ස්වාභාවිකව අපේක්‍ෂිත සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් අතර වෙනස්කම්

මෝටර් රථය ක්‍රියා කරන ආකාරය> ස්වාභාවිකව අපේක්‍ෂිත සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් අතර වෙනස්කම්

කුඩා එන්ජින් විශාල වශයෙන් හඳුන්වාදීමෙන් පසු මෙය ප්‍රමුඛතාවයක් බවට පත් වූ මාතෘකාවකි. එබැවින් මෙම ගැටළුව පැහැදිලි කිරීමට සහ පැහැදිලි කිරීමට ලිපියක් ලිවීමට මෙය අවස්ථාවක් විය, එබැවින් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වලින් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් වෙනස් කරන සියලුම අංග දෙස බලමු.

මෙයද කියවන්න: Turbocharger මෙහෙයුම.

මූලික මූලධර්මය

ඔබ සියල්ලන්ම යාන්ත්‍රික ශූරයන් නොවන බැවින්, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන සහ අධිආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් මොනවාදැයි අපි ඉක්මනින් බලමු.

පළමුවෙන්ම, මෙම නියමයන් අදහස් කරන්නේ, පළමුවෙන්ම, වාතය ලබා ගැනීම බව පැහැදිලි කරමු, එබැවින් අපි ඉතිරිය ගැන තැකීමක් නොකරමු. ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක් "සම්මත" එන්ජිමක් ලෙස සැලකිය හැකිය, එයින් අදහස් කරන්නේ පිස්ටන් වල ප්‍රත්‍යාවර්ත චලනයන්ට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එය ස්වභාවිකව පිටත වාතය ආශ්වාස කරන අතර පසුව මෙහි චූෂණ පොම්ප ලෙස ක්‍රියා කරයි.

සුපිරි ආරෝපණ එන්ජිමක් එන්ජිමට ඊටත් වඩා වාතය යොමු කරන ආකලන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. මේ අනුව, පිස්ටන් චලනය මගින් වාතය උරා බොනවාට අමතරව, අපි සම්පීඩකයක් ආධාරයෙන් තවත් එකතු කරමු. වර්ග දෙකක් තිබේ:

• එන්ජින් ශක්තියෙන් ධාවනය වේ = සම්පීඩකය - සුපර්චාර්ජර්
• පිටාර වායු = ටර්බෝචාජර් මගින් පාලනය වේ.

ටර්බෝ එන්ජිම = වැඩි බලය

පළමු නිරීක්ෂණය: ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් වඩාත් බලවත් විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බලය සිලින්ඩරවල දහනයෙන් කෙලින්ම පැමිණේ, එය වඩාත් වැදගත් වන්නේ, සිලින්ඩරය "චලනය" වැඩි වන අතර, එම නිසා, මෝටර් රථය වඩාත් බලවත් වේ. ටර්බෝ සමඟ, ඔබට එය නොමැතිව වඩා වැඩි වාතය සිලින්ඩරවලට මිරිකා ගත හැකිය. තවද අපි වැඩි ඔක්සිකාරක (වාතය සහ විශේෂයෙන්ම එහි ඇති ඔක්සිජන් කුඩා කොටස) යැවීමට සමත් වන නිසා, අපට වැඩි ඉන්ධනයක් යැවිය හැක. එහෙයින් චක්‍රයක් තුළ දහනය කිරීමට අපට වැඩි ශක්තියක් ඇති බැවින් අපට වැඩි ශක්තියක් ඇත. “boost” යන යෙදුම ද ඉතා වැදගත් වේ, අපි වචනාර්ථයෙන් එන්ජිම වාතය සහ ඉන්ධන වලින් වසා දමමු, අපි හැකි තරම් සිලින්ඩරවලට “පුරවන්නෙමු”.

458 Italia සතුව ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 4.5ක් සහ 570 hp ඇත.

488 GTB (ප්‍රතිස්ථාපනය) බලගන්වන්නේ 4.0 hp වර්ධනය කරන සුපිරි ආරෝපණ 100 එන්ජිමකිනි. වැඩි (එබැවින්, 670 විසින්). මේ අනුව, අපට කුඩා එන්ජිමක් සහ වැඩි බලයක් ඇත (ටර්බයින දෙකක්, සිලින්ඩර පේළියකට එකක්). සෑම විශාල අර්බුදයක් සමඟම, නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ ටර්බයින අපට ගෙන එයි. මෙය සැබවින්ම අතීතයේ සිදුවී ඇති අතර, "දේශගුණික" සන්දර්භය තුළ සුළු අවස්ථාවක් නොමැති වුවද, අනාගතයේ දී (විදුලිය තාපය ප්රතිස්ථාපනය නොකළහොත්) ඒවා නැවත අත්හැරීමට ඉඩ ඇත. දේශපාලනය ".

අඩු හිස් ටර්බෝ එන්ජිම

ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක් වැඩි වාතය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන බැවින් එය ප්‍රත්‍යාවර්තනය වන විට එහි බලය වැඩි වේ. ටර්බෝ එන්ජිමකට අඩු වේගයකින් ඒ සඳහා වාතය සහ ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් තිබිය හැක, මන්ද ටර්බෝ "කෘතිම" වාතයෙන් සිලින්ඩර පුරවන බැවිනි (මෙසේ සිලින්ඩරවල චලනය මගින් ස්වභාවිකව ඇද ගන්නා වාතයට වාතය එකතු වේ). වැඩි ඔක්සිකාරකයක්, වැඩි ඉන්ධනයක් අඩු වේගයකින් යවනු ලැබේ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අතිරික්ත ශක්තිය (මෙය මිශ්ර ලෝහ වර්ගයකි).

කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම ධාවනය වන සම්පීඩක (crankshaft driven supercharger) එන්ජිමට අඩු rpm දී පවා වාතය සමඟ බල කිරීමට ඉඩ සලසන බව සලකන්න. ටර්බෝචාජරය බලගන්වන්නේ ටේල් පයිප්පයෙන් පිටවන වාතය මගිනි, එබැවින් එයට ඉතා අඩු rpms වලදී හොඳින් ක්‍රියා කළ නොහැක (එහිදී පිටාර ගලන ඉතා වැදගත් නොවේ).

ටර්බෝචාජරයට සෑම වේගයකදීම එකම ලෙස ක්‍රියා කළ නොහැකි බව සලකන්න, ටර්බයිනවල "ප්‍රචාලක" සුළඟේ ප්‍රබලතාවය අනුව ක්‍රියා කළ නොහැක (එබැවින් පිටවන වායූන්ගේ වේගය සහ ප්‍රවාහය). එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ටර්බෝ එක සීමිත පරාසයක හොඳින් ක්‍රියා කරයි, එබැවින් බට් කික් ආචරණය. එවිට අපට විසඳුම් දෙකක් තිබේ: වරල්වල බෑවුම වෙනස් කරන විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර් හෝ ද්විත්ව හෝ ත්‍රිත්ව බූස්ට්. අප සතුව ටර්බයින කිහිපයක් ඇති විට, එකක් අඩු වේගයක් (කුඩා ප්‍රවාහ, එබැවින් මෙම "සුළං" වලට අනුවර්තනය වූ කුඩා ටර්බෝ) ගැන සැලකිලිමත් වන අතර අනෙක අධික වේගයන් ගැන සැලකිලිමත් වේ (සාමාන්‍යයෙන්, ප්‍රවාහ මේ සඳහා වඩා වැදගත් බව තර්කානුකූල ය. පොයින්ට්. එතන ). මෙම උපාංගය සමඟ, අපි පසුව ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක රේඛීය ත්වරණයක් සොයා ගනිමු, නමුත් වඩා බොහෝ අල්ලා ගැනීම සහ පැහැදිලිවම ව්යවර්ථය (සමාන විස්ථාපනයකින්, ඇත්ත වශයෙන්ම).

පරිභෝජනය? එය රඳා පවතියි …

මෙය තරමක් වැදගත් හා මතභේදාත්මක කරුණකට අපව ගෙන එයි. ටර්බෝ එන්ජිම අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයිද? ඔබ නිෂ්පාදකයින්ගේ අංක දෙස බැලුවහොත්, ඔබට ඔව් කියන්න පුළුවන්. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ විට සෑම දෙයක්ම ඉතා හොඳයි, සහ සූක්ෂ්මතා සාකච්ඡා කළ යුතුය.

