Renault Clio Grandtour GT - ක්රීඩා විලාසයෙන්
ක්රීඩා හැඟීම් මිශ්‍රණයක් සහිත ප්‍රායෝගිකත්වය සහ සාමාන්‍ය බුද්ධියේ විශාල මාත්‍රාවක්. Clio Grandtour හි GT අනුවාදය කෙටියෙන් විස්තර කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙන්න. ප්‍රංශ සන්නාමය සේවා කළ හැකි ස්ටේෂන් කරත්තයක් PLN 70 ක් පමණ අගය කිරීම කණගාටුවට කරුණකි.
Renault හට ස්පෝර්ට්ස් කාර් නිෂ්පාදනය සම්බන්ධයෙන් පුළුල් අත්දැකීම් ඇත. ක්රීඩා අනුවාදයේ Renault 5 Turbo, Clio Williams හෝ Clio සහ Megane සඳහන් කිරීම ප්රමාණවත්ය. කෙසේ වෙතත්, රේඛාවේ පරතරයක් තිබුණි - කෝපයෙන් වේගවත් අනුවාදයන් සහ ජනප්රිය විකල්ප අතර පුළුල් පරතරයක්. සමාගම GT මාදිලි හඳුන්වා දීමෙන් නිකේතනයක් සංවර්ධනය කිරීමට තීරණය කළේය.
නවතම පිරිනැමීම වන්නේ Clio GT, 200bhp Clio RS සඳහා මිල අඩු සහ දුර්වල ආදේශකයකි.
ශරීර ශෛලීන් දෙකම විශ්මයජනකයි. ඔවුන්ට විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද බම්පර්, විශාල කරන ලද ටේල්ගේට් ස්පොයිලර්, ද්විත්ව ටේල් පයිප්ප සහ අඟල් 17 රෝද ලැබුණි. මෝටර් රථ ගැන උනන්දුවක් දක්වන අය නිසැකවම අශ්වබල 120 ක්ලියෝ ජීටී ප්රමුඛතම අශ්වබල 200 ක්ලියෝ ආර්එස් සමඟ පටලවා නොගනු ඇත. පසුපස ඇක්සල් ඩ්රම් බ්රේක් සහ කුඩා විෂ්කම්භය ඉදිරිපස තැටි මගින් දුර්වල අනුවාදයක් අනාවරණය වේ. "අයවැය" සැලසුම තිබියදීත්, පද්ධතිය පැඩලය එබීමට තියුණු ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර උනුසුම් වූ විට එහි කාර්යක්ෂමතාව නැති නොවන බව අපි එකතු කරමු.
RS අනුවාදය සඳහා යොමු කැබින් එකෙහිද අතුරුදහන් විය නොහැක. ඔබ දොර විවෘත කරන විට, එකිනෙකට වෙනස් නූල් සහ චෙක්බෝඩ් ඇතුළු කිරීම් සහිත උඩු මහල සහිත හොඳින් හැඩැති පුටු ඔබේ ඇසට හසු වේ. ක්ලියෝ ආර්එස් වෙතින් ගියර්ෂිෆ්ට් පැඩල් සහ ඇලුමිනියම් පැඩල් සහිත හොඳින් ස්ථානගත කර ඇති සුක්කානම් රෝදය අපි දනිමු.තවත් සාදෘශ්‍යයක්, අපගේ මතය අනුව, මතභේදාත්මක, කළු මධ්‍ය කොන්සෝලය වේ. එය මොහොතකට විශිෂ්ටයි. දිලිසෙන ප්ලාස්ටික් ඇඟිලි සලකුණු සහ දූවිලි අංශු වලින් ආවරණය වීමට දින කිහිපයක් ප්රමාණවත්ය. බුරුසු ඇලුමිනියම් සමානව අලංකාර නමුත් වඩා ප්‍රායෝගික ස්පර්ශයක් වනු ඇත.
මධ්යම උමං මාර්ගයේ RS Drive බොත්තමක් ඇති අතර එය ඔබට රියදුරු මාදිලි වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔබට සාමාන්‍ය සහ ක්‍රීඩාව තෝරා ගත හැකිය. ක්ලියෝ ආර්එස් වෙතින් දන්නා ධාවන මාදිලිය අස්ථානගත වී ඇත. ක්රීඩා වැඩසටහන මඟින් තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය වැඩි දියුණු කරයි, EDC ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් කරයි, බල සුක්කානම් අඩු කරයි සහ ESP ක්‍රියාකාරී ලක්ෂ්‍යය මාරු කරයි - ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පසුපස අක්ෂයේ සුළු ලිස්සා යාමක් ඉවසා සිටීමට පටන් ගනී.
ක්රීඩා වෙනස් කිරීම් ක්ලියෝ හි ක්‍රියාකාරීත්වය සීමා නොකළේය. අපි තවමත් ගනුදෙනු කරන්නේ මීටර් 1,8 ක් පමණ උස වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකු රැගෙන යා හැකි වාහනයක් සමඟය. Grandtour කඳේ ලීටර් 443ක් ඇත, පස්වන දොරේ ඇති පහත් පඩිපෙළ ඔබට ගමන් මලු රැගෙන යාමට බල නොකරයි, ද්විත්ව තට්ටුව තබා ගැනීම පහසු කරයි ගමන් මලු මැදිරිය පිළිවෙලට.
රිය පැදවීමේ ස්ථානය ප්‍රශස්ත වන අතර නියමු කුටියේ ergonomics කිසිදු විශේෂ සැලකිල්ලක් ඇති නොකරයි, නමුත් Renault ඉතා කුඩා කුසලාන රඳවනයන්ගේ ශෛලියේ සුළු පැකිලීම් වළක්වා ගත්තේ නැත. එන්ජිමේ උෂ්ණත්වමානය සඳහා උපකරණ පුවරුවේ ප්රමාණවත් ඉඩක් නොතිබුණි. ක්රීඩා අභිලාෂයන් සහිත මෝටර් රථවල මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථකයි. Renault Sport හි අඩුපාඩු පිරවීමට වග බලා ගෙන ඇත. තෙල් සහ සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය පිළිබඳ තොරතුරු ආර්එස් මොනිටරයෙන් කියවිය හැකිය - පුළුල් බහුමාධ්ය පද්ධතියේ ටැබ් එකක්.
ආර්එස් මොනිටරය බලය සහ ව්‍යවර්ථ ප්‍රස්ථාර, අධි බර මානය, නැවතුම් ඔරලෝසුව, බූස්ට් සහ තිරිංග පීඩන කියවීම්, ඉන්ටේක් පද්ධතියේ උෂ්ණත්වය, සම්ප්‍රේෂණ තෙල් සහ ක්ලච් උෂ්ණත්ව තොරතුරු ද පෙන්වයි. ධාවන පථ සිතියම් බාගත කිරීම සහ ටෙලිමෙට්‍රි දත්ත USB ස්ටික් එකකට සුරැකීමට පියවර ගෙන ඇත. ආන්තික ධාවන පථය සඳහා නිර්මාණය කර නැති මෝටර් රථයක් සඳහා ඕනෑවට වඩා.
Clio GT හි හුඩ් යටතේ 1.2 TCe ධාවනය වේ, turbocharging සමඟ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් ඒකාබද්ධ කළ පළමු Renault ඒකකය. මෝටරය මධ්යම වේගයේ දී වඩාත් හොඳින් දැනේ. එය 120 hp නිපදවයි. 4900 rpm සහ 190 Nm 2000 rpm දී. ගෑස් ප්‍රවේශමෙන් හැසිරවීමත් සමඟ, ඒකාබද්ධ චක්‍රය තුළ Clio GT 7,5 l / 100 km පමණ පරිභෝජනය කිරීමට සමත් වේ. Renault Sport මෝටර් රථවල ආත්මය දැනීමට තීරණය කරන ඕනෑම අයෙකු ඔන්බෝඩ් පරිගණකයේ 9-10 l / 100 km පවා දකිනු ඇත. එය ක්ලියෝ ජීටී විසින් පිරිනමනු ලබන කාර්ය සාධනය සඳහා ඉතා ඉහළ බිල්පතකි. නිෂ්පාදකයා විසින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකි කාලය තත්පර 9,4 ක් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 199 කි.
එන්ජිම මධ්යම වේගයේ හොඳම ශබ්දය. වේගය ස්ථායී වන විට එය ඇසෙන්නේ නැති තරම්ය. රියදුරුගේ කන් ප්‍රථමයෙන් ශරීරය වටා ගලා යන වාතයේ ශබ්දයට ළඟා වේ. ගතික රිය පැදවීමත් සමඟ තත්වය වෙනස් වේ. ටචෝමීටර ඉඳිකටුව රතු ක්ෂේත්‍රයට සමීප වන තරමට, යතුරුපැදියේ ශබ්දය වඩාත් අවධාරනය සහ කනට ප්‍රසන්න නොවේ. Renault ස්මාර්ට් යෙදුමක් සමඟ ගැටළුව වසන් කිරීමට තීරණය කළේය.
ඔබ R-Sound පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කරන විට, ස්පීකර් වලින් වාර්ගික ශබ්ද ගලා ඒමට පටන් ගනී. ඉලෙක්ට්‍රොනික් යන්ත්‍ර මගින් එන්ජිමේ ශබ්දය මොඩියුලේට් කරන අතර එමඟින් Clio GT Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 හෝ සම්භාව්‍ය... යතුරුපැදියක් මෙන් ශබ්ද කරයි. මෝටර් රථවල ශබ්දයේ වෙනස්කම් පැහැදිලිය. ඒවායේ පරිමාව ඔබේ අභිමතය පරිදි සකස් කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය - ක්ලියෝ කාර්ය සාධන මෝටර් රථයක් මෙන් ශබ්ද කළ හැකි නමුත් කෘතිමව නිර්මාණය කරන ලද ශබ්දය 1.2 TCe එන්ජිමේ තාලයට සියුම් ලෙස සම්පූර්ණ කළ හැකිය. අනෙක් අය එක් විසඳුමකට කැමති වනු ඇත, අනෙක් අය එය මිනිත්තු කිහිපයක් සඳහා ඔබට විනෝදාස්වාදය ලබා දෙන ගැජට් එකක් ලෙස සලකනු ඇත, ඉන්පසු ඔවුන් R-Sound කාර්යය අක්රිය කරනු ඇත.
Clio GT EDC සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පමණක් පිරිනමනු ලැබේ, එය හය-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයකි. සම්ප්‍රේෂණය හොඳ වේගයකින් ඉහළ ගියර් දක්වා මාරු වේ. එසේ තිබියදීත්, එය පරීක්ෂා කරන ලද යන්ත්රයේ අවම සාර්ථක සංරචකය බවට පත් විය. පළමුව, ආරම්භයේදී දිගු පැකිලීම කරදරකාරී ය. අපි ගෑස් මතට පා තබමු, ක්ලියෝ බියජනක ලෙස වේගය ලබා ගැනීමට පටන් ගනී, මොහොතකට පසු එය තීරණාත්මක ලෙස ඉදිරියට යයි. ගතික රිය පැදවීමේදී, EDC හට ප්‍රශස්ත ආම්පන්න තෝරාගැනීමේදී ගැටළු ඇති අතර, අතින් මාදිලියට මාරු වීමෙන් පසු, පහත හෙලීමේදී උදාසීන භාවයට පත් වේ. Volkswagen DSG පෙට්ටි අතින් ක්‍රමයෙන් වඩාත් කාර්යක්ෂම සහ අවබෝධාත්මක වේ - අපට අඩු කිරීමට බල කළ හැක්කේ කුමන වේගයකින්දැයි අපට ඉක්මනින් දැනේ. ක්ලියෝ වඩාත් දුෂ්කර ය.
අපි චලනය වී වේගය වැඩි කළ පසු, අපි ක්ලියෝ නැවත ඇගයීමට ලක් කරන්නෙමු. MacPherson struts සහ ව්‍යවර්ත කදම්භයකින් සමන්විත අත්හිටුවීම සැකසීම සඳහා Renault Sport ඉංජිනේරුවන් වගකිව යුතු බව පැහැදිලිව දැනේ. උන් හිටියේ උඩින්. 40% දැඩි වූ චැසිය ගැටිති අවශෝෂණය කරන අතරම උසස් කම්පනයක් සපයයි. ක්ලියෝ දිගු වේලාවක් ධාවන පථයේ රැඳී සිටින අතර, යටින් ගමන් කිරීම නොදන්නා තරම්ය. අපි ඇදීමේ සීමාවට ළඟා වූ විට සහ ඉදිරිපස ඇඹරීමට පටන් ගන්නා විට, ඔබ කළ යුත්තේ ටිකක් වේගය අඩු කිරීම හෝ තිරිංග තද කිරීම සහ සියල්ල යථා තත්ත්වයට පත් වනු ඇත. නිවැරදි බූස්ට් බලය සහිත නිරවද්‍ය සුක්කානම පද්ධතියක් මඟින් ගතික කෙළවරට පහසුකම් සපයයි. මාර්ගය සමඟ ටයර් සම්බන්ධ වන ස්ථානයේ තත්ත්වය පිළිබඳව රියදුරුට වැඩි විස්තර නොලැබීම කණගාටුවට කරුණකි.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
ක්ලියෝ ආර්එස් සඳහා ලාභදායී හා අඩු ආක්‍රමණශීලී විකල්පයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස හොඳ එකක් විය. සෑම කෙනෙකුම 200 hp උණුසුම් හැච් ගැන සිහින දකින්නේ නැත. උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස, GT අනුවාදය මාර්ගවල බහුලව දක්නට නොලැබේ. සියල්ලටම හේතුව ක්ලියෝ ක්ලියෝ හි අධික මිලයි. "උණුසුම් හැච්" කළමනාකරණය කිරීම කොතරම් ප්රසන්නද යන්න කණගාටුවට කරුණකි.
