4-stroke එන්ජින් බෙදා හැරීම

කපාට පාලනය සඳහා camshaft

කපාට සහ කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් හෝ වැඩි ගණනකින් සමන්විත වන අතර, බෙදා හැරීම 4-පහර එන්ජිමක හදවත වේ. යතුරුපැදියේ කාර්ය සාධනය පදනම් වී ඇත්තේ එය මත ය.

සමමුහුර්ත කරන ලද කපාට විවෘත කිරීම සහ වැසීම පාලනය කිරීම සඳහා, කැම්ෂාෆ්ට් එකක් භාවිතා කරයි, එනම් විකේන්ද්‍රිකයන් ස්ථාපනය කර ඇති භ්‍රමණය වන අක්ෂය, එමඟින් කපාට තල්ලු වන අතර එමඟින් ඒවා ගිලී ගොස් කාලය පැමිණි විට විවෘත වේ. කපාට සෑම විටම camshaft (ෆියුස්) මගින් සෘජුවම පාලනය නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ සියල්ල ඔවුන්ගේ සාපේක්ෂ පිහිටීම මත රඳා පවතී. පළමු 4-පහර එන්ජින්වල, සිලින්ඩරයේ පැත්තෙන්, හිස ඉහළට, කපාට සවි කර ඇත. ඉන්පසු ඒවා සෘජුවම ක්‍රියාත්මක වූයේ කැම්ෂාෆ්ට් මගින් වන අතර එය දොඹකර අක්ෂය අසල පිහිටා තිබුණි.

2007 දී මිලාන්හි ඉදිරිපත් කරන ලද ගෑස් බල ගැන්වෙන, පැති කපාට පරීක්ෂණ එන්ජිමක් සහිත මූලාකෘති යතුරුපැදියකි. 1951 දී Harley Flathead නැවැත්වූ දා සිට යතුරුපැදියේ සුළු හෝ කිසිවක් නොතිබූ අතීතය සිහිපත් කරන අතිශය සරල සහ සංයුක්ත විසඳුමක්.

පැති පියලි සිට ඉහළ පියාපත් දක්වා ...

කපාට සිලින්ඩරයට ආසන්නව පැමිණි බැවින්, ඉතා සරල වන පද්ධතියට "විකෘති වූ" දහන කුටියක අවාසියක් තිබුණි. මෙය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපෑ අතර ඊයම් කපාට ඉක්මනින් සවි කර ඇත. බොහෝ විදේශීය භාෂාවලින් සිලින්ඩර හිස "හිස" ලෙස හඳුන්වන බැවින් මෙම පදය පරිවර්තනයෙන් වේ: උදාහරණයක් ලෙස ඉංග්‍රීසි, ජර්මානු, ඉතාලි. පිරිවිතරවල, සහ සමහර විට සෘජුවම දොඹකරවල, ඔබට ඉංග්‍රීසි කෙටි යෙදුම "OHV" දැකිය හැකිය, එහි තේරුම "ශීර්ෂ කපාට", හිසෙහි කපාට. කෙටි යෙදුම දැන් යල්පැන ගොස් ඇත, එය විකුණුම් ස්ථානයක් ලෙස තණකොළ කපන යන්ත්‍රවල පමණක් දක්නට ලැබේ ...

මීට වඩා හොඳට කරන්න පුළුවන්...

එබැවින්, දහන කුටිය වඩාත් සංයුක්ත කිරීම සඳහා, සිලින්ඩරයේ සහ පිස්ටනයේ සිරස් අතට ආපසු හැරීම සඳහා කපාට නැඹුරු විය. ඊට පස්සේ අපි කතා කළේ "ෆක්" එන්ජින් ගැන. පුළුස්සා දැමීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, කැම්ෂාෆ්ට් එක එම ස්ථානයේම පැවති බැවින්, කපාට ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා දිගු දඬු සවි කිරීමට සිදු වූ අතර, පසුව කපාට පහත් කරන තල්ලුවකින් කැමරාවල ඉහළට චලනය ආපසු හැරවීමට රොකර් (ස්කල්මර්) සවි කිරීමට සිදු විය.

සාපේක්ෂව ඈත අතීතයේ දී, මෙම වර්ගයේ පැතිරීම තවමත් ප්රධාන වශයෙන් ඉංග්රීසි (60s-70s) සහ ඉතාලි (Moto Guzzi) යතුරුපැදිවල භාවිතා විය.

OHV පසුව OHC

මෙහි ඇති 650 XR වැනි අධික වේගයෙන් ධාවනය නොවන තනි සිලින්ඩර සඳහා තනි ACT (හෙඩ් කැම්ෂාෆ්ට්) විසඳුම තවමත් හොඳින් ගැලපේ.

කෙසේ වෙතත්, චලනය වන කොටස්වල බර සහ සංඛ්යාව බලය සෙවීම සඳහා වන හානිය දෙගුණ කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කපාට විවෘත හා වැසෙන වේගය වැඩි වන තරමට ඒවා විවෘතව පැවතිය හැකි අතර එය එන්ජිම පිරවීමට දායක වේ, එබැවින් එහි ව්‍යවර්ථය සහ බලය. ඒ හා සමානව, එන්ජිම වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන තරමට, එය වඩාත් "පිපිරුම්" සපයන අතර, එම නිසා, එය වඩාත් බලවත් වේ. නමුත් ස්කන්ධය, ත්වරණයේ සතුරා වන බැවින්, මෙම බර හා සංකීර්ණ පද්ධති එහාට මෙහාට ඵලදායී වීමට ඉඩ තිබුණේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, දිගු හා බර පාෂාණ කඳන් ඉවත් කිරීම සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිසට (මේ ආකාරයට හිසෙහි ...) ඔසවන්නට අපට අදහසක් තිබුණි. ඉංග්‍රීසියෙන් අපි කතා කරන්නේ OHC විසින් කෙටියෙන් අක්ෂර වින්‍යාස කරන "Inverted camshaft" ගැනයි. Honda (සහ Aprilia) තවමත් "Unicam" ලෙස හඳුන්වන සමහර අනුවර්තනයන් සමඟ එය අඛණ්ඩව භාවිතා කරන බැවින් තාක්‍ෂණය අවසානයේ තවමත් යාවත්කාලීන වේ.

යුනික්

Unicam Honda සතුව ඇත්තේ ඉන්ටේක් කපාට සෘජුවම පාලනය කරන එක් ACT එකක් පමණක් වන අතර කුඩා, එබැවින් සැහැල්ලු පිටාර කපාට බෑවුම් භාවිතා කරයි.

ලබන සතියේ අපි ද්විත්ව ACT දෙස සමීපව බලමු ...

කොටුව: Valve Panic යනු කුමක්ද?

මෙම සංසිද්ධිය හමුදාවක් පාලමක් හරහා ගමන් කරන විට සිදුවන දෙය හා සැසඳිය හැකිය. කැඩෙන්ස් පාලම ව්‍යුහය එහිම අනුනාද මාදිලියට අනුරූප වේගයකින් උද්දීපනය කරයි. මෙය පාලමේ ඉතා පුළුල් චලනයකට තුඩු දෙන අතර, අවසානයේ එය විනාශ වේ. බෙදා හැරීමත් එහෙමයි. කැම්ෂාෆ්ට් හි උත්තේජක සංඛ්‍යාතය කපාට විවෘත කිරීමේ සහ වසා දැමීමේ යාන්ත්‍රණයේ සංඛ්‍යාතයට ළඟා වූ විට, පද්ධතිය ප්‍රතිචාරයක් සොයා ගනී. මෙය පසුව camshaft පැතිකඩ තවදුරටත් අනුගමනය නොකරන පාලනයකින් තොරව කපාට චලනයන් කරා යොමු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පිස්ටන් ඉහළ යන විට ඒවා තවදුරටත් වැසී නොයනු ඇත ... සහ බිං, එය වැදී, එන්ජිම කඩා වැටීමට හේතු වේ. බෙදා හැරීමේ ස්කන්ධය අඩු වන තරමට එහි අනුනාද සංඛ්‍යාතය වැඩි වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ වේගයෙන් ඉවතට ගමන් කරයි (එනම් එය භ්‍රමණය විය හැකි වේගය). CQFD.