන්, ඉතා ගැඹුරු තලයක් දිගේ රිය පැදවීමේදී, බාධකයකට පහර දෙන විට යනාදිය. රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථ හිමිකරු මේ ගැන සොයා ගන්නේ බූට් එකේ ඉරිතැලීමක් හරහා බූට් එකට කුණු ඇතුළු වූ විට පමණි. දැඩි ඇඳීම. මෙය මෑතකදී සිදු වූ බව ඔබට විශ්වාස නම්, ඔබට CV සන්ධිය ඉවත් කර, එය ෆ්ලෂ් කර, බූට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කර නව ග්‍රීස් පුරවන්න. ගැටලුව බොහෝ කලකට පෙර ඇති වූවා නම්, CV සන්ධිය නියමිත වේලාවට පෙර අසාර්ථක වනු ඇත.

සමාන කෝණික ප්‍රවේගවල සරනේරු වර්ග

බෝල සන්ධිය සඳහා සැලසුම් විකල්පයන්, ඒවා මගී මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වඩාත් සුලභ වුවද, හැකි එකම ඒවා නොවේ.

බෝල සන්ධිය

ට්‍රයිපොඩ් සීවී සන්ධි මගී මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු වාණිජ වාහන සඳහා ප්‍රායෝගික යෙදුමක් සොයාගෙන ඇති අතර, ගෝලාකාර වැඩ කරන පෘෂ්ඨයක් සහිත භ්‍රමණය වන රෝලර් බෝලවල කාර්යභාරය ඉටු කරයි.

SHRUS ට්‍රයිපොඩ්

ට්‍රක් රථ සඳහා, ස්ටඩ් දෙකකින් සහ හැඩැති තැටි දෙකකින් සමන්විත “ට්‍රැක්ට්” වර්ගයේ කැම් (රස්ක්) ලූප පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත වී ඇත. එවැනි මෝස්තරවල ගෑරුප්පු තරමක් දැවැන්ත වන අතර අධික බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය (එය ඔවුන්ගේ භාවිතයේ ප්රදේශය පැහැදිලි කරයි).

කැම් (බිස්කට්) SHRUS

CV සන්ධියේ තවත් අනුවාදයක් සඳහන් කිරීම අවශ්ය වේ - ද්විත්ව කාඩන් සන්ධි. ඔවුන් තුළ, පළමු ගිම්බල්හි කෝණික ප්රවේගයේ අසමාන සම්ප්රේෂණය දෙවන ගිම්බල් මගින් වන්දි ලබා දේ.

සමාන කෝණික වේග ද්විත්ව විශ්වීය සන්ධිය

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මෙම නඩුවේ අක්ෂ දෙකේ අක්ෂ අතර කෝණය 20⁰ නොඉක්මවිය යුතුය (එසේ නොමැති නම් වැඩි බරක් සහ කම්පන දිස්වේ), එය ප්‍රධාන වශයෙන් මාර්ග ඉදිකිරීම් උපකරණ සඳහා එවැනි සැලසුමක විෂය පථය සීමා කරයි.

අභ්යන්තර සහ බාහිර CV සන්ධි

මෝස්තරයේ වෙනස්කම් වලට අමතරව, CV සන්ධි, ඒවා ස්ථාපනය කරන ස්ථානය අනුව, බාහිර හා අභ්යන්තර වශයෙන් බෙදී ඇත.

අභ්‍යන්තර CV සන්ධිය ගියර් පෙට්ටිය ඇක්සල් පතුවළට සම්බන්ධ කරන අතර පිටත CV සන්ධිය ඇක්සල් පතුවළ රෝද හබ් එකට සම්බන්ධ කරයි. කාර්ඩන් පතුවළ සමඟ එක්ව, මෙම සන්ධි දෙක වාහනයේ සම්ප්‍රේෂණය සාදයි.

වඩාත් සුලභ බාහිර සන්ධි වර්ගය වන්නේ බෝල සන්ධියයි. අභ්යන්තර CV සන්ධිය අක්ෂ අතර විශාල කෝණයක් ලබා දෙනවා පමණක් නොව, එය අත්හිටුවීමට සාපේක්ෂව චලනය වන විට ධාවකයේ චලනය සඳහා වන්දි ලබා දේ. එමනිසා, ට්‍රයිපොඩ් එකලස් කිරීම බොහෝ විට මගී මෝටර් රථවල අභ්‍යන්තර සන්ධියක් ලෙස භාවිතා කරයි.

CV සන්ධියේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්‍ය කොන්දේසිය වන්නේ hinge හි චලනය වන කොටස් ලිහිසි කිරීමයි. ලිහිසි තෙල් පිහිටා ඇති වැඩ කරන අවකාශයේ තද බව සපයනු ලබන්නේ උල්ෙල්ඛ අංශු වැඩ කරන පෘෂ්ඨ වලට ඇතුල් වීම වළක්වන පරාගධානි මගිනි. කොටස්වල අධික බර අනුව, එවැනි ඒකක සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති ලිහිසි වර්ග පමණක් භාවිතා කරනු ලැෙබ්.

Hinge: කාර්ඩන්හි ප්රධාන රහස

අද අප සලකා බලන කාර්ඩන් සම්ප්‍රේෂණය, අරමුණ සහ උපාංගය අතිශයින්ම වැදගත් ඒකකයක් බව පැහැදිලිය.

