එන්ජිම ඛණ්ඩනය: මූලධර්මය සහ ප්රයෝජනවත් බව

ඔබ දැනටමත් දන්නා පරිදි, අභ්‍යන්තර දහන යන්ත්‍ර (හෝ ඒ වෙනුවට දහන ...) සෑදී ඇත්තේ ඒවා පසුපසට තල්ලු කරන දහන බලය හේතුවෙන් සිලින්ඩරවල එහා මෙහා චලනය වන පිස්ටන් වලින් ය. පහත රූප සටහන සමඟ ඉක්මන් මතක් කිරීමක්:

කොටස් නොමැතිව කුමක් විය හැකිද?

මෙහි කුඩා ගැටළුවක් ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත ... ඇත්ත වශයෙන්ම, පිස්ටනය සහ සිලින්ඩරය අතර පරතරයක් ඇති බැවින් කුටිය මුද්රා කර නැත! එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අපට බලය අහිමි වේ, නැතහොත්, අපි රතිඤ්ඤා පත්‍රිකාවක නෝට්ටුවක් සාදනවාක් මෙන්, අපි මිරිකන විට, දෙවැන්න බොහෝ අඩුවෙන් පිපිරී යයි ... එබැවින්, ප්‍රමාණය භාවිතා කිරීම සඳහා මෙම පරතරය අවහිර කරන යමක් අවශ්‍ය වේ. හැකි තරම් දහන බලය, එබැවින් අපි කොටස් සොයා ගත්තෙමු ... ඔවුන් පිස්ටන් වටා ඔතා මුද්රා තැබූ බිත්තියක් ලෙස ක්රියා කරයි. පිස්ටනය අතින් අල්ලා ගැනීමෙන්, ඔබට කොටස් මත තද කළ හැකිය, ඒවායේ නම්‍යශීලී බව සහ පිස්ටනයේ පළලට අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි (ඒවා බිත්තියකට පහර දෙන තුරු උල්පත් මෙන් තරමක් චලනය වේ).

ජාත්‍යන්තර ප්‍රදර්ශනයේ ප්‍රදර්ශනයට තබා ඇති එන්ජිමේ කොටසක් මෙන්න. ඉහළ රූප සටහනේ මෙන්, මෙහි ඛණ්ඩනයක් නොමැති බව අපි දකිමු. මේ ප්‍රදර්ශනයේ අධ්‍යක්ෂවරුන් ඔවුන්ව මේ කැපුම් තලයේ තබා ගැනීමට අපොහොසත් වූ බව පෙනේ (පිස්ටනය කැපූ නිසා වැඩේ අමාරු වෙන්න ඇති).

සහ සමඟ?

කොටස් වල කාර්යභාරය කුමක්දැයි දැන් ඔබට වැටහෙන අතර, ඔබට රූප සටහන් දෙකක් දුටු විට එය ග්‍රහණය කර ගැනීම ඉතා පහසුයි. එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා දැන් සිලින්ඩරවලට පීඩනය යෙදිය හැක. හානියට පත් වෑල්ව් (විවෘත හා වැසෙන රූප සටහනේ ඇති කොළ සහ රතු "දේවල්") ද කාන්දු වීම හා ඒ නිසා සම්පීඩනය අහිමි වීම ... එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්රා තැබිය යුතු බව සලකන්න.

ඔබ ඔවුන් වෙත අවධානය යොමු කළ යුතු වුවද, ඔවුන් Ford Ecoboost එන්ජිම තුළ පවතී.

සාරාංශ කිරීම සඳහා, කොටස්වල කාර්යභාරය පහත පරිදි බව අපට පැවසිය හැකිය:

• පිටාර වායු දොඹකරයට ඇතුළු වීමට ඉඩ නොදෙන්න (පිස්ටනය යටතේ)
• එසේම, තෙල් ඉහළ යාමට ඉඩ නොදෙන්න.
• සිලින්ඩර බිත්තිය මත තෙල් ඒකාකාරව පැතිරෙන්න.
• පිස්ටන් පහර එල්ල කරන්න, එවිට එය කෙළින්ම ධාවනය වේ (විශේෂයෙන් එය එසවීමේදී තරමක් ඇල නොවිය යුතුය ...)
• පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර තාප හුවමාරුව සපයයි (ඔවුන් සිලින්ඩර බිත්තිය සහ පිස්ටන් සමෝච්ඡය අතර ඇති කරන ස්පර්ශය හේතුවෙන්).

