වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ විනාශ කළ නොහැකි Audi මෝටර් රථ
මෙම යන්ත්‍රවල කීර්තිය අනුව විනිශ්චය කිරීම, ඒවා සියල්ලම කරදරවලින් තොර සහ කල් පවතින ඒවා බව බොහෝ දෙනා විශ්වාස කරති. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. අසාර්ථක, සහ බොහෝ විට සරලව විලාසිතාමය හෝ ක්ෂණික පිරිවැය-ඵලදායී විසඳුම්වල ප්‍රධාන ධාරාව වෙත ගෙන යන අතර, මෝටර් රථ VAG සැලකිල්ලේ මෙම වාරික සන්නාමයේ ප්‍රතිරූපය පවා නරක් කළ හැකිය. විශේෂයෙන්ම මෑත කාලයේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ ප්‍රගතියේ අත්තිවාරම් සඳහා පදනම, විශේෂයෙන් එවැනි ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාමයක් සඳහා, මෝටර් රථවල සුවපහසුව සහ ගතිකත්වයේ නිරන්තර වැඩි වීමක් වනු ඇත. සහ නව Audi, එය වඩාත් තාක්ෂණික වශයෙන් පරිපූර්ණ වේ, නමුත් වඩා දුෂ්කර වේ. මෙය සැමවිටම විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති නොකරයි.
එබැවින්, ඉහත ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල නව මෝටර් රථ නොමැති අතර, දැනට පවතින ඒවා වඩාත් සාර්ථක ආකාරයෙන් තැබිය නොහැක. නමුත් Audi මෝටර් රථ සඳහා ද්විතියික වෙළඳපල විශ්ලේෂණය කිරීමේදී නිශ්චිතවම මෙම හැඟීම ඇති වේ, ඇණවුම ආරක්ෂිතව ආපසු හැරවිය හැකි වුවද, මෙම සියලුම මෝටර් රථ විශ්වාසදායක, සුවපහසු සහ කල් පවතින ඒවා වේ.
අනික් අන්තයට යන්නත් බෑ. සියලුම පැරණි මෝටර් රථ විශ්වාසදායක වන අතර නව ඒවා තුළ යමක් නිරන්තරයෙන් කැඩී යයි යන මතය වැරදිය. තාක්ෂණයේ සංකූලතාවයට අමතරව, ප්‍රගතිය අතරතුර, කලින් සිදු කරන ලද වැරදි ද ඉවත් කරනු ලබන අතර, තාක්‍ෂණිකව වඩා හොඳ කොටස් සහ ද්‍රව්‍ය භාවිතය ඒකකවල ශක්තිය සහ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය වැඩි කරයි. තවත් දෙයක් නම් එය කළමනාකරණය කරන්නේ කෙසේද යන්නයි. සෑම දෙයක්ම මෙහි සිදු වේ.
Audi A4 B5
මෝටර් රථය 1994 සිට 2001 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 1997 දී නැවත සකස් කිරීමෙනි. සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර හොඳින් පින්තාරු කර ඇත, එබැවින් අනතුරු නොමැති විට, තීන්ත තවමත් සංරක්ෂණය කළ හැකිය. ඝන අභ්යන්තර සැරසිලි සහ තරමක් සරල විදුලි කට්ටලයක් මෝටර් රථයේ ආරක්ෂාව සහතික කරනු ඇත. අත්හිටුවීම් විශ්වසනීය වන අතර, අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අඩු වනු ඇත, කොටස් පුළුල් ලෙස බෙදා හරිනු ලැබේ.
එන්ජින් අතුරින්, සරලම හා වඩාත්ම ගතානුගතික 1,6 101 hp මෙන්ම සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිත බලවත් V6, වැඩි ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය සහ අව්‍යාජ බව මගින් කැපී පෙනේ. හොඳම සම්ප්රේෂණ විකල්පයන් වන්නේ නවතම V6 නිකුතු සමඟ බ්ලොක් එකේ ස්ථාපනය කරන ලද සරල යාන්ත්‍ර විද්‍යාව හෝ ස්වයංක්‍රීය ය.
Audi A6 C5
A6 මෝටර් රථවල දෙවන පරම්පරාව 1997 සිට 2004 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී, නැවත සකස් කිරීම 2001 දී සිදු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය Audi 6 මාදිලියේ සරල නැවත නම් කිරීමක් බවට පත් වූ පසු, මෙය පළමු අංග සම්පූර්ණ A100 වේ. සියල්ල වෙනස් වී ඇත, තාක්ෂණයෙන් පෙනුම. ශරීරයේ සාම්ප්රදායික ගැල්වනයිස් කිරීම සංරක්ෂණය කරන ලද අතර, එහි ඇලුමිනියම් කොටස් පළමු වරට භාවිතා කරන ලදී.
වඩාත්ම සාර්ථක එන්ජිම 6-සිලින්ඩර AAH ලීටර් 2,8 එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ. 174 hp බලය විශාල හා බර ශරීරයක් සඳහා ප්රමාණවත් වන අතර, සම්පත ප්රශංසාව ඉක්මවා ඇත.
එවැනි මෝටර් රථ නාගරික තත්වයන් තුළ පවා අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක් ගමන් කිරීමට සමත් වේ. මධ්‍යස්ථ පසුබෑම සහ ගතානුගතික සැලසුමට ස්තූතියි. ඔහු සහ ගියර් පෙට්ටිය ගැලපීම සඳහා, ඔවුන්ගේ සම්පත යාන්ත්රික සහ හයිඩ්රොලික් යන දෙකම මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය සමඟ සැසඳිය හැකිය.
Audi Q5
එය Ingolstadt හි වඩාත් මෑත පරම්පරාවේ යන්ත්‍ර නියෝජනය කරයි. එපමණක් නොව, විශ්වාසනීය දර්ශක මෙයින් පීඩා විඳිති යැයි පැවසිය නොහැක. ඔව්, මෝටර් රථය Audi වෙතින් සම්භාව්‍ය සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් වලට වඩා දැනටමත් සංකීර්ණ වී ඇති අතර, විලාසිතාමය හරස්වර්ග වර්ගයේ ශරීරයකින් සැරසී, ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති වලින් සංතෘප්ත වී ඇත, නමුත් සම්ප්‍රදායන් සංරක්ෂණය කර ඇත. නැවතත්, විඛාදන ආරක්ෂණයේ ඉහළම ගුණාත්මකභාවය, වාරික සුවපහසුව සහ සියලු විසඳුම් පාහේ කල්පනාකාරී බව.
අවාසි, යමෙකු අපේක්ෂා කරන පරිදි, තාක්ෂණයේ සංකීර්ණත්වය සමඟ සම්බන්ධ වේ. FSI එන්ජින්, සහ විශේෂයෙන්ම TFSI එන්ජින් වලට, වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම, පෙර තිබූ බව තවදුරටත් නැත. උපත් ආබාධ තුරන් කිරීමට පවා සමාගමට සිදු විය. හොඳයි, Audi සඳහා ඇති දෝෂය තවත් බොහෝ දෙනෙකුට සාමාන්‍ය දෙයකි. ඔබ FSI 3,2 ලීටර් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ නම්, එවිට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. එය තවදුරටත් ධාවනය මිලියන භාගයක් නොව, එකහමාරක ගුණයකින් අඩු වුවද.
අවාසනාවකට, රොබෝ ගියර් පෙට්ටි භාවිතා කරන ලද අතර, එම අවස්ථාවේ දී ඒවා ගැටළුකාරී විය. නමුත් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සම්ප්‍රදායිකව හොඳ වන අතර සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර ද සම්ප්රේෂණ පරාසය තුළ පැවතුනි.
Audi A80
විශේෂයෙන් රුසියාව සඳහා Audi පුරාවෘත්ත දෙකෙන් එකක්. සුප්රසිද්ධ "හොටක් සහිත බැරල්" අප හොඳින් දන්නා කරුණකි. බොහෝ දෙනෙක් දැන් පවා දුවති, කාලයත් සමඟ සැබවින්ම වෙනස් නොවේ. මෝටර් රථය සරල සහ විශ්වාසදායක වන අතර එය සාමාන්‍ය Audi යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සාදා ඇත, කල්පවත්නා එන්ජිමක්, ඉදිරිපස හෝ රෝද හතරේ ධාවකය, ඉදිරිපස ඉටිපන්දම් අත්හිටුවීම සහ පසුපස ආතති කදම්භයකි. එතන කඩන්න දෙයක් නෑ.
විශිෂ්ට අභ්යන්තරය සහ ergonomics, මෝටර් රථයට ඇතුළු වීම සතුටක්, සෑම දෙයක්ම විශ්වාසය සහ ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය ඇති කරයි. එන්ජින්, තෝරා ගැනීමට, ලීටර් 1,6 සිට 2,3 දක්වා කිසිදු දෝෂයක් නොමැත.
ගැසොලින් හයේ 2,6 සහ 2,8 ද සාපේක්ෂව දුර්ලභ විය. 1,9 ඩීසල් පවා, නිසි සැලකිල්ලෙන්, කුලී රථ රියදුරන් තෘප්තිමත් කිරීමට හැකි විය, ඔවුන්ගේ ඉහළ ධාවනය. බොහෝ අය විශ්වාස කරන්නේ A4 සමඟ ආකෘතිය ආදේශ කිරීමත් සමඟ Audi ආදරවන්තයින්ට පාඩු සිදුවී ඇති බවයි.
Audi 100/A6 C4
දෙවන ජනප්‍රිය මෝටර් රථය. සුප්රසිද්ධ "සුරුට්ටු" හෝ "හුරුල්ලා" වල උරුමක්කාරයා ශරීරය 100 කින් ගැලපේ. A44 දර්ශකයේ පළමු පෙනුම. මාදිලියේ නම් කිරීමේ මෙම වෙනසෙන් පසුව, මෝටර් රථයේ සංජානනයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන සැලසුමට වැඩිදියුණු කිරීම් හඳුන්වා දෙන ලදී.
මෙය දැනටමත් වඩාත් නවීන මෝටර් රථයක් වන අතර, එහි ප්‍රධාන ලක්ෂණ වෙනස් වී නැත, නමුත් A6 හි පසු පරම්පරාවල පරිණාමය වී ඇත.
මෙම මෝටර් රථවල පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නොතිබුණි. "පර්පෙචුවල්" එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණ, මල නොබැඳෙන ශරීරය, ඉතා ඝන සහ සුවපහසු අභ්යන්තරය. විස්මයන් ඇතිවිය හැක්කේ වසර ගණනාවක මෙහෙයුමෙන් පසුව පමණි. නවෝත්පාදනයන් විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම අරමුණු කරගත් විට, මාදිලි වෙනස් කිරීමේදී මෝටර් රථයක් වර්ධනය විය යුතු ආකාරය පිළිබඳ උදාහරණයක් මෝටර් රථය විය හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, ප්‍රගතිය වෙනස් මාවතක් ගෙන ඇත.