නිෂ්පාදකයින්ගේ පරිභෝජනය NEDC චක්‍රය මත රඳා පවතී, එනම් මෝටර් රථ භාවිතා කරන විශේෂිත ආකාරය: ඉතා මන්දගාමී ත්වරණය සහ ඉතා සීමිත සාමාන්‍ය වේගය.

මෙම අවස්ථාවේ දී, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් ඉහළින්ම ඇත්තේ ඔවුන් එය වැඩිපුර භාවිතා නොකරන බැවිනි ...

ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු කරන ලද ටර්බෝ එන්ජිමෙහි ප්රධාන වාසිය වන්නේ එහි කුඩා ප්රමාණයයි. කුඩා මෝටරයක්, ඉතා තර්කානුකූලව, විශාල එකකට වඩා අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි.

අවාසනාවකට, කුඩා එන්ජිමක බලය සීමිත බැවින් එයට වාතය විශාල ප්‍රමාණයක් ගත නොහැකි නිසා ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් දහනය කරයි (දහන කුටි කුඩා බැවින්). ටර්බෝචාජරයක් භාවිතා කිරීමේ කාරණය නිසා එහි විස්ථාපනය කෘතිමව වැඩි කිරීමට සහ හැකිලීමේදී නැති වූ බලය යථා තත්වයට පත් කිරීමට හැකි වේ: ටර්බෝචාජරය වාතය ලබා ගන්නා සම්පීඩිත වාතය යවන බැවින් අපට කුටියේ ප්‍රමාණය ඉක්මවන වායු පරිමාවක් හඳුන්වා දිය හැකිය. අඩු ඉඩක් (එය පරිමාව තවදුරටත් අඩු කිරීම සඳහා තාප හුවමාරුවකින් ද සිසිල් කරනු ලැබේ). කෙටියෙන් කිවහොත්, අපට 1.0bhp ට වැඩි 100s අලෙවි කළ හැකි අතර, ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව, ඒවා හැටකට පමණ සීමා වනු ඇත, එබැවින් ඒවා බොහෝ මෝටර් රථවල අලෙවි කළ නොහැක.

NEDC homologation හි කොටසක් ලෙස, අපි අඩු වේගයකින් මෝටර් රථ භාවිතා කරමු (revs වලදී මන්දගාමී අඩු ත්වරණය), එබැවින් අපි නිශ්ශබ්දව ධාවනය වන කුඩා එන්ජිමකින් අවසන් වෙමු, මෙම අවස්ථාවේදී එය වැඩි පරිභෝජනයක් සිදු නොවේ. මම 1.5-ලීටර් සහ 3.0-ලීටර් එක පැත්තකින් අඩු සහ සමාන පුනරාවර්තනවලදී ධාවනය කරන්නේ නම්, එවිට 3.0 තාර්කිකව වැඩිපුර පරිභෝජනය කරයි.

එබැවින්, අඩු පුනරුත්ථාපන වලදී, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් ටර්බෝචාජ් කිරීම භාවිතා නොකරන බැවින් ස්වභාවිකව අභිලාෂකාමී ලෙස ක්‍රියා කරයි (එය පණ ගැන්වීමට පිටාර වායූන් දුර්වල වැඩිය).

ටර්බෝ එන්ජින් ඔවුන්ගේ ලෝකය රවටා ගන්නේ එහිදීය, ඒවා වායුගෝලීය ඒවාට සාපේක්ෂව අඩු වේගයකින් අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි, මන්ද සාමාන්‍යයෙන් ඒවා අඩුය (අඩු = අඩු පරිභෝජනය, මම නැවත කියමි, මම දනිමි).

කෙසේ වෙතත්, සැබෑ භාවිතයේදී, සමහර විට දේවල් ඊට පටහැනිව බොහෝ දුර යයි! ඇත්ත වශයෙන්ම, කුළුණු නගින විට (එබැවින් අපි NEDC චක්‍රයට ප්‍රතිවිරුද්ධව බලය භාවිතා කරන විට), ටර්බෝ පයින් ගසා එන්ජිමට ඉතා විශාල වායු ප්‍රවාහයක් වත් කිරීමට පටන් ගනී. අවාසනාවකට මෙන්, වාතය වැඩි වන තරමට ඉන්ධන යැවීමෙන් වන්දි ගෙවිය යුතුය, එය ප්‍රවාහ අනුපාතය වචනාර්ථයෙන් පුපුරවා හරියි.

ඒ නිසා අපි යන්තම් නැවත සලකා බලමු: නිෂ්පාදකයින් NEDC චක්‍රය වඩා හොඳින් හැසිරවීමට මෝටරවල ප්‍රමාණය අඩු කර ඇති අතර එම නිසා අඩු පරිභෝජන අගයන්. කෙසේ වෙතත්, "පැරණි විශාල එන්ජින්" හා සමාන බලයක් ලබා දීම සඳහා, ඔවුන් ටර්බෝචාජර් (හෝ සුපර්චාර්ජර්) එකතු කරන ලදී. චක්‍රය අතරතුර, ටර්බෝචාජර් ඉතා අඩුවෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර පිටාර වායූන්ගේ ප්‍රසාරණය හේතුවෙන් අමතර ශක්තියක් පවා ගෙන එයි (එන්ජිම තුළට ඇතුළු වන මිශ්‍රණයට වඩා පිටාර වායූන් වැඩි ඉඩක් ගනී, මෙම ප්‍රසාරණය ටර්බයිනය මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ), අඩු පරිභෝජනයට, එන්ජිම කුඩා බැවින්, මම ඔබට මතක් කරමි (අපි ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ සහ රහිතව සමාන වෙළුම් දෙකක් සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ එය වඩාත් තර්කානුකූලව පරිභෝජනය කරයි). ඇත්ත වශයෙන්ම, මිනිසුන් තම මෝටර් රථයේ සියලු බලය භාවිතා කරන අතර එම නිසා ටර්බෝව වඩාත් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරයි. එන්ජිම වාතයෙන් පොම්ප කර ඇති අතර එබැවින් එය පෙට්‍රල් සමඟ “පූරණය” කළ යුතුය: කුඩා එන්ජින් සමඟ වුවද පරිභෝජනය තියුනු ලෙස ඉහළ යයි ...

මගේ පැත්තෙන්, කුඩා පෙට්‍රල් එන්ජින් (ප්‍රසිද්ධ 1.0, 1.2, 1.4, ආදිය) සැබෑ පරිභෝජනය ගැන ඔබගෙන් බොහෝ දෙනෙක් නොසතුටින් සිටින බව මම සමහර විට බියෙන් දකිමි. බොහෝ අය ඩීසල් වලින් ආපසු පැමිණෙන විට, කම්පනය වඩාත් වැදගත් වේ. සමහර අය වහාම තම මෝටර් රථය විකුණයි ... එබැවින් කුඩා පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න, ඔවුන් සෑම විටම අරුමපුදුම දේ නොකරයි.

ශබ්දය නරකද?

ටර්බෝ එන්ජිමක, පිටාර පද්ධතිය ඊටත් වඩා දුෂ්කර ය ... ඇත්ත වශයෙන්ම, උත්ප්රේරක සහ අංශු පෙරහන හැරුණු විට, පිටාර වායුව නිසා ඇතිවන ප්රවාහයන් මගින් බල ගැන්වෙන ටර්බයිනයක් දැන් අප සතුව ඇත. මේ සියල්ලෙන් අදහස් කරන්නේ අපි තවමත් රේඛාව අවහිර කරන දෙයක් එකතු කරන බවයි, එබැවින් අපට ශබ්දය ටිකක් අඩුවෙන් ඇසේ. මීට අමතරව, rpm අඩු වන අතර, එම නිසා එන්ජිම අඩු ශබ්දයක් ඇති විය හැක.

F1 යනු ප්‍රේක්ෂක රසවින්දනය බොහෝ සෙයින් අඩු වී ඇති, පවතින හොඳම උදාහරණයයි (එන්ජින් ශබ්දය ප්‍රධාන අමුද්‍රව්‍යවලින් එකක් වූ අතර, මගේ පැත්තෙන්, මට ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ V8s දරුණු ලෙස මග හැරී ඇත!).

ටර්බෝචාජරය පිටාර මට්ටමට තරමක් බාධා කරන බව මෙහිදී අපට පැහැදිලිව දැකගත හැකිය ... (දකුණු පසින් බහුවිධ සහ වම් පසින් ටර්බෝ)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! එකක් තෝරන්න!

Spotter (GE Supercars) ඔබට සංසන්දනය කිරීමට කාර්යය ඉටු කළේය. කෙසේ වෙතත්, වෙනස අනෙකුත් මෝටර් රථවල (විශේෂයෙන් F1) වඩාත් කැපී පෙනෙන බව සලකන්න, මක්නිසාද යත්, ටර්බෝ අවසරය හැකිතාක් අඩුවෙන් ලබා දීමට ෆෙරාරි වග බලා ගත් නිසා, ඉංජිනේරුවන්ට බරපතල වැඩ කිහිපයක් කිරීමට බල කෙරුනි. කෙසේ වෙතත්, අපට 9000 මත 458 rpm සහ 8200 GTB මත 488 (එමෙන්ම එම වේගයේ දී 488 අඩු ශබ්දයක් ඇති බව ද දැන සිටිය යුතුය).

Turbocharged under speed?

ඔව්, පිටාර ධාරා එකතු කර සම්පීඩිත වාතය එන්ජිමට යවන ටර්බයින දෙකක් සමඟ, මෙහි සීමාවක් තිබේ: අපට ඒ දෙකම වේගයෙන් භ්‍රමණය වීමට සැලැස්විය නොහැක, එවිට අපට පිටාර ප්‍රතිදාන මට්ටමේ ඇදීමක් ද ඇත, එය අප විසින් සිදු කරයි. ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක් සමඟ නොතිබීම (turbo interferes). කෙසේ වෙතත්, එන්ජිමට සම්පීඩිත වාතය යවන ටර්බයිනය බයිපාස් කපාටයේ බයිපාස් කපාටය හරහා ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බව සලකන්න, එබැවින් අපට සම්පීඩිත වාතය එන්ජිමට ගලායාම සීමා කළ හැකිය (මෙය සිදුවන්නේ කොටසකි). අගුලු දැමීමේ මාදිලියට ඇතුල් වේ, බයිපාස් කපාටය එන්ජිමට නොව වාතයට සියලු පීඩනය මුදා හරිනු ඇත.

එමනිසා, මේ සියල්ල අප කලින් ඡේදයේ දුටු දේට සමීප වේ.

විශාල අවස්ථිති භාවය?

අර්ධ වශයෙන් එකම හේතු නිසා, අපට වැඩි අවස්ථිති භාවයක් සහිත මෝටර ලැබේ. එය විනෝදය සහ ක්‍රීඩා හැඟීම අඩු කරයි. ටර්බයින පැමිණෙන (ආග්‍රහනය) සහ පිටතට යන (පිටාර) වාතයේ ප්‍රවාහයට බලපාන අතර, එම නිසා, ත්වරණයේ වේගය හා පසුගාමී වීම සම්බන්ධයෙන් යම් අවස්ථිති බවක් ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, එන්ජින් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ද මෙම හැසිරීම කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති බව ප්රවේශම් වන්න (එන්ජිම V-ස්ථාන, පැතලි, පේළිය, ආදිය).

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ වායුව නිශ්චලව සිටින විට, එන්ජිම වේගවත් වේ (මම වේගය ගැන කතා කරමි) සහ ටිකක් මන්දගාමී වේ ... පෙට්‍රල් පවා සාමාන්‍යයෙන් දිගු වේලාවක් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් මෙන් හැසිරීමට පටන් ගනී ( උදාහරණයක් ලෙස, M4 හෝ Giulia Quadrifoglio, සහ මේ ඒවායින් කිහිපයක් පමණි. 488 GTB වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරයි, නමුත් එය ද පරිපූර්ණ නොවේ).

සෑම කෙනෙකුගේම මෝටර් රථයේ මෙය එතරම් බැරෑරුම් නොවේ නම්, සුපිරි මෝටර් රථයක - යුරෝ 200 - තවත් බොහෝ දේ! වායුගෝලයේ පැරණි අය ඉදිරි වසරවලදී ජනප්රියත්වය ලබා ගත යුතුය.

පිටවන ශබ්දය Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | පොලිස් සුපිරි කාරය

20 වැනි තත්පරයේදී Rendezvous ඇසීමට මෝටරයේ අවස්ථිති බව ඉතා මෘදුයි නේද?

මන්දගාමී ප්රතිචාර

තවත් ප්රතිවිපාකයක් වන්නේ එන්ජින් ප්රතිචාරය අඩු ආකර්ෂණීය වීමයි. 488 GTB ටර්බෝචාජ් කර තිබියදීත්, එන්ජිමට ප්‍රතිචාර දැක්වීම අඩු කිරීමට සෑම දෙයක්ම කර ඇති බව අනාගත ගනුදෙනුකරුවන්ට පෙන්වීමට Ferrari විශාල වෙහෙසක් දරයි.

අඩු උතුම්?

ඇත්තටම නැහැ ... සුපර්චාර්ජරයක් එන්ජිමක් අඩු උතුම් බවට පත් කරන්නේ කෙසේද? බොහෝ අය වෙනත් ආකාරයකින් සිතන්නේ නම්, මම, මගේ පැත්තෙන්, එය තේරුමක් නැති බව සිතනවා, නමුත් සමහර විට මම වැරදියි. අනෙක් අතට, එය ඔහුට අඩු ආකර්ශනීය විය හැකිය, එය තවත් කාරණයකි.

විශ්වසනීයත්වය: අර්ධ මාස්ට් මත ටර්බෝ

මෙය මෝඩ හා පිළිකුල් සහගත තර්කයකි. එන්ජිමේ කොටස් වැඩි වන තරමට කැඩී යාමේ අවදානම වැඩි වේ ... තවද මෙහි අපි විනාශ වී ඇත, මන්ද ටර්බෝචාජරය සංවේදී කොටසක් (බිඳෙනසුලු වරල් සහ ලිහිසි කළ යුතු රඳවනයක්) සහ අතිවිශාල කොටසකට යටත් වන කොටසකි. සීමාවන් (විනාඩියකට විප්ලව සිය දහස් ගණනක්!) ...

ඊට අමතරව, එය ත්වරණය හේතුවෙන් ඩීසල් එන්ජිමක් මරා දැමිය හැකිය: එය ලිහිසි කරන ලද ෙබයාරිං මට්ටමින් ගලා යයි, මෙම තෙල් එන්ජිමට උරා බොන අතර පසුකාලීනව පුළුස්සා දමනු ලැබේ. ඩීසල් එන්ජින්වල පාලිත ජ්වලනයක් නොමැති බැවින් එන්ජිම අක්‍රිය නොකළ යුතුය! ඔබ කළ යුත්තේ ඔහුගේ මෝටර් රථය ඉතා උසින් සහ දුමාරයකින් මිය යන ආකාරය බලා සිටීමයි).

සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර

ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:

ෆිල් හේක් (දිනය: 2021, 05:22:08)

ෆෝමියුලා 8 හි V1 එන්ජින් ඔබට මග හැරී ඇති බව ඔබ ලියා ඇත, නමුත් ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පළමු යුගය අත්විඳින රියදුරන්, පසුව V8, V10, V12 3500cc. සෙ.මී., පසුව 3 සී.සී. බලන්න, 3000cc V2 එන්ජින් පමණක් අතුරුදහන් වූ බව කියනු ලැබේ. සිනහවෙන් බලගතු බලන්න, එය මගේ මතයයි.

ඉල් ජේ. 1 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):

• පරිපාලක අඩවි පරිපාලක (2021-05-24 15:16:25): සියුම්කම් ගැන පරෙස්සම් වන්න, ඔවුන්ට බලය නොමැති බව මට සැකයි ... පළමුවෙන්ම, ඔවුන් තවදුරටත් V10 හි තට්ටම්වලට පහර නොදෙන අතර, ඒවා වායුගෝලීය වීම ද අසාර්ථක වීමෙන් දඬුවම් ලැබිය හැකිය. අඩු rpm ...

  ඕනෑම යතුරුපැදිකරුවෙකු සියළුම පුනරුත්ථාපනයන්හි සම්පූර්ණ ටර්බෝ එකකට වඩා යටින් තරමක් දුර්වල කම්පනය කැමති වනු ඇත. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් ශබ්දය (CF Vettel) අනුව ඉතා කරදරකාරී වන අතර මෙම බල මට්ටම් වලදී එය මාත්‍රාව කිරීම වඩාත් අපහසු වේ (සහ අඩු රේඛීය).

  කෙටියෙන් කිවහොත්, ටර්බෝ සිවිල් ජීවිතයේ හොඳයි, අධිවේගී මාර්ගයේ අඩුයි ...

(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)

අදහසක් ලියන්න

ඔබ ටර්බෝ එන්ජින් වලට කැමතිද?