වඩාත්ම මිල අධික බිඳවැටීම්

නවීන මෝටර් රථවල කැඩීමට කැමති කුමක්ද? බොහෝ දේ ඇත, නමුත් බොහෝ නිවාස අයවැය බිඳ දැමිය හැකි දෝෂ තිබේ.

කාල පටි කැඩීම

දාමයක් වෙනුවට කාල පටියක් භාවිතා කිරීම එහි ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි ඇත. පළමුව, මෙය නිශ්ශබ්ද විසඳුමකි, දෙවනුව, එය සැහැල්ලු, තෙවනුව, සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පහසු සහ වේගවත් වේ. ආරම්භක ගැටළුව වූයේ පටි වල අඩු ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය වන අතර එය සෑම 60 දහසකටම වෙනස් කිරීමට සිදු විය. කි.මී. වර්තමානයේ, ආදේශන අතර කාල පරිච්ඡේද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර එය 240 දහසක් දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත. කි.මී. එය අකාලයේ පටිය කැඩීමට ඇති ඉඩකඩද බොහෝ අඩුය. නමුත් එය එසේ වුවහොත් එහි ප්‍රතිවිපාක භයානක විය හැක.

කැඩුණු කාල පටියක ගැටළුව පිස්ටනයට කපාට හමුවිය හැකි එන්ජින්වල ඊනියා ගැටීම ගැන සැලකිලිමත් වේ. ඔවුන්ගේ ඝට්ටනය, හොඳම, කපාට නැමීමට හේතු වනු ඇත, නරකම අවස්ථාවක, එය එන්ජිම සම්පූර්ණ බිඳවැටීමට තුඩු දිය හැකිය.

අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය මූලික වශයෙන් හානියේ ප්රමාණය මත රඳා පවතී. හිස සාපේක්ෂ වශයෙන් මිල අඩු අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වැය වනු ඇත, එහිදී, නැමුණු කපාට වලට අමතරව, කපාට මාර්ගෝපදේශ ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ (ස්ලෝටි සිය ගණනක් + නව කාල කට්ටලයක්). නමුත් කැම්ෂාෆ්ට් එකටත් හානි වෙන්න පුළුවන්. හිස ආදේශ කිරීම වඩාත්ම ලාභදායී බව ඔබට පෙනී යා හැකිය. පිස්ටන් කපාට හමු වන විට crank-piston පද්ධතියට සෑම විටම හානි සිදු නොවේ, නමුත් එය බැහැර නොකෙරේ. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, සම්පූර්ණ බල ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව පෙනී යා හැකිය. එන්ජිම මත පදනම්ව, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය 2 සිට දහස් ගණනක් දක්වා විය හැකිය. zloty.

කැඩුණු පටියක් හේතුවෙන් මිල අධික අසාර්ථකත්වය වළක්වා ගන්නේ කෙසේද? පළමුවෙන්ම, ටයිමිං පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සෑම විටම නිර්දේශ අනුගමනය කරන්න. මෙය කිලෝමීටර් හෝ අවුරුදු සීමාව විය හැකිය, ඉන් පසුව ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. ලේඛනගත ඉතිහාසයක් නොමැතිව පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්රයිව් වෙනුවට ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. දෙවනුව, ප්‍රතිස්ථාපන කාලය ප්‍රතිස්ථාපන සේවාව සහතික කළ හැකි සේවාවකට භාර දිය යුතුය. තෙවනුව, අඩු ගුණාත්මක නිෂ්පාදන වළක්වා ගන්න. ගරාජයට මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ සේවා පළපුරුද්දක් තිබේ නම්, අපි යාන්ත්‍රිකයින් විසින් නිර්දේශ කරන ලද නිෂ්පාදන මත විශ්වාසය තබමු. හතරවනුව, ආඩම්බරයෙන් මෝටර් රථයක් පණ ගැන්වීම වැනි කාල පටිය පැනීමට ඉඩ ඇති අවස්ථා වළක්වා ගන්න.

ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදය

ජනප්‍රිය "ද්විත්ව ස්කන්ධ" හෝ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ඩීසල් රියදුරන් දහස් ගණනකට බලපා ඇති එන්ජින් සංරචකයකි. එය මූලික වශයෙන් නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල පමණක් නොව සමහර පෙට්‍රල් එන්ජින් මෝස්තරවල ද භාවිතා වේ. අපි ඒවා භාවිතා කරන්නේ ඇයි? එහි සැලසුම හේතුවෙන් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය අඩු බරක් පවත්වා ගනිමින් සම්ප්‍රේෂණයට සම්ප්‍රේෂණය වන කම්පන සහ කම්පන අඩු කරයි. මේ අනුව, එය ගියර් පෙට්ටිය හානිවලින් ආරක්ෂා කරයි. අනෙක් අතට, රෝදයේ අඩු බර වායුව එකතු කිරීම සඳහා ප්රතික්රියාව වැඩි දියුණු කරයි, එබැවින් මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇත.

"තනි ස්කන්ධ" පියාසර රෝදයේ සැලසුම ලෝකයේ සරලම වේ - එය නිසි ලෙස තෝරාගත් ස්කන්ධයක් සහිත යකඩ කැබැල්ලක්, දොඹකරයට සවි කර ඇත. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වේ. සාමාන්‍යයෙන් කථා කරන විට, මේවා රවුමක සකස් කරන ලද උල්පත් සමූහයකින් වෙන් කරන ලද ස්කන්ධ දෙකක් වන අතර මූලද්‍රව්‍ය ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. අසාර්ථකත්වය සඳහා වගකිව යුතු කොටස වන්නේ කම්පන ඩැම්පරය, එනම්, ඉහත සඳහන් කළ උල්පත් සහ අන්තර් ක්රියාකාරී මූලද්රව්ය සමූහයයි. කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනකට පසු එය අසාර්ථක විය හැකි අතර, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකිය. ආරම්භයේදී තට්ටු කිරීම, කම්පනය, සෙලවීම සහ ගියර් මාරු කිරීමේදී තට්ටු කිරීම රෝග ලක්ෂණ වේ. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, මෙය අතිරේක වියදම් වලට මග පාදයි. එන්ජින් මාදිලිය මත පදනම්ව, රෝදයේම මිල PLN 1500 සහ PLN 6000 අතර වේ. මෙයට එකතු වූයේ ක්ලච් සහ වැඩ ආදේශ කිරීමයි.

පියාසර රෝදයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකිද? ඔව්, හදිසි ආරම්භයෙන්, ක්ලච් එකෙන් ගැස්සීමෙන් හෝ සුමට ගියර් වෙනස් කිරීමෙන් වැළකී සිටීම ප්‍රමාණවත් වේ. නාගරික තත්වයන් තුළ ගතික රිය පැදවීමට වඩා මෙම සංරචකය මත දිගු දුරක් මෘදු ලෙස ධාවනය කිරීම වඩා හොඳ බව රහසක් නොවේ.

තුණ්ඩ

අද, ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් ඉතා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ යුතු සංකීර්ණ ඒකක වේ. සැලසුම හෝ නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, ඒවා සමහර විට අලුත්වැඩියා කිරීමට නොහැකි ය. එවැනි අවස්ථාවලදී, අයිතිකරු බරපතල වියදම්වලට මුහුණ දෙයි.

නවීන ඩීසල් එන්ජින්වලින් අතිමහත් බහුතරයක් පොදු දුම්රිය බල පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. මෙය ඉන්ජෙක්ටර් සම්බන්ධ කර ඇති අධි පීඩන රේල් ලෙස හැඳින්වේ. ඒවාට විද්යුත් චුම්භක හෝ piezoelectric පාලනයක් තිබිය හැකිය. පළමුවැන්න අලුත්වැඩියා කිරීමට සාපේක්ෂව පහසුය, දෙවැන්න ඊටත් වඩා නරක ය. නිෂ්පාදකයින් සාමාන්යයෙන් ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට සැලසුම් නොකරන බැවින් ඒවායේ බිඳවැටීම් විශේෂයෙන් උග්ර වේ. ASO සඳහා නව තුණ්ඩ කට්ටලයක් සඳහා යාම, සමහර විට ඔබට 20. PLN දක්වා ප්‍රමාණය සපුරා ගත හැක. මීට වසර දෙකකට පමණ පෙර, ජපන් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා piezoelectric injectors නිෂ්පාදනය කරන Denso සමාගම සිය ප්‍රතිපත්තිය වෙනස් කළ අතර දැන් ඔබට මෙම සමාගමෙන් නැවත නිෂ්පාදනය කරන ලද piezoelectric injectors ලබා ගත හැකිය.

පැළඳ සිටින ඉන්ජෙක්ටර් වල රෝග ලක්ෂණ වෙනස් විය හැක. බොහෝ විට, දුෂ්කර ආරම්භය, අසමාන අක්රිය වීම, කළු දුම හෝ ස්වයං-නිවා දැමීම ඉදිරි වියදම්වල සාමාන්ය සංඥා වේ. ඉන්ජෙක්ටර් පුනර්ජනනය කිරීමේ මිල ප්රධාන වශයෙන් ඔවුන්ගේ නිර්මාණය මත රඳා පවතී. ලාභම ඒවා වන්නේ පැරණි වර්ගයේ (වසන්තය) ඒවා වන අතර, ඒවායේ පැරණි තේජස ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා කට්ටලයකට zł 200 ක් පමණ වැය වේ. පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් පැහැදිලිවම වඩා මිල අධිකයි, මිල ආරම්භ වන්නේ කට්ටලයකට PLN 600 කින් පමණ වේ. Common-Rail injectors හි සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීම සාමාන්‍යයෙන් PLN 2,5-3 දහසක් වැය වේ. zloty. කෙසේ වෙතත්, සියලු ගොඩනැගිලි නැවත පණ ගැන්විය නොහැකි බව මතක තබා ගන්න.

ටර්බෝචාජර්

නවීන මෝටර් රථ එන්ජින්වල ටර්බෝචාජ් කිරීම සාමාන්ය දෙයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ. අද නිපදවන සියලුම ඩීසල් එන්ජින් සහ වැඩිවන පෙට්‍රල් එන්ජින් සංඛ්‍යාව අවම වශයෙන් එක් ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වේ.

ටර්බෝචාජරයක් මගින් සිලින්ඩරය තුලට ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමකට වඩා වැඩි වාතය පොම්ප කිරීමට ඉඩ සලසයි, එබැවින් චක්‍රයකට වැඩි ඉන්ධන ප්‍රමාණයක්. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ අඩු විස්ථාපනයකින් වැඩි බලයක් ලැබීමයි. නවීන එන්ජින් ද සුසර කර ඇති අතර එමඟින් ව්‍යවර්ථ වක්‍රය භාවිතා කළ හැකි rpm පරාසයක් තුළ සමතලා වන අතර එමඟින් බලය පවා බෙදා හැරීම සහ අඩු නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය සිදු වේ.

ටර්බෝචාජර් ඉතා මිල අධික එන්ජින් සංරචක වේ. මෙය ඔවුන්ගේ නිර්මාණයට බලපායි. ෙරොටර් 200 දක්වා ඉතා ඉහළ භ්රමණ වේගයකින් ක්රියා කළ හැකි වන පරිදි කොටස් ඉතා ප්රවේශමෙන් සාදා ඇත. rpm මේ සඳහා නිවැරදි ලිහිසි තෙල් අවශ්‍ය වේ. මේ සම්බන්ධයෙන් කිසියම් නොසැලකිලිමත්කමක් බරපතල පසුබෑමකට තුඩු දෙනු ඇත. අධික ලෙස එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය, නිල් පැහැති දුමාරය, බලය නැතිවීම, හෝ ඇඹරෙන විට විශාල විස්ල් ශබ්දයක් ඇඳීමේ ලක්ෂණ වේ.

ටර්බෝචාජර් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ පුනර්ජනනය කිරීම සම්බන්ධ සේවාවන් ගණන තරමක් විශාලය. මෝස්තරය අනුව වෙනස් විය හැකි නමුත් මිල ද යම් මට්ටමක ස්ථාවර වී ඇත. ස්ථාවර තල ජ්‍යාමිතිය සහිත සරලම ටර්බෝචාජර් මාදිලි PLN 600 සිට PLN 1200 දක්වා මිල ගණන් යටතේ ක්‍රියාත්මක කළ හැක. අපි කතා කරන්නේ මූලික පුනර්ජනනය ගැන වන අතර එය ටර්බයිනය විසුරුවා හැරීම, පිරිසිදු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ. පතුවළක් හෝ ටර්බයිනයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළුව වඩාත් බරපතල බිඳවැටීම් සඳහා PLN 1000 සහ PLN 2000 අතර පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ප්රතිජනනය කරන ලද ටර්බයිනයක් (පිරිවැය PLN 1200-2000) මිලදී ගැනීම වඩා හොඳ දැයි සොයා බැලීම වටී. අපි විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර් (VGT) සමඟ කටයුතු කරන්නේ නම්, පිරිවැය අතිරේක PLN 150-400 කින් වැඩි විය හැක. කෙසේ වෙතත්, සුදුසු උපකරණවලින් සමන්විත විශේෂිත වැඩමුළු පමණක් ඔවුන්ගේ අලුත්වැඩියාව සමඟ කටයුතු කළ යුතුය.

ටර්බෝචාජරයක් සුමටව ක්‍රියාත්මක වන පරිදි එය රැකබලා ගන්නේ කෙසේද? සාමාන්‍ය ටර්බයිනයක සේවා කාලය 200 පමණ වේ. කි.මී. කෙසේ වෙතත්, දුර්වල ධාවන තාක්ෂණය සහ නඩත්තු නොසලකා හැරීම මෙම සැතපුම් 10 ක් දක්වා අඩු කළ හැකිය. කි.මී. පළමුව, ටර්බෝචාජර් සඳහා ගුණාත්මක තෙල් නිරන්තර සැපයුමක් අවශ්ය බව මතක තබා ගන්න. තෙල් අධික ලෙස වයස්ගත වීමට ඉඩ නොදිය යුතුය, මෙය ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ තෙතමනය පෙනුමට හේතු වේ. වාතය සහ තෙල් පෙරහන් නිතිපතා වෙනස් කිරීමට මතක තබා ගන්න. මෙහෙයුම සඳහාම, වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ දැඩි ගමනකින් පසු ටර්බයිනය "සිසිල්" කිරීමට ඉඩ දීම සහ වහාම එන්ජිම නිවා දැමීම නොවේ. අපි බලශක්ති ඒකකයේ සියලු හැකියාවන් භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, සහ මෝටර් රථය ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ නම්, එය අක්රිය කිරීම වඩා හොඳය.