එමනිසා, අපි අනවශ්ය කතා මත කාලය නාස්ති නොකර ගැටලුවේ හරය වෙත ගමන් නොකරමු. මෝටර් රථයක සම්ප්‍රේෂණය, එය කුමන ආකෘතියක් වුවද, සම්මත මූලද්‍රව්‍ය ගණනාවක් ඇත, එනම්:

• ලූප;
• රිය පැදවීම, ධාවනය වන සහ අතරමැදි පතුවළ;
• ආධාරක;
• සම්බන්ධක මූලද්රව්ය සහ කප්ලිං.

මෙම යාන්ත්රණ අතර වෙනස්කම්, රීතියක් ලෙස, විශ්වීය සන්ධි වර්ගය අනුව තීරණය වේ. එවැනි ක්රියාත්මක කිරීමේ විකල්ප තිබේ:

• අසමාන කෝණික ප්‍රවේගවල ඉඟියක් සහිත;
• සමාන කෝණික ප්‍රවේගවල ඉඟියක් සහිත;
• අර්ධ-කාඩන් ඉලාස්ටික් සන්ධිය සමඟ.

මෝටර් රථ හිමියන් "කාඩන්" යන වචනය උච්චාරණය කරන විට, ඔවුන් සාමාන්යයෙන් අදහස් කරන්නේ පළමු විකල්පයයි. CV සන්ධි යාන්ත්‍රණය බොහෝ විට පසුපස රෝද ධාවන හෝ සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල දක්නට ලැබේ.

මෙම වර්ගයේ කාඩන් සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය ලක්ෂණයක් ඇත, එය එහි අවාසිය ද වේ. කාරණය නම්, උකුලේ සැලසුම් විස්තර නිසා, ව්‍යවර්ථය සුමට සම්ප්‍රේෂණය කළ නොහැකි නමුත් මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ චක්‍රීයව පමණක් බව පෙනේ: එක් විප්ලවයකදී, ධාවනය වන පතුවළ ඩ්‍රයිව් පතුවළට වඩා දෙගුණයක් සහ දෙවරක් පසුපසින් සිටී.

මෙම සූක්ෂ්මතාවය එකම hinge එකක් හඳුන්වා දීමෙන් වන්දි ලබා දේ. මෙම වර්ගයේ කාර්ඩන් ඩ්‍රයිව් උපාංගය සෑම දෙයක්ම මෙන් සරල ය: අක්ෂ අංශක 90 ක කෝණයකින් පිහිටා ඇති ගෑරුප්පු දෙකකින් සම්බන්ධ කර කුරුසයකින් සවි කර ඇත.

වඩාත් දියුණු වන්නේ සමාන කෝණික වේගයකින් යුත් CV සන්ධි සහිත විකල්පයන් වන අතර, ඒවා බොහෝ විට CV සන්ධි ලෙස හැඳින්වේ; ඔබ මේ නම අසා ඇති.

කාඩන් සම්ප්‍රේෂණය, මෙම නඩුවේ අප සලකා බලන අරමුණ සහ උපාංගයට එහි සූක්ෂ්මතා ඇත. එහි සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වුවද, මෙය වාසි ගණනාවකට වඩා වැඩි ය. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම ආකාරයේ අත්හිටුවීමේ අක්ෂ සෑම විටම ඒකාකාරව භ්රමණය වන අතර අංශක 35 දක්වා කෝණයක් සෑදිය හැක. යාන්ත්‍රණයේ අවාසි සමහර විට තරමක් සංකීර්ණ එකලස් කිරීමේ යෝජනා ක්‍රමයක් ඇතුළත් විය හැකිය.

CV සන්ධිය තුළ විශේෂ ලිහිසි තෙල් ඇති බැවින් එය සැමවිටම මුද්‍රා තැබිය යුතුය. අවපාතය මෙම ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීමට හේතු වන අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී, hinge ඉක්මනින් භාවිතයට ගත නොහැකි වන අතර කැඩී යයි. කෙසේ වෙතත්, CV සන්ධි, නිසි සැලකිල්ලක් සහ පාලනයක් සහිතව, ඒවායේ සගයන්ට වඩා කල් පවතින ඒවා වේ. ඔබට ඉදිරිපස රෝද ධාවන සහ සියලුම රෝද ධාවන වාහන දෙකෙහිම CV සන්ධි සොයාගත හැකිය.

ඉලාස්ටික් අර්ධ-කාඩන් සහිත කාර්ඩන් ඩ්‍රයිව් එකක් සැලසුම් කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම ද එහිම ලක්ෂණ ඇත, එය මාර්ගය වන විට එය නවීන මෝටර් රථ මෝස්තරවල භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොදේ.

මෙම නඩුවේ පතුවළ දෙක අතර භ්රමණය මාරු කිරීම විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ක්ලච් වැනි ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයේ විරූපණය හේතුවෙන් සිදු වේ. මෙම විකල්පය අතිශයින් විශ්වාස කළ නොහැකි ලෙස සලකනු ලබන අතර එබැවින් දැනට මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භාවිතා නොවේ.

