රොටරි එන්ජිම

සාම්ප්‍රදායික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ඇති ලොකුම අවාසිය නම් අඩු සමස්ත කාර්යක්ෂමතාවය වන අතර එය ඉන්ධනවල අඩංගු ශක්තිය අඩු භාවිතයකින් සමන්විත වේ. මෙයට පිළියමක් වූයේ භ්‍රමණය වන පිස්ටනයක් සහිත එන්ජිමක් වීමයි.

එවැනි එන්ජිමක ඇති වාසි, වෙනත් දේ අතර, කුඩා ප්රමාණය, සැහැල්ලු බර සහ සරල නිර්මාණය විය. එවැනි එන්ජිමක් පිළිබඳ අදහස XNUMX වන සියවසේ අන්තර් යුධ සමයේදී වර්ධනය විය. භ්රමණය වන පිස්ටන් සහිත එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීම සරල කාරණයක් ලෙස පෙනුනද, පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ ප්රතිවිරුද්ධයයි.

පළමු ප්‍රායෝගික භ්‍රමණ එන්ජිම 1960 දී ජර්මානු ෆීලික්ස් වැන්කල් විසින් ඉදිකරන ලදී. වැඩි කල් නොගොස් මෙම එන්ජිම ජර්මානු නිෂ්පාදන NSU හි යතුරුපැදි සහ මෝටර් රථවල භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. බොහෝ උත්සාහයන් තිබියදීත්, ප්‍රායෝගිකව සරල අදහසක් බොහෝ දුෂ්කරතා ඇති කරන බව පෙනී ගියේය. නිෂ්පාදනය අතරතුර, ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් පිස්ටන් මුද්රාවක් නිෂ්පාදනය කිරීමට නොහැකි විය.

මෙම එන්ජිමේ තවත් අවාසියක් වූයේ පෙට්‍රල් අධික පරිභෝජනයයි. පරිසරය ආරක්ෂා කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ විට, පිටවන වායූන් බොහෝ පිළිකා කාරක හයිඩ්‍රොකාබන අඩංගු බව පෙනී ගියේය.

දැනට, ජපන් මැස්ඩා පමණක් ඔවුන්ගේ RX ස්පෝර්ට්ස් කාර් වල වැන්කල් එන්ජිම ප්‍රායෝගිකව භාවිතා කරයි සහ වැඩිදියුණු කරයි. මෙම වාහනය බලගන්වන්නේ 2 cc 1308-කුටි භ්‍රමණ එන්ජිමකිනි. RX8 ලෙස නම් කර ඇති වත්මන් මාදිලිය, අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද 250 hp Renesis එන්ජිමකින් බලගන්වයි. 8.500 rpm දී.