VAZ 2106 හි එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම

එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම වටී ද?

2101-2107 සඳහා එන්ජිම පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 ගණන්වල ඉතාලි ජාතිකයන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. එතැන් සිට, සැලසුම වෙනස් වී නැත, 2007 දී පමණක් 2107 ආකෘතිය ඉන්ජෙක්ටරයකින් සමන්විත විය. එන්ජිම ඉතා සරල වන අතර, ඔබට අලුත්වැඩියා පොතක් මෙන්ම මෙවලම් කට්ටලයක් තිබේ නම්, ඔබට ගුණාත්මක එන්ජින් අලුත්වැඩියාවක් සාර්ථකව සිදු කළ හැකිය. "ප්රාග්ධන" පිරිවැය, පරිපූර්ණ අලුත්වැඩියා තත්වයන් යටතේ වුවද, මිළ අඩුයි.

සම්පත සම්බන්ධයෙන් ගත් කල: නිෂ්පාදකයාට අනුව, එන්ජිම කිලෝමීටර 120 ක් ධාවනය කරයි, ඉන්පසු බ්ලොක් එක අළුත්වැඩියා කිරීමේ ප්‍රමාණයට නැවත සකස් කරනු ලැබේ, ඉන්පසු තවත් 000 වතාවක්, පසුව බ්ලොක් එක විසි කළ හැකිය. ගුණාත්මක කොටස්, නිසි දෝශ නිරාකරණය, ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් භාවිතය සහ වෘත්තීය එකලස් කිරීම, අපගේ එන්ජිම වෙනුවට තෙල් සහ සමහර පරිභෝජන ද්රව්ය දක්වා, 2-150 දහසක් යන්න පුළුවන්.

"සම්භාව්ය" VAZ මාදිලිවල එන්ජින් බලය වැඩි කරන්නේ කෙසේද?

CIS හි දන්නා VAZ 2101, 2103-06 හෝ Niva මාදිලි බොහෝ විට "සම්භාව්ය" ලෙස හැඳින්වේ. මෙම යන්ත්‍රවල බල ඒකක කාබ්යුරේටඩ් කර ඇති අතර අද ඒවා ඉතා යල් පැන ගොස් ඇත, කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ ව්‍යාප්තිය අනුව, මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වෙනස් කිරීමට කැමති බොහෝ දෙනෙක් සිටිති.

ප්රතිඵලය අශ්වබල 110-120 දක්වා එන්ජිම ගොඩනැගීම විය හැකිය. 150 hp පමණ ධාරිතාවක් සහිත නිදර්ශක පවා තිබේ. (වැඩිදියුණු කිරීම්වල ගුණාත්මකභාවය සහ ගැඹුර මත පදනම්ව). මෙම ලිපියෙන් අපි සම්භාව්ය VAZ එන්ජිමක බලය වැඩි කරන්නේ කෙසේදැයි බලමු.

VAZ එන්ජිමේ වැඩ කරන පරිමාව වැඩි කිරීම

ඔබ දන්නා පරිදි, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් වඩාත් වැදගත් පරාමිතීන්ගෙන් එකක් වන්නේ වැඩ ප්රමාණයයි. එහි බලය, ඒකකයේ ත්වරණය යනාදිය මෝටරයේ පරිමාව මත රඳා පවතී.

වඩා බලවත් මෝටර් රථයක් පැදවීම වඩාත් පහසු වේ, මන්ද ව්‍යවර්ථය සහ බලය සංචිතය මඟින් එන්ජිම බොහෝ “හැරීමට” ඉඩ නොදෙන බැවින්, පිළිගත හැකි කම්පනය අඩු වේගයකින් දිස්වන බැවිනි.

වැඩ බර වැඩි කිරීම සම්බන්ධයෙන්, ප්රධාන ක්රම දෙකක් තිබේ:

විවිධ මාදිලියේ ආවරණ යටතේ ඇති අනුක්‍රමික AvtoVAZ එන්ජින් සුසර කිරීම සඳහා මෙම ක්‍රම සක්‍රීයව භාවිතා වේ. වඩාත් නිවැරදිව, අපි කතා කරන්නේ 2101 hp හෝ "එකොළොස්" එන්ජිම 60 බලයක් සහිත පළමු "සත" 21011 එන්ජිම සහ 2103-06 hp බලයක් සහිත VAZ 71-75 බල ඒකකය ගැන ය. එසේම, Niva මාදිලියේ 80-අශ්වබල 1,7-ලීටර් එන්ජිමේ කාබ්යුරේටරය සහ ඉහත සඳහන් කළ අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් ගැන අමතක නොකරන්න.

එබැවින් අපි නිශ්චිත උදාහරණයක් දෙස බලමු. ඔබට VAZ 2101 එන්ජිමක් තිබේ නම්, එවිට ඔබට සිලින්ඩර 79 mm දක්වා සරඹ කළ හැකිය, ඉන්පසු 21011 එන්ජිමෙන් පිස්ටන් දැමිය හැකිය. වැඩ කරන පරිමාව 1294 cm3 වනු ඇත. පිස්ටන් ආඝාතය වැඩි කිරීම සඳහා, ඔබට 2103 දොඹකරයක් අවශ්ය වන අතර එමඟින් ආඝාතය 80mm වේ. එවිට ඔබට කෙටි කරන ලද දොඹකර (මි.මී. 7 කින්) මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පරිමාව 1452 cm3 වනු ඇත.

ඔබ එකවර සිලින්ඩර සිදුරු කර පිස්ටන් ආඝාතය වැඩි කළහොත්, ඔබ "සතයක්" වැඩ කරන පරිමාවකින් අවසන් වන අතර එය සෙන්ටිමීටර 1569 ක් වනු ඇති බව පැහැදිලිය. "සම්භාව්ය" මාදිලිවල අනෙකුත් මෝටර් රථ සමඟ සමාන මෙහෙයුම් සිදු කරන බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

වෙනස් දොඹකරයක් ස්ථාපනය කර පිස්ටන් ආඝාතය වැඩි කිරීමෙන් පසු සම්පීඩන අනුපාතයේ වැඩි වීමක් සිදුවනු ඇති අතර ඒ සඳහා ඉහළ ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. ඔබට සම්පීඩන අනුපාතය තවදුරටත් සකස් කිරීමටද අවශ්‍ය විය හැක. ප්රධාන දෙය නම් නිවැරදි කෙටි කළ පිස්ටන්, සම්බන්ධක දඬු යනාදිය තෝරා ගැනීමයි.

සරලම හා ලාභම ක්රමය පිස්ටන් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සරඹයක් ලෙස සැලකිය හැකි බව අපි එකතු කරමු. කෙසේ වෙතත්, බ්ලොක් එක අවසන් අලුත්වැඩියා ප්රමාණයට සිදුරු වුවද, පරිමාව "කියුබ්" 30 ට වඩා වැඩි නොවේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෙම නඩුවේ බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ඔබ ගණන් නොගත යුතුය.

වෙනත් එන්ජින් වෙනස් කිරීම්: ලබා ගැනීම සහ පිටාර ගැලීම

අපි විශේෂඥයින්ගේ නිර්දේශ සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, එන්ජිම වේගවත් වීමට නම්, එහි පරිමාව ලීටර් 1,6 ඉක්මවා වැඩි කිරීමට උත්සාහ නොකළ යුතුය. මෙම අගයට වඩා පරිමාව වැඩි කිරීමෙන් මෝටරය "බර" සහ අඩු තීව්‍රතාවයකින් භ්‍රමණය වන බව අදහස් වේ.

ඊළඟ පියවර වන්නේ පිටාර නාලිකා සහ කපාට යාවත්කාලීන කිරීමයි. නාලිකා ඔප දමා ඇති අතර, කපාට පවා ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, සුදුසු විකල්පයක් තෝරාගෙන ඇත (එය විදේශීය මෝටර් රථයකින් ද හැකි ය), ඉන් පසුව VAZ එන්ජිමෙහි මානයන් සඳහා කපාට කඳන් සකස් කරනු ලැබේ.

සමාන්තරව, කපාට තහඩු ද සැකසිය යුතුය. බර සඳහා සියලු කපාට සකස් කිරීම වැදගත් වේ. වෙනමම, කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීමේ ගැටළුව සඳහන් කිරීම වටී. එන්ජිම පහළ සිට ඉහළට සහ ඉහළ වේගයකින් හොඳින් ක්‍රියා කිරීම සඳහා, ඉහළ කපාට සෝපානයක් සපයන කැම්ෂාෆ්ට් එකක් තෝරා ගැනීම ප්‍රශස්ත වේ. සමාන්තරව, කපාට කාලය සකස් කිරීම සඳහා බෙදීම් ආම්පන්නයක් ද අවශ්ය වේ.

මෝටරය ඉවත් කිරීමට පෙර කළ යුතු දේ

එබැවින්, ඔබ සියලු ඇමුණුම් අක්රිය කළ යුතුය. බැටරිය විසන්ධි කරන්න, වායු පෙරහන නිවාස ඉවත් කරන්න, මෙන්ම කාබ්යර්ටරය. ඉන්පසු එන්ජිමෙන් සියලුම තරල ඉවතට ගන්න. ප්‍රති-ශීතකරණය, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි නම්, ලීටර් 10 ක පමණ පරිමාවක් සහිත කන්ටේනරයකට කාන්දු කළ යුතුය. විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා නොකළ යුතුය. නැවුම් වත් කිරීම වඩා හොඳය. කෙසේ වෙතත්, VAZ 2106 මෝටර් රථවල කුමන ආකාරයේ අලුත්වැඩියාවක් සිදු කළද, බොහෝ සූදානම් කිරීමේ කටයුතු සමාන වේ.ඔබ එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කිරීම. වෙනස ඇත්තේ සූක්ෂ්මතාවයේ ය. උදාහරණයක් ලෙස, ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැරීමේදී, ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.

