පියාසර රෝද එන්ජිමේ වර්ග, උපාංගය සහ අරමුණ

බාහිරව, එන්ජින් පියාසර රෝදය සාමාන්ය උපාංගයකි - සරල බර තැටියක්. කෙසේ වෙතත්, ඒ සමගම, එන්ජිම සහ සමස්ත යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වයේ වැදගත් කාර්යයක් ඉටු කරයි. මෙම ලිපියෙන් අපි එහි ප්රධාන අරමුණ, පියාසර රෝද වර්ග මෙන්ම ඔවුන්ගේ උපාංගය සලකා බලමු.

අරමුණ සහ කාර්යයන්

සරල පියාසර රෝදයක් යනු හරියටම සමතුලිත ඝන වාත්තු යකඩ තැටියක් වන අතර එය මෝටර් ස්ටාටරය සමඟ සම්බන්ධ වීමට ලෝහ දත් තද කර ඇත. පියාසර රෝදය එන්ජිමේ සිට ගියර් පෙට්ටිය වෙත ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරයි, එබැවින් එය එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය අතර හිඳියි. අතින් සම්ප්රේෂණය භාවිතා කරන විට, ක්ලච් කූඩයක් පියාසර රෝදයට සවි කර ඇති අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක දී, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය.

පියාසර රෝදය තරමක් බර මූලද්රව්යයකි. එහි බර එන්ජිමේ බලය සහ සිලින්ඩර ගණන මත රඳා පවතී. පියාසර රෝදයේ ප්‍රධාන අරමුණ දොඹකරයෙන් චාලක ශක්තිය රැස් කර ගැනීම මෙන්ම අවශ්‍ය අවස්ථිති භාවය ඇති කිරීම බව මෙය පැහැදිලි කරයි. කාරණය වන්නේ චක්‍ර 4 ක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක, අවශ්‍ය වැඩ කරන්නේ 1 ක් පමණි - වැඩ කරන ආඝාතය. දොඹකරයේ අනෙක් චක්‍ර 3 සහ පිස්ටන් සමූහය අවස්ථිති භාවයෙන් සිදු කළ යුතුය. මේ සඳහා සෘජුවම, දොඹකරයේ කෙළවරේ සවි කර ඇති පියාසර රෝදයක් අවශ්‍ය වේ.

කලින් පවසා ඇති සියල්ලෙන්, පියාසර රෝදයේ අරමුණ සහ එහි ප්‍රධාන කාර්යයන් පහත පරිදි වේ:

• මෝටරයේ සුමට ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීම;
• මෝටරයේ සිට ගියර් පෙට්ටියට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීම මෙන්ම ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම;
• එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා ආරම්භකයේ සිට පියාසර රෝදයේ වළල්ලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීම.

පියාසර රෝද වර්ග

අද, පියාසර රෝද වර්ග 3 ක් ඇත:

1. ඝණ. වඩාත් ජනප්රිය හා සාම්ප්රදායික නිර්මාණය. මෙය ඝන ලෝහ තැටියක් වන අතර, එහි උපාංගය කලින් විස්තර කර ඇත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා වන පියාසර රෝදය සරල එකකට වඩා සැහැල්ලු ය, එය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සමඟ භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
2. සැහැල්ලුයි. මෝටර් රථය සුසර කිරීමේදී, සම්ප්‍රේෂණය මෙන්ම මෝටරයද බොහෝ විට සැහැල්ලු පියාසර රෝදයක් සවි කර ඇත. එහි කුඩා ස්කන්ධය අවස්ථිති භාවය අඩු කරන අතර මෝටර් රථ කාර්යක්ෂමතාව 4-5% කින් වැඩි කරයි. ස්වයංක්‍රීයව ගෑස් පැඩලය වෙත වේගයෙන් ප්‍රතික්‍රියා කරයි, වඩාත් ක්‍රියාකාරී වේ. නමුත් මෝටර් රථයේ කාර්ය සාධනය මෙන්ම සම්ප්රේෂණය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වෙනත් කාර්යයන් සමඟ ඒකාබද්ධව පමණක් සැහැල්ලු පියාසර රෝදයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. පිස්ටනය පිරිපහදු කිරීමකින් තොරව සැහැල්ලු පියාසර රෝද භාවිතා කිරීම මෙන්ම දොඹකරය ද අක්‍රියව එන්ජිමේ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු විය හැක.
3. ද්විත්ව ස්කන්ධය. ස්කන්ධ දෙකක හෝ ඩැම්පර් පියාසර රෝදයක් නිර්මාණයේ වඩාත්ම සංකීර්ණ ලෙස සලකනු ලබන අතර එය නවීන මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල ස්ථාපනය කර ඇත. ව්යවර්ථ පරිවර්තකයකින් තොරව අතින් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ මත එය භාවිතා කළ හැකිය. අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී, ව්යවර්ථ කම්පන ඩැම්පරයක් නොමැතිව ක්ලච් තැටියක් භාවිතා වේ.

