වායු ස්කන්ධ මීටරය
එහි සංඥාව එන්ජිම භාරය තීරණය කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි, එය දොඹකරයේ වේගය සමඟ මූලික ඉන්ධන මාත්රාව ගණනය කිරීමේ ප්රධාන පරාමිතිය වේ.
ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද බහු ලක්ෂ්‍ය පද්ධති මුලින් පෙට්‍රල් වක්‍ර එන්නත් භාවිතා කළේය. 
එන්ජිම විසින් ගන්නා ලද පරිමාවේ ප්‍රවාහය මැනීම සඳහා වායු ප්‍රවාහ මීටර damper. පසුව ඒවා උණුසුම් වයර් මීටර් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ඔවුන්ගේ කාර්යය පදනම් වී ඇත්තේ එන්ජිම විසින් ඇද ගන්නා ලද වාතය විද්යුත් රත් වූ මූලද්රව්යයක් වටා ගලා යන කාරනය මතය. මෙම භූමිකාව ප්ලැටිනම් වයර් විසින් පළමු වරට ඉටු කරන ලදී. පාලන පද්ධතිය මඟින් වයරය විදුලිය ලබා දෙයි, එවිට එහි උෂ්ණත්වය සෑම විටම වායු උෂ්ණත්වයට වඩා නියත අගයකින් වැඩි වේ. වයරය වඩාත් දැඩි ලෙස සිසිල් කරන ඉන්ටේක් වාතය ප්‍රමාණය වැඩිවීම සමඟ නියත උෂ්ණත්ව වෙනසක් පවත්වා ගැනීම සඳහා වයරය හරහා ගලා යන ධාරාව ප්‍රමාණය වැඩි කිරීම අවශ්‍ය වන අතර අනෙක් අතට. තාප ධාරා අගය මෝටර් භාරය ගණනය කිරීම සඳහා පදනම වේ. මෙම විසඳුමේ අවාසිය නම් කම්පනය හා යාන්ත්රික හානිවලට තරමක් ඉහළ සංවේදීතාවකි. අද, ලැමිෙන්ටඩ් තාපන මූලද්රව්යයක් උණුසුම් වයර් ෆ්ලෝමීටරවල භාවිතා වේ. එය කම්පන සහ විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රය ප්රතිරෝධී වේ.
එන්ජිමේ නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය සඳහා වායු ස්කන්ධ මීටරයෙන් සංඥාව අතිශයින් වැදගත් වන බැවින්, එහි පාලනය එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිවල ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සැලකිල්ලට ගනී. උදාහරණයක් ලෙස, මෝට්‍රොනික් නිරන්තරයෙන් එන්ජිමේ වේගය සහ තෙරපුම් කෝණය මත පදනම්ව ගණනය කරන ලද වාතයේ ස්කන්ධය මත පදනම්ව එන්නත් කිරීමේ වේලාව සංසන්දනය කරයි. මෙම වේලාවන් පැහැදිලිවම වෙනස් නම්, එය පාලකයේ රෝග විනිශ්චය මතකයේ ගබඩා කර ඇති අතර, තවදුරටත් රිය පැදවීම කුමන සංවේදකයට හානි වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීමට සේවය කරයි. පාලකය දෝෂ සහිත සංවේදකයක් හඳුනා ගැනීමෙන් පසුව, අනුරූප දෝෂ කේතය පාලක මතකයේ දිස්වේ.
ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයට සිදුවන හානිය එන්ජින් බලය අඩුවීම, අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය ඇතුළුව ප්‍රකාශ විය හැකිය.