මෝටර් රථය හැකි තරම් ඒකාකාරව ස්ථාපනය කර ඇත, විශේෂ බම්පර් පසුපස රෝද යට තැබිය යුතුය. මෙය වාහනය පෙරළීම වළක්වයි. අවශ්ය නම්, ඔබට උකුල් වලින් තොප්පිය ඉවත් කළ හැකිය. මෙය ඔබට වැඩ කිරීමට වැඩි ඉඩක් ලබා දෙනු ඇත. එහි සංරචක සහ මූලද්රව්ය වලට හානි නොවන පරිදි හැකි තරම් ප්රවේශමෙන් එන්ජිම විසුරුවා හැරීමට උත්සාහ කරන්න. කැඩුණු සෑම කොටසක්ම ඔබේ සාක්කුවට තවත් පහරක් බව මතක තබා ගන්න. තවද මෙම වියදම් නොමැතිව වුවද එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සතයක් වැය වේ.

VAZ 2106 එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම

VAZ 2106 එන්ජිම ඉවත් කිරීම

එන්ජිම විසුරුවා හැරීම සඳහා, ඔබට කේබලයක් සහිත වින්ච් එකක් අවශ්ය වනු ඇත. ඊට අමතරව, දෙවැන්න අවම වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 150 ක ස්කන්ධයකට ඔරොත්තු දිය යුතුය. වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ බැටරි පර්යන්ත විසන්ධි කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ඊට පසු, බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. ඔබට සියලු ඇමුණුම් ඉවත් කිරීමටද අවශ්‍ය වේ. කාබ්යුරේටරය, විදුලි පංකාව, මෆ්ලර් කලිසම්, සියලුම විදුලි රැහැන් විසන්ධි කළ යුතුය. ඔබේම දෑතින් VAZ 2106 එන්ජිම නැවත සකස් කිරීමේදී, ඔබ අමුණා ඇති සියල්ල ඉවත් කළ යුතුය, එබැවින් ඔබ බොහෝ අයිතම එකතු කරනු ඇත. තවද ඒවා රිය පැදවීමේදී ප්‍රයෝජනවත් වේ.

එවිට ඔබට මෝටරය යට ජැක් එකක් සවි කළ යුතුය, හරස් තීරුව ඉහළට දමන්න, මෝටරය වයර්වල එල්ලා තබන්න. මෝටරය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු එය ගියර් පෙට්ටියෙන් විසන්ධි කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, 19 යතුරකින් බෝල්ට් හතරම ගලවන්න, මෝටරය සවි කර ඇති කොට්ටවල වරහන් ගලවා ගැනීමට අමතක නොකරන්න. එන්ජිම එන්ජිමෙන් පිටතට ඇද ගැනීමට ඔබට වින්ච් එකක් අවශ්ය වනු ඇත. ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන්, ඔබට මෙම දුෂ්කර කාර්යය සමඟ තනිවම කටයුතු කිරීමට හැකි වනු ඇත. නමුත් හවුල්කරුවෙකුගේ උපකාරය භාවිතා කිරීමට අවස්ථාවක් තිබේ නම්, ප්රතික්ෂේප නොකරන්න. තාක්ෂනික දැනුමක් නැති උනත් අඩුම තරමේ යතුර දීලා ෆිසිකල් වැඩ ටිකවත් කරයි. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, තේ හෝ කෝපි සාදන්න.

VAZ 2106 එන්ජිම විසුරුවා හැරීම

එබැවින් ඔබේ එන්ජිම අසමත් වූ විට, ඔබට එය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරිය හැක. එන්ජිම තද මතුපිටක් මත තබන්න එපා. ආධාරකයක් ලෙස පැරණි ටයරයක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. විසුරුවා හැරීමට බාධා කරන සියලුම අයිතම විසන්ධි කරන්න. එවිට ඔබට සිලින්ඩර හිස ආවරණය කර ඇති ඇට වර්ග ගලවා දැමිය යුතුය. පසුව ඒවා අහිමි නොවන පරිදි, සියලු ඇට වර්ග, රෙදි සෝදන යන්ත්ර, බෝල්ට් ප්රවේශමෙන් නැමීමට උත්සාහ කරන්න. අනාගතයේදී, VAZ 2106 එන්ජිමේ හිස අලුත්වැඩියා කරනු ඇත, ඔබ මෙම ක්රියා පටිපාටිය ගැන ටිකක් පසුව ඉගෙන ගනු ඇත.

සවි කරන ගෙඩි ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් කාල ආවරණය ඉවත් කරන්න. ඉන්පසු ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් මැනිෆෝල්ඩ් ඉවත් කරන්න. දැන් සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීමට කාලයයි. එන්ජිම විසුරුවා හැරීමේදී, ව්යවර්ථ යතුරක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. එන්ජිම ස්ථාපනය කරන විට එය අවශ්ය වනු ඇත. ඔබට පිස්ටන් පරීක්ෂාවක් ඇත, කාබන් තැන්පතු ප්රමාණය, සිලින්ඩරවල තත්ත්වය පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්න.

සිලින්ඩර සිදුරු කිරීමට අවශ්යද?

ඔබේ එන්ජිම සම්පුර්ණයෙන්ම සම්පීඩනය නැති වී ඇත්නම්, ඔබ සිලින්ඩර් සිදුරු කළ යුතුය. VAZ 2106 එන්ජිමේ අවසාන අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කළ බැවින් එය මෙහෙයවීමට නොහැකි අවස්ථා තිබේ.ඉන්පසු කමිසයක් සිදු කරනු ලැබේ. එන්ජින් බ්ලොක් එකේ නව ලයිනර් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම කාර්යය සඳහා වෘත්තීය කුසලතා අවශ්ය වේ, ඔබ තනිවම වැඩ නොකරනු ඇත. ඔබ බ්ලොක් එකක් සරඹ කරන්නේ නම්, ඔබට විකල්ප දෙකක් තිබේ: ඔබට ඔප දැමීමක් භාවිතා කළ හැකිය, නැතහොත් ඔබට අත් දර්පණ නිමාවක් ලබා දිය හැකිය.

එක් එක් වර්ගයේ සිදුරු කිරීමේ වාසි සහ අවාසි ගැන ඔබට බොහෝ තර්ක කළ හැකිය, නමුත් කැඩපතක් ඉදිරිපිට තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. හේතුව වාර්නිෂ් කාලයත් සමඟ ගෙවී යාමයි. එය පිස්ටන් වළලු ද විනාශ කරන අතර එන්ජිමේ සම්පීඩනය අකාලයේ නැතිවීමට හේතුව මෙයයි. ප්රතිඵලය: ඔබ කැඩපතේ සිදුරක් ලබා ගනී, නමුත් ඉහළ මිලකට.

එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී කළ යුතු දේ

බාහිර මැදිහත්වීමකින් තොරව ඔබේම දෑතින් VAZ 2106 හි එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට ඔබ අදහස් කරන්නේ නම්, ඔබට කම්මැලි නොවනු ඇත. හේතුව මෙම ක්රියා පටිපාටිය විශේෂ උපකරණ මත සිදු කළ යුතුය. මීට අමතරව, මෙය සිදු කරන පුද්ගලයාට අවශ්ය සියලු කුසලතා තිබිය යුතුය. ඔබ සරලව මුදු හෝ පිස්ටන් වෙනස් කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, වැඩ ප්රමාණය අඩු වේ. පිස්ටන්, මුදු, ඇඟිලි කට්ටලයක් මිලදී ගැනීම අවශ්ය වේ, ප්රධාන සහ සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම ද නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

මීට අමතරව, සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට සෘජු කිරීම අනිවාර්ය වේ. කපාට මාර්ගෝපදේශ, මුද්‍රා ආදේශ කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එබැවින් ඒවා කල්තියා මිලදී ගත යුතුය. එසේම, ඔබට අවශ්ය මෙවලම් තිබිය යුතුය, විශේෂයෙන්ම, විදුලි හෝ අත් සරඹ. එයට ප්‍රතිලෝම ශ්‍රිතයක් ද තිබිය යුතුය. ඔබට කාල දාමය, කම්පන අවශෝෂක සහ සියලුම ගෑස්කට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමටද අවශ්‍ය වනු ඇත.

එන්ජිමක් සුසර කරන්නේ කෙසේද

VAZ 2106 එන්ජිම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ඔබ සියලු නෝඩ් සැහැල්ලු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. එනම්:

මීට අමතරව, සිසිලන සහ ලිහිසිකරණ පද්ධති වැඩිදියුණු කළ යුතුය. පිස්ටන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහිදී ඔබ සායේ අභ්යන්තර මතුපිට ඔප දැමිය යුතුය. මෙම කාර්යය හොඳ පට්ටලයක් මත විශේෂඥයෙකු විසින් සිදු කළ යුතුය. සිදු කරන ලද කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය අනාගතයේ දී එන්ජිම හැසිරෙන ආකාරය මත රඳා පවතින බව අමතක නොකරන්න. දොඹකරය සහ පියාසර රෝදය සඳහා, ඒවා ගොඩබෑමෙන් පසු තවදුරටත් කේන්ද්රගත විය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මෙම නෝඩ් එකම ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානයක් ඇති වන පරිදි සිදුරු සිදුරු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

VAZ 2106 එන්ජිම විසුරුවා හැරීම

එබැවින් මා සඳහා දිගු කලක් බලා සිටි මොහොත පැමිණ ඇත: එන්ජිමේ වැඩ ආරම්භ වී ඇත. කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැති නිසා එන්ජිම දිගු කලක් අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය. ගැටලු:

• තෙල් පරිභෝජනය (දුම් පානය නොකළ නමුත් හොඳින් "කෑවා". වාතාශ්රය තුළට පියාසර කළා)
• සපුනිල් (කැන්කේස් ගෑස් නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීම)
• අඩු කළ සම්පීඩනය (නවතම මිනුම් වලට අනුව - 11 ට අඩු)
• කම්පනය නැතිවීම (මගීන් 2ක් සමඟ ඉහළට, පහළ එකකට වෙනස් විය)
• දුර්වල කපාට ගැලපීම, නියත "හම්
• ක්‍රියා විරහිතව එන්ජිමෙහි "වමට" වරින් වර තට්ටු කිරීම
• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම (නගරයේ ගිම්හානයේදී ලීටර් 15 දක්වා)

+ ක්‍රෑන්කේස් ඔයිල් කාන්දු වීම, දුර්වල සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් වැනි වෙනත් ගැටළු රාශියකි. වචනයෙන් කියනවා නම්, එන්ජිම, අවංකවම, මම එය ආරම්භ කළා. වැඩ කරන සගයන්ගේ උපදෙස් මත, මම ප්‍රධාන කාර්යය භාර ගන්නා ප්‍රධාන ටර්නර් එකක් සොයා ගතිමි - විදුම්, ඇඹරීම, සැකසීම සහ ShPG එකලස් කිරීම. සිලින්ඩර හිස ද නැවත සකස් කරනු ලැබේ. ඔහු එකලස් කිරීම, විසුරුවා හැරීම, සේදීමේ කාර්යය ඔහුගේ උරහිස් මත ගත්තේය. ගරාජයක් සහ වළක් සූදානම් කර, දේවල් ඉදිරියට ගියේය. එන්ජිමේ සිට උපරිමය දක්වා සියල්ල විසුරුවා හැරීමට සහ ඉවත දැමීමට තීරණය කරන ලදී, එවිට සහායකයා සමඟ බ්ලොක් එක පමණක් ඉතිරි වේ.

