Mazda RX-7 ට පෙර රොටරි: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz සහ Rotary සඳහා දැවැන්ත සැලසුම් තිබූ අනෙකුත් වෙළඳ නාම
අන්තර්ගතය
Mazda RX-7 භ්‍රමණ එන්ජිම 1978 දී ජනප්‍රිය කළේය.
භ්‍රමණ එන්ජිම සමඟ මැස්ඩාගේ නොපසුබට උත්සාහය එය බොහෝ උද්යෝගිමත් හිමිකරුවන්ගේ ප්‍රියතම එකක් බවට පත්වන විනෝදජනක, විශ්වාසදායක ඒකකයක් බවට පත් කර ඇති බව දැන් ඉතිහාසයයි.
ඒ අතරම, මෙම සංකල්පය 24 දී Mazda හි 1991 Hours of Le Mans දිනා ගැනීමේ හැකියාව ද ඔප්පු කළේය, එය දශක තුනකට ආසන්න කාලයක් වෙනත් කිසිදු ජපන් නිෂ්පාදකයෙකුට ප්‍රතිනිර්මාණය කළ නොහැකි විය.
නමුත් බොහෝ නවකතා මෙන්ම, වැන්කල් නවකතාව ද කැලඹිලි සහිත සබඳතාවල සාධාරණ කොටසක් සහ හද කම්පා කිරීමේ අත්සනක් ඇත.
සමහර ඒවා ඔබට හුරුපුරුදු වනු ඇත, අනෙක් ඒවා එතරම් නොවේ ...
මෙහි ලැයිස්තුගත කර ඇති බොහෝ වාහන කිසි විටෙකත් නිෂ්පාදනයට ඇතුළු වී නැත. එසේ කළ අයට පවා ඉන්ධන පිපාසය සහ වැන්කල් බලාගාරයේ අවිශ්වාසය ඔවුන්ගේ අභාවයට ප්‍රධාන සාධක විය.
නමුත් ඔවුන් සියල්ලෝම භ්‍රමණ එන්ජින් පිළිබඳ සිහිනය බෙදා ගත් අතර, ඔවුන් සියල්ලන්ම යන්ත්‍රයට පෙරාතුව අවසානයේ ගැටළු විසඳා ඇත්ත වශයෙන්ම භ්‍රමණය වන පියාපත් ලබා දුන්හ; මුල් 7 Mazda RX-1978.
Citroen Birotor
1973 සහ 1975 අතර Citroën විසින් භ්රමක බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ආකෘතියක් නිෂ්පාදනයට යෙදවීය.
එය Birotor ලෙස හැඳින්වූ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය කුටීර දෙකේ වැන්කල් එන්ජිමක් සහිත GS එකක් විය.
GS Birotorට එරෙහිව කරුණු කිහිපයක් ක්‍රීඩා කරන ලදී, එය නිෂ්පාදනය කිරීමට මිල අධික වූ අතර එම නිසා විශාල සහ වඩාත් සුඛෝපභෝගී Citroen DS මාදිලියේ මිලට ප්‍රමාණවත් තරම් ආසන්න මිලකට වෙළඳපොළට පැමිණියේය.
Citroen ද twitchy, clunky three-speed semi-automatic සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ වූ අතර, උපරිම වේගය සාමාන්‍යයෙන් 170 km/h පමණ වූ අතර, ත්වරණය සාමාන්‍යයෙන් තත්පර 100කින් පමණ 14 km/h දක්වා ළඟා විය.
තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරීම සඳහා, ඉන්ධන පරිභෝජනය භයානක විය - සමහරු පවසන්නේ 20 l / 100 km දක්වා - මහාද්වීපික යුරෝපයේ එය කිසි විටෙකත් සිදු නොවනු ඇති බවයි.
Birotor ට පෙර සිටම, 1971 දී, Citroen දැනටමත් භ්‍රමණ එන්ජින් සමඟ අත්හදා බැලීම් කරමින් සිටියේය.
ඔහු Ami 35 ශරීරයක් භාවිතා කරමින් M8 මූලාකෘතියක් ගොඩනඟා කූපේ බවට පරිවර්තනය කර එම ද්විත්ව කැමරා වැන්කල් එන්ජිමකින් බල ගැන්වීය.
එය කිසි විටෙකත් නිෂ්පාදනයට යොදවා නොතිබුණි, සමහර විට එය සැබෑ මෝටර් රථයක් අල්ලා ගත හැකි ඇමක් මෙන් දිස් වූ නිසා විය හැකිය.
AMC පේසර්
බොහීමියානු රැප්සෝඩි වෙත රොක් වෙමින් සිටියදී වේන් සහ ගාර්ත් පැදවූ අමුතු මින්මැදුරක් වැනි මෝටර් රථය මතක තබා ගන්න වේන්ගේ ලෝකය?
මෙම මෝටර් රථය AMC Pacer එකක් වූ අතර එය නව (එක්සත් ජනපදය සඳහා) හැච්බැක් බඳක් සහ භ්‍රමණ බලාගාරයක් සමඟ මුල සිටම නිර්මාණය කර ඇත.
එහි කටුක පෙනුම තිබියදීත්, Pacer නිර්මාණය කර ඇත්තේ විශාල මෝටර් රථවලට ඇලුම් කරන ඇමරිකානුවන් වඩාත් සංයුක්ත හා කාර්යක්ෂම දෙයකට පෙළඹවීම සඳහා ය.
Pacer එක Cadillac එකට වඩා සම්පූර්ණ මීටර් 1.4ක් කෙටි වූ නමුත් 50mm පළලින් යුක්ත වූ අතර එය බොහෝ දුරට හතරැස් විය.
එන්ජිම (AMC විසින් ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙතින් මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කරන ලද) විශ්වාස කළ නොහැකි සහ අඩු බලයක් තිබිය හැකි බව පෙනී ගිය විට භ්‍රමණ සැලැස්ම අසාර්ථක විය.
ඒ වෙනුවට, කොටස් 1975 Pacer මෝටර් රථයට භෞතිකව ඉතා විශාල වූ දැවැන්ත ඉන්ලයින්-හය එන්ජිමකින් බලගන්වන ලදී (සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක යට තබා, සේවා ප්‍රවේශය දුෂ්කර කරයි), නමුත් ප්‍රතිලෝම සලාද භාජනය එය සාදා ඇති බව පෙනේ. ප්රදර්ශනාගාර.
එවිට වේන් සහ ගාර්ත් සඳහා ස්වභාවික තේරීමක්.
ජෙනරල් මෝටර්ස් ත්‍රිත්වය
1970 ගණන්වලදී GM විශාල වශයෙන් භ්‍රමණ එන්ජින් බවට පත් විය.
එය නිෂ්පාදනයට සූදානම් මෝස්තරයක් සහ නිර්භීත විය.
බොහෝ භ්‍රමණ මෝටර් රථ එන්ජින් ලීටර් 1.3 සිට 3.3 දක්වා පරාසයක පවතින අතර, GM හි බැරල් දෙකේ රොටරි එන්ජිම භයංකර ලීටර් XNUMX ක් වූ අතර, එය අපායක් මෙන් ධාවනය කර සුපිරි ටැංකියක් මෙන් පානය කරනු ඇතැයි යෝජනා කරයි.
අවසානයේදී, දේවල් ඉතා සංකීර්ණ වූ අතර, පරීක්ෂණ මගින් භයානක ඉන්ධන පිරිමැස්ම මෙන්ම ස්වයං-විනාශකාරී ප්‍රවණතාවක් තහවුරු විය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සුපුරුදු මුල් භ්රමක ද්රව්යය.
RC2-206 (එන්ජිම හැඳින්වූ පරිදි) අභාවයත් සමඟ Chevrolet Vega, 2+2 රොටරි Monza සඳහා භ්‍රමණ එන්ජින් විකල්පය සහ පිස්ටන් එන්ජින්වල මෙම අවසාන බලකොටුවේ සැලසුම්ගත භ්‍රමණ අනුවාදයක් පිළිබඳ බලාපොරොත්තු නැති විය. . බලය, කොර්වෙට්.
මර්සිඩීස් බෙන්ස් C111
ඔබ ඇත්තටම ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, Benz C111 හි ගුල්වින්ග් දොරවල් එය 1969 ගණන්වල ජනප්‍රිය 300SL අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලෙස එකල (1950) කැපී පෙනුණි.
කෙසේ වෙතත්, පසුකාලීන මෝටර් රථය මූලික වශයෙන් ෆයිබර්ග්ලාස් බඳ, ටර්බෝචාජ් කිරීම, බහු-සබැඳි අත්හිටුවීම සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ආසන පිටුපසින් සවිකර ඇති කුටි තුනේ භ්‍රමණ එන්ජිම ඇතුළු තාක්ෂණයන් සඳහා පරීක්ෂණ ඇඳක් විය.
සන්නාමයේ මූලික අගයන් හා සසඳන විට, භ්‍රමණ එන්ජිම තාක්‍ෂණික සැඟවුණු තැනක් නොවන බව බෙන්ස් විසින් කලින්ම අවබෝධ කර ගත් අතර, එබැවින් පළමු පරම්පරාවේ C111 මූලාකෘතිවල පමණක් මෙම සැකැස්ම තිබුණි.
පසුව මෝටර් රථ V8 පෙට්‍රල් එන්ජින් භාවිතා කළ නමුත් මෙම තනුක ස්වරූපයෙන් පවා මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් නිෂ්පාදනයට ඇතුළු නොවීය.
කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන C111 1978 දී නව වේග වාර්තා රාශියක් පිහිටුවයි, ඉන්ද්‍රජාලික ලකුණ පැයට සැතපුම් 200 ද ඇතුළුව.
Datsun Sunny RE
මැස්ඩා යනු වැන්කල් රොටරි එන්ජිම සමඟ වඩාත් සමීපව සම්බන්ධ වූ ජපන් සන්නාමය වන අතර, Nissan (එවකට Datsun) ද පසුබෑමකට ලක් විය.
Datsun 60 ගණන්වල දී භ්‍රමණ සංකල්පය සමඟ අත්හදා බැලීම් ආරම්භ කළ අතර 1972 වන විට ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී භ්‍රමණ බලයෙන් ක්‍රියා කරන කූපේ මූලාකෘතියක් ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.
හුරුපුරුදු Datsun 1200 මත පදනම්ව, RE ලීටර් එකක, ද්විත්ව කැමරා භ්‍රමණ එන්ජිමක් භාවිතා කළේය. සැලසුම් වලට වේග පහක අත්පොතක් සහ වේග තුනක ස්වයංක්‍රීය අනුවාදයක් ඇතුළත් විය.
නමුත් Mazda හැර අන් සියල්ලන් මෙන්, Datsun යටින් පවතින එන්ජිමේ සැලසුමේ විශ්වසනීයත්වය සහ ඉන්ධන පරිභෝජන ගැටළු නිසා විකර්ෂණය කරන ලද අතර 1200RE කිසි විටෙකත් නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් නොවීය.
එය විනෝදජනක කුඩා 1200 පැයට සැතපුම් 175 ක වේගයෙන් මර උගුලක් බවට පත් කරන බව සලකන විට, එය හොඳම දේ සඳහා විය හැකිය.
ලාඩා 2101
ගෝලීය ප්රවණතා අනුගමනය කිරීමට ඔවුන්ගේ ප්රවණතාවය සඳහා නිශ්චිතවම නොදන්නා නමුත්, රුසියානුවන්, කෙසේ වෙතත්, භ්රමක එන්ජිම ද ස්පර්ශ කර ඇත.
1974 දී තනි රොටර් සැලසුමකින් ආරම්භ වූ රුසියානුවන් අවසානයේ අශ්වබල 100 කට වඩා වැඩි දියුණු කළ ද්විත්ව රෝටර් අනුවාදයක් ගොඩනඟා 1980 ගණන්වල හොඳින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
බොහෝ රුසියානු දේවල් මෙන්, VAZ 311 (එන්ජිම හැඳින්වූ පරිදි) බීමත් වූ අතර නිතර අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය, නමුත් ද්විත්ව රෝටර් Lada සීතල යුද්ධයේ සෝවියට් සංගමයේ රෝද හතරේ ධාවකය තරම් වේගවත් විය.
සමහර විට පුදුමයට කරුණක් නොව, භ්රමක Lada විශාලතම රසිකයෙක් KGB විය, සහ Lada පවා රහස් පොලිසිය සඳහා "පුදුම ආගන්තුක" සෙල්ලම් කිරීමට මෝටර් රථයේ විශේෂ අනුවාද ඉදි කළේය.
NSU ස්පයිඩර්
NSU Ro80 යනු ගැටලුකාරී Wankel එන්ජිම සහ පසුකාලීන වගකීම් හිමිකම් හේතුවෙන් Marque එක මරා දැමූ (හෝ ඒ වෙනුවට Audi සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට බල කරන ලද) මෝටර් රථය ලෙස අප කවුරුත් දන්නා අතර, Ro80 ඇත්ත වශයෙන්ම NSU හි පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය නොවේ, එවැනි එන්ජිම.
එම ගෞරවය හිමිවන්නේ 1964 දී ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දුන් පරිවර්තනය කළ හැකි NSU Prinz මත පදනම් වූ 1959 NSU Spider වෙතය.
498 cc පමණක් සහිත තනි කුටීර භ්‍රමණ එන්ජිම සෙ.මී., නමුත් කුඩා මකුළුවාගෙන් හාස්‍යජනක හා තරමක් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සෑදීමට තරම් බලවත් විය.
පසුපස එන්ජිම සහිත පිරිසැලසුම ප්‍රින්ස් වෙතින් ණයට ගත් අතර, මෙම මෝටර් රථය මෙන්, තරමක් නිර්භීත මෝස්තරය බර්ටෝන්ගේ කාර්යය විය.
NSU විසින් මකුළුවන් 2400කට වඩා අඩුවෙන් නිපදවූ නමුත් එය Ro80 වෙළුම් වලින් (නිෂ්පාදන දශකයක් තුළ ඒකක 37,000කට වඩා වැඩි) ගොඩනගා තිබුනේ නම්, එය සමාගමම බංකොලොත් වන්නට ඉඩ තිබුණි, එබැවින් එකල ආවේණික රොටරි එන්ජින් ගැටළු විය.