හොඳයි, මිත්‍රවරුනි, සම්ප්‍රේෂණයේ අරමුණ සහ සැලසුම මෙන්ම අපි මෙම ලිපියෙන් හෙළි කර ඇති ප්‍රභේද බොහෝ ප්‍රතිලාභ ගෙන දෙන තරමක් සරල යාන්ත්‍රණයක් බවට පත් විය.

ඊලඟ පෝස්ට් එකෙන් අපි ඒ වගේම ප්‍රයෝජනවත් දෙයක් ගැන කතා කරමු. කුමන එකක්ද? පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න සහ සොයා ගැනීමට වග බලා ගන්න!

අර්ධ-කාඩන් ඉලාස්ටික් සන්ධිය සහිත කාඩන් සම්ප්රේෂණය

ඉලාස්ටික් අර්ධ-කාඩන් සන්ධිය සුළු කෝණයකින් පිහිටා ඇති පතුවළ අතර ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට පහසුකම් සපයයි. මෙය ප්රත්යාස්ථ බන්ධනයේ විරූපණය නිසාය.

උදාහරණයක් ලෙස Guibo නම්යශීලී කප්ලිං වේ. මෙය ෂඩාස්රාකාර සම්පීඩිත ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයකි. ධාවකයේ ෆ්ලැන්ජ් සහ ධාවනය වන පතුවළ එයට සවි කර ඇති අතර ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වේ.

VAZ 2110-2112 හි නියත ප්‍රවේග සන්ධි විසුරුවා හැරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ ඡායාරූප වාර්තාව

පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථය තවමත් බිම ඇති විට, හබ් නට් සිට ආරක්ෂිත තොප්පිය ඉවත් කර එය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. ඉන්පසු, බලගතු ලීවරයක් සහ හිස 32 භාවිතා කරමින්, හබ් නට් ගලවන්න, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම නොවේ:

ඊට පසු, අපි රෝදයේ ඇති සියලුම බෝල්ට් ගලවා එය ඉවත් කරමු, කලින් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොස් එකකින් ඔසවා ඇත. ඊට පසු, අවසානයේ හබ් නට් ගලවා රෙදි සෝදන යන්ත්රය ඉවත් කරන්න.

ඉන්පසු අපි බෝල සන්ධිය අල්ලාගෙන සිටින ඉස්කුරුප්පු දෙක පහතින් ගලවන්නෙමු:

ඊට පසු, ඔබට සුක්කානම් නකලය පැත්තට ඇල කර CV සන්ධියේ එක් කෙළවරක් කේන්ද්‍රයෙන් ඉවත් කළ හැකිය:

පිටත CV සන්ධිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එය දැනටමත් මිටියකින් පතුවළෙන් තට්ටු කළ හැකිය, නමුත් කිසිවක් හානි නොවන පරිදි මෙය ප්‍රවේශමෙන් කළ යුතුය. සහ කදිම විකල්පය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමයි

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, වරහනක් භාවිතා කරමින්, ඔබ අභ්‍යන්තර CV සන්ධිය ඉවත් කර ගියර් පෙට්ටියෙන් විසන්ධි කළ යුතුය:

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, VAZ 2110 ගියර් පෙට්ටියෙන් CV සන්ධිය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර පිටතින් සම්ප්රේෂණ එකලස් කිරීම ඉවත් කළ හැකිය. ඉන්පසුව, වයිස් සහ මිටියක් භාවිතා කරමින්, අපි අභ්‍යන්තර සහ බාහිර යන සියලුම අවශ්‍ය CV සන්ධි විසන්ධි කරමු.

පරාගධානීන්ගේ තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට වග බලා ගන්න. ඒවාට හානි සිදුවුවහොත්, ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

ස්ථාපනය සිදු කරනු ලබන්නේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් වන අතර ලිපියේ ආරම්භයේ ඉදිරිපත් කරන ලද එම වීඩියෝවේම සෑම දෙයක්ම හොඳින් දැකගත හැකිය. නව කොටස්වල පිරිවැය ද සඳහන් කිරීම වටී. එබැවින්, VAZ 2110 හි බාහිර CV සන්ධියක මිල රුබල් 900 සිට 1500 දක්වා විය හැකිය. සීමාවාසිකයෙකු සඳහා, ඔබට රුබල් 1200 සිට 2000 දක්වා ගෙවීමට සිදුවේ.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ දී, මගී මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ වැදගත් අදියරක් ආරම්භ විය - කාඩන් පතුවළක් සහ පසුපස ඇක්සලයක් සහිත සම්භාව්‍ය මෝස්තරයේ සිට ඉදිරිපස රෝද ධාවකයකට මාරුවීම. MacPherson struts සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වාසි ගණනාවක් සහිත සරල සහ විශ්වාසදායක පද්ධතියක් බව ඔප්පු වී ඇත:

• මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස බර නිසා හැසිරවීමේ සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි වීම;
• යන්ත්රයේ ස්ථාවර දිශානුගත ස්ථායීතාවය, විශේෂයෙන් ලිස්සන මතුපිට;
• එන්ජින් මැදිරියේ සංයුක්ත මානයන් සහ කාඩන් පතුවළක් නොමැතිකම හේතුවෙන් මැදිරියේ භාවිතා කළ හැකි ප්රදේශයේ වැඩි වීම;
• ගියර් පෙට්ටියක් සහ පසුපස රෝද ධාවන මූලද්‍රව්‍ය නොමැති වීම හේතුවෙන් වාහනයේ බර අඩු වීම;
• පසුපස ආසනය යටතේ ඉන්ධන ටැංකියක් සවි කිරීම හේතුවෙන් ව්යුහයේ ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සහ කඳේ මානයන් වැඩි කිරීම.