මම එය තැබීමට පටන් ගත්තෙමි.. සහ මට ඇති වූ පළමු ප්‍රධාන ගැටලුව: හිස් බෝල්ට් එක ඇතුළත වූ අතර දාර ඉරා දැමීමට මට හැකි විය (FORCE හිස සහ රැට්චෙට් අල්ලාගෙන). මට "12" මත බෝල්ට් එකක් ඇත, වාත්තු රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සමඟ, ඔවුන් පසුව පැවසූ පරිදි, වඩාත්ම අවාසනාවන්ත විකල්පය. මට සරඹ කිරීමට සිදු විය, ක්‍රියාවලිය වෙහෙසකර හා දිගු ය, මන්ද හිසට හානි වේ යැයි ඇති බිය විශාල ය.

මම හිස මත සම්පූර්ණ අවුලක් ඇති කළා, චිප්ස් කපාටය මතට පියාසර කළා. ඉමාම් උදව් කළා.

බොහෝ වධ හිංසාවලින් පසු - ජයග්රහණය. ඇත්ත, කුඩා kosyachok තොරව නොවේ.

විසුරුවා හැරීමේ ක්රියාවලියේදී

සියලුම “අතිරික්ත” ඉවත් කර ගලවා දැමූ පසු, මගේ මිතුරා සහ මම අපහසුවකින් තොරව, පිස්ටන් සමඟ සම්පූර්ණ බ්ලොක් එක, එන්ජින් මැදිරියෙන්, දෙපැත්තෙන් අල්ලාගෙන සිටියෙමු. මට ගියර් පෙට්ටිය ගලවලා හෙල්ලෙන්න ඕනේ නෑ, වැටෙන්නේ නැති වෙන්න මම ඒක උස්සලා බැලුවා.

තවදුරටත් විසුරුවා හැරීම අනුගමනය කරන ලද අතර, හැරවුම්කරුගේ පහසුව සඳහා ඇමුණුම් අනුව "ක්රියාවලිය සරල කිරීම" සිදු කරන ලදී.

තෙල් තාච්චිය ඉවත් කිරීමේදී අධික තෙල් සබන් සහ අවහිර වූ තෙල් පොම්ප තිරයක්, සීලන්ට් අපද්‍රව්‍ය සහ අනෙකුත් සුන්බුන් අනාවරණය විය.

හොඳයි, සම්පූර්ණ විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, මම පැය කිහිපයක් සඳහා බ්ලොක් සහ හිස සෝදා ගත්තේය. කාර්යය සඳහා PROFOAMa 1000 සහ AI-92 පෙට්‍රල් හොඳ ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය විය

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිමි බ්ලොක් සහ හිස එකලස් කිරීම ටර්නර් වෙත භාර දෙනු ලැබේ, නමුත් මෙය දැනටමත් ඊළඟ වතාවේ, දෙවන කොටසෙහි.

VAZ 2106 එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීම සහ දෝශ නිරාකරණය කිරීම

දැන් ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතින මගේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම පිළිබඳ නවතම තොරතුරු මම ඔබට කෙටියෙන් කියන්නම්.

ඉතින්, එන්ජිම (SHPG සහිත බ්ලොක්) පිටතට ඇද, විසුරුවා හරින ලද සහ හැකි තරම් සෝදා, සිලින්ඩර හිස සමඟද සිදු කරන ලදී.

මීට අමතරව, බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස ප්රධාන ටර්නර් වෙත මාරු කරන ලද අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලු සංකීර්ණ හැරවුම් සහ තාක්ෂණික කටයුතු සඳහා සේවය කරනු ඇත.

"යකඩ" ලබා දුන් විට, ගුරුවරයා විසින් පරීක්ෂා කිරීම සහ අවකලනය කිරීමේ අදියරක් විය.

සිදු වූ දේ මෙන්න:

• මගේ 06 බ්ලොක් එකේ පිස්ටනය "රෝද පහක්" (කපාට සඳහා සටහන් සහිත) වේ. නරකම දෙය නම් මෙය අවසාන අලුත්වැඩියාවයි: 79,8 මි.මී. ඒවා වෙනස් කිරීම් හෝ මංගා අවහිර කරයි. 82 සහ අනෙකුත් "බල කිරීම්" සඳහා නීරස විකල්ප මට නොගැලපේ.
  
  එමනිසා, එය තීරණය කරන ලදී - කමිසයේ. පිස්ටනය 05, 79 මි.මී.
  
  දෘෂ්ය කාර්යයකින් තොරව සිලින්ඩරවල දර්පණය, සහ ඉලිප්සය - අභ්යන්තර විෂ්කම්භයේ කැලිබර් අනුව.
• දොඹකරයේ ඉවසීමට ඉහළින් අක්ෂීය ධාවනය ඇත.
  
  මේ අනුව, "දාරවල" ලයිනිං වල දෘශ්‍ය ඇඳුම් ඇඳීම සහ පිස්ටන් දිගේ දෙපැත්තට වායූන් විනිවිද යාමේ ලාක්ෂණික "රටාව" සම්බන්ධව සම්බන්ධක දඬු සහ පිස්ටන් වල අර්ධ වශයෙන් නොගැලපීම සිදු විය. අත් වල සාමාන්‍ය තත්වය සතුටුදායක ය, කල්පවත්නා ඉරිතැලීම් නොමැත. ඇතුළු කිරීම් දැනටමත් 0,50 ප්‍රමාණයෙන්, සෑම තැනකම ඇත.
• HF හි සමහර ගෙලෙහි වැඩ ඇති බව ද අනාවරණය විය (පෙනෙන ලෙස පෙර අයිතිකරුවන් විසින් "නිවැරදි" මෙහෙයුමේ ප්රතිඵලය).

HF හි ප්රතිඵලය වන්නේ 0,75 ට අඩු ආලේපන ඇඹරීමයි.

• සිලින්ඩර ආවරණය. බරපතල ගැටළු කිහිපයක් ද හඳුනාගෙන ඇත. විශාල තෙල් තැන්පතු (සමහරවිට කපාට කඳේ මුද්රා සහ තෙල් පිළිස්සීම ඇඳීමේ කාලය තුළ පිහිටුවා ඇත). සමහර කපාටවල අර්ධ වශයෙන් පිළිස්සී ගිය ආනත තලයක් ඇත.
  
  කපාට කඳන් සහ කපාට මාර්ගෝපදේශ තමන්ම ඉවසා දරා ඇත. කිසිම පසුබෑමක් නැහැ.

රොකර් අත් සහ කැම්ෂාෆ්ට් ප්‍රමාණය දෘශ්‍යමාන නමුත් විවේචනාත්මක නොවේ.

බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, මේ සියල්ල වෙනස් වනු ඇත, සහ 213 Niva සිට camshaft ස්ථාපනය කරනු ඇත, එය නැගී එන විට එය පුළුල් වේ.

නව කපාට, තෙල් සීරීම් සවි කරනු ලැබේ.

අපි ත්රිත්ව කුටියක් සඳහා ගාංචු කපා, ඇඹරීමට. සියල්ලම තමන්ගේම දෑතින්.

Vepr ද යොදවනු ඇත. ඔබට අවසර ඇත.

කම්හලේ අඹරන ලද ගුවන් යානය ඔප දැමූ විට තෙල් පොම්පය අලුත් ය.

සිලින්ඩර හිස සහ බ්ලොක් ගුවන් යානා ද ඔප දමනු ඇත.

හොඳයි, එවැනි දෙයක්, විශාල සමාලෝචනයක්, විශාල සමාලෝචනයක්.

දැන් මම ටර්නර් වෙතින් ප්‍රවෘත්ති සහ ගැලපීම් සඳහා බලා සිටිමි.

අමතර කොටස් සහ එන්ජින් එකලස් කිරීම

ටික වේලාවකට පසු (හෝ ඊට වඩා සතියකට), මාස්ටර් ටර්නර් මට කතා කර සියල්ල සූදානම් බව පැවසීය. මම මගේ යකඩ කෑලි ඔක්කොම ගත්තා. SHPG සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක සම්පූර්ණයෙන් නිම කිරීම:

බ්ලොක් එක සරඹ කර අත් ඇති බවත්, ඔප දැමූ බවත් මම ඔබට මතක් කරමි.

පිස්ටන් කණ්ඩායමක් සපයන ලදී: "Motordetal" 2105, 79 mm, එනම් කර්මාන්තශාලා ප්රමාණය.

දොඹකරය Niva 213 වෙතින් සපයන ලදී, භාවිතා කරන ලද නමුත් විශිෂ්ට තත්ත්වයේ: 0,75 අලුත්වැඩියා කිරීමට සියලුම බෙල්ල ඔප දමා ඇත.