බහු භූමිකාවන් සඳහා බහු කොටස් වර්ග?

කොටස් වර්ග තුනක් ඇත:

• පළමුව, ඉහළට, එහි පහත අනෙක් දෙක ආරක්ෂා කිරීමට : ඉලක්කය වන්නේ එන්ජිම දිගු වේලාවක් ධාවනය කිරීමයි!
• දෙවැන්න බොහෝ දුරට වැදගත් වන බැවිනි එය සිලින්ඩරයේ ඉහළ කොටස පහළට එරෙහිව තදින් ඇති බව සහතික කරයි... එබැවින්, එය සැලකිය යුතු අඩු කිරීම් වලට භාජනය විය යුතුය.
• පතුලේ ඇති එක තෙල් තට්ටු කිරීම සඳහා "අතුගා" භාවිතා කරයි, මෙය scraper කොටසයි. එමනිසා, එහි පරමාර්ථය වන්නේ පිස්ටන් පතුලේ ඇති විට එය ගිනි තැබීමට හේතු විය හැකි බිත්ති මත තෙල් ඉතිරි කිරීම නොවේ. එය බොහෝ විට රැලි සහිත කොටස් මෙන් පෙනේ.

හානියට පත් කොටස්වල රෝග ලක්ෂණ මොනවාද?

හානියට පත් මුදු එන්ජිමේ බලය නැති වීමට හේතු වේ (සම්පීඩනය නැති වීම නිසා), නමුත් සාමාන්යයෙන් තෙල් පරිභෝජනය ද සිදු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සිලින්ඩරයට එරෙහිව අතුල්ලන කොටස් ලිහිසි කිරීම සඳහා (ඉතා වේගවත් එන්ජින් ඇඳීම වළක්වා ගැනීම සඳහා) සහ කිසි විටෙකත් දහන කුටියට ඇතුළු නොවීම සඳහා දෙවැන්න සාමාන්‍යයෙන් පසුකාලීනව (පහළේ) පැවතිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙල් ඉහළ ගොස් පිළිස්සීම, මට්ටම පහත වැටීම (තර්කානුකූලව ...). දැවෙන තෙල්වල ලකුණක් වන්නේ සුප්රසිද්ධ නිල් දුමාරයයි.

කනස්සල්ලට කරුණ නම්, ඛණ්ඩනය සිදුවන්නේ එන්ජිම මැද ය ... එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, අලුත්වැඩියාව ඉතා මිල අධික වන අතර සමහර විට (ආර්ථික හේතූන් මත) ඔබට එන්ජිම අතහැර දමා එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ.

කොටස් ඔබම පරීක්ෂා කරන්න

Garage Bagnoles සහ Rock'n Roll හි François හට ස්තූතියි, ඔබ විසින්ම ඛණ්ඩනය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි බලන්න. තවමත්, අපි අවම වශයෙන් තොගය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නිසා, අපි ප්රමාණවත් පෙළඹවීමක් අවශ්ය බව කියමු ... සරල පරීක්ෂණයක් වන්නේ එක් එක් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමයි.

එන්ජින් ඛණ්ඩනය පරීක්ෂා කිරීම 💥 Hyundai Accent 2002

ඔබගේ ප්රතිචාරය

අන්තර්ජාලය භාවිතා කරන්නන් විසින් පළ කරන ලද සමාලෝචන (කාඩ්පත් මත) වලින් සමහර සමාලෝචන මෙන්න. පද්ධතිය ඔබ වචනයේ කොටසක් සඳහන් කළ කොටස් ඉස්මතු කරයි.

වොක්ස්වැගන් ටිගුවාන් (2007-2015 гг.)

1.4 TSI 150 ch bv6 සැතපුම් 2011 100 кмил км jantes 18 : ප්‍රතිස්ථාපන 2 camshaft සංවේදක .. වඩා බරපතල තෙල් පරිභෝජනය (1 l / 5 mil km) සිට 60 mil km. ඉන්ටේක් ෆ්ලැප් එක බහුවිධ අවහිර වීමත් සමඟ (කිලෝමීටර් 3 දහසක් සඳහා 20 වතාවක් වෙනස් විය), WV තුරන් නොකළ අතර, දොඹකරයෙන් තෙල් වාෂ්ප සඳහා සම්පතක් සවි කිරීම අවශ්‍ය විය. ඛණ්ඩනය 1.4 සිට 2008 දක්වා පෙට්‍රල් එන්ජින් 2012 tsi

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 km, : බිඳෙනසුලු ගියර් පෙට්ටිය (දෙවන සමමුහුර්තකය ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් සහ සීතල බලය වෙනස් කළද තත්පරයට කිලෝමීටර 2 ක වේගයෙන් වෙහෙසට පත් වේ). එන්ජිම සහ ක්ලච් අනුමැතිය නොමැතිකම (ජල, මධ්‍යම වේගයේ ගිල්වීම, නාගරික තත්වයන් තුළ උණුසුම් එන්ජිමක ස්ලිප් පොයින්ට් මත පැනීම) සහ, සියල්ලටත් වඩා, අධික තෙල් පරිභෝජනයට වඩා (කිලෝමීටර 100 සිට සෑම කිලෝමීටර 000 කටම ලීටර් 1 ක් සිදු විය. පැහැදිලි හේතුවක් නැත) ... එනම් ඛණ්ඩනය එන්ජිම වෙහෙසට පත්වීමට පටන් ගනී, නැතහොත් තෙල් පිරික්සුම් කපාටය දෝෂ සහිත වේ, නැතහොත් දෙකම. මෙම ගැටළුව Peugeot විසින් දන්නා සහ පිළිගෙන ඇත, නමුත් සහාය නොදක්වයි.

BMW 7 ශ්‍රේණිය (2009-2015)

750i 407 HP 6 m. 2009-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, සුවිශේෂී අභිරුචි ටිම් සහිත මිශ්‍ර රෝද. : ඛණ්ඩනයපිස්ටන් අතිරේක ජල පොම්ප තාපනය HS…. හුස්ම ගැනීම + හෝස් x 2 HS .. තුණ්ඩ x 2 piezoelectric HS .. ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක x8 HS... Ect... ect... හොඳයි, නැවත විකිණීමේදී, නව හිමිකරුට අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 2 ක් පමණ සන්සුන්ව සිටිය හැකිය, සාමාන්‍යයෙන්… සම්පූර්ණ නඩත්තු ඉන්වොයිසිය 140 කිලෝමීටර 000 ක් ඇතුළුව යුරෝ 23850 කි.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 hp 5,210000 km 2004 Sheet Metal Original 60 Amp : ගැටලුව 1 මගී වායු බෑග් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ගැටලුව 2 සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් 200 km ගැටලුව 000 ඛණ්ඩනය සහ 220 km 000 හි බරපතල හානියක් පෙන්නුම් කරන පිස්ටනයක්

ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP ගියර් පෙට්ටිය 5, 185 km, titanium trim, 000 Flexifuel : අසාමාන්‍ය තෙල් පරිභෝජනය, එන්ජිමෙන් පිටත කාන්දු නොවීම, තෙල් නිකම්ම ආහාරයට ගැනීම, කපාට කඳ මුද්‍රාවක් පිළිබඳ සැකයක් හෝ කොටස මහන්සියි. නැත්තම් රේස්

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 නාලිකා : එන්ජිම කිලෝමීටර 53000 දක්වා තද කර ඇත! 2 විය හැකි හේතූන් 1- තෙත් කාල පටිය, වැරදි කාලපරිච්ඡේදය දක්වා දිවෙන සහ නිවැරදි කිරීම සඳහා PSA විසින් නැවත කැඳවනු නොලැබීම, විශේෂයෙන් සීමා කිරීම වැනි භාවිතයක් නොමැති කාල පරිච්ඡේදයකින් පසුව කඩා වැටේ. එය පෙරණය, තෙල් පොම්පය අවහිර වන අතර අවසානයේ එන්ජිම මිරිකයි. තෙල් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වූ විට, මෙම පටිය සෘජුවම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට PSA වෙත උපදෙස් දෙනු ලැබේ. කොටස කාබුරේෂන් තුළ. PSA විසින් පරිගණක නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමට යන්ත්‍ර නැවත කැඳවා නැත. නැවත වැඩසටහන්කරණය ප්‍රමාද වැඩි නම්, කොටස හානි වූ අතර එන්ජිම අධික තෙල් පරිභෝජනය කරයි. මට්ටමක් නොමැතිකම හෝ අක්රිය වීම වැඩි වීම තෙල් නොමැතිකම නිසා එන්ජිමේ කැක්කුමකට තුඩු දෙයි.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 නාලිකා : P0011, camshaft අදියර මාරු කරන්නා. ටයිමින් බෙල්ට් එක කිලෝමීටර් 170කින් ගෙවිලා ගිහින්. දන්නා සන්නාම දෝෂයක් € 000 අලුත්වැඩියා කිරීම, 3000% ආවරණය. අධික තෙල් පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 50 ක් සඳහා ලීටර් 1.5 ක්. තීන්දුව ඛණ්ඩනය hs. Peugeot වෙතින් කිසිදු සහායක් නැත - හොඳම ඔවුන් සොරුන්, නරකම විට ඔවුන් වංචාකරුවන් වේ.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 hp අතින් සම්ප්රේෂණය, කිලෝමීටර 120000 කි : අසාමාන්ය තෙල් පරිභෝජනය (කිලෝමීටර 20000 ක් සඳහා භාවිතා කරන ලද එකක් මිලදී ගැනීමෙන් පසුව සොයා ගන්නා ලදී). Audi Toulouse පරිභෝජනය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, ඔවුන් පිස්ටන් ආදේශ කිරීමට ඉදිරිපත් විය. කොටස සහ සම්බන්ධක දඬු. Audi ප්‍රංශය සමඟ දැඩි සාකච්ඡා වලින් පසුව, බිල්පත Audi 90% (මගේ සාක්කුවෙන් යුරෝ 400) විසින් ගෙවන ලදී. එතැන් සිට, මෝටර් රථය කිසිසේත් තෙල් පරිභෝජනය නොකරයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙල් මට්ටමේ සංවේදකය සමහර විට ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා කරයි (කිලෝමීටර් 90000 සිට), සමහර විට එය මට්ටම සාමාන්‍ය වන විට අඩු මට්ටමක් වාර්තා කරයි. (පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මම පීඩන මිනුමක් මිලදී ගත්තා)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : කිලෝමීටර 70 කින් එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඛණ්ඩනය ක්ලච් සහ ෆ්ලයි වීල් 75 2500 සමඟ මගේ සාක්කුවේ පිරිවැයෙන් XNUMX% ක් එන්ජිමට සහාය විය. මගේ පැත්තෙන්, මෙම එන්ජිම විශ්වාස කළ නොහැකි ය.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009 г. : තෙල් පරිභෝජනය, ඇඳීම ඛණ්ඩනය

BMW 3 ශ්‍රේණිය (2012-2018)

