Renault Captur - කුඩාම විස්තරය ගැන සිතා බැලුවා

කුඩා හරස්කඩ අංශය වේගයෙන් වර්ධනය වේ. සෑම ස්වයං ගරු සන්නාමයක්ම නුදුරු අනාගතයේ දී එවැනි මෝටර් රථයක් එහි පිරිනැමීම තුළ තිබේ හෝ ලබා ගැනීමට අවශ්ය වේ. Renault ද එහි Captur මාදිලිය අනුගමනය කරයි.

Renault එහි නවතම මාදිලිවල පෙනුම සම්බන්ධයෙන් නිර්භීත බව මම පිළිගත යුතුය. මෝටර් රථ නැවුම් සහ නවීන ලෙස පෙනෙන අතර විවිධ උපාංග සමඟ පුද්ගලීකරණය කළ හැකිය. Captur කියන පොඩි crossover එකත් එහෙමයි. විලාසිතාව අනුව, මෝටර් රථය Nissan Juk ඇතුළු සියලුම තරඟකරුවන් අභිබවා යයි. මීට අමතරව, එහි ජපන් තරඟකරු මෙන් නොව, එය රසවත් පමණක් නොව, හුරුබුහුටි වේ. Captur පුද්ගලීකරණය කිරීමට බොහෝ ක්‍රම කරකැවිල්ල ඇති කරයි - ද්වි-ස්වර ශරීර මෝස්තර 18 ක්, තනි ස්වර විකල්ප 9 ක්, විකල්ප බාහිර වර්ණ අභිරුචිකරණය, උපකරණ පුවරුව සහ ආසන සුක්කානම් අභිරුචිකරණය සඳහන් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. හැඟීම. ගම වුවද, නමුත් සාධාරණ ලිංගිකත්වය සතුටු වන බව මට විශ්වාසයි.

ක්ලියෝ සමඟ පොදු බොහෝ දේ හෙළි කිරීමට පළමු බැල්ම ප්‍රමාණවත් වේ, විශේෂයෙන් එය මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පැති සම්බන්ධයෙන්. විශාල නිෂ්පාදකයාගේ ලාංඡනය සහිත කළු ග්‍රිල් එකක් සිනහවකින් විශාල හෙඩ් ලයිට් ඒකාබද්ධ කරයි, සහ දොරට ඉහළින් විහිදෙන ලාක්ෂණික පැති අච්චු සහ ප්ලාස්ටික් ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් කුඩා රෙනෝල්ට් රථයක ලක්ෂණය වේ. කෙසේ වෙතත්, Captur, Clio වලට වඩා විශාලයි. සහ දිග (මි.මී. 4122), සහ පළල (මි.මී. 1778) සහ උස (මි.මී. 1566) සහ රෝද පදනම (මි.මී. 2606). නමුත් මෙම මෝටර් රථ අතර වඩාත්ම වෙනස් වන්නේ ග්‍රවුන්ඩ් නිෂ්කාශනය වන අතර එය Capture 20cm වේ.මෙමගින් තෙල් තාච්චියට හානි වේ යැයි බියෙන් තොරව ඉහළ සීමාවන් තරණය කිරීමේ හැකියාව වැඩි කරයි. මක්නිසාද යත්, නිවැරදි මනසින් කිසිවෙක් කපූර්ව ක්ෂේත්‍රයට නොගන්නා බැවිනි. පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථය එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති නිසා, දෙවනුව, නිෂ්පාදකයා එය 4 × 4 ධාවකයකින් සන්නද්ධ කිරීමේ හැකියාව ලබා දී නැත.