මගේ පරණ එච්එෆ් හොඳටම ගහලා පොලිෂ් කරන්න ඕන වුණා, ඒත් මේකට වෙලාව (දින 5 දක්වා) මට ගැළපුණේ නැහැ, නිවාඩුත් ඉවරයි.. කාර් එකක් නැතිව මගේ වැඩත් වැඩක් නැහැ.

ඒ නිසා ස්වාමියා මට මේ HF එක කුඹුරෙන් දුන්නා. මම එකඟ වුණා.

මෙම "දණහිස" සඳහා පක්ෂව විශාල ප්ලස් එය වඩා හොඳ සමතුලිත බව, ප්රතිවිරෝධතා 8 ස්තුති. (6ට එරෙහිව - මගේ පෙර, 2103-shnogo KV හි).

එසේම, වැළැක්වීම සඳහා (සහ සෑම දෙයක්ම "වහාම"), PromVal ("ඌරා", "ඌරු පැටියා") සවි කර ඇත. නව බුෂිං රෝල් කරන ලදී, Vepr ඇඹරීමෙන් සකස් කරන ලදී.

ඊළඟට හිස:

සිලින්ඩර හිස ද අලුත්වැඩියා කරන ලදී: නව කපාට, ගාංචු කපා + "දෝෂ" දක්වා ඔප දමා ඇත. අතිරේකව, නව කපාට කඳ මුද්රා (කපාට මුද්රා) - Corteco සපයන ලදී.

බ්ලොක් එක වැනි සිලින්ඩර හිස "සිය ගණනක්" සඳහා ඔප දමා ඇත.

තෙල් පොම්පය වැඩ කරන තලය ඔප දමා ඇත, එය කම්හලෙන් පමණක් අඹරන ලදී. පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සහ එය නිර්මාණය කරන ලද පීඩනය වැඩි කිරීම මගින් ස්වාමියා මෙය තීරණය කළේය. ඒ සඳහා මගේ වචනය ගන්න :-)

මීට අමතරව, නව "හතු" මිලදී ගන්නා ලදී

මගේ කැම්ෂාෆ්ට් එහි තත්වය ගැන විශ්වාසයක් ඇති නොකළ නිසා, එය වෙනස් කිරීමට තීරණය විය! "පදනම" එන්ජිම අවසන් කිරීම සම්බන්ධයෙන් වඩාත් ප්රශස්ත හා නිර්දේශිත ලෙස එකම Niva 213 බෙදා හැරීම මගින් මිලදී ගන්නා ලදී.

ෂඩාස්රාකාර දෙකක්: ලකුණ 213

214 කඳවුරේ සොල්දාදුවන් සමඟ පැද්දීමේ කට්ටලයක් අමුණා ඇත.

හොඳයි, කාල යාන්ත්‍රණය නිසි ලෙස සකස් කිරීම සහ එකලස් කිරීම සඳහා, මම වෙනස් කළ හැකි කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් (බෙදීම) මිලදී ගත්තා

එය සමාරා නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස පෙනේ, නමුත් පිටතින් එය "සමුපකාර" ලෙස පෙනේ.

ASSEMBLY ආරම්භ කිරීම

මිතුරෙකු සමඟ, දක්ෂ ලෙස, රූගත කිරීම් තරම්ම පහසුවෙන්, බ්ලොක් එක තැනින් තැනට ඇලවිය:

ඉන්පසු ඔහු “හිස” ඉවතට ඇද, ව්‍යවර්ථ යතුරකින් අත්පොතට අනුව සියල්ල දිගු කළේය:

ස්ථානයේ පැද්දෙන්න

කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීම ගැටළුවක් නොවීය. මම සියලු සලකුණු මැන, "සොල්දාදුවන්" රොකර් ආයුධවලින් නිදහස් කර, "බෙදීම" ගියර් පැළඳ සිටියෙමි.

එකලස් කිරීමෙන් පසු, මම විශේෂඥයෙකුගෙන් මේ සඳහා මිලදී ගත් 0,15 පරීක්ෂණයක් භාවිතා කරමින් "පැරණි මාදිලියේ" කපාට සකස් කළෙමි. මම පළමු වතාවට සෑම දෙයක්ම කළා. යූසාල් "මුර්සිල්කා".

ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකට විතරක් අලුත් ස්ප්‍රොකට් එකක් පාවිච්චි කරලා ලැජ්ජ වෙන්න එපා... මට අලුත් ටයිමින් ගියර් එකක් තියෙනවා.. සම්පුර්ණයෙන්ම ඉවරයි. බොහෝ කලකට පෙර වෙනස් කර නැත, BZ හි පිටු වල අනුරූප ප්‍රවේශයක් ඇත.

මධ්‍යම රාත්‍රියට ආසන්නව, එන්ජිම එකලස් කරන ලද අතර, එන්ජින් මැදිරිය වැඩි හෝ අඩු නිමි පෙනුමක් ලබා ගත්තේය:

සියලුම ද්රවවලින් පිරී ඇත: ප්රති-ශීතකරණය, තෙල්. මම ස්පාර්ක් ප්ලග් නොමැතිව එන්ජිම ආරම්භ කළෙමි, ආරම්භකයක් සමඟ, තෙල් පීඩන ආලෝකය නිවී යන තුරු ... පසුව මම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉස්කුරුප්පු කර, මගේ ඇසට ජ්වලනය තැබුවෙමි ... මම එය ක්‍රියාත්මක කළෙමි, සියල්ල ක්‍රියාත්මක වේ! ප්‍රධාන ඇඹරීම කිහිප වතාවක් සිදු කර, යම් උෂ්ණත්වයකදී එය සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කිරීම.

මෝටරය දරුණු ලෙස උණුසුම් විය, විනාඩියක් හෝ දෙකක් .. සහ දැනටමත් 90. මෝටර් ෆෑන් එක වහා වැසී ගෙදර ගියේය. පළමු කිලෝමීටර 5 දුෂ්කරම විය

උදෑසන සෑම දෙයක්ම වඩා හොඳ විය. මම වහාම කාබ්යුරේටරය වෙත ගොස්, සකස් කළ XX, CO ... UOZ ස්ට්‍රෝබ් එකේ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ක්‍රියාත්මක විය.

අද වන විට, නොවැම්බර් 14, ධාවනය දැනටමත් කිලෝමීටර 500 කි. මම ෆුල් ස්පීඩ් එකෙන් දුවනවා... මම වැඩට ගොඩක් ගමන් කරනවා. ඔයිල් සහ සිසිලනකාරකය සාමාන්‍යයි, මුල් දවස් ටික ටික ගෙවිලා ගියා.. පෙනෙන විදිහට හිඩැස් පිරුණා. දැන් ඒක සාමාන්‍යයි. තෙල් ටිකක් අඳුරු වී ඇත.

ධනාත්මක සිට, එය වහාම කැපී පෙනේ:

• සුමට හා ප්රසන්න මෝටර් ක්රියාකාරීත්වය, නිහඬ සමමුහුර්තකරණය
• හොඳ කම්පනය, විශේෂයෙන් පතුලේ ("DO" හා සසඳන විට)
• හොඳ ගතිකත්වය (මම තවමත් 2 - 2,5 දහසකට වඩා වැඩි නොකළත්)
• ඉන්ධන පරිභෝජනය 11-12l. (සහ ඔහු පලා යමින් සිටී)

හොඳයි, 1,5 - 2 දහසක් rpm හි "උණුසුම්" පීඩනය විශේෂයෙන් ප්රසන්න වේ.

ඉස්සර මෙහෙම තිබුණේ නැහැ

රූගත කිරීම් බලාපොරොත්තු වූ පරිදි කිසිදු පුදුමයකින් තොරව සිදුවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි... එම සංඛ්‍යා තවත් වැඩි දියුණු වේ.

මේ අතර, හැමෝම සතුටුයි) මම දිගටම පදින්න සහ ප්‍රීති වෙනවා)

VAZ 2106 එන්ජිම සහ භාවිතා කරන ලද අමතර කොටස් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඇස්තමේන්තු කරන්න

මෝටර් රථය ඔක්තෝම්බර් 20 න් පසු අලුත්වැඩියාව සඳහා රැගෙන ගොස් නොවැම්බර් 4 වෙනිදා "අලුත් වූ හදවතකින්" පිටත් වූ බව මම ඔබට මතක් කරමි. “ප්‍රාග්ධනය” සාර්ථකව සිදු කරන ලදී, දැන් රූගත කිරීම් වේගයෙන් සිදුවෙමින් පවතින අතර, මෝටර් රථය කිලෝමීටර් ප්‍රිය කරන “තණ කපන යන්ත්‍රය” වෙත සමීප කරයි:

අද යමක් කල් දමා දිගු වේලාවක් යමක් නැවත පැවසීමට අදහසක් නැත, මම කී පරිදි, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැයේ අවසාන ඇස්තමේන්තුව පමණක් පෙන්වන්නම්.

මුල සිටම, මම සරල Excel පැතුරුම්පතක් තබා ගැනීමට තීරණය කළෙමි, එහිදී මම සියලු වියදම් සාරාංශ කරමි. අවසානයේ සිදු වූ දේ මෙන්න:

ඔබට පෙනෙන පරිදි, ප්රධාන කොටසම "වැඩ" සහ ප්රධාන අමතර කොටස් විය.

එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන්, මෙය රූබල් 25 කි, දළ වශයෙන් ...

අමතර කොටස් සාමාන්‍ය නගර වෙළඳසැල් වල, වැඩි හෝ අඩු විශ්වාසදායක ඒවා මෙන්ම වෙළඳපොලේ ඇති දෙයක් ද ගෙන ඇත ... ඔවුන් කිසිම දෙයකට විශේෂ මනාප ලබා දුන්නේ නැත. කාලය නොමැතිකම නිසා අන්තර්ජාල සාප්පු සවාරි ද නොසලකා හරිනු ලැබේ. එමනිසා, මිල ගණන් සාමාන්‍ය විය, මගේ මතය අනුව, මගේ නගරය සඳහා ... මාස්ටර්ගේ සේවාවන්හි පිරිවැය ගැන මට කිසිවක් පැවසිය නොහැක. සමහර විට ඔවුන් ඉතා මිල අධික, නමුත් තෝරා නැත. මම ඔහුගේ වැඩ කටයුතු සජීවීව දුටුවෙමි, සගයෙකුගේ විදේශීය මෝටර් රථයක උදාහරණයක් මත, ඔවුන් පවසන පරිදි, "ඩ්රයිව්, කිසිදු ගැටළුවක් නොදනී." සහ එතනම නැවතුනා. ඔබගේ කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව මම සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත්වෙමි.

පිරිසිදු කිරීමේ නිෂ්පාදන, භාවිතා කළ අත්වැසුම් යනාදිය ඇතුළු සියලුම කුඩා දේවල් ද මම සැලකිල්ලට ගත්තෙමි. ඒ වගේම මට මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය සමහර මෙවලම් මා ළඟ තිබුණේ නැහැ. ඊට අමතරව, පෑන් නරක ලෙස දිරාපත් විය, මම එය වෙනස් කිරීමට ද තීරණය කළෙමි ... පහසුව සඳහා මම කාණු ටැප් එළියට ගත්තෙමි, යනාදිය.

පොදුවේ ගත් කල, මගේ අවසාන නිල අගය රූබල් 27500 කි. සැබෑ ජීවිතයේ දී, 30000 ක් පමණ, මන්ද යත් අතරමගදී මට විවිධ කුඩා දේවල්, ඇට වර්ග ... කැඩුණු ඇස්පරගස් යනාදිය හමු විය. මම ක්ලච් තැටිය මධ්‍යගත කිරීම, සමහර හිස් ... වැනි මෙවලම් සහ උපාංග සමහරක් මිලදී ගත්තා ... එන්ජිම ටර්නර් වෙත ලබා දීම සඳහා වන සැපයුම් සහ වෙනත් කුඩා දේවල් පවා මම සැලකිල්ලට ගත්තෙමි. ඔබ මෙහි තෙල් එකතු කරන්නේ නම්, එය ඉක්මනින් නැවත වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. සහ එය සමඟ යන්නේ කුමක්ද, එවිට අපි අනිවාර්යයෙන්ම "කෑලි" 30 ක ලකුණට ළඟා වෙමු. ඉතින් එක්තරා විදියකට. සමහරවිට "ඇගයීම" සඳහා තොරතුරු ලෙස යමෙකු උනන්දු වනු ඇත. හොඳයි, මට නම්, මෙය වඩාත්ම වැදගත් දෙයයි - ප්රතිඵලය, සහ එය, මම ඉතා සතුටු වෙනවා.

ආයෝජනය සාර්ථක වී යන්ත්‍රය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම

 

ඔබ එන්ජින් අලුත්වැඩියාවක් කළ යුත්තේ කුමන සැතපුම් ගණනකට පසුවද?

මෙම ප්‍රශ්නයට නිසැක පිළිතුරක් ලබා දිය නොහැක, මන්ද සෑම දෙයක්ම එන්ජිමේ තාක්ෂණික තත්ත්වය තීරණය කරයි. එය ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය සහ කාලෝචිත තෙල් වෙනස්කම් මත ද රඳා පවතී.

මෝටර් රථයේ වෙළඳ නාමය මත පදනම්ව, සෑම කිලෝමීටර 100-200 දහසකටම වොල්ගොග්රෑඩ්හි එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

මෙම ක්රියාපටිපාටිය කළ යුතුද නැද්ද යන්න තීරණය කිරීමේදී, ඔබ සැතපුම් ගණන මත නොව, ඔබේ තාක්ෂණික තත්ත්වය මත අවධානය යොමු කළ යුතුය, සුපරීක්ෂාකාරී වන්න!

සෑම දෙයක්ම වැඩි හෝ අඩු ක්රියාකාරී තත්ත්වයේ වුවද, වැළැක්වීම සිදු කළ යුතුය. සියල්ලට පසු, කාලෝචිත වැළැක්වීම අලුත්වැඩියා කිරීමේදී විශාල ඉතිරියක්!

වේගවත් එන්ජින් ක්ෂය වීමට හේතු

ඇඳීම් වැඩි වීම සඳහා බොහෝ හේතු තිබිය හැකි අතර, ඒවායින් බරපතල ගැටළු ඇති කළේ කුමන ඒවාද යන්න තීරණය කිරීමට සැමවිටම නොහැකි ය.

මෙයට දායක වන හේතු කිහිපයක් තිබේ:

• අක්‍රමවත් තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් වීම.
• දුර්වල ගුණාත්මක ඉන්ධන. බොහෝ විට අපි ලාභම තෙල් සහ ඉන්ධන මිලදී ගැනීමෙන් මුදල් ඉතිරි කරමු. නමුත් යථාර්ථයේ දී, සියලු ඉතුරුම් පිළිවෙළින් මුදලක් ලැබෙනු ඇත. එවැනි සංරචක මත ඔබට ශත කිහිපයක් උපයා ගැනීමට උත්සාහ කළ නොහැක!
• අඩු ගුණාත්මක පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය භාවිතය සහ ඒවා අක්‍රමවත් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම. උල්ෙල්ඛ අංශු එන්ජිමට ඇතුළු වන අතර එය අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වන අතර එමඟින් ඇඳුම් වැඩි වේ.
• රියදුරු මාදිලිය සහ ගබඩා කොන්දේසි. ඉතා වැදගත් සාධකයක් වන්නේ බල ඒකකයේ බර පැටවීමයි, ඔබ අධික වේගයෙන් මිරිකා මෝටර් රථය විවෘතව ගබඩා කරන්නේ නම්, ආසන්න අසාර්ථකත්වය ගැන පුදුම නොවන්න.

මෝටර් රථ ගැටළු ඇතිවීමට හේතු

එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මෝටර් රථය භාර දීමට අවශ්යද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා, සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් රියදුරුට හේතු දෙකක් සඳහා තක්සේරුවක් ලබා දිය හැකිය:

• බල ඒකකයට පහර දෙන්න. මෙයින් අදහස් කරන්නේ දොඹකර සඟරා සහ බුෂිං නරක් වී ඇති බවයි. ඔබට විශාල හා පැහැදිලි තට්ටු කිරීමක් ඇසෙන්නේ නම්, හදිසි සේවා මෝටර්ස් වෙත යන්න, ප්‍රතිසාධන ක්‍රියා පටිපාටි කල් දැමීම තවදුරටත් කළ නොහැක!

• ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් අධික පරිභෝජනය. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ පද්ධතියේ ඇති සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් විවේචනාත්මක තත්වයකට ගෙවී ඇති අතර ඒකකය දොඹකරයෙන් තෙල් පරිභෝජනය කරන බවයි. තවද දහන කුටිය තුළ අවශ්ය පීඩනය නිර්මාණය නොවන අතර කාර්යක්ෂමතාව පහත වැටේ, එබැවින් පරිභෝජනය වැඩි වේ.

නමුත් තවමත් ඉහත විස්තර කර ඇති ප්රාන්තවලට වාහනය ගෙන ඒමට නොහැකි ය. සහ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව එන්ජිම නැවත සකස් කිරීමට තීරණය කළ යුතුය. වැඩිදියුණු කළ යොමු ලක්ෂ්‍යයක් වන්නේ එන්ජින් සිලින්ඩරවල අඩු සම්පීඩනය වන අතර ඒ සමඟ තෙල් පීඩනය ද පහත වැටේ; මෙය සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සඳහා බරපතල හේතුවකි.

මෙය පහසුවෙන් පැහැදිලි කළ හැකි අවස්ථා තිබේ. කපාට දැවී යා හැක, එබැවින් අඩු සම්පීඩනය සහ ස්ලිප් මුදු තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. නමුත් ඕනෑවට වඩා කලබල නොවන්න, ඔබට තවමත් මධ්‍යම මට්ටමේ එන්ජින් අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට සිදුවේ.

VAZ 2101 එන්ජිමට යෞවනය යථා තත්වයට පත් කරන්නේ කෙසේද?

අපි පෙරනිමියෙන් ආරම්භ කළ VAZ 2101 එන්ජිම සුසර කිරීම එය යටතේ ඇස්ෆල්ට් ඉරා නොදමනු ඇත. එය Nissan Z350 මෙන් ගොරවන්න පුළුවන්, නමුත් ඊට වඩා දෙයක් නැහැ. තවද මෙය සත්‍යයක් ලෙස පිළිගත යුතුය. ඔබ 124 FIAT 1966 සහ එම වසරේම FORD Mustang එක පැත්තකින් තැබුවද, ඔබ ඒවායේ සම්මත බලය සහ අරමුණ සංසන්දනය නොකළ යුතුය. අපි කාටවත් කිසිම දෙයක් ඔප්පු කරන්න යන්නේ නැහැ, අපි උත්සාහ කරන්නේ 1300 cc එන්ජිමෙන් සම්පතට වැඩි බලපෑමක් නොකර හැකි තරම් බලය මිරිකීමටයි. මෝටර් රථය ධාවන තරඟ සඳහා නොව එදිනෙදා ජීවිතය සඳහා වේ. මේ අනුව, යම් කාර්යයක් පැන නගී:

සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව හා නිවැරදිව සිදු කළ හොත්, 2101 එන්ජිම සජීවී බව සහ ගතිකත්වය සමඟ විශ්මයට පත් කිරීමට හැකි වනු ඇත.

සරල සහ විශ්වාසදායක මගක්

බොහෝ දුර ගොස් රෝදය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට අවශ්‍ය නැත - ඔබට දේශීය නිෂ්පාදකයා ලබා දෙන දේ භාවිතා කළ හැකිය.

