Sedan Infiniti G37 - සහ කවුද හරි?

පෝලන්තයේ වෙළඳ නාමය නිල වශයෙන් හඳුන්වාදීමට බොහෝ කලකට පෙර Infiniti ලකුණ සහිත පළමු මෝටර් රථ අපගේ මාර්ගවල දර්ශනය වීමට පටන් ගත්තේය. එකල පිටරටින් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ නැරඹීමෙන් කෙනෙකුට හැඟීමක් ඇති විය හැකිය මුළු ඉන්ෆිනිටි පෙළගැස්ම එකම මාදිලියකින් සමන්විත විය - FX විදුලි බුබුල.

සහ තේරීම සැලකිය යුතු විය: මධ්යම පන්තියේ ආකෘතිය G, ඉහළ රාක්කය M සහ, අවසානයේ, colossus QX. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පුද්ගලික ආනයනකරුවන්ගේ තේරීම සෑම විටම පාහේ FX මත වැටුණි. කවුද ගණන් ගන්නේ, මන්ද ඔවුන් පවසන්නේ නිදහස් වෙළඳපල සැමවිටම නිවැරදි බවත් ඕනෑම අවස්ථාවක නිවැරදි තේරීමක් කරන බවත්ය. නිෂ්පාදකයෙකුට එහි පිරිනැමීමේදී මාදිලි දුසිම් තුනක් ඉදිරිපත් කළ හැකි අතර, නිදහස් වෙළඳපොල තවමත් ඒවායින් හොඳම ඒවා පමණක් මිලදී ගනු ඇත. නමුත් වෙළඳපල සෑම විටම හොඳම දේ නිවැරදිව හඳුනා ගනීද? ඔහුට ඇත්තටම හොඳ දෙයක් මග හැරී තිබේද? අද G37 ලිමොසීන් පරීක්ෂණයේදී, මම මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුර සොයමි.

හොඳ ජාන

අද, සෑම ප්‍රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුටම අවශ්‍ය වන්නේ අවම වශයෙන් එක් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ඔවුන්ගේ පරාසය තුළ තිබීමයි. මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද යත්, ආකෘතියේ විකුණුම් දුර්වල වුවද, එය වටා ඇති ප්‍රබෝධයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඉතිරිව ඇති තවත් පහළට යන මාදිලිවලට තවමත් ක්‍රීඩා සමඟ යම් ආකර්ෂණීය බවක් සහ ආශ්‍රතාවයක් ඇති වනු ඇත. ඒවගේම සමහරුන්ට එහෙම යන්ත්‍රයක් ගන්න අමාරුයි. නමුත් ඉන්ෆිනිටි නොවේ - වැඩිමහල් සහෝදරයෙකු සිටින නිසාන්, ඔබට ඔහුගේ අත්දැකීම් සහ තාක්ෂණික විසඳුම් වලින් ටිකක් ඉගෙන ගත හැකිය, නමුත් බොහෝ විට ක්‍රීඩාවට සම්බන්ධ මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයකින්.

ඉන්ෆිනිටි මාදිලිවල පවතින පෙට්‍රල් බල ධාරා දෙස බලන විට, දුර්වලම 320 hp ඇත. සහ 360 Nm, අනුවාදය හෝ මාදිලිය කුමක් වුවත්, සෑම Infiniti මෝටර් රථයක්ම ක්රීඩාශීලී බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි. කෙසේ වෙතත්, G37 විශේෂ ආකාරයකින් කැපී පෙනේ - එය ජනප්‍රිය ස්කයිලයින් ආකෘතියේ සුඛෝපභෝගී පරිණාමයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. සහ එය බැඳී ඇත! අසීමිත බැඳීමක්!

ඇයි අනන්තය?