Captura ඇතුලේ බැලුවොත් තේරෙනවා මෙතන හොඳ නිර්මාණ වැඩත් කරලා තියෙනවා කියලා. අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද අනුවාදය අභ්යන්තරයේ පෙනුම අනිවාර්යයෙන්ම කුළුබඩු සහිත තැඹිලි උපාංගවලින් සවි කර ඇත. සුක්කානම් රෝදය අවසන් කර ඇත (සම් වලට අමතරව) ආසනවල පෙනෙන ආකාරයට සමාන රටා සහිත ස්පර්ශ ප්ලාස්ටික් වලට ඉතා ප්රසන්න වේ. කෙසේ වෙතත්, උපකරණ පුවරුව සාදා ඇති ප්ලාස්ටික් ප්රශංසා කිරීමට අපහසුය - එය දුෂ්කර වන අතර, එය කැඩෙන්නේ නැතත්, එය පහසුවෙන් සීරීමට ලක් වේ. සිත් ඇදගන්නා අදහස නම්, හදිසියේම අපේ දරුවන්, ආචාරශීලී ලෙස යුෂ පානය කරනවා වෙනුවට, ඔවුන් වටා එය විසිරී ගියහොත්, ඉතා සරලව හා ඉක්මනින් ඉවත් කළ හැකි ආසන ආවරණ භාවිතා කිරීමයි.

සිත්ගන්නාසුලු අභ්‍යන්තර මෝස්තර අදහස් ක්‍රියාකාරීත්වය සහ නිසි ergonomics සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකි බව පෙනේ. ඒ සමඟම නිවැරදි සහ සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානය උපකල්පනය කිරීමට යම් කාලයක් ගතවේ. අපි Capture හි මඳක් ඉහළින් වාඩි වී සිටිමු, එබැවින් අපට වාඩි වීමට පහසු වන අතර මෝටර් රථය වටා සිදුවන දේ පිළිබඳව අපට හොඳ දර්ශනයක් ඇත. ප්‍රමාණවත් තරම් ගැඹුරු ගොඩනඟන ලද ඔරලෝසුවක් දිවා රෑ දෙකෙහිම කියවනු ලබන අතර, වර්ණ (කොළ සහ තැඹිලි) භාවිතා කරන විශාල LED එකක් අප දැනට පුහුණු වන රියදුරු මාදිලිය අඩු හෝ අඩු ලාභදායී දැයි අපට දන්වයි. අප අතේ අඟල් 7ක ස්පර්ශ තිර බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් R-Link ඇත. එය navigator (TomTom), ට්‍රිප් පරිගණකය හෝ දුරකථනය වෙත පහසු ප්‍රවේශයක් සපයයි. මම විශේෂයෙන්ම කැමතියි තෝරාගත් තොරතුරු කිහිපයක් එක් තිරයක් මත ඒකාබද්ධ කරන ආකාරය.

විභව පරිශීලකයින් නිසැකවම Captura නැවේ අපට සොයාගත හැකි ගබඩා මැදිරි පිළිබඳ තොරතුරු ගැන උනන්දු වනු ඇත, විශේෂයෙන් විශාලතම එක, කඳ ලෙස හැඳින්වේ. නැවතත්, මම Renault වෙතින් ඉංජිනේරුවන්ට ප්රශංසා කළ යුතුයි - සාපේක්ෂව කුඩා ප්රමාණයේ තිබියදීත්, බොහෝ මැදිරි, රාක්ක සහ සාක්කු හමු විය. ප්‍රංශ මෝටර් රථ සඳහා දුර්ලභ වන කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් පවා අපට මෙහි හමු වේ! අපොයි මොන් ඩියු! කෙසේ වෙතත්, මම අහම්බෙන් මගියා ඉදිරිපිට අත්වැසුම් මැදිරිය විවෘත කළ විට සැබෑ පුදුමයක් මා බලා සිටියේය - මුලදී මම සිතුවේ මම යමක් කැඩී ඇති බවයි, නමුත් අපට ලීටර් 11 ක ධාරිතාවක් සහිත විශාල පෙට්ටියක් ඇති බව පෙනී ගියේය. අපි එහි බොක්සිං අත්වැසුම් පළඳින්නේ නැත්නම් ඔබට එය අත්වැසුම් පෙට්ටියක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

Captura හි ගමන් මලු මැදිරියේ ගමන් මලු ලීටර් 377 සිට 455 දක්වා පවතී. ඒ කියන්නේ රබර් වලින්ද? නැත. අපට සරලවම පසුපස ආසනය එහා මෙහා ගෙන යා හැකි අතර, දෙවන පේළියේ ආසන සහ කඳ අතර අවකාශය බෙදීම. පාර්සල් සඳහා තවමත් ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, DHL හෝ පසුපස ආසනය පිටුපසට නැමීම උපකාරී වේ. තේරීම අපේ ය.

පරීක්ෂා කරන ලද Captur හි ආවරණය යටතේ මෙම මාදිලියේ ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර පරාසයෙන් වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම වූ අතර, 120 hp ධාරිතාවකින් යුත් TCe 120. ධාවකය, ස්වයංක්‍රීය 6-වේග EDC සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, තත්පර 1200 ට අඩු කාලයකදී 100 kg සිට 11 km/h දක්වා බරින් යුත් හරස්වර්ගය වේගවත් කරයි. නගරය තුළ එය බොහෝ බාධා නොකරනු ඇත, නමුත් සංචාරයේ දී අපට ශක්තියේ අඩුවක් දැනේවි. කොටින්ම Captur කියන්නේ speed demon එකක් නෙවෙයි. ඊට අමතරව, එය නුසුදුසු පෙට්‍රල් ප්‍රමාණයක් දහනය කරයි. මගදී, පුද්ගලයන් තිදෙනෙකු සමඟ, ඔහුට සෑම කිලෝමීටර 8,3 කටම පෙට්‍රල් ලීටර් 56,4 ක් අවශ්‍ය විය (පැයට කිලෝමීටර 100 ක සාමාන්‍ය වේගයකින් රිය පැදවීම). හොඳයි, එය ආර්ථිකමය ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ගියර් පෙට්ටිය ගැන මටත් කමෙන්ට් ටිකක් තියෙනවා, මොකද මේක හරිම සුමටව දුවන නමුත්, ඩුවල් ක්ලච් ගියර් බොක්ස් එකකට වැඩි වේගයක් නැති නිසා. හොඳයි, අඩුපාඩු නොමැති මෝටර් රථ නොමැත.

Renault Captur මිල Energy Tce 53 Life අනුවාදය සඳහා PLN 900 සිට ආරම්භ වේ. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ලාභම මාදිලියේ මිල PLN 90 කි. මෙම කොටසෙහි තරඟකරුවන්ගේ මිල ලැයිස්තු සහ පිරිනැමීම් දෙස සමීපව බැලීමෙන්, Renault විසින් එහි ක්රියාකාරී නාගරික හරස්වර්ගයේ මිල ඉතා සාධාරණ ලෙස ගණනය කර ඇති බව අප පිළිගත යුතුය.

එබැවින් තරමක් වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ තරමක් මන්දගාමී EDC සම්ප්‍රේෂණය ඔබට කරදර නොවන්නේ නම්, රිය පැදවීම ඉතා ප්‍රසන්න බැවින් කපූර් පරීක්ෂා කිරීමට නිදහස් වන්න. මෝටර් රථය, ගුරුත්වාකර්ෂණ බලයේ ඉහළ මධ්‍යස්ථානයක් තිබියදීත්, ඉතා පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි ධාවනය වන අතර, තද කොන් වලට පෙර හොඳ උපාමාරුවක් සඳහා අපට යාඥා කිරීමට අවශ්‍ය නැත. අත්හිටුවීම ක්‍රීඩා අත්දැකීමට වඩා සංචාරක සුවපහසුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි - එය හොඳ දෙයකි, මන්ද අවම වශයෙන් එය වෙනත් කිසිවක් ලෙස පෙනී සිටීමට අවශ්‍ය නැති බැවිනි.

වාසි:

+ රිය පැදවීමේ සතුට

+ හොඳ දෘශ්‍යතාව

+ ගමන් පහසුව

+ ක්රියාකාරී සහ රසවත් අභ්යන්තරය

අවාසි:

- ඉතා අඳුරු biconvex විදුලි පහන්

- ඉහළ එන්ජින් ඉන්ධන පරිභෝජනය 1,2 TCe