සම්භාව්‍ය වලින් ඕනෑම එන්ජිමක් - VAZ 21011, 2103, 2106

සහ 2113 සිට පවා එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව සතයක් බවට පරිවර්තනය වේ. සවි කිරීම් පුරාවට සමාන වේ, අවම වෙනස් කිරීම් අවශ්ය වනු ඇත. විසඳුමේ ප්රධාන වාසිය: එන්ජිම පාහේ නව ස්ථාපනය කළ හැකි අතර, දැනටමත් අඳින ලද විදේශීය මෝටර් රථ වලින් ලබාගත හැකිය. ("කොන්ත්‍රාත්තුවක් සමඟ එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම" යන ලිපිය බලන්න).

වඩාත් නවීන මාදිලි සඳහා (VAZ 2108-2170), ඔබට ශරීරය කපා ගාංචු ගැන සිතීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් මෙහි එතරම් ගැටළු ඇති නොවනු ඇත.

හොඳ බලය "Niva" 1,7 ලබා දෙනු ඇත. දැන් පමණක් ඔබ පරෙස්සම් විය යුතු අතර එහි තෙල් පොම්පයක් සහ දොඹකරයක් සහිත නව එන්ජිමක් සවි කළ යුතුය - නීවා මත ඒවා පහළින් එල්ලී ඇත, සතයක් මත ස්ථාපනය කරන විට, කොකු ඇතිවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.

Lada Priora වෙතින් ද හොඳ විසඳුමක් වේ. ලීටර් 1,6 ක පරිමාවක් සහ අශ්වයන් 98 ක බලයක් සහිතව, VAZ 2101 යෞවනයෙකු මෙන් ධාවනය වනු ඇත.

ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බව විශේෂයෙන් ප්‍රසන්න වේ - සියලුම ගියර් පෙට්ටි පහසුවෙන් නව එන්ජිමට සම්බන්ධ වේ.

මෝටර් VAZ 2106

සෝවියට් වෙලඳපොලේ සැබෑ ඉදිරි ගමනක් බවට පත් වූ එන්ජිම සඳහා යෂ්ටිය VAZ 2106 එන්ජිම විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී.

2103 දී ස්වභාවික දියුණුවක් වූයේ බලයේ දිශාවට VAZ එන්ජින්වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීමයි.

ඉංජිනේරුවන් එය කළේ:

නමුත් 2106, 2103, 2121 හි හිමිකරුවන් වඩාත් විශ්වාසදායක VAZ 2107 එන්ජිම තෝරා ගැනීමට උත්සාහ කළ බැවින් 2103 එන්ජිම හිමිකරුවන් සමඟ මෙන්ම අපනයනයේදී VAZ සඳහා භ්‍රමණ එන්ජින් සමඟ එතරම් අනුකම්පාවක් ඇති කළේ නැත.

මෙයට හේතු වූයේ 2106 හි අඩු පැවැත්ම, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කරන විට කාර්යයේ අස්ථාවරත්වයයි. කනගාටුදායක ප්‍රති result ලය වූයේ කපාට පැළඳීම සහ මෙම අවස්ථා වලදී ඒකකය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම 2103 ට වඩා බොහෝ විට අවශ්‍ය විය.

Crankshaft තෝරාගැනීම

වැඩිවීම සංකේතාත්මක වන බැවින් අපි විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ බලය ස්පර්ශ නොකරමු, නමුත් මෙය ගතිකයට බලපානු ඇත. එය ඉතිරිව ඇත්තේ මිනිස් දොඹකරයක් තෝරා ගැනීමට පමණක් වන අතර මෙය පහසු කාර්යයක් නොවේ. ඔබ භාවිතා කළ එකක් ගන්නේ නම්, සැඟවුණු දෝෂ සහිත පතුවළකට දිව යාමේ අවස්ථාවක් තිබේ - ඉරිතැලීම්, වක්‍රය හෝ අධික ලෙස ඇඳීම. පතුවළ යථා තත්ත්වයට පත් කළේ නම්, ඔබට දුර්වල ගුණාත්මක බෙල්ලක් ලබා ගත හැකිය. එවැනි දොඹකරයක ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ විශ්වාසයක් නොමැති නම්, නව එකක් සොයා බැලීම වඩා හොඳය. හොඳ තත්ත්වයේ crankshaft එකක් chrome මෙන් බැබළෙන්නේ නැත.

තද නොකළ අමු වානේ වලින් සාදන ලද අඩු ගුණාත්මක පතුවළ විකිණීමට සූදානම් වන්නේ එලෙස ය. හොඳ දෘඩ පතුවළක් සඟරා මත දිලිසෙන මැට් නිමාවක් ඇති අතර තෙල් කඩදාසිවලින් ඔතා ග්‍රීස් සමඟ ලිහිසි කළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 2103-1005020 ලෙස සලකුණු කර ඇත.

සුසර කිරීමේ සාමාන්ය වර්ග

සෑම විටම VAZ 2101 සුසර නොකිරීම, වචනයේ නිවැරදි අර්ථයෙන්, එවැන්නකි. මෝටර් රථයේ පෙනුමේ නොසැලකිලිමත් හා රස විරහිත වෙනසක් සමහර විට මෝටර් රථ කර්මාන්තයට පවා සම්බන්ධ නොවන වෙළඳ නාමවල "ගිනිමැලි" සහ ස්ටිකර් දහස් ගණනකින් එල්ලා ඇති අමූලික "අපකීර්තියක්" වීථියේ දිස් වේ.

අපි ශරීරයේ වෙනස්කම් (ස්ටයිලිං) ගැන කතා කරන්නේ නම්, අපි කතා කරන්නේ පැරණි බම්පර්, බොඩි කිට්, ස්පොයිලර් (පියාපත්), සියලු වර්ගවල වායු ඇතුල් කිරීම්, වායු බුරුසුවක් යෙදීම හෝ ආරක්ෂිත පටලයකින් ශරීරය ආවරණය කිරීම නව ස්ථාපනය කිරීම හෝ වෙනස් කිරීම ගැන ය. මෝටර් රථ හිමිකරුගේ හැකියාව, ආශාව, අරමුදල් ලබා ගැනීම හෝ පරිකල්පනය මත පදනම්ව සුසර කිරීමේ එළිපත්ත, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ තවත් බොහෝ දේ සඳහන් කිරීම වටී. පොදුවේ ගත් කල, ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල, සහ බොහෝ විට එතරම් නොවේ, එය හඳුනාගත නොහැකි තරමට මෝටර් රථයේ පෙනුම වෙනස් කළ හැකිය, පාරේ ඇති සමාන අයගෙන් එය වෙන්කර හඳුනා ගන්න.

මේ සියල්ල නිම කර ඇත්තේ ගරාජයේ සිටින දේශීය ශිල්පියෙකුගේ සහාය ඇතිව හෝ විශේෂඥයින් සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන්, වෙනත් සුදුසු Zhiguli ආකෘතියකින් හෝ වෙනත් වෙළඳ නාමයක මෝටර් රථයකින්, මූර්ති ප්ලාස්ටික්, පොලියෙස්ටර් දුම්මල, ප්ලෙක්සිග්ලාස්, ෆයිබර්ග්ලාස්, ප්ලාස්ටික් හෝ වෙනත් ද්රව්ය වලින් නිර්මාණය කර ඇත.

අභ්යන්තර දොර කාඩ්පත්, උඩු මහල, ආසන, උපකරණ පුවරුව, සුක්කානම් රෝදය ආදේශ කර ඇත. බල කවුළු සවි කර, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් එකතු කරන ලදී, සබ් වූෆර් සහ ඇම්ප්ලිෆයර් සහිත ප්‍රබල ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සවි කර, සන්රූෆ් රෝල් කර, කඳ අවසන් කරන ලදී. කර්මාන්තශාලා උපකරණ පුවරුව සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ ටචෝමීටරයක්, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක්, වීඩියෝ ප්ලේයරයක් සහ අනෙකුත් අංග දැනට පවතින එකකට ස්ථාපනය කිරීමෙන් වෙනස්කම් සිදු කෙරේ.

චැසි ගැලපීම යනු බිම් නිෂ්කාශනය අඩුවීම හෝ වැඩි වීම, රෝදවල ප්‍රමාණය වෙනස් කිරීම, අත්හිටුවීම ශෝධනය කිරීම (ශක්තිමත් කිරීම). කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කිරීම අයිතිකරු සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. සහ ඇත්ත වශයෙන්ම වාත්තු හෝ ව්යාජ රෝද. ඔවුන් නොමැතිව කොහෙද?

මූලික වෙනස්කම් ගියර් පෙට්ටිය සහ පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධ වේ. සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටිය පහක වේගයක් බවට පත්වන අතර, එන්ජිම නවීකරණය කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින්, විශේෂිත ප්‍රති result ලයක් සඳහා වඩාත් සුදුසු ගියර් අනුපාත තෝරා ගනු ලැබේ.

VAZ 2101 මත වාතාශ්රය ඇති තිරිංග ද අසාමාන්ය නොවේ. වැඩි දියුණු කළ කාර්ය සාධනයක් සහිත වැකුම් බූස්ටරය, ක්ලච් ... මට සියල්ල ලැයිස්තුගත කළ නොහැක. මේ සියල්ල "පොම්ප කිරීම" සඳහා, මෝටර් රථයම ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම, පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ඒම සඳහා, න්‍යායාත්මකව, බොහෝ කලකට පෙර ඉවත දැමිය යුතුව තිබුණි. තවද, අපි එයට මුහුණ දෙමු, මෙම අසාමාන්‍ය වෙනස්කම් ආදරණීය මෝටර් රථයකට දෙවන ජීවිතයක් දිගු කිරීමට හෝ ලබා දීමට පවා හැකිය. අවම දෙය නම් කඩවසම් මිනිසා ගැන අන් අය බලා ගැනීමයි.

VAZ 2106 මෝටර් රථයේ එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම

VAZ 2106 එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, සංඝටක මූලද්රව්ය සවිස්තරාත්මකව විසුරුවා හැරීම සඳහා එය විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ. මෙය කළ හැක්කේ නිවැරදි මිනුම් සහ අගුලු දැමීමේ මෙවලම් මෙන්ම නව අමතර කොටස් කට්ටල සමඟ පමණි.

