ඩම්ප් ට්රක් MAZ-500

අන්තර්ගතය

MAZ-500 ඩම්ප් ට්රක්: ඉතිහාසය
MAZ-500 ඩම්ප් ට්රක්: පිරිවිතර
- එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
- කැබින් සහ ඩම්ප් ට්රක් රථය
සමස්ත මානයන් සහ කාර්ය සාධන දත්ත

MAZ-500 ඩම්ප් ට්‍රක් රථය සෝවියට් යුගයේ මූලික යන්ත්‍රවලින් එකකි. බොහෝ ක්‍රියාවලීන් සහ තාක්‍ෂණය නවීකරණය කිරීම නව මෝටර් රථ දුසිම් ගනනක් බිහි කර ඇත. අද වන විට ටිපර් යාන්ත්‍රණයක් සහිත MAZ-500 නවතා දමා ඇති අතර සුවපහසුව සහ ආර්ථිකය අනුව වඩාත් දියුණු මාදිලි මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, උපකරණ රුසියාවේ දිගටම ක්රියාත්මක වේ.

MAZ-500 ඩම්ප් ට්රක්: ඉතිහාසය

අනාගත MAZ-500 හි මූලාකෘතිය 1958 දී නිර්මාණය කරන ලදී. 1963 දී පළමු ට්‍රක් රථය මින්ස්ක් බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී පරීක්ෂාවට ලක් විය. 1965 දී මෝටර් රථ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී. 1966 වර්ෂය සනිටුහන් කරන ලද්දේ MAZ ට්‍රක් රථ පෙළ සම්පූර්ණයෙන් 500 පවුල සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි.එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, නව ඩම්ප් ට්‍රක් රථයට අඩු එන්ජින් ස්ථානයක් ලැබුණි. මෙම තීරණය මගින් යන්ත්රයේ බර අඩු කිරීමට සහ බර කිලෝ ග්රෑම් 500 කින් වැඩි කිරීමට හැකි විය.

1970 දී මූලික MAZ-500 ඩම්ප් ට්රක් රථය වැඩිදියුණු කරන ලද MAZ-500A ආකෘතියක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. MAZ-500 පවුල 1977 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එම වසරේම, නව MAZ-8 ශ්‍රේණිය ටොන් 5335 ක ඩම්ප් ට්‍රක් රථ ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

MAZ-500 ඩම්ප් ට්රක්: පිරිවිතර

විශේෂඥයින් විසින් MAZ-500 උපාංගයේ ලක්ෂණ විද්යුත් උපකරණවල පැවැත්ම හෝ සේවා හැකියාවෙන් යන්ත්රයේ සම්පූර්ණ ස්වාධීනත්වය ලෙස හැඳින්වේ. බල සුක්කානම පවා හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියා කරයි. එබැවින්, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය කිසිදු ආකාරයකින් ඉලෙක්ට්රොනික මූලද්රව්යයකට සම්බන්ධ නොවේ.

MAZ-500 ඩම්ප් ට්‍රක් රථ මිලිටරි ක්ෂේත්‍රයේ සක්‍රීයව භාවිතා කරන ලද්දේ මෙම සැලසුම් අංගය නිසාය. යන්ත්‍ර වඩාත් දුෂ්කර තත්වයන් තුළ ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය සහ පැවැත්ම ඔප්පු කර ඇත. MAZ-500 නිෂ්පාදනය අතරතුර, මින්ස්ක් බලාගාරය යන්ත්රයේ වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කළේය:

MAZ-500Sh - අවශ්ය උපකරණ සඳහා චැසියක් සාදන ලදී;
MAZ-500V - ලෝහ වේදිකාවක් සහ ට්රැක්ටරයක්;
MAZ-500G - දිගු පදනමක් සහිත පැතලි ඩම්ප් ට්රක්;
MAZ-500S (පසුව MAZ-512) - උතුරු අක්ෂාංශ සඳහා අනුවාදය;
MAZ-500Yu (පසුව MAZ-513) - නිවර්තන දේශගුණයක් සඳහා විකල්පයක්;
MAZ-505 යනු සියලුම රෝද ධාවන ඩම්ප් ට්‍රක් රථයකි.

එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය

MAZ-500 හි මූලික වින්යාසය තුළ, YaMZ-236 ඩීසල් බල ඒකකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. අශ්වබල 180 ක සිව්-පහර එන්ජිම V-හැඩැති සිලින්ඩර සැකැස්මකින් කැපී පෙනුණි, එක් එක් කොටසෙහි විෂ්කම්භය 130 mm, පිස්ටන් පහර 140 mm. සිලින්ඩර හයම වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 11,15 කි. සම්පීඩන අනුපාතය 16,5 කි.

දොඹකරයේ උපරිම වේගය 2100 rpm වේ. උපරිම ව්යවර්ථය 1500 rpm දී ළඟා වන අතර එය 667 Nm ට සමාන වේ. විප්ලව ගණන සකස් කිරීම සඳහා, බහු මාදිලියේ කේන්ද්රාපසාරී උපාංගයක් භාවිතා වේ. අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය 175 g/hp.h.

එන්ජිමට අමතරව, පස්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කර ඇත. ද්විත්ව තැටි වියළි ක්ලච් බලය මාරු කිරීම සපයයි. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වේ. අත්හිටුවීමේ වසන්ත වර්ගය. පාලම් නිර්මාණය - ඉදිරිපස, ඉදිරිපස අක්ෂය - සුක්කානම්. දුරේක්ෂ මෝස්තරයේ හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක අක්ෂ දෙකෙහිම භාවිතා වේ.

ඩම්ප් ට්රක් MAZ-500