කැම්ෂාෆ්ට් - නිර්මාණය. කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා වල කාර්යය කුමක්ද?

කැම්ෂාෆ්ට් හතර පහර පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් වාහනවල භාවිතා වේ. ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ එසවීම සහ විවෘත කිරීමේ වේලාවන් පාලනය කිරීම සහ ඇතුල් වන කපාටය. මෙම කාර්යය සඳහා ඇදහිය නොහැකි නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්‍ය වන අතර එය ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ එහි නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය තුළින් පිළිබිඹු වේ. පළමුව, අපි කැම්ෂාෆ්ට් සකස් කර ඇති ආකාරය දෙස බලමු.

කැම්ෂාෆ්ට් නිර්මාණය

ඉහළින් බැලූ විට, කැම්ෂාෆ්ට් දෘශ්‍ය ප්‍රක්ෂේපණ සහිත දිගටි ලෝහ කැබැල්ලකට සමාන වේ. බොහෝ විට එය පිටත හා විශාල හා කුඩා අභ්යන්තර ආම්පන්නයක් ද ඇත. ඊට අමතරව, සෑම කැම්ෂාෆ්ට් එකකම ආධාරක තබා ඇති අල්ෙපෙනති ඇත. camshaft එකට intake සහ exhaust valve යන දෙකම ධාවනය කල හැකි අතර, 4 හෝ 5 valve cylinder heads සහිත මෝටර් රථ වලට camshaft දෙකක් තිබිය හැක.

කැම්ෂාෆ්ට් - ඒවා සෑදී ඇත්තේ කුමක් ද?

මෙම කොටස් මත ක්රියා කරන බලවේග ඉතා ශක්තිමත් සහ දෘඩ ද්රව්ය නිෂ්පාදනය තීරණය කරයි. කැම්ෂාෆ්ට් මුලින්ම අඩු මිශ්‍ර ලෝහ සහ කාබන් වානේ වලින් ව්‍යාජ ලෙස සාදා ඇත, පසුව ඒවායේ මතුපිට කාබයිස් කර දැඩි වේ. මෙය ක්‍රියාත්මක වන විට සංරචක වේගයෙන් ඇඳීම වැළැක්වීමට උපකාරී වේ. තවත් ක්රමයක් නම් සීතල ආකාරයෙන් රෝලර් ඇඳීමයි. මෙම ක්රියාවලියෙන් පසුව, පතුවළේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් දැඩි කිරීමෙන් පසු කැමරාවන් යන්ත්රය මත තද කර ඇත.

Camshaft cam නිර්මාණය

කැම්ෂාෆ්ට් ලොබ් වල පිහිටීම සහ පැතිකඩ සමස්ත බල පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. ඒවා කපාට විවෘත කිරීම හා වසා දැමීමේ මොහොත හා වේලාවට රේඛීයව අනුරූප වේ. ඔවුන්ගේ ආකෘතිය ප්රධාන වශයෙන් ලබා දී ඇති ඒකකයේ ස්වභාවය මත රඳා පවතී. කැමරා වර්ග තුනක් බහුලව භාවිතා වේ:

• ස්පර්ශක;
• හාර්මොනික්;
• කෘතිම.

ඒවා දහන කුටියේ වායූන් පිරවීම සහ හිස් කිරීම සෘජුවම බලපායි. 

මෙම ක්රියාවලිය සිදු වන්නේ කෙසේද?

Camshaft cams - ඔවුන්ගේ කාර්යය කුමක්ද?

කැම්ෂාෆ්ට් කැම් දෙස බලන විට, ඒවා කුමන වර්ගයේ ඒවා වුවද, සෑම එකක්ම එකම ආකාරයකින් ඉදිකර ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. එක් අතකින්, එය පහත් සහ විවෘත වැඩ පැතිකඩක් ඇත, අනෙක් පැත්තෙන්, ඉතා ඉහළ සහ වේගයෙන් වැටෙන පැතිකඩක්, එය නාසය ලෙස හැඳින්වේ. camshaft lobes මිලිමීටර වලින් ලබා දී ඇති අතර සමහර අවස්ථාවලදී ඒවායේ අගයන් කපාට සෝපානයට සමාන වේ.