ධාවකය විසුරුවා හැරීම සඳහා සවිස්තරාත්මක ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ:

1. රාමු ගාංචු ගලවන්න.
2. අපි ඉන්ධන පොම්පය හෝස් කලම්පය ලිහිල් කර, එහි සවි කිරීමේ ඇට වර්ග ගලවා දැමීමෙන් පසුව, නිෂ්පාදිතය විසුරුවා හරින්නෙමු.
3. ඉන්ධන පොම්පය යටතේ මුද්රා තැබීමේ තහඩුව ඉවත් කරන්න.
4. අපි ඉටිපන්දම් වලින් අධි වෝල්ටීයතා වයර් විසන්ධි කර ඒවා ඉවත් කරමු.
5. පීඩන තහඩුව පිටතට ගන්න.
6. වැකුම් නියාමකයෙන් හෝස් එක විසන්ධි කරන්න.
7. බෙදාහරින්නා ඉවත් කරන්න.
8. අපි උත්පාදකයේ ගාංචු ගලවා, ස්පේසර්, පටි මූලද්‍රව්‍යය සහ උත්පාදක යන්ත්‍රය ඉවත් කරමු.
9. අපි කලම්ප ගාංචු ලිහිල් කරමු, රත් වූ හෝස් එක ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකෙන් ඉවත් කරමු.
10. අපි එහි ගාංචු ඉවත් කිරීමෙන් ජල පොම්පය (පොම්පය) පිටතට ගන්නෙමු.
11. කාබ්යුරේටරය, ශ්වසනය, බෙදාහරින්නා සහ විදුලි පංකාවෙන් සම්බන්ධක හෝස් විසන්ධි කරන්න.
12. තෙරපුම් සෝදන යන්ත්රය සහ තෙරපුම් පාලන වරහන කඳ ඉවත් කරන්න.
13. ඔයිල් ෆිල්ටරය ගලවන්න.
14. පරීක්ෂණය සමඟ හුස්ම ගැනීමේ නිවාසය ගලවන්න.
15. තෙල් සංවේදකය ඉවත් කරන්න.
16. අපි සවි කිරීම් සිට එන්ජින් බ්ලොක් එකට දොඹකර කප්පිය මුදා හරිමු. අපි දොඹකර සවි කිරීම් සහ නිෂ්පාදනයම විසුරුවා හරින්නෙමු.
17. අපි කපාට ආවරණයේ සහ නිෂ්පාදනයේ ගාංචු ගලවන්නෙමු.
18. අපි රික්තක ආකාරයේ හෝස් එකකින් තහඩු සහ ඉස්කුරුප්පු සමග සිලින්ඩර් හිස නිවාසය විසුරුවා හරින්නෙමු.
19. අපි සිලින්ඩර හිස මත සවි කර ඇති ගෑස්කට් එක එළියට ගන්නෙමු.
20. ගාංචු ගලවා දාම ගැලපුම් ඉවත් කරන්න.
21. අපි ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් එකේ බෝල්ට් වාහකය දොඹකරය සමඟ හරවන්නෙමු.
22. camshaft sprocket fasteners ලිහිල් කරන්න.
23. කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් දාමය සමඟ ස්ප්‍රොකට් එක ඉවත් කරන්න.
24. අපි ගාංචු, ආදිය දාම ආතතිකාරක "සපත්තු" විසුරුවා හරින්නෙමු.
25. දරණ නිවාසයෙන් සියලුම ගාංචු ඉවත් කරන්න.
26. අපි හිස අල්ලාගෙන සිටින බෝල්ට් විසුරුවා හරිමු, පසුව ඒවා ගෑස්කට් සමඟ ඉවත් කරන්න.
27. අපි සුක්කානම් රෝදය ඉවත් කරමු.
28. ක්ලිප් එකක් භාවිතා කරමින්, ක්ලච් නිවාසයෙන් ඉදිරිපස පලිහ ඉවත් කරන්න.
29. තෙල් පෑන් සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා ඉතිරි ගාංචු ඉවත් කරන්න.
30. අපි එන්ජිමේ අන්තයේ සිට දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව සවි කිරීම ඉවත් කරමු.
31. ගෑස්කට් සමඟ තෙල් පොම්පය ඉවත් කරන්න.
32. අපි අතිරේක යාන්ත්රණවල ධාවක පතුවළ විසුරුවා හරින්නෙමු.
33. අපි පන්චර් හෝ ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ බෙදාහරින්නාගේ ධාවක ආම්පන්නය ඉවත් කරමු.
34. තෙල් කාණු පයිප්පයකින් තෙල් බෙදුම්කරු ඉස්කුරුප්පු ඇර ඉවත් කරන්න.
35. අපි සිලින්ඩර I හි සම්බන්ධක දණ්ඩේ කවරය ගලවා, සහායක අගුළු කරුවන් මෙවලම් ආධාරයෙන් එය විසුරුවා හරින්නෙමු.
36. අපි සම්බන්ධක සැරයටිය ආධාරකයක් සමඟ පිස්ටන් පිටතට ගන්නෙමු.
37. ඉතිරි සිලින්ඩර සමඟ මෙම තාක්ෂණික මෙහෙයුම නැවත කරන්න.
38. පසුව ඉවත් කිරීමත් සමඟ අපි දොඹකරය ඉවත් කරමු.
39. එන්ජිමේ ඉවත් කළ හැකි සියලුම කොටස් සලකුණු කරුවෙකු සමඟ සලකුණු කර පසුව එකලස් කිරීම සඳහා නිශ්චිත අනුපිළිවෙලකට ඒවා සකස් කරන්න.

VAZ 2106 එන්ජිම විසුරුවා හැරීමෙන් පසු අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, දෝෂ සහිත අමතර කොටස් යාවත්කාලීන කළ ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර බල ඒකකය එකලස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

සම්පූර්ණ වැඩ පරාසය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසුව, එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම සම්පූර්ණ කළ බව සැලකිය හැකිය. VAZ 2106 බ්ලොක් එකේ සිලින්ඩර හිස අළුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය නම්, එය සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම සහ සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයකින් පසුව, සියලු දෝෂ සහිත කොටස් සහ එකලස් කිරීම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව සිදු කරනු ලැබේ.

සිලින්ඩර සිදුරු කිරීමට අවශ්යද?

ඔබේ එන්ජිම සම්පුර්ණයෙන්ම සම්පීඩනය නැති වී ඇත්නම්, ඔබ සිලින්ඩර් සිදුරු කළ යුතුය. VAZ 2106 එන්ජිමේ අවසාන අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කළ බැවින් එය මෙහෙයවීමට නොහැකි අවස්ථා තිබේ.ඉන්පසු කමිසයක් සිදු කරනු ලැබේ. එන්ජින් බ්ලොක් එකේ නව ලයිනර් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම කාර්යය සඳහා වෘත්තීය කුසලතා අවශ්ය වේ, ඔබ තනිවම වැඩ නොකරනු ඇත. ඔබ බ්ලොක් එකක් සරඹ කරන්නේ නම්, ඔබට විකල්ප දෙකක් තිබේ: ඔබට ඔප දැමීමක් භාවිතා කළ හැකිය, නැතහොත් ඔබට අත් දර්පණ නිමාවක් ලබා දිය හැකිය.

එක් එක් වර්ගයේ සිදුරු කිරීමේ වාසි සහ අවාසි ගැන ඔබට බොහෝ තර්ක කළ හැකිය, නමුත් කැඩපතක් ඉදිරිපිට තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. හේතුව වාර්නිෂ් කාලයත් සමඟ ගෙවී යාමයි. එය පිස්ටන් වළලු ද විනාශ කරන අතර එන්ජිමේ සම්පීඩනය අකාලයේ නැතිවීමට හේතුව මෙයයි. ප්රතිඵලය: ඔබ කැඩපතේ සිදුරක් ලබා ගනී, නමුත් ඉහළ මිලකට.

අලුත්වැඩියා ඉඟි

"හය" ලෙස ජනප්රිය ලෙස හැඳින්වෙන VAZ 2106 මෝටර් රථයේ එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, කරුණු කිහිපයක් පැහැදිලි කිරීම අවශ්ය වේ.

1. අලුත්වැඩියා කිරීමේ ප්රතිවිපාක තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ. "හය" එන්ජිමෙහි සියලුම සංරචක, යාන්ත්රණ සහ එකලස්කිරීම් වල ක්රියාකාරිත්වය නිවැරදිව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමග, එන්ජිම නැවත වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, නමුත් පෙර මෙන් නොවේ. කාරණය වන්නේ පීඩනය යටතේ ස්පර්ශ වන එන්ජිම තුළ බොහෝ කොටස් ඇති බවයි.

ඔවුන් එකිනෙකාට සාපේක්ෂව හෝ දෙකම එකවර ගමන් කරයි. මෙම තත්වයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ඒවායේ මතුපිට ක්ෂුද්‍ර රළුබව සුමට වී ඇත, කොටස් එකිනෙකට සමීපව පිහිටා ඇති අතර එමඟින් සම්බන්ධතා ප්‍රතිරෝධයන් ජය ගැනීම සඳහා බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හේතු වේ.

අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, කොටස් වෙන් කර නැවත සම්බන්ධ කර ඇත්නම්, එවිට පෘෂ්ඨයන් අනෙකුත් ක්ෂුද්ර ප්රෝටෝන මගින් එකට තබා ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ද්රව්ය ස්ථරයක් ඉවත් කිරීම මගින් සහතික කරනු ලබන නව රූගත කිරීමක් අවශ්ය වේ.

ද්රව්යයේ ඉවත් කරන ලද ස්ථරය නැවත නැවතත් වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ පරතරය වැඩි කරයි, අවසානයේ දෘශ්ය දෝෂ නොමැතිව එකලස් කිරීමේ අසාර්ථකත්වයට තුඩු දෙනු ඇත. එමනිසා, එය වළක්වා ගත හැකි නම්, කොටස් විසුරුවා හැරීම නිර්දේශ නොකරයි.

