Renault Clio III

ක්ලියෝ යනු ග්‍රීක මිථ්‍යා කථා වල ඇති මියුස් නවයෙන් එකකි. ඇය සියුස්ගේ සහ සහෝදරියන්ගේ දියණිය විය. නමුත් දැන් "clio" යන වචනය බොහෝ විට Renault මාදිලි වලින් එකක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. Muses සාමාන්යයෙන් ඔවුන්ගේ අලංකාරය සමඟ බියට පත් වන අතර, මෙම මෝටර් රථය සමාන වේ. මේ කාර් එක හොඳයි. කෙසේ වෙතත්, හොඳ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් ලෙස ඔහු උනන්දු වීමට මෙය ප්රමාණවත්ද?

Clio III 2005 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත, එබැවින් එය නැවුම් මාදිලියකි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් වැනි ටිඩ්බිට් එකක් විය හැකි බවයි, මන්ද අවසානයේදී ඔබට ඒවා ලාභදායී ලෙස මිලදී ගත හැකි අතර “ඉහළින්” සිටිය හැකිය. ගැටළුව වන්නේ කලකට පෙර, Renault සැලකිල්ල එහි ජීවිතයේ සිත්ගන්නා කාල පරිච්ඡේදයක් තිබීමයි. ඔහු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළ අතර පසුව අමුතු බිඳවැටීම් හේතුවෙන් වෙබ් අඩවියට ආපසු යාමට පටන් ගත්තේය. සමහර ASO වරුන් ඒවා පාලනය කරන්නේ කෙසේදැයි නොදැන සිටීම කොතරම් පුදුම සහගතද යත්. අනතුරු සමහර විට සිදු වේ, නමුත් අවාසනාවකට, මෙහි දේවල් වෙනස් විය - එය සරල අනතුරකට වඩා විනාශයට සමීප විය. නිෂ්පාදකයා ඔහුට සමහර ගනුදෙනුකරුවන් අහිමි වී ඇති බව දැන සිටි අතර, එබැවින් ඔහු Renault විශේෂ කාල පරිච්ඡේදයකට ඇතුල් වී ඇති බව නිවේදනය කළේය. ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කිරීමේ කාලය. පසුව පෙනී ගිය පරිදි, දේවල් සිදු විය යුතු පරිදි සිදු නොවීය, නමුත් ක්ලියෝ III තවමත් එම කාර්යය කළ පළමු පෙළේ මෝටර් රථ කිහිපයෙන් එකකි. ඒ වගේම මේක ගොඩක් හොඳයි.

මෙම පරම්පරාව තරුණ මෝටර් රථයකි, එබැවින් නිරන්තර බිඳවැටීම් ගැන කතා කිරීම තවමත් අපහසුය. අත්හිටුවීම තරමක් ශක්තිමත් ය, එහි ඉදිකිරීම් සරල ය, හැකි ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක් සංකීර්ණ නොවේ. සාමාන්යයෙන් ගැටළු ඇති වන්නේ විදුලි සංරචක, අවාසනාවන්ත ලෙස, සහ ආරක්ෂාවට බලපාන අය: ABS, airbags, ESP. නමුත් කරදර නොවන්න - Clio III වරක් එහි පන්තියේ අවම දෝෂ-ඉවසන නිර්මාණය ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, Toyota Yaris වැනි "ඉහළම" මාදිලිය පවා අභිබවා යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එවැනි සංඛ්යාලේඛන විශ්වාස කරන්නේ නම්. තෙවන පරම්පරාව තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී, නමුත් 2009 දී තවත් දූරදර්ශීයෙකු එය තුළට මිරිකා තරමක් විශාල "ප්ලාස්ටික් සැත්කමක්" යොදන ලද අතර එමඟින් මෝටර් රථය වෙළඳ නාමයේ අනෙකුත් මාදිලි මෙන් පෙනේ.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

සෑම කෙනෙකුම දන්නා පරිදි හෝ නැත, Renault Nissan සමඟ ක්රියා කරයි, එබැවින් Clio III වේදිකාව Micra සහ Note මාදිලිවල ද සොයාගත හැකිය. සියල්ල හොඳින්ද? සමහර විට ඇය එසේ විය හැකිය, මන්ද ඇය එතරම් නරක නැත. පසුපස අවකාශය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර VW Polo සහ Ford Fiesta වැනි තරඟකරුවන් සමඟ සම මට්ටමක පවතී. නමුත් ඔබට එහි ධාවනය කළ හැකි බව මින් අදහස් නොවේ - එය තවමත් නගර මෝටර් රථයක් පමණි. කඳ ද නරක නැත - ලීටර් 288 සහ, අවාසනාවකට, ඉහළ පැටවීමේ දාරයක්. හැච්බැක් වලට අමතරව, ඔබට දැනටමත් ලීටර් 439 කඳක් ඇති ස්ටේෂන් කරත්තයක් ද සොයාගත හැකි බව සෑම දෙනාම නොදනිති. Renault මෑතක සිට ආරක්‍ෂිත විකාරයක් වී ඇත, එබැවින් කුඩා ක්ලියෝ පවා යුරෝ NCAP පරීක්ෂණ වලදී උපරිම තරු පහක් උපයා ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ එය සමහර අය කරන ආකාරයට ජීවිතයේ විභාගවලදී හොඳින් සමත් වන බවයි, නැතහොත් එම අඩු ප්‍රසන්න කාලවලදී විශ්වාස කළ හැකිය. . මූලික අනුවාදයේ, දැනටමත් වායු බෑග් 4 ක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය බොහෝ විට වෙනම සෝෆා පිටුපස නොමැතිකම සඳහා වන්දි මුදලක් විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණ නියැදිය ඉහළ රාක්කයක ඇත, එබැවින් හොඳ පෙනුමට අමතරව, එය අභ්යන්තරයේ විශාල හැඟීමක් ඇති කරයි. අභ්‍යන්තරය කෙතරම් අඳුරුද යත් ක්ලාන්ත හෘදයාබාධ ඇති විය හැකි නමුත් උපකරණ පුවරුව ඉතා ප්‍රසන්න හා මෘදු ද්‍රව්‍යයකින් කපා ඇත, එය රෙනෝල්ට් විසින් සෙවල ලෙසද හැඳින්වේ. රියදුරු අසුන සැපපහසු වන අතර ක්‍රීඩාවේ තෘප්තිය සඳහා අඩුවෙන් සකස් කළ හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය තුළ නියාමනය කර නොමැති නිසා, මූලික අනුවාදයේ නොවේ. රෝදයට පිටුපසින් ශෛලීගත උච්චාරණ සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් අත් සහිත ඔරලෝසුවක් සහ තරමක් අසාමාන්‍ය - කෙටි හා ඝනක හැරවුම් සංඥා ඇත. සමහර අනුවාද වල, මෙම වයිපර් පාලනයට යාබදව, ඔබට රේඩියෝව සඳහා බොත්තම් සහිත පැනලයක් ද සොයාගත හැකිය. සියලුම ශෛලීය උපාංග ඇත්තෙන්ම ලාභ ප්ලාස්ටික්, නමුත් අනෙක් අතට, එසේ නම් - එය හොඳ පෙනුමක්, විශේෂයෙන් සජීවී.

ප්‍රංශ නවීනත්වය ඉතාලි භාෂාවට නොගැලපේ, නමුත් ග්‍රීක කෞතුකාගාරයේ මෝටර් රථ අවතාරයක් ලෙස, ක්ලියෝ III ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. අවාසනාවකට, පෙනුම රැවටිය හැකිය - එසේ නොමැති නම් දික්කසාදයක් සිදු නොවනු ඇත. කුඩා Renault, කෙසේ වෙතත්, වැඩි යමක් පෙන්විය හැකි අතර, ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ එය එහි පන්තියේ තරඟකරුවන්ට වඩා ලාභදායී වන අතර, නිෂ්පාදකයා පිළිබඳ ජනප්රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, එය කල් පවතින ය. එය ග්‍රීක කෞතුකාගාරය වෙනුවට රියදුරු පාඩම් සමඟ ඉක්මනින් සම්බන්ධ වන වාසනාවන්ත මෝටර් රථයක් පමණි - සියල්ලට පසු, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් වහලය මත "L" අකුරින් ධාවනය කරති.

පරීක්ෂණයක් සහ ඡායාරූප රූගත කිරීමක් සඳහා වත්මන් පිරිනැමීමෙන් මෝටර් රථයක් ලබා දුන් TopCar හි අනුග්රහයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෙම ලිපිය නිර්මාණය කරන ලදී.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ශාන්ත කොරොලෙවෙට්ස්කා 70

54-117 Wroclaw

විද්යුත් තැපෑල ලිපිනය: [ඊමේල් ආරක්ෂිත]

දුරකථන: 71 799 85 00