කෙසේ වෙතත්, ධාවක රෝදවලට භ්‍රමණය මාරු කිරීම සඳහා, අවදානමට ලක්විය හැකි කොටස් සහ එකලස් කිරීම් ගණනාවක් නිර්මාණයට හඳුන්වා දෙන ලදී. ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල ප්‍රධාන අධික ලෙස පටවා ඇති සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍යය වන්නේ නියත ප්‍රවේග සන්ධි (CV සන්ධි) ය.

ප්රධාන අක්රමිකතා, ඔවුන්ගේ සංඥා

මෝස්තරයේ වඩාත්ම කල් පවතින යාන්ත්රණය වන්නේ අක්ෂයමයි. එය අධික බරට ඔරොත්තු දිය හැකි කල් පවතින මිශ්‍ර ලෝහයකින් වාත්තු කරනු ලැබේ. එමනිසා, එය හානි කිරීමට ඔබට දැඩි උත්සාහයක් දැරීමට සිදුවනු ඇත. රීතියක් ලෙස, මේවා හදිසි අනතුරකදී යාන්ත්රික හානි වේ.

පොදුවේ ගත් කල, ප්රධාන දෝෂ වර්ග කිහිපයකට බෙදිය හැකිය:

1. කම්පනය: ධාවනය ආරම්භ කරන විට හෝ ධාවනය කරන විට, ශක්තිමත් හෝ දුර්වල කම්පන ඇති විය හැක. මකුළු බෙයාරිං වලට හානි වීමේ පළමු ලකුණ මෙයයි. එසේම, ගැටළුව පතුවළ අනිසි ලෙස සමතුලිත වීම පෙන්නුම් කරයි, මෙය සිදුවන්නේ එහි යාන්ත්‍රික හානියෙන් පසුවය.
2. තට්ටු කිරීම - එක් ස්ථානයක සිට ගමන් කරන විට ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමකින් අදහස් වන්නේ සවි කරන බෝල්ට් හෝ ස්ප්ලයින් නරක් වී ඇති බවයි. මෙම අවස්ථාවේදී, සම්බන්ධතාවයේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වහාම සේවා ස්ථානය සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩාත් සුදුසුය.
3. තෙල් කාන්දු වීම: ෙබයාරිං සහ සීල් ඇති ස්ථානවල කුඩා තෙල් බිංදු ඔබට සොයාගත හැකිය.
4. Squeaks - ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ මොහොතේ දිස් විය හැක. බොහෝ අවස්ථාවල දී, squeaks hinge අසාර්ථක සමග සම්බන්ධ විය හැක. විඛාදන පෙනුම සමඟ, කුරුසවලට හිර වී ෙබයාරිං වලට හානි කළ හැකිය.
5. චංචල රඳවනයේ අක්‍රියතාවය - පතුවළේ චලනය වන කොටසේ ඇති ලාක්ෂණික ක්‍රීක් මගින් ඔබට ගැටළුව තීරණය කළ හැකිය. සාමාන්ය ක්රියාවලියේදී, යාන්ත්රණය කිසිදු ශබ්දයක් නොකළ යුතුය, සියලු චලනයන් සුමට වේ. ඉරිතැලීමක් ඇසෙන්නේ නම්, බෙයාරිං බොහෝ විට ක්‍රියා විරහිත වේ. ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ දෝෂ සහිත කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි.

ප්‍රධාන පතුවළට යාන්ත්‍රික හානි සිදුවන දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, වැරදි ජ්‍යාමිතිය දරුණු කම්පනයක් ඇති කළ හැකිය. සමහර ශිල්පීන් පයිප්පයේ ජ්‍යාමිතිය අතින් නිවැරදි කිරීම නිර්දේශ කරයි, නමුත් මෙය වැරදි තීරණයක් වන අතර එය සම්පූර්ණ ව්‍යුහය වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු වේ. හොඳම විසඳුම වන්නේ හානියට පත් මූලද්රව්ය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.

SHRUS crunches - කුමන එකක් තීරණය කරන්නේ කෙසේද සහ කුමක් කළ යුතුද?

ආයුබෝවන් හිතවත් රියදුරන්! මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් පුද්ගලයෙකු සැබෑ පුද්ගලයෙකු ලෙස සැලකිය හැක්කේ ඔහු මෝටර් රථයේ සංරචක සහ එකලස්කිරීම් වල තත්වය ගැන සැබවින්ම සැලකිලිමත් වන විට සහ මෝටර් රථ බිඳවැටීමේ සෑම නව තට්ටු කිරීම්, ක්‍රීක් සහ වෙනත් සලකුණු ඔහුව හොල්මන් කරන විට පමණි.

මෝටර් රථයක් පැදවීම සැපපහසු ලෙස හැඳින්විය හැක්කේ සියලුම අංග හොඳ වැඩ පිළිවෙලක තිබේ නම් පමණි.

කෙසේ වෙතත්, සෑම කොටසකටම, විශේෂයෙන්ම CV සන්ධියක් වැනි බරක් යටතේ සහ ඝර්ෂණයක් සහිතව වැඩ කරන අතර, එහිම සේවා කාලය ඇත.

ඉක්මනින් හෝ පසුව, ද්රව්යය අඳිනු ලැබේ, එහි ගුණාංග නැති වී යයි, එය කොටස අසාර්ථක වීමට හේතු වේ. මෙය වෛෂයික ය. තවද කොටසෙහිම බිඳවැටීමේ "ඉඟිය" බැරෑරුම් ලෙස සැලකිය යුතුය. දිගු ගමනක් සඳහා මෝටර් රථය නතර වන තෙක් බලා නොසිටීම වඩා හොඳය, නමුත් වහාම දෝශ නිරාකරණය සහ දෝශ නිරාකරණය ආරම්භ කිරීම.

ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල අයිතිකරුවන් CV ඒකාබද්ධ squeak වැනි එවැනි අප්රසන්න ප්රපංචයක් හුරුපුරුදු ය. මෝටර් රථයක ඉදිරිපස අත්හිටුවීම, එහි ප්‍රධාන කාර්යයන්ට අමතරව, අවකල්‍ය ගියර්වල සිට ඩ්‍රයිව් රෝද වෙත භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහතික කළ යුතු බැවින්, එය අද්විතීය උපාංග වලින් සමන්විත වේ - CV සන්ධි, එය කෙටියෙන් "CV සන්ධියක් ලෙස පෙනේ. ".

මෙම විස්තරය නිර්මාණයේ දී ඉතා වැදගත් හා තරමක් සංකීර්ණ වේ, එබැවින් එය මිල අධික වන අතර වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ. CV සන්ධිය ක්‍රීක් නම්, පැකිලීමකින් තොරව මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කර එය වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

SHRUS හැපෙනසුළු වන්නේ ඇයි?

පළපුරුදු රියදුරන්ට කන් මගින් මෝටර් රථ බිඳවැටීමේ ස්ථානය තීරණය කළ හැකිය. එවැනි කුසලතා කාලයත් සමඟ අත්පත් කර ගෙන ඇත, නමුත් GC හි කෙටි යෙදුම කිසි විටෙකත් ව්යාකූල කළ නොහැකිය.

මෙම ලාක්ෂණික ශබ්දයේ ස්වභාවය තේරුම් ගැනීමට, අපි CV සන්ධිය ක්‍රියා කරන ආකාරය මතක තබා ගත යුතුය. CV සන්ධියේ කර්තව්‍යය වන්නේ ඒවා අතර කෝණයෙහි අඛණ්ඩ වෙනසකට යටත්ව එක් අක්ෂයක සිට තවත් අක්ෂයකට භ්‍රමණය මාරු කිරීමයි.

මෙම දේපල ධාවක රෝදය හැරවීමට පමණක් නොව, වසන්තයක් මත භ්රමණය වීමට සහ ඉහළට හා පහළට ගමන් කිරීමට හැකියාව ලබා දීම සඳහා අවශ්ය වේ.

CV සන්ධිය පහත සඳහන් ප්‍රධාන අංග වලින් සමන්විත වේ:

• පිටත ශරීරය පාත්‍ර හැඩැති අතර ඇතුළත අර්ධ වෘත්තාකාර කට්ට හයක් සහ පිටත අර්ධ අක්ෂයක් ඇත;
• අභ්‍යන්තර කූඩුව ගෝලාකාර හස්තයක ස්වරූපයෙන් මෙන්ම තව් හයක් සහ ස්පින්ඩ් අර්ධ පතුවළ සම්බන්ධතාවයක් ඇත;
• කන්ටේනරයේ අභ්යන්තර බිත්ති සහ බෙදුම්කරු තුළ ඇති කූඩුව අතර බෝල 6 ක් ඇත.

සියලුම මූලද්‍රව්‍ය එකලස් කිරීමේදී කිසිදු පසුබෑමක් නොමැති තරම් නිරවද්‍යතාවයකින් සාදා ඇත. බෝල හරහා ඇති ක්ලිප් බලය ශරීරයට මාරු කර එය භ්‍රමණය කරයි, සහ කට්ට දිගේ බෝල චලනය කිරීමෙන් අර්ධ අක්ෂ අතර කෝණය වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, වෙනත් මූලද්රව්ය සමඟ බෝල ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ වැඩ සාදනු ලැබේ, ප්රතික්රියාවක් දිස්වේ. බෝලවල නිදහස් චලනය (පෙරළීම) ඇඹරීමට සමාන ශබ්දයක් නිර්මාණය කරයි.

සෑම රෝදයක් සඳහාම CV සන්ධි දෙකක් ඇති බව සලකන විට, භයානක රෝග ලක්ෂණ මතු වූ විට, කුමන CV සන්ධිය ක්‍රීක් වේද යන්න තේරුම් ගැනීමට අපහසු වේ: අභ්‍යන්තර හෝ බාහිර, දකුණ හෝ වම.

සන්ධි සන්ධි වර්ග

ලූප වර්ග කිහිපයක් තිබේ. මෙම යාන්ත්රික මූලද්රව්යයේ වර්ගීකරණය ඒකාබද්ධ ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය සංඛ්යාව අනුව සිදු කළ හැක:

• සරල. මූලද්රව්ය එකක් හෝ දෙකක් සම්බන්ධ කරන්න.
• අමාරුයි. අයිතම තුනක් හෝ වැඩි ගණනක් ඒකාබද්ධ කරන්න.

ඊට අමතරව, ඉඟි චලනය කළ හැකි සහ ස්ථාවර විය හැකිය:

• නවීකරණය කරන ලදී. සම්බන්ධතා ලක්ෂ්යය සවි කර ඇත. සැරයටිය අක්ෂය වටා භ්රමණය වේ.
• ජංගම. අක්ෂය සහ ඇමුණුම් ලක්ෂ්යය යන දෙකම භ්රමණය වේ.

නමුත් මෙම යාන්ත්රික මූලද්රව්යවල විශාලතම වර්ගීකරණය ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය චලනය වන ආකාරයන් වේ. මෙම වර්ගීකරණය ඒවා සරනේරුවලට බෙදා ඇත:

• සිලින්ඩරාකාර. මූලද්රව්ය දෙකක චලනය පොදු අක්ෂයකට සාපේක්ෂව සිදු වේ.
• පන්දුව. චලනය පොදු ලක්ෂ්යයක් වටා සිදු වේ.
• කාඩන්. එවැනි සංකීර්ණ යාන්ත්රණයක් මූලද්රව්ය කිහිපයක් ඇතුළත් වේ. පොදු කුරුසයක් මත ලූප කිහිපයක් තබා ඇත. අනෙක් අතට, යාන්ත්‍රණයේ අනෙකුත් අංග සමඟ සම්බන්ධ වේ.
• SHRUS. කම්පනය සම්ප්රේෂණය කිරීමට දායක වන සංකීර්ණ යාන්ත්රණයක් සහ භ්රමණ චලනයන් සිදු කරයි.
• පැවතිණි. බොහෝ විට නවීන යාන්ත්රණවල භාවිතා වේ. එය අර්ධගෝලාකාර මෝස්තරයක් ඇත. හන්ජ් මූලද්රව්ය විවිධ කෝණවල පිහිටා ඇත. සම්බන්ධකයේ විරූපණය හේතුවෙන් ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සිදු වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එය කල් පවතින රබර් වලින් සාදා ඇත. කම්පන අවශෝෂණ ගුණ සහිත ද්රව්යයක් එවැනි පරිපූර්ණ නිර්මාණයක් සමඟ වැඩ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ප්‍රචාලක පතුවළේ තත්වය පරීක්ෂා කිරීම

පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී කාඩන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ:

• අධි ශබ්දය අතරතුර අමතර ශබ්දය දිස්වේ;
• මුරපොල අසල තෙල් කාන්දුවක් විය;
• ගියර් මාරු කිරීමේදී තට්ටු කරන ශබ්දය
• වේගයෙන් වැඩි කම්පනයක් ශරීරයට සම්ප්‍රේෂණය වේ.

මෝටර් රථය සෝපානයක් මත එසවීමෙන් හෝ ජැක් භාවිතා කිරීමෙන් රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුතුය (අවශ්‍ය වෙනස් කිරීම තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු සඳහා, වෙනම ලිපියක් බලන්න). ධාවක රෝද භ්‍රමණය වීමට නිදහස තිබීම වැදගත්ය.

පරීක්ෂා කළ යුතු නෝඩ් මෙන්න.

• සවි කිරීම. අතරමැදි ආධාරක සහ ෆ්ලැන්ජ් අතර සම්බන්ධතා අගුළු සෝදන යන්ත්රයක් සහිත ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ තද කළ යුතුය. එසේ නොවුවහොත්, ගෙඩිය ලිහිල් වන අතර, අධික ක්රීඩා සහ කම්පනය ඇති කරයි.
• ඉලාස්ටික් සම්බන්ධ කිරීම. රබර් කොටස සම්බන්ධ කළ යුතු කොටස්වල අක්ෂීය, රේඩියල් සහ කෝණික විස්ථාපන සඳහා වන්දි ලබා දෙන බැවින්, බොහෝ විට අසාර්ථක වේ. මධ්‍යම පතුවළ සෙමෙන් හරවා (භ්‍රමණය වන දිශාවට සහ අනෙක් අතට) ඔබට අක්‍රියතාව පරීක්ෂා කළ හැකිය. කප්ලිං වල රබර් කොටස කැඩී නොයා යුතුය, බෝල්ට් සවි කර ඇති ස්ථානයේ ක්රීඩාවක් නොතිබිය යුතුය.
• දිගු කළ හැකි දෙබලක මෙම එකලස් කිරීමේදී නිදහස් පාර්ශ්වීය චලනය සිදු වන්නේ ස්ප්ලයින් සම්බන්ධතාවයේ ස්වාභාවික ඇඳුම් නිසාය. ඔබ පතුවළ සහ කප්ලිං ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට කරකැවීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, දෙබලක සහ පතුවළ අතර සුළු සෙල්ලමක් තිබේ නම්, මෙම එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
• සමාන ක්රියා පටිපාටියක් ලූප සමඟ සිදු කරනු ලැබේ. දෙබලක නෙරා ඇති අතර විශාල ඉස්කුරුප්පු නියනක් ඇතුල් කරනු ලැබේ. ඔවුන් අක්ෂය එක් දිශාවකට හෝ වෙනත් දිශාවකට හැරවීමට උත්සාහ කරන ලීවරයේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි. පැද්දීම අතරතුර ක්රීඩාව නිරීක්ෂණය කළ හොත්, මකුළුවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
• අත්හිටුවීම දරණ. පතුවළ එක් අතකින් ඉදිරියෙන් සහ අනෙක් අතින් පිටුපසින් අල්ලා විවිධ දිශාවලට සෙලවීමෙන් එහි සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, අතරමැදි ආධාරක ස්ථිරව සවි කළ යුතුය. බෙයාරිං තුළ සෙල්ලම් කිරීම කැපී පෙනේ නම්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.
• ශේෂය. රෝග විනිශ්චය කිසිදු අක්‍රමිකතා හෙළි නොකළේ නම් සිදු කරනු ලැබේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය විශේෂ ස්ථාවරය මත සිදු කරනු ලැබේ.