VAZ එන්ජින් පිස්ටන් සහ පින්.

2. බිඳවැටීමේ ස්ථානය නිවැරදිව නිශ්චය කිරීම අවශ්ය වන අතර ඔබට එය ප්රවේශ විය හැකි ක්රම ගෙනහැර දැක්වීම අවශ්ය වේ. අද්දැකීම් අඩු සේවකයන්ට බොහෝ විට වැරදි දේ නිවැරදිව නිශ්චය කළ නොහැක. එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හරින්න; මෙය සැලකිය යුතු කාලයක් ගත වන අතර එන්ජිම නැවත එකලස් නොකිරීමට හේතු විය හැක. එන්ජින් සංරචක නැවත විසුරුවා හැරීම නිර්දේශ නොකරයි.

3. රැකියා ස්ථානය සකස් කිරීම සහ ආගන්තුකයන්ට ඇතුල් වීම වැළැක්වීම අවශ්ය වේ. මෝටර් රථ අළුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳසැලක අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරන්නේ නම්, නියමිත වේලාවට මෙවලම සකස් කර ගබඩා කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. VAZ 2106 වෙතින් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම සඳහා, ඔබට ටොන් එකක් දක්වා බරට ඔරොත්තු දිය හැකි උඩිස් දොඹකරයක් හෝ වින්ච් අවශ්ය වනු ඇත.

VAZ 2106 මත එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම ඔබම කරන්න - වැඩ අනුපිළිවෙල.

එබැවින්, එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, හානියට පත් සියලුම යාන්ත්රණ වෙත ප්රවේශය ලබා ගැනීම සඳහා එය ඉවත් කළ යුතුය. එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, පහත සඳහන් මෙවලම් සහ යාන්ත්රණ අවශ්ය වනු ඇත:

• අළුත්වැඩියා කිරීමේ මෙවලම් (යතුර, මිටියක්, ඉස්කුරුප්පු නියනක්, ආදිය);
• එන්ජිම සඳහා අමතර කොටස්.

එන්ජිම විසුරුවා හැරීමේ ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ:

1. එන්ජිම ඉවත් කිරීමේදී ස්ථාපනය කර ඇති රාමුවෙන් අපි සවිකරන බෝල්ට් ගලවන්නෙමු.
2. කලම්පය ගලවන්න, ඉන්ධන පොම්ප හෝස් ඉවත් කරන්න.
3. මුලින්ම එය සවි කර ඇති ඇට වර්ග ගලවා පොම්පය ඉවත් කරන්න.
4. ස්පේසරය ඉවතට ගන්න. එය ඉන්ධන පොම්පය යටතේ පිහිටා ඇත.
5. සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ ස්පේසර් අතර ඇති ස්ථරය ඉවත් කරන්න.
6. ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් ඉවත් කරන්න.
7. පීඩන තහඩුව ඉවත් කරන්න.
8. හෝස් සහ රික්ත නියාමකය විසන්ධි කරන්න.
9. ජ්වලන බෙදාහරින්නා ඉවත් කරන්න.
10. අපි උත්පාදක යන්ත්රය රඳවා තබා ඇති ඇට වර්ග ගලවා, රෙදි සෝදන යන්ත්ර, පටිය සහ උත්පාදක යන්ත්රය ඉවත් කරමු.
11. කලම්පය ලිහිල් කිරීමෙන් පසු, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකෙන් හීටර් හෝස් එක ඉවත් කරන්න.
12. පළමුව අවශ්‍ය සියලුම බෝල්ට් ගලවා සිසිලන පොම්පය ඉවත් කරන්න.
13. ජ්වලන බෙදාහරින්නාගේ නියාමකය වෙත කාබ්යුරේටර හෝස්, දොඹකරයේ වාතාශ්රය පද්ධති සහ රික්ත සැපයුම් හෝස් ඉවත් කරන්න.
14. වාතාශ්රය සොඬ නළය ඉවත් කරන්න.
15. රෙදි සෝදන යන්ත්රයෙන් කාබ්යුරේටර් අතරමැදි තෙරපුම් ලීවර පතුවළ ඉවත් කරන්න.
16. තෙරපුම් ශරීරය ඉවත් කරන්න.
17. විසුරුවා හරින ලද උපාංගයෙන් තෙල් පෙරහන ඉවත් කරන්න.
18. හුස්ම ගැනීමේ කැප් ගෙඩිය ලිහිල් කර තෙල් මට්ටමේ දර්ශකය සමඟ එය ඉවත් කරන්න.
19. තෙල් පීඩන සංවේදකය ඉවත් කරන්න.
20. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇති ගෙඩිය ගලවා දොඹකර කප්පිය ඉවත් කරන්න.
21. දොඹකරය රඳවා ඇති බෝල්ට් ලිහිල් කරන්න.
22. සවි කරන ගෙඩි සහ බෝල්ට් ගලවා සිලින්ඩර් බ්ලොක් කවරය ඉවත් කරන්න.
23. සිලින්ඩර් හිස් ආවරණය, මෙන්ම තහඩු, රික්තක හෝස් සහිත වරහන ඉවත් කරන්න.
24. සිලින්ඩර හිසට ඉහලින් පිහිටා ඇති ගෑස්කට් ඉවත් කරන්න.
25. ගාංචු ලිහිල් කර දාම ආතතිය ඉවත් කරන්න.
26. දොඹකරය හරවන අතරතුර අමතර ධාවක පතුවළ ස්ප්‍රොකට් අල්ලාගෙන සිටින බෝල්ට් එක හරවන්න.
27. camshaft sprocket bolt ලිහිල් කරන්න.
28. sprocket ඉවත් කර camshaft drive chain එක ඉවත් කරන්න.
29. Crankshaft sprocket ඉවත් කරන්න.
30. දාම ආතතියෙන් සවිකරන බෝල්ට් සහ සපත්තු ඉවත් කරන්න.
31. දරණ නිවාසය අල්ලාගෙන සිටින සියලුම ගෙඩි ලිහිල් කරන්න.
32. සිලින්ඩර් හෙඩ් බෝල්ට් ලිහිල් කර එන්ජිමෙන් ඉවත් කරන්න.
33. හිස ගෑස්කට් ඉවත් කරන්න.
34. පියාසර රෝදය ඉවත් කරන්න.
35. ගාංචු ලිහිල් කර ක්ලච් නිවාසයේ ඉදිරිපස කවරය ඉවත් කරන්න.
36. තෙල් පෑන් ආරක්ෂා කරන අවසාන ඉස්කුරුප්පු තද කර එය ඉවත් කරන්න.
37. පසුපස තෙල් මුද්‍රා වරහන මුදා හරින්න.
38. තෙල් පොම්පය සහ පොම්ප ගෑස්කට් ඉවත් කරන්න.
39. අමතර ධාවක පතුවළ ඉවත් කරන්න.
40. ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරමින්, ජ්වලන බෙදාහරින්නාගේ ධාවක ආම්පන්න ඉවත් කරන්න.
41. ඉස්කුරුප්පු ඉවත් කර තෙල් බෙදුම්කරු සහ කාණු නළය ඉවත් කරන්න.
42. පළමු සිලින්ඩරයේ සම්බන්ධක දණ්ඩේ කවරය ගලවන්න, මිටියකින් එය ඉවත් කරන්න.
43. සොකට් එකෙන් සම්බන්ධක සැරයටිය සහිත පිස්ටන් අදින්න.
44. ඉතිරි සිලින්ඩර වලින් පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු ඉවත් කරන්න.
45. ගාංචු ඉවත් කිරීමෙන් පසු, දොඹකරය ඉවත් කර කොටස් වලට විසුරුවා හරින්න.
46. එන්ජිම නැවත එකලස් කිරීමේදී නැවත ස්ථාපනය කළ හැකි වන පරිදි සම්බන්ධක දඬු, පිස්ටන් සහ දරණ ෂෙල් සලකුණු කරන්න.

සංරචක සහ එකලස්කිරීම් හොඳින් පරීක්ෂා කර හානියට පත් කොටස් නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, එන්ජිම එකලස් කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් පමණි. ඉතින්, එන්ජින් අලුත්වැඩියාව අවසන්. මෝටර් රථයේ අක්රිය වීම එන්ජින් බ්ලොක් එකේ විරූපණයට හා ඉරිතැලීම් වලට හේතු විය හැක. යාන්ත්රික හානි සිදු වන්නේ, නීතියක් ලෙස, දිගුකාලීන ක්රියාකාරිත්වය හෝ අභ්යන්තර යාන්ත්රණ බිඳවැටීමෙනි. මෙම නඩුවේදී, මෝටර් රථ හිමිකරු විසින් එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී සිලින්ඩර් බ්ලොක් අලුත්වැඩියා කිරීම ඇතුළත් කළ යුතුය. අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය නිසැකවම වැදගත් ක්රියාවලියකි.

පුද්ගලික

වාහනයේ රාමුවෙන් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොකර එන්ජින් හිස අලුත්වැඩියා කිරීම ඇතුළුව සහායක අලුත්වැඩියාවන් සිදු කළ හැකිය. ළඟා වීමට අපහසු ස්ථානවල ඔබට ඉහළ පැත්තෙන් යා හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පිහාටු හෝ රෝදය ඉවත් කරන්න.

VAZ2106 එන්ජිම විසුරුවා හැරීමේ ක්රියා පටිපාටිය පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක තොරතුරු සඳහා, විශේෂ සාහිත්යය වෙත යොමු කිරීම වඩා හොඳය. උදාහරණයක් ලෙස, "VAZ 2106 සහ එහි වෙනස් කිරීම්" හෝ එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඕනෑම උපදෙස්. අළුත්වැඩියා කිරීමේ අත්පොතෙහි සියලුම එන්ජින් පද්ධති අළුත්වැඩියා කිරීම, දෝශ නිරාකරණය සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ සමස්ත ක්‍රියාවලිය පිළිබඳ වඩාත් සම්පූර්ණ සහ විශ්වාසදායක දත්ත අඩංගු වේ.