කපාට විවෘත වන කාලය කුමක්ද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය කාල ඒකක වලින් නිශ්චිතව දක්වා නැත. එය දොඹකරයේ භ්රමණ කෝණය මත පදනම්ව ලබා දෙනු ලැබේ. සරලව කිවහොත්, සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලිය සමන්විත වන්නේ සුදුසු වායු මිශ්‍රණයකින් දහන කුටිය පිරවීම සඳහා කපාටය එහි විවේක ස්ථානයෙන් ගෙන යාමෙනි. මේ මොහොතේ අගයන් දෙකක් තීරණාත්මක වේ - TDC සහ BDC (පිස්ටනයේ ඉහළ සහ පහළ මළ මධ්‍යස්ථානය).

සිව්-පහර එන්ජින් වැඩ චක්‍ර හතරක් ඇත:

• චූෂණ;
• සම්පීඩනය;
• කාර්යය;
• පිටාර

වැඩ ධාවනය අතරතුර crankshaft සම්පූර්ණ හැරීම් දෙකක් සිදු කරයි. මෙම කාලය තුළ, කැම්ෂාෆ්ට් ඉන්ටේක් කපාට විවෘත කළ යුතුය, ඒවා වසා දැමිය යුතුය, පිටාර කපාට විවෘත කර ඒවා වසා දැමිය යුතුය. මෙම ක්රියාවලියෙන් පසු, සම්පූර්ණ චක්රය නැවත ආරම්භ වේ. ඉන්ටේක් ආඝාතය සමන්විත වන්නේ ඉන්ටේක් වෑල්ව් හරහා ඉන්ටේක් එකෙන් සම්පීඩිත වායූන් හඳුන්වා දීමෙනි. අවාසනාවකට මෙන්, ගෑස් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මඟින් දහන කුටිය ඉක්මනින් පිරවීමට ඉඩ නොදේ, එබැවින් පිස්ටනය TDC වෙත ළඟා වීමට පෙර ඉන්ටේක් කපාට සඳහා වගකිව යුතු කැම්ෂාෆ්ට් ලොබ් ඒවා විවෘත කළ යුතුය. මෙම ස්ථානයට ළඟා වීමට කපාටය විවෘත කිරීමේ වේලාවට දොඹකරයේ භ්‍රමණයේ යම් කෝණික ප්‍රමාණයක් ඇතුළත් වේ.

DMP එකත් එහෙමයි. මෙම ස්ථානයට ළඟා වූ වහාම වායූන් පිටවිය නොහැක, එබැවින් පිස්ටනය BDC පසු කළ පසු පිටාර කපාටය යම් කාලයක් විවෘතව පැවතිය යුතුය. TDC සහ BDC අතර පරතරය තුළ දොඹකරය අංශක 180 කින් භ්‍රමණය වන බව මතක තබා ගනිමින්, ඔබට ඉහත විස්තර කර ඇති අගයන් එකතු කර කපාට විවෘත කිරීමේ කාලය ලබා ගත හැකිය. මෝටර් සහ පතුවළ ආකෘතිය අනුව එය 250 ඉක්මවයි^o පතුවළ භ්රමණය.

කැම්ෂාෆ්ට් සම්බන්ධයෙන් සෑම විටම විශාල වීම වඩා හොඳද?

කපාට පාලනය කිරීමේ පරමාර්ථය වන්නේ දහන කුටියට වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයක් බල කිරීම සහ පිටාර ආඝාතය තුළ වායූන් ඉවත් කිරීමයි. එය ලබා දී ඇති එන්ජිමක් මගින් ලබා ගන්නා බලයට සමීපව සම්බන්ධ වේ, මන්දයත් වැඩි මිශ්‍රණයක් දහන කුටියේ ඇති බැවින් එයට වැඩි ශක්තියක් ජනනය කළ හැකිය. සමහර අය ක්‍රීඩා කැමරා සවි කිරීම හෝ වැඩි බලයක් සහිත වෙනත් මෝටර් රථයකින් ණයට ගැනීම වටී. එයට හේතුව කුමක්ද? 

කපාට එසවීමේ කාලය දිගු වන අතර එමඟින් සිලින්ඩරය වැඩි මිශ්රණයක් පිරවීමට ඉඩ සලසයි. ඒ අතරම, කැම් ලොබ් උස වැඩි නිසා එය වැඩි දුරක් ගමන් කරයි. මෙම හේතුව නිසා, කපාටය කෙටි කාලයක් සහ වැඩි වේගයකින් එහි මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණේ. මෙය ඉහළ g-බල සහ උෂ්ණත්වයන් උත්පාදනය කිරීමට රේඛීය බලපෑමක් ඇති කරයි.

කපාට කෙටි ආසන ස්පර්ශයක් තිබේ නම්, එය අතිරික්ත තාපය විසුරුවා හැරීමට කාලය නොමැති වනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කපාට පිළිස්සීම, කාන්දු වීම සහ සම්පීඩනය අහිමි වීම සිදු විය හැක. මේවා ඉතා බරපතල ගැටළු වේ, මන්ද එවිට ඔබට සම්පූර්ණ හිස ප්‍රතිසංස්කරණයක් සමඟ ගණනය කිරීමට සිදුවේ. කැම්ෂාෆ්ට් සැලසුම කපාටවල වේලාවට ද බලපෑ හැකි අතර එමඟින් පිස්ටන් හමුවීමට හේතු වන අතර එමඟින් එකලස් කිරීම ද විනාශ වේ.

ක්‍රීඩා කැමරාවක් ඔබට ශක්තියක් ලබා දෙනවාද?

අනිවාර්යයෙන්ම ඔව්. කෙසේ වෙතත්, මෙය සැමවිටම ප්රයෝජනවත් බලයක් නොවේ. ඇයි? කපාට දෙකම එකවර විවෘත කිරීමත් සමඟ ගෑස් හුවමාරුව (ක්‍රීඩා පතුවළ මෙන්) කාර්ය සාධනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි. මෙයට හේතුව මුළු මාත්‍රා කළ පෙට්‍රල් ප්‍රමාණය දහනය නොවීම, පිටාර වායූන් සමඟ පිටාරයට උරා ගැනීමයි.

වැදගත් ලෙසම, ක්‍රීඩා හෝ රැලි කැම්ෂාෆ්ට් මඟින් එන්ජිම අක්‍රිය කිරීමට අපහසු වන අතර කැමරාවේ පතුලේ බලය අඩු කරයි. තවද මෙය එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී ඉතා වෙහෙසකරය. මෙම වර්ගයේ විසඳුම් ප්‍රධාන වශයෙන් මෝටර් රථ ක්‍රීඩා වලදී භාවිතා වේ, මන්ද බලයේ වැඩිවීම සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ පුනරුත්ථාපන වලදී කැපී පෙනේ.

ඒකකයේ බලය වැඩි කිරීම සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් වෙනස් කිරීමට ඔබ තීරණය කරන්නේ නම්, අනෙකුත් එන්ජින් කොටස් ශක්තිමත් කිරීමට අමතක නොකරන්න. 

කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරය

කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරවලට පොදු වන්නේ කුමක්ද? ගොඩක්, මොකද ඒකෙන් ජනනය වෙන ව්‍යවර්ථය ගියර් පෙට්ටියට සම්ප්‍රේෂණය කරන්න වෙනවා. එමනිසා, අඩුම තරමින් කෝප්පවල තත්වය පරීක්ෂා කර බැලීමට, ඒවා පෙරළීමෙන් වළකින්න. පිස්ටන් සහ කපාට ශක්තිමත් ඒවාට වෙනස් කිරීම ද ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට පතුවළ වෙනස් කිරීම ගැන සිතිය හැකිය, නමුත් කාලයත් සමඟ එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම සඳහා පමණක් සුදුසු බව පෙනී යා හැකිය.

කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳීමට හේතු

ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ පාහේ ප්‍රොසයික් ක්‍රියාකාරකමකින්, එනම් තෙල් පරතරයෙනි. ඇයි? කපාට සහ camshaft lobes අතර සිලින්ඩර හිසෙහි ඇතිවන ලෝහ-ලෝහ සම්බන්ධතාවය ඝර්ෂණය ඇති කරයි. දුර්වල ගුණාත්මක හෝ අඳින ලද තෙල් කැම් මතුපිට වේගවත් ඇඳීමට හේතු විය හැක. එය නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද? මෙන්න උපදෙස්: 

1. පළමුවෙන්ම, නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් අනුව නිවැරදි තෙල් තෝරාගෙන එය නියමිත වේලාවට වෙනස් කරන්න;
2. දූෂක පරිපථය තුළ සංසරණය වීම වැළැක්වීම සඳහා ඉතා හොඳ පෙරහන් තෝරාගන්න.

අඩු වශයෙන්, හේතුව ඉදිකිරීම්කරු තුළ පවතී. කෙසේ වෙතත්, නිර්මාණකරුට සෑම දෙයක්ම පුරෝකථනය කළ නොහැකි අතර, උදාහරණයක් ලෙස, Honda Accord VIII හි ඉතා දුර්වල පිටාර පතුවළක් ක්රියාත්මක විය. 2014 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද Mazda SkyActiv-D මාදිලි ද දෝෂ වලින් පීඩා විඳිති. PSA කාණ්ඩයේ 1.6 HDI සහ 2.2 එන්ජින් වල Camshafts අසාර්ථක විය. කෙසේ වෙතත්, මෙහෙයුම් නොසැලකිල්ලට සාපේක්ෂව එවැනි අවස්ථා දුර්ලභ ය.

කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳුම් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

බලය පහත වැටීමෙන් පසු ඔබට කැම්ෂාෆ්ට් මත ඇඳීමට දැනෙනු ඇත. මීට අමතරව, ඩීසල් ඒකක ඉහළ rev පරාසය තුළ දුම සමඟ ගැටලු ඇති වනු ඇත. මෙම ආකාරයේ බිඳවැටීම අවසානයේ තහවුරු කිරීම හෝ බැහැර කිරීම සඳහා, කපාට ආවරණය ඉවත් කළ යුතුය. මෙය ඔබගේ සියලු සැකයන් දුරු කරනු ඇත. ඔබට තෙල් පිරවුම් තොප්පිය හරහා ද බැලිය හැකිය, නමුත් සෑම මෝටර් රථ මාදිලියකම ඔබට කිසිවක් නොපෙනේ.

කැම්ෂාෆ්ට් - මිල

ඔබට කැම්ෂාෆ්ට් එකක් යුරෝ 10 කට පමණක් මිලදී ගත හැකි මෝටර් රථ තිබේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ පාවිච්චි කළ ඒවා ගැන ය. බොහෝ විට, මෙය ස්ලෝටි සිය ගණනක හෝ දහසකට වඩා වැඩි වියදමකි. අපි කතා කරන්නේ එක කොටසක් සහ නව පිටපතක් ගැන. සමහර අය නැවත ඉපදීමට තෝරා ගන්නේ එබැවිනි. 

කැම්ෂාෆ්ට් පුනර්ජනනය - එය කුමක්ද සහ කොපමණ මුදලක් වැය වේද? 

එය මතුපිට ක්රියාවලිය භාවිතා කිරීම සමන්විත වේ, i.e. කැමරාවලට අතිරේක ද්රව්ය ස්ථරයක් යෙදීම. මෙයට සැකසීම සහ සුදුසු ශක්තිය ලබා දීම එකතු වේ. කැම්ෂාෆ්ට් පුනර්ජනනය කිරීමේ මිලට, ඔබ හිස අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය, මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ බොහෝ විට කපාට එකතු කළ යුතුය. මේ අනුව, මුදල යුරෝ 150 ඉක්මවිය හැක.

මෙම කාරණයේදී මුදල් ඉතිරි කිරීමේ යතුර නිතිපතා තෙල් වෙනස් කිරීම සහ සුදුසු පෙරහන් තෝරා ගැනීමයි. කැම්ෂාෆ්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් බලය වැඩි කිරීමේ ප්‍රතිවිපාක ද මතක තබා ගන්න. ඔබ ඔබේ එන්ජිම නිසියාකාරව රැකබලා ගන්නේ නම්, එය දිගු හා කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීමෙන් ඔබට ආපසු ගෙවනු ඇත. අපි ඔබට පුළුල් මාර්ගයක් ප්‍රාර්ථනා කරමු!