318d 143 h ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, 150000 දාම කැඩීමේදී කිලෝමීටර 2015 ධාවනය. : ඉතින්, 2018 අගෝස්තු මාසයේදී, මෝටර් රථය අවුරුදු 3කට වඩා ටිකක් පැරණි වූ අතර කිලෝමීටර 150300 118000 ක දුරක් තිබූ අතර, අනතුරු ඇඟවීමකින් තොරව අධිවේගී මාර්ගයේ කාල දාමය අසාර්ථක විය. මට කලින් තිබ්බ එකම දේ තමයි 136000 50 km සහ 1 1000 km දී ආපු තෙල් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය. වෙනස්කම් ගැන මම දැන සිටියෙමි. සහාය සඳහා bmw සමඟ විශාල සටනක්, ඔවුන් මට අභ්‍යවකාශයෙන් දේවල් ලබා දුන්නේ අවසානයේ 1% ආධාරයක් සහ බොරු ගොඩක් පමණක් නොගෙවීමට, මන්ද අලුත්වැඩියා කිරීමේ මොහොතේ සිට මෝටර් රථය 1000 ට තෙල් ලීටර් XNUMX කට නොඅඩු පරිභෝජනය කරයි. කිලෝමීටර් ... නමුත් අපි XNUMX ලීටර් / XNUMX km නොඉක්මවන තාක් කල් bmw ගැන කිසිදු සැලකිල්ලක් නැත ... තවද මම සැබෑ අපක්ෂපාතී කාර්මිකයෙකුගෙන් විමසූ විට, ඔහු මට පැවසුවේ සියල්ල ඇත්ත වශයෙන්ම යන්ත්රයක්, කාන්දුවීම් නොමැති බවයි, සහ ඉතිරිව ඇති එකම පැහැදිලි කිරීම එයයි ඛණ්ඩනය පිස්ටන් මත ගෙවී ගොස් ඇති අතර එමඟින් අධික තෙල් පරිභෝජනය මෙන්ම අධික ලෙස ආරෝපණය වී ඇති සහ මෝටර් රථය ආරක්ෂිත ස්ථානයකට යන විට මා පිරිසිදු කළ යුතු අංශු පෙරණය පැහැදිලි කරයි ... මෙන්න bmw වංකකම සහ කෑදරකම එහි සියලු තේජසින් ඇත, ඔහු බිඳවැටීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ සිට - මේ සියල්ල දැන සිටි නිසා, නමුත් මෙය ඔවුන්ව අක්‍රිය වීමට තුඩු දෙන බව ඔවුන් දැන සිටියහ, මන්ද තෙල් නොමැතිකම පැහැදිලි කරන්නේ ඔවුන්ගේ මතය අනුව දාමය කැඩී යාමයි 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 අතින් සම්ප්රේෂණය 120 hp, 103 km, ඔක්තෝබර් 000 : කිලෝමීටර 103 දී එන්ජිම අසමත් වීම, කොටස නිතිපතා සේවා සපයන HS පිස්ටන්, HS සිලින්ඩරය, උපකරණ පුවරුවේ අනතුරු ඇඟවීමක් නොමැත.

රෙනෝල්ට් මේගන් 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 hp අත්පොත 110000km 2012 : කඩන්න කොටස... පැරණි දිනවලට සුදුසු තෙල් පරිභෝජනය.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 චැසිය : සෑම කිලෝමීටර 100 කට වරක් කාන්දු වන හෝ ගෙවී යන හෙඩ් ගෑස්කට් එකක් හෙලෝ; මම මගේ මෝටර් රථය Toyota avensis 000l d2d 4 hp මිලදී ගත්තා 126 මැයි මාසයේදී. 2014 දෙසැම්බරයේදී, කිලෝමීටර 2016 ක ධාවනයකින් පසු, සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එක පුපුරා ගියේය, සම්පූර්ණ එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිවාඩු නිකේතනය වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය විය. කොටස, පිස්ටන්,... සිලින්ඩර හිස ඇතුළුව. කිලෝමීටර 220 ක් හෝ කිලෝමීටර 000 ක් පමණ මෙම නව එන්ජිම භාවිතයෙන්, rebelot, එන්ජිම රත් වන විට, මම ජල පරිපථය සමඟ මිශ්ර වූ තෙල් සමඟ ස්පර්ශ වේ. ටොයොටා තවමත් කාන්දු වන සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් සොයා ගන්න !!. මම ලුණු සහිත විය යුතු උපුටා දැක්වීමක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටිමි ... මුළු එන්ජිමම නැවත සකස් කළ යුතු නිසා !!. Toyota එකේ මහත්මයෙක් මට කිව්වා අපිට තව ඉස්සරහට ගිහින් එන්ජින් බ්ලොක් එකයි cylinder head එකයි හදන්න පුළුවන් කියලා !! මේ සියල්ල පවසන්නේ මෙම වර්ගයේ එන්ජිම බිඳෙනසුලු වන අතර නිෂ්පාදන දෝෂයක් ඇති බවයි. Toyota හි නිවහන සහ 100 සිට පිහිටා ඇත. මා වැනි අය ඇල්ජීරියාවේ හෝ වෙනත් තැන්වල මෙවැනි ගැටළු වලට මුහුණ දුන්නේ නම්, ටොයෝටා සමාගම ආරක්ෂා කිරීමට එකතු විය යුතු බව මම ඉල්ලා සිටිමි, මෙම නිෂ්පාදන දෝෂයේ වගකීම භාර ගත යුතු අතර, එබැවින් කැඩුණු මෝටර් රථ මව් සමාගම විසින් අලුත්වැඩියා කර හෝ ආපසු ලබා දෙන ලෙස ... මෙය බැරෑරුම් ය, ගැණුම්කරු ගෙවයි, මෙම මෝටර් රථ සඳහා ගෙවීම ඉතා මිල අධික විය, ටොයොටා වැනි පරිමාණ නිෂ්පාදකයෙකු සහ ජාත්‍යන්තර කීර්තිමත් සමාගමක් තෝරාගෙන විශ්වාස කිරීමෙන් එවැනි මෝටර් රථ සෑම කිලෝමීටර 000 ක් භාවිතා කරන එන්ජිමක් සමඟ අපට ලබා දේ.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 නාලිකා : එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කොටස hs මෝටර් අවුරුදු 6 දී

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 ච : ඛණ්ඩනය එච්.එස්. කිලෝමීටර 60000 ක එන්ජිමක් අක්රිය වීම. Renault වෙතින් සැඟවුණු දෝෂයක්.

ඇල්ෆා රෝමියෝ ජුලියට් (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 km 3 වසර 7 මාස : කොටස BREAK HS එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න (ඇල්ෆා වාසනාවන්ත නොවූ පසු, එය පැමිණ ඇත) ආසනය මුදා හරින අවම සහභාගීත්ව බොත්තම, අර්ධ හැඩැති බිම මැට් මාස 3 කට පසු ස්ථායී නොවේ

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 km, 1 වන ලියාපදිංචිය 11/2013, සියලු විකල්ප සමඟ දැඩි නිමාව : අවුරුදු 5 යි මාස 2 කට පසු අනතුරු ඇඟවීමකින් තොරව එන්ජිම අක්‍රිය වීම අනතුරු ඇඟවීමේ සලකුණක් නැත, ගුවන් තොටුපල වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ධාවනය කරන්න. සති දෙකකට පසු, එන්ජිමට මීටර් 10 ක් දුරින්, ආධාරක 2 ක් මත වැඩ කිරීම සහ වසා දැමීම, එන්ජිම අක්රිය විය, ඛණ්ඩනය සිලින්ඩර 3 න් 4 ක් මත පෑන්කේක්! සම්මත ආදේශකයක් යෝජනා කරන ලද අතර, Renault 80% PEC සමඟ කුඩා ඉරීමකින් පසුව, සහ මාස 2 කට පෙර, සැඟවුණු දෝෂයක් පිළිබඳ නඩුවක්. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, 100% PEC අවශ්ය වනු ඇත, 2A හි 3, 0.2 ලීටර් අනුපිළිවෙලෙහි වසර 0.3/100 ක් සඳහා මා සතුව ඇති පිටාර ගැලීම ගැන සඳහන් නොකරන්න.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 අත් කැණීම් යන්ත්‍රය ඔක්තෝබර් 2016 21878 XNUMX කි.මී : කොටස සිලින්ඩර අංක 4 HS මත, එබැවින් එන්ජිම වෙනස් කළ යුතුය. ඔටෝ ප්ලස් පෙට්‍රල් එන්ජිම 1.2 DIG-T සමඟ ගැටලුවක් අනාවරණය කළේය

රෙනෝල්ට් මේගන් 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km A: එන්ජිම කිලෝමීටර 37 කින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය, ඉතා ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය, අඩු බෙදා හැරීමේ ශබ්දය. 000% Renault සහ 90% මම මාස 10 කට පෙර එය මිලදී ගත් අලෙවි නියෝජිතයා විසින් සහාය දක්වයි. යතුරුපැදියේ කිලෝමීටර 1 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු බැටරිය විසර්ජනය වේ. උත්පාදක යන්ත්රයේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. වායු සමීකරණ ශබ්දය පැය කිහිපයක් අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව වායු සංසරණය සහ කන්ඩෙන්සර් කැටි කිරීම. විසඳුමක් නැහැ... එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක බොහෝ විට කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව ක්‍රියා කරයි. කදම්භය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව විසඳා ඇත. එන්ජිම මාරු කරන විට එය වැරදි ලෙස එකලස් කර තිබිය යුතුය. රියදුරු අසුනේ වම් කෙළවරේ ඉරිතැලීම් මෙම ව්‍යාජ ලෙදර් උඩු මහලේ ඇති පොදු ගැටළුවකි.

සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර

ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:

එරික් (දිනය: 2021, 04:30:22)

Bsr හැමෝටම? අපේ tdi amarok එක හදන්න ගියාම ඔක්කොම නිකල්... ඒත් අද ඉඳන් ගේජ් එකේ දුම හොඳයි... Jsui පාඩුවේ හිටියා. එන්ජිම එහි මුල් මානයන් වෙත වෘත්තිකයන් විසින් නැවත ගොඩනඟා ඇත. ගිනි ඛණ්ඩය සහ දෙවන කොටස අතර කොටස් පෙරළී තිබේද? කොටස් වැරදි ලෙස සකසා තිබේද? වෙත?? අත ... සැක සහිත ශබ්දයක් නැත, RAS ... ස්තූතියි

ඉල් ජේ. 3 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):

• ටෝරස් හොඳම හවුල්කරු (2021-05-01 09:53:45): සාමාන්‍යයෙන් කොටස් හැඩයෙන් සහ ඝනකමෙන් සමාන නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම අතින් පදවන්න. කපාට ආදේශ කර හෝ කැඩී තිබේද? කපාට කඳේ මුද්‍රා ගැන අමතක කළ හැකිය.
• පරිපාලක අඩවි පරිපාලක (2021-05-01 17:57:37): සංවේදකයේ දුමාරය කෙතරම් අඩු ප්‍රශ්නයක් විය හැකිද? තෙල් මට්ටම සාමාන්‍ය නම්, සියල්ල පිළිවෙලට තිබේ.

  නරකම අවස්ථාවක, මෙයින් අදහස් කරන්නේ වැරදි ලෙස වෙඩි තැබීම දොඹකරයට ඉන්ධන යැවීමට මග පාදයි (හෝ DPF පාලනය: බලහත්කාර පුනර්ජනනය, එය අතිරේක එන්නත් කිරීමක් ඇති කරයි).

  වෘෂභ ලග්නයට නැවතත් ස්තුතියි ඔහුගේ දැනුම බෙදාගැනීම ගැන... මොකද එයා හැමදේම දන්නවා කොල්ලා!

• එරික් (2021-06-03 12:36:39): හැමෝටම ආයුබෝවන්. දැන් අපි එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය ...

  මම වහාම ශල්‍යාගාරයේ සේවය කළ වෘත්තිකයා සමඟ කතා කරන්නම් ...

(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)

අදහස් දැක්වීම දිගටම (51 à 52) >> මෙහි ක්ලික් කරන්න

අදහසක් ලියන්න

පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් මෝටර් රථ සීමා කිරීමට ඔබ කැමතිද?