කාඩන් සම්ප්රේෂණ පද්ධතියේ සංවර්ධනය සඳහා අපේක්ෂාවන්

සම්භාව්ය SHNUS හි සමහර තාක්ෂණික අවාසි ඇත. චලනය කිරීමේ ක්රියාවලියේදී එහි අක්ෂයන්හි භ්රමණය වීමේ වේගය වෙනස් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ධාවනය වන පතුවළ රියදුරු පතුවළට සමාන වේගයකින් ත්වරණය සහ වේගය අඩු කළ හැකිය. මෙය යාන්ත්‍රණයේ වේගවත් ඇඳීමට තුඩු දෙන අතර පසුපස අක්ෂයේ අමතර බරක් ද නිර්මාණය කරයි. ඊට අමතරව, උකුලේ ක්‍රියාකාරිත්වය කම්පනය සමඟ ඇත. ඩ්‍රයිව්ලයින් හි අරමුණ CV සන්ධි (ඉදිරිපස සහ පසුපස) සහිත පාලමකින් සිදු කළ හැකිය. අද සමහර SUV රථවල සමාන පද්ධති දැනටමත් භාවිතා වේ. එසේම, CV සන්ධිය VAZ-2107 මෝටර් රථයකින් සහ අනෙකුත් "සම්භාව්ය" වලින් කාර්ඩන් වලින් සමන්විත විය හැකිය. අලුත්වැඩියා කට්ටල විකිණීමට ඇත.

CV සන්ධියක් භාවිතා කිරීම සම්භාව්ය කුරුසයේ ආවේනික අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. පතුවළ භ්‍රමණ වේගය සමාන වේ, කම්පනය අතුරුදහන් වේ, අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු CV සමතුලිත කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, ව්‍යවර්ථ හුවමාරු කෝණය 17 දක්වා වැඩි වේ.

කැරකීම අදාළ වන්නේ කොහේද?

එවැනි ව්යුහයන්ගේ විෂය පථය ඔවුන්ගේ වර්ගය මත රඳා පවතී. ප්රායෝගිකව, එක් හෝ තවත් hinge භාවිතය නිදහසේ උපාධිය (ස්වාධීන පරාමිතීන් ගණන) මත රඳා පවතී. සංකීර්ණ ආකාරයේ පද්ධති භ්රමණය සඳහා එවැනි පරාමිතීන් තුනක් සහ චලනය සඳහා තුනක් ඇත. මෙම hinge අගය වැඩි වන තරමට, ඔබ භාවිතා කරන විකල්ප වැඩි වේ.

එදිනෙදා ජීවිතයේදී සරල සිලින්ඩරාකාර සරනේරු ඉතා බහුලයි. මෙම ආකාරයේ ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය සම්බන්ධ කිරීම කතුර, ප්ලයර්ස්, මික්සර් සහ ඉහත සඳහන් අනෙකුත් දොරවල්වල ආවේනික වන අතර ඒවායේ සැලසුමෙහි මෙම මූලද්රව්යය ද ඇත.

බෝල සන්ධිය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සහ එක් පතුවළකින් විවිධ උපකරණවලට බලය මාරු කිරීමට අවශ්‍ය අනෙකුත් ප්‍රදේශවල හොඳින් නිරූපණය වේ.

Cardan shafts පෙර සැලසුමට සමාන විෂය පථයක් ඇත. එකිනෙකා සමඟ කෝණයක් සාදන මූලද්රව්ය අතර බලවේග මාරු කිරීමට අවශ්ය විට ඒවා භාවිතා වේ.

CV සන්ධි යනු ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල අනිවාර්ය අංගයකි.

කැරකෙන සන්ධි සඳහා භාවිතා කරන ලිහිසි තෙල්

• ලිතියම් මත පදනම් වේ. ඉහළ රඳවා තබා ගැනීමේ ලක්ෂණ සහිත විශ්වසනීය ඝන ග්රීස්. නෝඩල් සම්බන්ධතා මත බර දස ගුණයක් දක්වා අඩු කරන්න. එය දූවිලි උදාසීන කරන අතර සියලුම දුම්මල සපත්තු ද්රව්ය සමඟ අනුකූල වේ. අවාසිය නම් ඒවාට දුර්වල විඛාදන ආරක්ෂාවක් ඇති අතර සමහර ප්ලාස්ටික් වලට පහර දෙනු ඇත.
• molybdenum ඩයිසල්ෆයිඩ් මත පදනම්ව. කිලෝමීටර් ලක්ෂයක් දක්වා දිගු සේවා කාලය සහිත ලිහිසි තෙල්. විශිෂ්ට ලිහිසි තෙල් සහ විඛාදන විරෝධී ගුණ. ප්ලාස්ටික් විනාශ නොකරයි. අවාසිය නම් තෙතමනය ඇතුල් වන විට ලිහිසි තෙල් එහි ගුණාංග නැති වීමයි.
• බේරියම් පදනම් කරගත්. ලිතියම් මොලිබ්ඩිනම් ඩයිසල්ෆයිඩ් වල ප්‍රතිලාභ සහිත හොඳ ලිහිසි තෙල්. ඔවුන් ද තෙතමනය බිය නැත. අවාසිය නම් අඩු උෂ්ණත්වවලදී විනාශ වීම සහ ඉහළ මිලයි.

උපග්රන්ථය b (යොමු) කාඩන් පතුවළ අසමතුලිතතාවය ගණනය කිරීම

උපග්රන්ථය B (තොරතුරු)

සහ වඩාත් රසවත්: UAZ-469 මෝටර් රථයේ ඉතිහාසයේ ඡායාරූප විශේෂාංග

B.1 කාඩන් පතුවළ අසමතුලිතතාවය එහි ස්කන්ධය මත රඳා පවතී, සරනේරු වල ක්රීඩාව සහ දිග වෙනස් කිරීම සඳහා යාන්ත්රණය.

B.2 සම්පේ්රෂණ ආධාරකයේ හරස්කඩයේ අසමතුලිතතාවය D, g cm, සූත්ර මගින් ගණනය කරනු ලැබේ: - දිග වෙනස් කිරීම සඳහා යාන්ත්රණයක් නොමැති පතුවළක් සඳහා

(P.1)

- දිග වෙනස් කිරීම සඳහා යාන්ත්රණයක් සහිත පතුවළක් සඳහා

(B.2) m යනු එක් ආධාරකයකට කාඩන් පතුවළේ ස්කන්ධය, g; e යනු කුරුසයේ කෙළවර සහ ෙබයාරිං වල පතුල අතර hinge හි අක්ෂීය නිෂ්කාශන සහ හරස් ශීර්ෂ-හරස් ශීර්ෂ සම්බන්ධතාවයේ රේඩියල් නිෂ්කාශනය හේතුවෙන් පතුවළ අක්ෂයේ සම්පූර්ණ විස්ථාපනයයි; e යනු දිග, සෙ.මී. ඊ-අක්ෂයේ සම්පූර්ණ විස්ථාපනය, සෙ.මී., සූත්‍රය මගින් ගණනය කෙරේ (B.3)

මෙහි H යනු කුරුසයේ කෙළවර සහ ෙබයාරිංවල පතුල අතර hinge හි අක්ෂීය නිෂ්කාශනය, cm;

D යනු ඉඳිකටු දිගේ දරණ අභ්යන්තර විෂ්කම්භය, සෙ.මී. D යනු හරස් බෙල්ලේ විෂ්කම්භය, සෙ.මී.

(B.4) D යනු කමිසයේ සිදුරෙහි විෂ්කම්භය, cm; D යනු ස්පින්ඩ් පතුවළ විෂ්කම්භය වේ, සටහන බලන්න: දිග වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් නොමැති කාර්ඩන් පතුවළක් සඳහා, e=0. කාඩන් පතුවළ සම්බන්ධ කිරීමේ මූලද්රව්යවල ඉවසීමේ ක්ෂේත්රය සැලකිල්ලට ගනිමින් අවම හෝ උපරිම අසමතුලිතතාවය D ගණනය කරනු ලැබේ.

Cardan: එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

ඉතින්, එන්ජිමෙන් රෝදවලට ව්යවර්ථය මාරු කිරීමට අවශ්ය නම් ඇතිවිය හැකි ගැටළු මොනවාද? මුලින්ම බැලූ බැල්මට, කාර්යය තරමක් සරල ය, නමුත් අපි සමීපව බලමු. කාරණය නම්, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය මෙන් නොව, අත්හිටුවීම සමඟ රෝදවලට නිශ්චිත පාඨමාලාවක් ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ මෙම නෝඩ් සරලව සම්බන්ධ කිරීම සරලව කළ නොහැකි බවයි. ඉංජිනේරුවන් සම්ප්‍රේෂණයකින් මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත.

විවිධ කෝණවල පිහිටා ඇති එක් නෝඩයකින් තවත් භ්‍රමණයක් මාරු කිරීමට මෙන්ම සම්ප්‍රේෂණය වන බලයට බාධා නොකර ඔවුන්ගේ සියලු අන්‍යෝන්‍ය උච්චාවචනයන් සමතුලිත කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. මාරු කිරීමේ අරමුණ මෙයයි.

යාන්ත්‍රණයේ ප්‍රධාන අංගය වන්නේ ඔබටත් මටත් මෝටර් රථ ගමනක් භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසන වඩාත්ම දක්ෂ ඉංජිනේරු විසඳුම වන ඊනියා විශ්වීය සන්ධියයි.

යන්ත්රයේ විවිධ කොටස්වල කාඩන් භාවිතා කරන බව පැවසිය යුතුය. මූලික වශයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා සම්ප්රේෂණය තුළ සොයාගත හැකිය, නමුත් ඊට අමතරව, මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය සුක්කානම් පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ.