Saab 900 NG / 9-3 - එතරම් බියජනක නොවේ

Saab සෑම විටම මෝටර් රථ ප්‍රධාන ධාරාවෙන් ඉවත් වූ පුද්ගලවාදීන් සඳහා මෝටර් රථ සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත. අද, වෙළඳ නාමය බිඳවැටීමෙන් වසර කිහිපයකට පසු, අපට සෙවිය හැක්කේ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ පමණි. අපි 900 NG සහ එහි අනුප්‍රාප්තිකය, Saab හි ලාභම ප්‍රවේශ විකල්පයන් දෙස බලමු.

නම් කිරීම වෙනස් වුවද, Saab 900 NG (1994-1998) සහ 9-3 (1998-2002) නිවුන් මෝටර් රථ නිර්මාණය, ශරීර කොටස්, අභ්යන්තර සහ වැඩිදියුණු කරන ලද එන්ජින් තැටියකින් වෙනස් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, 9-3 දියත් කරන අවස්ථාවේ දී, Saab සිය ගණනක් නිවැරදි කිරීම් සහ වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුගත කර ඇත, නමුත් මෝටර් රථ අතර වෙනස වෙනම මාදිලි ලෙස සැලකීමට තරම් විශාල නොවේ.

Saab 900 NG දියත් කරන ලද්දේ ස්වීඩන් සන්නාමය ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් පවත්වාගෙන යන කාලයක ය. ස්වීඩන ජාතිකයින්ට බොහෝ ප්‍රශ්න සම්බන්ධයෙන් ඉඩක් තිබුනද, සමහර ආයතනික ප්‍රතිපත්ති උඩින් පැනීමට නොහැකි විය.

නිර්මාණකරුවන්ට සහ නිර්මාණකරුවන්ට අද සම්භාව්‍ය කිඹුලා (Saab 900 පළමු පරම්පරාව) සහ අත්සන විසඳුම්වලින් හැකිතාක් විලාසිතාවක් ඇද ගැනීමට අවශ්‍ය විය. GM සමඟ සම්බන්ධතාවය තිබියදීත්, විශේෂයෙන්, උපකරණ පුවරුවේ හැඩය, ආසන අතර ජ්වලන ස්විචය හෝ සමාගමේ ගුවන් ඉතිහාසයට යොමු වන රාත්‍රී පුවරුව ආරක්ෂා කර ගැනීමට හැකි විය. ආරක්ෂාව ද සම්බන්ධ විය. ශරීරය එහි ශක්තියෙන් කැපී පෙනේ, උදාහරණයක් ලෙස, පෙරළීමෙන් පසු මෝටර් රථවල ඡායාරූප මගින්, ඒවායේ කුළුණු විකෘති නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට ආකර්ෂණය විය නොහැක - Saab සම්පූර්ණ තරු කට්ටලයක් ලබා ගැනීමට තරම් නවීන EuroNCAP ප්‍රමිතීන් සපුරාලන්නේ නැත. දැනටමත් 900 NG මාදිලිය දියත් කරන අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය ඉදිරිපස ගැටුමකට වැඩි ප්රතිරෝධයක් නොපෙන්වයි.

එන්ජින් - සියල්ල කැපී පෙනෙන නොවේ

Saab 900 NG සහ 9-3 සඳහා ප්‍රධාන එන්ජින් පවුල් දෙකක් ඇත (B204 සහ B205/B235). B204 ඒකක Saab 900 NG මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර 9-3 හි මූලික වැඩිදියුණු කිරීමෙන් ටික කලකට පසුව.

මූලික 2-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම 133 hp වර්ධනය විය. හෝ 185 hp turbocharged අනුවාදයේ. 900 NG ද ඔපෙල්හි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද 6 hp V2,5 එන්ජිමකින් බලගන්වන ලදී. 170-ලීටර් එන්ජිමකින් සහ 2.3 hp සහිත 150 එන්ජිමකින්.

2000 මාදිලියේ සිට, Saab 9-3 නව එන්ජින් පවුලක් (B205 සහ B235) භාවිතා කළේය. එන්ජින් පැරණි රේඛාව මත පදනම් වූ නමුත් බර අඩු කර ගැනීමට සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට බොහෝ වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. යාවත්කාලීන කරන ලද palette සාමාන්යයෙන් පහත් ලෙස සැලකේ. සොකට් සහ වෙනස්කම් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. නව රේඛාවේ ඒකක ද සුසර කිරීමේදී අඩු කල් පවතින ඒවා ලෙස සැලකේ. වෙනත් දේ අතර, මේ හේතුව නිසා, ඊනියා. දෙමුහුන්, i.e. පවුල් දෙකේම එන්ජින් මූලද්රව්ය ඒකාබද්ධ කරන ඒකක වෙනස් කිරීම්.

යාවත්කාලීන කරන ලද එන්ජින් පරාසය 156 hp ධාරිතාවකින් යුත් turbocharged අනුවාදයක් ඇතුළත් වේ. සහ ඔපල් (2,2-115 hp) වෙතින් ලීටර් 125 ඩීසල්. රස යනු 2.3 ඒකකයේ සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද අනුවාදය වන අතර එය ලබා ගත හැක්කේ සීමිත සංස්කරණයේ Viggen හි පමණි. එන්ජිම 228 hp නිපදවීය. සහ විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් ලබා දුන්නේය: පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 6,8 ක් ගත වූ අතර මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. Viggen අනුවාදයට අමතරව, අශ්වබල 205 Aero ගැන සඳහන් කිරීම වටී, එය ස්පීඩෝමීටරයට කිලෝමීටර 7,3 ක් පෙන්වීමට තත්පර 100 ක් ගතවේ. මීට අමතරව, මෙම මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 235 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.

Saab හි ක්‍රියාකාරීත්වය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන අනුවාදවල සතුටුදායක ලෙස සැලකිය යුතුය (තත්පර 10-11 සිට 100 km/h දක්වා, උපරිම වේගය 200 km/h) සහ අඩු බර ප්‍රභේද සඳහා ඉතා හොඳයි, දුර්වලම ඒවා පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා විය. තත්පර 9 කට අඩු කාලයකදී.

Turbocharged Saab ඒකක වෙනස් කිරීමට පහසු වන අතර 270 hp දක්වා ළඟා වේ මිල අධික හෝ සංකීර්ණ නොවේ. වඩාත්ම අභිප්‍රේරිත පරිශීලකයින්ට 500 hp ට වඩා නිපදවිය හැකිය. ලීටර් දෙකක බයිසිකලයකින්.

පෙට්‍රල් එන්ජින් නාගරික චක්‍රයේ ඉන්ධන කාර්යක්ෂම ලෙස සැලකිය යුතු නමුත් ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත රිය පැදවීමේදී පිළිගත හැකි ඉන්ධන පරිභෝජනයක් තිබිය යුතුය. Opel හි අතින් සම්ප්රේෂණය සාමාන්ය වේ. එහි ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ ප්‍රතිලෝම ගියර් සමමුහුර්තකරණයයි. පැරණි මාදිලියේ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හොඳ විකල්පයක් නොවනු ඇත. එය අත්පොතකට වඩා පැහැදිලිවම මන්දගාමී වේ.

සිත්ගන්නා කරුණක් නම්, turbocharged Saab 900 NG මෝටර් රථ කුඩා සංඛ්‍යාවකට සවි කර ඇති Sensonic ගියර් පෙට්ටිය, එහි ක්ලච් නොමැතිකම නිසා කැපී පෙනුණි. රියදුරුට සම්මත මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන් ගියර් වෙනස් කළ හැකි නමුත් ක්ලච් එක තද කිරීමකින් තොරව. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය එහි කාර්යය ඉටු කළේය (රියදුරුට කළ හැකිව තිබූ වේගයට වඩා වේගයෙන්). අද, මෙම සැලසුමේ මෝටර් රථයක් රසවත් නිදර්ශකයක් වන අතර, එදිනෙදා භාවිතයට වඩා එකතුවක් සඳහා වඩාත් සුදුසුය.

අභ්යන්තර නිමාවෙහි ගුණාත්මකභාවය විශාල ප්ලස් වේ. 300 පමණ සැතපුම් ගණනකින් පසුව වුවද, velor upholstery ඇඳීමේ කිසිදු සලකුණක් නොපෙන්වයි. කි.මී. සුක්කානම් රෝදයේ හෝ ප්ලාස්ටික් නිමාවෙහි ගුණාත්මකභාවය ද සතුටුදායක නොවේ, එය හොඳයි, විශේෂයෙන් අපි වැඩිහිටි මෝටර් රථයක් සමඟ කටයුතු කරන විට. අවාසිය නම් පික්සෙල් දහනය වීමට නැඹුරු වන ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ සහ වායු සමීකරණවල සංදර්ශක වේ. කෙසේ වෙතත්, SID සංදර්ශකය අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික නොවනු ඇත - එය PLN 100-200 පමණ විය හැකිය.

බොහෝ Saabs, 900 NG මාදිලි පවා හොඳින් සන්නද්ධ වේ. ආරක්ෂිත ප්‍රමිතියට (වායු බෑග් සහ ABS) අමතරව, අපි ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය, හොඳ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් හෝ රත් වූ ආසන පවා සොයා ගනිමු.

මෝටර් රථය ශරීර මෝස්තර තුනකින් ලබා ගත හැකිය: කූපේ, හැච්බැක් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි. මෙය නිල නාමකරණය වන අතර, කූපේ ඇත්ත වශයෙන්ම දොරවල් තුනේ හැච්බැක් වේ. කූපේ අනුවාදය, සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වහලක් සහිතව, මූලාකෘති වේදිකාවෙන් කිසි විටෙකත් ඉවත් නොවීය. පරිවර්තනය කළ හැකි මාදිලි සහ දොරවල් තුනේ විකල්ප, විශේෂයෙන් Aero සහ Viggen අනුවාද වල, පසු වෙළඳපොලේ ඇති විශාලතම ගැටළුව වේ.

ඉහළ පැති රේඛාව නිසා Saab කූපේ සතුව විශාල ගමන් මලු මැදිරියක් ඇත. වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකු සඳහා පසුපස ආසනයේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත - මෙය සාමාන්‍ය 2 + 2 මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් Saab 9-5 හි සුවපහසුව ඇත්ත වශයෙන්ම කිව නොහැක. කෙසේ වෙතත්, ඇතුල්වීමේ දුෂ්කරතාවය හැරුණු විට, සාමාන්‍ය උසකින් යුත් පුද්ගලයින්ට පිටුපස අසුනේ එහා මෙහා යාම ගැටළුවක් නොවිය යුතුය. මීටර දෙකක යන්ත්‍රයක් පරීක්ෂා කිරීමේදී Zakhar පැමිණිලි කළ හැකි බව සත්‍යයක් වුවද.

Saab 900 NG හෝ එහි පළමු පරම්පරාවේ 9-3 හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදය අවධානයට ලක්විය යුතු දීමනාවක්ද? සැකයකින් තොරව, මෙය සමාන අයවැයකින් ලබා ගත හැකි අනෙක් අයගෙන් කැපී පෙනෙන මෝටර් රථයකි. සමහර අඩුපාඩු තිබියදීත්, එය අතිශයින්ම කල් පවතින මෝස්තරයක් වන අතර එය ධාවනය කිරීමට විනෝදජනක වන අතර සතුටුදායක සුවපහසුවක් සහතික කරයි.

Saab අමතර කොටස් මිල අධිකයි, ලබාගන්න අමාරුයි කියන ඒකාකෘතික මතයට වැටෙන්න එපා. Volvo, BMW හෝ Mercedes හා සසඳන විට මිල ගණන් වැඩි නොවනු ඇත. වඩාත්ම මිල අධික මූලද්‍රව්‍ය අතරට ටර්බෝචාජ් කරන ලද ගැසොලින් අනුවාදවල ජ්වලන කැසට් ඇතුළත් වේ. එය අසාර්ථක වූ විට, මුල් පිටපත හෝ ආදේශකයක් ස්ථාපනය කරන්නේද යන්න තීරණය කිරීම මත පදනම්ව, PLN 800-1500 අනුපිළිවෙලෙහි පිරිවැය සැලකිල්ලට ගත යුතුය (මෙය වෘත්තිකයන් විසින් නිර්දේශ කර නොමැති වුවද).  

Saab 900/9-3 අලුත්වැඩියා කිරීම ද ෆෝරම් පෝස්ට් වලින් බලාපොරොත්තු වන තරම් අපහසු නොවේ. එම වසරවල යුරෝපීය මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කරන කාර්මිකයෙකු විස්තර කරන ලද ස්වීඩනය සමඟ ද කටයුතු කළ යුතුය, ඇත්ත වශයෙන්ම සන්නාමය සඳහා විශේෂිත ස්ථානවල පමණක් සේවය කිරීමට තීරණය කරන පරිශීලකයින් කණ්ඩායමක් ඇත.

සම්මත පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සහ අත්හිටුවීමේ කොටස් මිල අධික නොවනු ඇත, නමුත් Saab Vectra බිම් තහඩුවක් මත පදනම් වී ඇති බැවින්, සම්පූර්ණ අත්හිටුවීමේ පද්ධතියම පරිවර්තනය කළ හැකි බව කථා වල තිබිය යුතුය.

අමතර කොටස් ලබා ගැනීමේ ගැටළු ද නොමැත. නිෂ්පාදිතය මෝටර් රථ වෙළඳසැල්වල නොමැති නම්, වෙළඳ නාමය සඳහා කැප වූ වෙළඳසැල් ගලවා ගැනීමට පැමිණේ, එහිදී සෑම දෙයක්ම පාහේ තිබේ. 

ශරීර කොටස් සමඟ එය වඩාත් නරක ය, විශේෂයෙන් අඩු ජනප්‍රිය අනුවාදවල - Aero, Viggen හෝ Talladega අනුවාදවල Saab වෙතින් බම්පර් හෝ ස්පොයිලර් ලබා ගැනීම දුෂ්කර වන අතර ඔබට ඒවා වෙළඳනාමයට කැප වූ සංසද, සමාජ කණ්ඩායම් ආදියෙහි දඩයම් කළ යුතුය. මාර්ගගත වෙන්දේසියේදී. හොඳ පැත්තක් නම්, Saab පරිශීලක ප්‍රජාව පාරේදී එකිනෙකා පිළිගන්නවා පමණක් නොව, බිඳවැටීමකදී උදව් උපකාර ලබා දීමයි.

අලෙවියෙන් පසු පිරිනැමීම දෙස බැලීම වටී, එය තරමක් විරල වුවද, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සඳහා විශාල හදවතක් ඇති වෙළඳ නාමයේ රසිකයින්ගෙන් විශිෂ්ට, නරක් වූ උදාහරණ සපයයි. ඔබ වෙනුවෙන් පිටපතක් සොයන විට, ඉවසිලිවන්ත වන්න සහ වඩාත් ජනප්‍රිය Saab රසික සංසද පරීක්ෂා කරන්න. ඉවසීමෙන් කටයුතු කළ හැකියි.

Saab 900 NG සඳහා මිල ගණන් PLN 3 සිට ආරම්භ වන අතර ඉහළම අනුවාද සහ පරිවර්තනය සඳහා PLN 000-12 අවසන් වේ. පළමු පරම්පරාවේ Saab 000-13 zlotys 000 කට පමණ මිලදී ගත හැකිය. PLN 9 දක්වා වියදම් කිරීමෙන් ඔබට සුවපහසුව සහ රිය පැදවීමේ සතුට ලබා දෙන බලවත්, සුවිශේෂී මෝටර් රථයක හිමිකරු විය හැකිය. Aero සහ Viggen අනුවාදයන් වඩාත්ම මිල අධිකයි. දෙවැන්න දැනටමත් ස්ලෝටි 3 ක් වැය වන අතර පිටපත් ගණන ඉතා කුඩායි - මෙම මෝටර් රථයේ මුළු පිටපත් 6 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.