වැඩිදියුණු කළ කම්පන තෙතමනය, හම්, සම්ප්‍රේෂණ ආරක්ෂණ සහ සමමුහුර්තකරණය හේතුවෙන් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද ඉතා සුලභ වී ඇත. සෘජුවම මෙම ප්රභේදය වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලිය යුතුය.

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක සැලසුම සහ ගුණාංග

ද්වි-ස්කන්ධ වර්ගයේ සැලසුම 1 නොව තැටි 2 ක් අඩංගු වේ. එක් තැටියක් මෝටරයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, දෙවන තැටිය ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ වේ. දෙදෙනාම එකිනෙකාගෙන් ස්වාධීනව කටයුතු කළ හැකිය. මීට අමතරව, පළමු තැටිය ආරම්භකය සමඟ සම්බන්ධ වීමට දත් සහිත පියාසර රෝද ඔටුන්නක් ඇත. ෙබයාරිං දෙකම (අක්ෂීය සහ රේඩියල්) නිවාස 2 ක එකමුතුව සහතික කරයි.

තැටි ඇතුළත මෘදු මෙන්ම දෘඪ උල්පත් වලින් සමන්විත වැඩිදියුණු කරන ලද වසන්ත-ඩම්පර් මෝස්තරයකි. මෘදු උල්පත් මෝටරය ආරම්භ කිරීමේදී සහ නැවැත්වීමේදී අඩු වේගයකින් මෘදු බවක් ලබා දෙයි. දැඩි උල්පත් ද අධික වේගයෙන් කම්පන අඩු කරයි. ඇතුළත විශේෂිත ලිහිසි තෙල්.

එය ක්රියා කරන ආකාරය

පළමු වරට ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථ මගින් ලැබුණි. රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් වේගවත්, මෙන්ම නිතර නිතර ගියර් මාරු කිරීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. මෙම "ද්වි-ස්කන්ධය" සමඟ පරිපූර්ණව කටයුතු කරයි. ඉන්පසුව, මෙම වාසි නිසා, ඒවා අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

මෙහෙයුමේ මූලධර්මය සරලයි. දොඹකරයේ ව්‍යවර්ථය පළමු තැටියට යන අතර එමඟින් වසන්ත පද්ධතිය ඇතුළත සිට අපසරනය වේ. සම්පීඩනය යම් මට්ටමකට ළඟා වූ පසු, ව්යවර්ථය 2 වන තැටිය වෙත යයි. මෙම සැලසුම මෝටරයෙන් විශාල කම්පන ඉවත් කරයි, සම්ප්‍රේෂණයේ බර බෙහෙවින් අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක වාසි සහ අවාසි

එවැනි සැලසුමක ඇති වාසි පැහැදිලිය:

• මෝටරයේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ මෘදු හා ඒකාකාර ක්‍රියාකාරිත්වය;
• අඩු කම්පනය සහ හම්.

කෙසේ වෙතත්, අවාසි ද ඇත. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක සාමාන්‍ය ආයු කාලය ආසන්න වශයෙන් අවුරුදු 3 කි. පද්ධතිය නිතිපතා ඉහළ බරකට යටත් වේ. ඊට අමතරව, අභ්යන්තර ලිහිසි කිරීම ජනනය වේ. ආදේශන පිරිවැය තරමක් ඉහළ ය. තවද මෙය එහි ප්රධාන අවාසියයි.

ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා

පියාසර රෝදය බලවත් බරකට යටත් වේ, එබැවින් ඉක්මනින් හෝ පසුව එය වැඩ කිරීම නතර කරයි. එහි අක්‍රියතාවයේ ලකුණක් එන්ජිම ආරම්භයේදී සහ නැවතුමේදී ක්‍රීක්, බාහිර ශබ්දයක් විය හැකිය.