ඉංග්‍රීසි වචනය අනන්තය අනන්තය යන්නයි. නම නිවැරදියි, මන්ද ඔබට මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ අසීමිත කාලයක් දෙස බැලිය හැකිය. මම G37 පරීක්ෂණය ලබා ගත් විට මට මෙය වැටහුණි - අලෙවි නියෝජිත ආයතනයේ රැඳී සිටින විට, ප්‍රදර්ශනය කර ඇති Cabrio සහ Coupe අනුවාද වලින් මගේ ඇස් ඉවතට ගැනීමට නොහැකි විය. නමුත් අපි එයට මුහුණ දෙමු - පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් තබා අලංකාර කූපේ රේඛා ඇඳීම සාපේක්ෂව පහසු ය, නමුත් සුවපහසු ලිමොසින් රථයක සිල්වට් එක කුතුහලය දනවන දෙයක් ලෙස පෙනෙනු ඇත. G37 සෙඩාන් රථයේ, මෙම උපක්‍රමය සාර්ථක විය - ශරීර රේඛා නිවැරදි සමානුපාතිකයන් සමඟ ඒත්තු ගන්වයි, හෙඩ් ලයිට් වල ප්‍රකාශිත ආසියානු ඇස් හැඟීම් කුණාටුවක් නිරූපණය කරයි, සහ ප්‍රවේශමෙන් “පිම්බුණු” සිල්වට් සැඟවුණු බලය තරම් ආක්‍රමණශීලී බවක් නොපෙන්වයි. ආවරණය යටතේ. මෙය ප්‍රායෝගික නොවන කූපේ ශරීරයක් ගැන නොව, සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රියාකාරී ෆැමිලි ලිමොසින් රථයක් ගැන බව ඔබට නැවත වරක් මතක් කරමි.

නමුත් මෙම අනන්තය පිළිගැනීමට කාලයයි. විධිමත් කටයුතු සිදු කර, යතුරු අවසානයේ මගේ අතට වැටෙන අතර, මම ශරීරයේ චමත්කාරයට යටත් වීම නවතා කළු ලිමොසින් රථයේ සුවපහසු මධ්‍යයේ වාඩි වී සිටිමි.

සහ මෙහි භාරව සිටින්නේ කවුද?

මම ගෑස් පැඩලය ගරු කරනවා. "37" යන නාමයෙන් අශ්වබල 320 ක විශාල (පවුලේ ලිමොසින් සඳහා) නිපදවන සිලින්ඩර හයේ V-twin එන්ජිමක බලය හෙළිදරව් වන අතර, එවැනි අශ්වයන් රංචුවක් සමඟ විහිළුවක් නැත. මම ඉන්ෆිනිටි සෙන්ට්‍රම් වෝර්සාවා හි පටු අභ්‍යන්තර වීදිවලින් සෙමින් එළවමි. මම ගෑස් පැඩලය ගැන සැලකිලිමත් වීම නිවැරදියි - කබාය යට සිට සෑම ඊළඟ මුද්‍රණ යන්ත්‍රයකින්ම තර්ජනාත්මක පර්වර් එකක් නිකුත් වූ අතර, මෝටර් රථයේ පිටුපස පනින්න සූදානම් වූවාක් මෙන් ය. පාරේ හැඟීම් අපේක්ෂාව මට දැනේ ...

වෝර්සෝ හි ප්‍රතිසංස්කරණ විස්මයන්ගෙන් මිදී, මම පුළුල් හා වාසනාවකට පාහේ හිස්, මංතීරු දෙකක මාර්ගයක සිටිමි. මම කාර් එක නවත්තලා අන්තිමට ... ගෑස් දෙනවා! ගෑස් පැඩලය ගැඹුරට යයි, උපරිම බලය නිකුත් කරයි, මෝටර් රථය තත්පරයක් වෙන් වන තෙක් බලා සිටී, සිදු වීමට යන දෙයින් දිවි ගලවා ගැනීමට මම සූදානම් බවට වග බලා ගන්න. බූරුවා පුරුද්දක් ලෙස කිමිදෙයි, තත්පරයකට පසු ටැකෝමීටරය ක්‍රමානුකූලව ආරම්භ වේ, නැවත නැවතත් 7 rpm සීමාව මතට ගමන් කරයි. ත්වරණය ආසනය මතට වැදී (G37 තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 6 ක වේගයක් ලබා ගනී), සහ පිරිසිදු V6 ඒකකයක ශබ්දය කුටිය තුළට වේගයෙන් දිව යයි. ඔව්, මේක තමයි මම බලාපොරොත්තු වුණේ. නව 7-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (මුහුණු පෙරීමට පෙර, ගැනුම්කරුවන්ට ගියර් පහක් සඳහා පදිංචි වීමට සිදු විය) එවැනි බරක් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි, අවසාන මොහොතේ ගියර් සුමටව මාරු කරයි - ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව. ක්‍රීඩා මාදිලියේදී, සම්ප්‍රේෂණය ත්වරණයේදී එන්ජිම ඉහළ RPM එකක තබා ගනී, ත්වරණයේ සෑම පියවරකටම මෝටර් රථය ස්වයංසිද්ධව ප්‍රතිචාර දක්වන බව සහතික කරයි. වේගය අඩු වූ විට, ක්‍රීඩා මාදිලිය ඵලදායී ලෙස අඩු කිරීමෙන් ඉහළ ප්‍රචාරණයක් ද සපයයි.

වේග මාපක ඉඳිකටුවක් නොහොබිනා ලෙස ඉහළට යන විට, මට මෙහි යමක් අතුරුදහන් වී ඇති බවක් දැනේ, නමුත් කුමක් ද? හොඳයි, ඇත්තෙන්ම ... ආරම්භයේදීම ටයර් කෑගසයි! බොහෝ වේගවත් මෝටර් රථවල මෙම ගුණාංගය G37 හි පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවකය මගින් ඉවත් කරන ලදී. එහි පැමිණීම tailgate මත "X" අකුරෙන් සාක්ෂි දරයි, සහ එහි කාර්යක්ෂමතාවය විශිෂ්ට ග්රහණයෙන් සහ ... දර්ශනීය ටයර් squeal නොමැති වීමෙන් තහවුරු වේ.

වේගවත් මෝටර් රථවල තවත් ගුණාංගයක් සටහන් කරන්න: ඉන්ධන පරිභෝජනය. නිසැකවම, අශ්වබල 320 ක් පානය කළ යුතුය. ඒ වගේම ඔවුන්. රිය පැදවීමේ විලාසය සහ නගරයේ රථවාහන තදබදය පවතින බව මත පදනම්ව, ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 14 සිට 19 දක්වා වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 9 කට ලීටර් 100 ට වඩා අඩු වීම දුෂ්කර ය. ඔබ මෑතකදී ලීටර් 1,4ක් හෝ අශ්වබල 100ක් දක්වා මෝටර් රථයක් ධාවනය කර ඇත්නම්, ඔබට මෙම මෝටර් රථයේ ඉන්ධන ප්‍රමාණවත් නොවන බව සොයා ගැනීමට නොහැකි විය හැකි නමුත්, මෙම ලීගයේ අනෙකුත් ක්‍රීඩකයන්ගේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පරීක්ෂා කර බලමු! සියලුම රෝද ධාවකය (BMW 335i, 3,5 V6 එන්ජිමක් සහිත Mercedes C-Class) සමඟ යුරෝපයේ නොඅඩු ක්‍රීඩා තරඟකරුවන්ගේ ඉන්ධන පරිභෝජන වාර්තා මම බැලූ අතර, මෙම සෑම මෝටර් රථයකම සංසන්දනාත්මක ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇති බව පෙනී ගියේය (අඩු වුවද. G37 , නමුත් අවම වශයෙන් Infiniti) නාමාවලියෙහි එම ඉහළ අගයන් අවංකව ලැයිස්තුගත කරයි).

සෙන්ටිනල්

ඊනියා ශබ්ද බාධකය ඉක්මවා නොයෑම සඳහා, මම වේගවත් කිරීම නවත්වන්නෙමි, එන්ජිම දිගු අධිවේගී ඝෝෂාවකින් ප්රතිචාර දක්වයි, එමගින් තවදුරටත් රැලිය සඳහා මගේ සූදානම අවධාරණය කරයි. මෙම මෝටර් රථය තුළ ක්රීඩාශීලී ආත්මයක් ඇත, උත්සාහය සහ අධික වේගය සඳහා නිරන්තර සූදානම, නමුත් වෙනත් දෙයක් - මම එය සැලකිලිමත් ලෙස හඳුන්වනු ඇත.

රිය පැදවීමේ පළමු පැය කිහිපයෙන් පසුව, මෝටර් රථය හොඳ සහ අවධානයෙන් සිටින සහායකයෙකු ලෙස හඳුනාගත හැකි අතර, එහි ශක්තිය වන්නේ රියදුරු සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට ඇති කැමැත්තයි. සම්පූර්ණ අන්‍යෝන්‍ය අවබෝධයක් ඇත - මෝටර් රථය රියදුරු මෙහි සිටින බවට සැකයක් නැත, නමුත් ඔහුගේ සියලු යාන්ත්‍රික සංවේදනයන් සමඟ ඔහුට සහාය වීමට උත්සාහ කරයි. අත්හිටුවීම ඉතා වසන්ත, සංයුක්ත සහ ක්ෂණිකව තදින් වංගු කිරීම සඳහා සූදානම්ව තිබියදී මාර්ගයේ ගැටිති පොඟවා ගැනීමට පුදුම සහගත ලෙස සුවපහසු වේ. සුක්කානම, අධික බර සහ සැහැල්ලු රූට් යටතේ වුවද, සම්පූර්ණයෙන්ම මධ්‍යස්ථ වන අතර සුක්කානම් රෝදය අත්වලින් ඉවතට නොගනී - රියදුරු පාරෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම හුදකලා නොකරයි. බලය නැවැත්වීම මාත්‍රාවට පහසු වන අතර තිරිංග මට ත්‍රාසජනක අවස්ථාවන්හිදී ඒවා ගණන් ගත හැකි බව මට හැඟේ. ඉර බැසීමෙන් පසු, භ්‍රමණ සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් කීකරු ලෙස සුක්කානම් රෝදයේ චලනයන් අනුගමනය කරමින් හැරීම් ආලෝකමත් කරන බව ඔබට පෙනේ. අවසාන වශයෙන්, ක්රියාකාරී කෲස් පාලනය ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයේ සිට ආරක්ෂිත දුරක් සහතික කරයි.

ශීත ප්‍රකාරයේදී ද භාවිතා කළ හැකි ඉහත සඳහන් කළ සියලුම රෝද ධාවකය මෙයට එකතු කළහොත් මෙය විශාල රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දෙන, විශිෂ්ට එන්ජින් ශබ්දයකින් ඉන්ද්‍රියයන් සතුටු කරන මෝටර් රථයක් බව පැහැදිලි වේ. , සහ ආරක්ෂා කරයි, මෙහෙයවයි, විමසයි සහ උපකාර කරයි.

පොහොසත් අභ්යන්තරය

G37 හි පසුගිය මුහුණුවර තුළ සිදු වූ වෙනස්කම් එහි අභ්‍යන්තර පෙනුම වෙනස් කිරීමට සුළු වශයෙන් හේතු විය. සමහරවිට මෙම සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තරයේ වැඩිදියුණු කිරීමට කිසිවක් නොතිබුණි, නැතහොත් සමහර විට සියලු ශක්තිය තාක්ෂණික වෙනස්කම් වලට ගියාද? පියවි ඇසින්, ආසන තාපන පාලන දැකීම පහසු වන අතර, දැන් තීව්‍රතාවයේ මට්ටම් 5ක් පමණ ඇත. මාධ්‍ය නිවේදනය මඟින් දොර පැනල්වල මෘදු නිමාවක් නිර්දේශ කර ඇත, නමුත් මට එහි කිසිදා මෘදු බවක් නොතිබුණු බව මට විශ්වාස නැත.

එය ඇතුළත ඉඩකඩ සහිතයි - උස රියදුරෙකු පවා තමාටම ස්ථානයක් සොයා ගනු ඇත, නමුත් පිටුපස තවත් එවැනි යෝධයෙකුට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැත. ශරීරයේ ක්‍රීඩා සිල්වට් තිබියදීත්, පසුපස ආසන මගීන්ගේ හිස මත සිවිලිම වැටෙන්නේ නැති අතර ආසනය මගීන් දෙදෙනෙකු සඳහා සුවපහසු ලෙස සකසා ඇත. පසුපස කකුල් කාමරය මැද උමග මගින් පැහැදිලිව අර්ථ දක්වා ඇත, එබැවින් වැඩිහිටියන් 5 දෙනෙකු සඳහා සුවපහසු දිගු ගමනක් දුෂ්කර වනු ඇත.

නැවත ඉදිරිපස ආසන වෙත ගිය විට, ඒවා ක්‍රීඩා බාල්දි මෙන් නොපෙනේ, නමුත් ඒවා වංගු කිරීමේදී පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැත. සිත්ගන්නා විසඳුමක් වන්නේ ඔරලෝසුව සුක්කානම් තීරුව සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමයි - එහි උස සකස් කිරීමේදී, සුක්කානම් රෝදය කිසි විටෙකත් ඔරලෝසුව වසා නොගනී. මුලදී, රියදුරු සඳහා ඇති ගැටළුව වන්නේ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති බොහෝ බොත්තම් සහ ඔන්-බෝඩ් පරිගණක වෙනස් කිරීමේ බොත්තම් අපහසුතාවයට පත් කිරීමයි.

රියදුරු අසුනට ගිය පසු, මැනුවල් ගියර් ෂිෆ්ට් සඳහා වන විශාල පැඩල් ෂිෆ්ටර් ඇසට හසු වේ, ඒවා ඇඹරීම මෝටර් රථයේ මූලික ක්‍රියාවක් සේ ය. ටික වේලාවකට පසු, අභිරහස පැහැදිලි වේ: පැඩල් ස්ථීර ලෙස සුක්කානම් තීරුවට සවි කර ඇති අතර සුක්කානම් රෝදය සමඟ භ්‍රමණය නොවේ, එබැවින් බොහෝ උපාමාරු සඳහා පෑඩ්ල් අත ළඟ තබා ගැනීමට ඒවා විශාල විය යුතුය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට සියලු කුඩා දේවල් වලට පුරුදු විය හැකි අතර ටික වේලාවකට පසු ඔවුන් ඔබට කරදර කිරීම නතර කරයි. G37 හි ටිම් එකේ ඇති එකම කරදරකාරී අවාසිය නම් පරිගණක සංදර්ශකය වන අතර, එහි විභේදනය මෝටර් රථයේ සුඛෝපභෝගී ස්වභාවයට නොගැලපේ, නැතහොත් ඒවා පිටු සලකුණු ලෙස භාවිතා කළ හැකි තරම් කුඩා හා තුනී රූපවාහිනී නිපදවන නිෂ්පාදන රටයි. ඉතින් මට තේරෙන්නේ නැහැ Infiniti ඉංජිනේරුවන් G37 සමඟ නවීන දෙයක් භාවිතා නොකරන්නේ සහ තවමත් සියවසේ ආරම්භයේ Gameboys වෙතින් කෙලින්ම තාක්ෂණය භාවිතා නොකරන්නේ ඇයි?

වෙළෙඳපොළ හරිද?

පරීක්ෂණය ආරම්භයේදී අසන ලද ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට කාලයයි. පිටරටින් ගෙන්වීමේදී Model G අතහැර දැමීමෙන් වෙළඳපල නිවැරදි දේ කළාද? පිළිතුර එතරම් සරල නැත. මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට සහ විශිෂ්ට පෙනුමක් අවශ්ය බව අපි තීරණය කළහොත්, නමුත් ඒ සමඟම ප්රායෝගික සහ ආරක්ෂිත විය යුතුය, මාදිලිය G මෙම අපේක්ෂාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉටු කරනු ඇත. මෙය කලාතුරකින් පාරේ දැකිය හැකි අසාමාන්‍ය වාහනයක් විය යුතු නම්, G සඳහා බොහෝ විකල්ප නොමැත. මේ සම්බන්ධයෙන්, වෙළඳපොළ වැරදි බව මම විශ්වාස කරමි.

අනෙක් අතට, යුරෝපයේ තරඟකරුවන් සිටින ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම (උදාහරණයක් ලෙස, BMW 335i X-Drive හෝ Mercedes C 4Matic, දෙකම එකම බලයක් ඇත) හෝ ප්‍රතිසම ඇති දීප්තිමත් හා විලාසිතාමය FX SUV එකල යුරෝපය (BMW X6 වර්ගය), ඔහු කාලය හා මුදල් ආයෝජනය කිරීම ගැන වෙළඳපල පුදුමයට පත් නොවේ, මන්ද තරඟකාරිත්වය නොමැතිකම නිසා යුරෝපයේ FX සඳහා ඇති ඉල්ලුම සහතික විය. වෙළඳපල මෙහි තිබුනා, ඇත්තෙන්ම - ඉතින් Model G තනියම හොඳ නම්, FX වෙළඳාම් කිරීමට හොඳම කාලය කවදාද?

වාසනාවකට මෙන්, අද ඔබට මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට විදේශගත වීමට අවශ්‍ය නැත. ඉතින් ඔබේ වැදගත්ම නිර්ණායකය නම් වේගයෙන් රිය පැදවීම මිස වේගයෙන් විකිණීම නොවේ... මේ ජපන් ජාතිකයා ගැන සිතන්න, සමහර විට ඔබ එයට එකඟ වනු ඇත... වෙළඳපොළ වැරදියි.