දැඩි කම්පනයක් දැනීම පියාසර රෝදයේ අක්‍රියතාවයක් ද අදහස් කළ හැකිය. බොහෝ අය විශ්වාස කරන්නේ මෙය මෝටරයේ "ත්රිත්ව" නිසා බවයි. ඔබ ඉහළ ගියරයකට මාරු වුවහොත්, කම්පන සාමාන්යයෙන් අතුරුදහන් වේ. ආරම්භය සහ ත්වරණය අතරතුර ක්ලික් කිරීම් ද අක්‍රමිකතා දැක්විය හැක. කෙසේ වෙතත්, මෙම සං signs ා වෙනත් ගැටළු පෙන්නුම් කළ හැකි බැවින්, පියාසර රෝදය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබ වහාම ඉක්මන් විය යුතු නැත. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින් සවි කිරීම්, ගියර් පෙට්ටිය, ඇමුණුම්, පිටාර පද්ධතිය සහ තවත් දේ සමඟ.

බිඳවැටීමේ හේතුව තීරණය කිරීම සඳහා වඩාත් නිවැරදි මාර්ගය වන්නේ කොටස සෘජුව පරීක්ෂා කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, එය ලබා ගැනීම සඳහා, මුරපොල විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වනු ඇත, මේ සඳහා විශේෂ කුසලතා සහ උපාංග අවශ්ය වේ.

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය නැවත ලබා ගැනීම

"මුල්" හි ඉහළ මිල නිසා, සියලුම රියදුරන් පාහේ පියාසර රෝදය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ හැකියාව ගැන සිතති. නිෂ්පාදකයින් මෙම මූලද්රව්යය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම ඇඟවුම් නොකරන බව වහාම සටහන් කළ යුතුය. එය වෙන් කළ නොහැකි ලෙස සලකනු ලැබේ, එබැවින් නව එකක් ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

කෙසේ වෙතත්, තවමත් වැඩ කිරීමට හැකි විශේෂඥයින් සිටී. ඒ සියල්ල ගැටලුවේ තරම මත රඳා පවතී. උල්පත් අසමත් වුවහොත්, ඒවා සේවයේ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ඒවා තමයි මුලින්ම අඳින්නේ. කෙසේ වෙතත්, නිවාස හෝ එක් බෙයාරිං කඩා වැටී ඇත්නම්, නිවැරදි තීරණය වනුයේ නව එකක් මිලදී ගැනීමයි. සෑම අවස්ථාවකදීම, මෝටර් රථයේ දිගුකාලීන ක්රියාකාරිත්වය මෙන්ම අලුත්වැඩියා කටයුතු වලින් පසු සම්ප්රේෂණය සහතික කිරීමට ස්වල්ප දෙනෙකුට හැකි වනු ඇත.

තනි ස්කන්ධය සඳහා ආදේශ කිරීම

සම්පූර්ණයෙන්ම න්යායිකව, මෙය කළ හැකිය. සුදුසුකම් ලත් සේවා කාර්මිකයෙකුට මෙය පහසුවෙන් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එසේ කිරීම තේරුමක් තිබේද? ඊට පසු ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජිම කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්දැයි කිසිවෙකුට අනාවැකි කීමට නොහැකි වනු ඇත, එබැවින්, අපගේ පැත්තෙන්, අපි මෙය කිරීමට උපදෙස් දෙන්නේ නැත!

ඔබට බලවත් එන්ජිමක් මෙන්ම අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම්, ආරම්භයේදී සහ නැවැත්වීමේදී සැලකිය යුතු කම්පන සහ සෙලවීම් වළක්වා ගත නොහැක. ඔබට පදින්න පුළුවන්, නමුත් සැලකිය යුතු අපහසුතාවයක් සහිතව. රොබෝ පෙට්ටියට වාත්තු පියාසර රෝදයක් සමඟ ටැන්ඩම් එකකට ඔරොත්තු දීමට නොහැකි වනු ඇත, එබැවින් එය ඉතා ඉක්මනින් වැඩ කිරීම නවත්වනු ඇත. ඒ සමගම, පෙට්ටිය සමඟ එක්ව, ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා වඩා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත.