තිරිංග හා මන්දගාමී කාලය තුළ විදුලි උත්පාදන ක්‍රියාවලිය

සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් මත මීට වසර කිහිපයකට පෙර හඳුන්වා දුන් දෙමුහුන් සහ විද්‍යුත් වාහන වඩාත් ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී වීමත් සමඟ පුනර්ජනනීය තිරිංග දැන් වඩ වඩාත් වැදගත් වෙමින් පවතී.

එබැවින් චලිතයෙන් විදුලිය ලබා ගැනීම (හෝ ඒ වෙනුවට චාලක ශක්තිය / අවස්ථිති බලය) මෙම තාක්ෂණයේ මූලික අංගයන් දෙස බලමු.

මූලික මූලධර්මය

එය තාප ප්‍රතිබිම්බයක් වේවා, හයිබ්‍රිඩ් හෝ විද්‍යුත් වාහනයක් වේවා, බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය දැන් සෑම තැනකම තිබේ.

තාප ප්‍රතිබිම්බ යන්ත්‍ර වලදී, ඉලක්කය වන්නේ හැකි සෑම විටම ප්‍රත්‍යාවර්තකය ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් එන්ජිම බාගැනීමයි, එහි කාර්යභාරය වන්නේ ඊයම්-අම්ල බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීමයි. මේ අනුව, එන්ජිම ප්‍රත්‍යාවර්තක සීමාවෙන් නිදහස් කිරීම යන්නෙන් අදහස් වන්නේ වාහනය එන්ජිමේ තිරිංග මත ඇති විට, එන්ජිමේ බලයට වඩා චාලක ශක්තිය භාවිතා කළ හැකි විට (දිගු වේලාවක් මන්දගාමී වන විට හෝ බැස යන විට) ඉන්ධන ඉතිරිය සහ බලශක්ති උත්පාදනය හැකිතාක් ජනනය වීමයි. ත්වරණයකින් තොරව ආනතිය).

දෙමුහුන් සහ විදුළි වාහන සඳහාද එය එසේම වනු ඇත, නමුත් මෙවර ඉලක්කය වනුයේ වඩා විශාල ප්‍රමාණයකින් ක්‍රමාංකනය කරන ලද ලිතියම් බැටරියක් නැවත ආරෝපණය කිරීමයි.

ධාරාව ජනනය කිරීමෙන් චාලක ශක්තිය භාවිතා කරනවාද?

මූලධර්මය පුළුල් ලෙස දන්නා සහ ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී ය, නමුත් මම ඉක්මනින් එය වෙත ආපසු යා යුතුය. මම චුම්බකයකින් සන්නායක ද්‍රව්‍ය (තඹ වඩාත් සුදුසු) දඟරයක් හරහා ගිය විට, එය මෙම සුප්‍රසිද්ධ දඟරයේ ධාරාවක් ජනනය කරයි. මේක තමයි අපි මෙතන කරන්න යන්නේ, දුවන මෝටර් රථයක රෝදවල චලනය භාවිතා කර චුම්බකයක් සජීවීකරණය කිරීම සහ එම නිසා බැටරිවල (එනම් බැටරිය) නැවත ලබා ගන්නා විදුලිය ජනනය කරන්න. නමුත් එය ප්‍රාථමික යැයි හැඟේ නම්, දැනගත යුතු තවත් සියුම් කරුණු කිහිපයක් ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.

දෙමුහුන් සහ විදුලි වාහන වල තිරිංග / වේගය අඩු කිරීමේදී පුනර්ජනනය

මෙම මෝටර් රථ ධාවනය කිරීම සඳහා විද්‍යුත් මෝටර වලින් සමන්විත වේ, එබැවින් එහි ප්‍රතිවර්තනය භාවිතා කිරීම නුවණට හුරුය, එනම් එන්ජිම යුෂ ලබා ගන්නේ නම් ඇදී යන අතර එය බාහිර බලයකින් යාන්ත්‍රිකව ධාවනය කළහොත් ශක්තිය ලබා දෙයි (මෙහි මෝටර් රථයකි. කැරකෙන රෝද වලින් ආරම්භ විය).

ඉතින් දැන් අපි ටිකක් නිශ්චිතව බලමු (නමුත් ක්‍රමානුකුලව පවතින්න) මෙය ලබා දෙන්නේ කුමක්ද, තත්වයන් කිහිපයක් සමඟ.

1) මෝටර් මාදිලිය

විද්‍යුත් මෝටරයක් ​​​​සම්භාව්‍ය භාවිතයෙන් ආරම්භ කරමු, එබැවින් අපි චුම්බකයට යාබදව පිහිටා ඇති දඟරයක් තුළ ධාරාව සංසරණය කරමු. විදුලි රැහැනේ මෙම ධාරාවේ සංසරණය දඟරය වටා විද්‍යුත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් ඇති කරයි, එය චුම්බකය මත ක්‍රියා කරයි (එම නිසා එය චලනය කරයි). මෙම දෙය (ඇතුළත භ්‍රමණය වන චුම්බකයක් සහිත දඟරයක් ඔතා) දක්ෂ ලෙස සැලසුම් කිරීමෙන්, එයට ධාරාව යොදන තාක් කල් ඇක්සලය කරකවන විදුලි මෝටරයක් ​​ලබා ගත හැකිය.

විදුලිය ගලායාම මෙහෙයවීම සහ පාලනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු “බල පාලකය” / “බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ” (එය බැටරියට සම්ප්‍රේෂණය, නිශ්චිත වෝල්ටීයතාවයකින් මෝටරය යනාදිය තෝරා ගනී), එබැවින් එය තීරණාත්මක ය. භූමිකාව, එය එන්ජිම "එන්ජිම" හෝ "ජනක" මාදිලියේ සිටීමට ඉඩ සලසයි.

මෙන්න මම තේරුම් ගැනීම පහසු කිරීම සඳහා තනි-අදියර මෝටරයක් ​​සහිත මෙම උපාංගයේ කෘතිම හා සරල කළ පරිපථයක් සංවර්ධනය කර ඇත (තුන්-අදියර එකම මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරයි, නමුත් දඟර තුනක් නිෂ්ඵල දේ සංකීර්ණ කළ හැකි අතර දෘශ්‍යමය වශයෙන් එය පහසු වේ. තනි-අදියර).

බැටරිය සෘජු ධාරාවකින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් විදුලි මෝටරය එසේ නොවේ, එබැවින් ඉන්වර්ටරයක් ​​සහ සෘජුකාරකයක් අවශ්‍ය වේ. විදුලි බලය යනු ධාරාව බෙදා හැරීම සහ මාත්‍රා කිරීම සඳහා වූ උපකරණයකි.

2) උත්පාදක / බලශක්ති ප්‍රතිසාධන මාදිලිය

එබැවින්, ජෙනරේටර් මාදිලියේදී, අපි ප්රතිවිරුද්ධ ක්රියාවලිය සිදු කරන්නෙමු, එනම්, දඟරයෙන් එන ධාරාව බැටරි වෙත යැවීම.

නමුත් නිශ්චිත අවස්ථාවට ආපසු, තාප එන්ජිමක් (තෙල් පරිභෝජනය) හෝ විදුලි එන්ජිමක් (බැටරි පරිභෝජනය) නිසා මගේ මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය. ඉතින්, මම මෙම 100 km / h හා සම්බන්ධ චාලක ශක්තිය ලබාගෙන ඇති අතර, මට මෙම ශක්තිය විදුලිය බවට පරිවර්තනය කිරීමට අවශ්‍යයි ...

ඉතින් ඒකට මම බැටරියෙන් විදුලි මෝටරයට ධාරාව යැවීම නවත්වනවා, මට මන්දගාමී කිරීමට අවශ්‍ය තර්කනය (එබැවින් ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය මාව වේගවත් කරයි). ඒ වෙනුවට, බලශක්ති ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ බලශක්ති ප්රවාහය ආපසු හරවනු ඇත, එනම්, එන්ජිම මගින් නිපදවන සියලුම විදුලිය බැටරි වෙත යොමු කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝද මගින් චුම්බක භ්‍රමණය සිදු කරයි යන සරල කරුණ දඟරයේ විදුලිය ජනනය වීමට හේතු වේ. තවද දඟරයේ ප්‍රේරණය වන මෙම විදුලිය නැවතත් චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් ජනනය කරනු ඇත, එය චුම්බකයේ වේගය අඩු කරන අතර එය දඟරයට විදුලිය යෙදීමෙන් සිදු කරන විට මෙන් එය තවදුරටත් වේගවත් නොවේ (එබැවින් බැටරියට ස්තූතියි) ...

බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය සමඟ සම්බන්ධ වන්නේ මෙම තිරිංග වන අතර එම නිසා විදුලිය ප්‍රතිසාධනය කිරීමේදී වාහනය මන්දගාමී වීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් සමහර ගැටළු තිබේ.

මට ස්ථාවර වේගයකින් (එනම් දෙමුහුන්) චලනය වන අතරතුර ශක්තිය නැවත ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, මම මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට තාප එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් ​​උත්පාදකයක් ලෙස භාවිතා කරමි (එන්ජිමේ චලනයන්ට ස්තූතියි).

මෝටරයේ තිරිංග වැඩි ගණනක් තිබීමට මට අවශ්‍ය නැතිනම් (උත්පාදක යන්ත්‍රය නිසා), මම ධාරාව ජෙනරේටරයට / මෝටරයට යවමි.

ඔබ තිරිංග කරන විට, පරිගණකය පුනර්ජනනීය තිරිංග සහ සාම්ප්‍රදායික තැටි තිරිංග අතර බලය බෙදා හරිනු ලැබේ, මෙය "ඒකාබද්ධ තිරිංග" ලෙස හැඳින්වේ. දුෂ්කරතා සහ එබැවින් රිය පැදවීමට බාධා කළ හැකි හදිසි සහ වෙනත් සංසිද්ධි ඉවත් කිරීම (දුර්වල ලෙස සිදු කරන විට, තිරිංග හැඟීම වැඩිදියුණු කළ හැක).

බැටරිය සහ එහි ධාරිතාව පිළිබඳ ගැටළුවක්.

පළමු ගැටළුව වන්නේ බැටරියට එයට මාරු කරන ලද සියලුම ශක්තිය අවශෝෂණය කර ගත නොහැකි වීමයි, එයට ආරෝපණ සීමාවක් ඇති අතර එය එකවර වැඩිපුර යුෂ එන්නත් කිරීම වළක්වයි. සහ සම්පූර්ණ බැටරියක් සමඟ, ගැටළුව එකම වේ, එය කිසිවක් කන්නේ නැත!

අවාසනාවකට, බැටරිය විදුලිය අවශෝෂණය කරන විට, විද්යුත් ප්රතිරෝධය ඇති වන අතර, තිරිංග වඩාත් දරුණු වන විට මෙය සිදු වේ. මේ අනුව, අපි උත්පාදනය කරන ලද විදුලිය "පොම්ප" කරන තරමට (සහ එම නිසා විදුලි ප්රතිරෝධය වැඩි කිරීමෙන්), එන්ජින් තිරිංග ශක්තිමත් වනු ඇත. අනෙක් අතට, ඔබට එන්ජිම තිරිංග දැනෙන තරමට, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබේ බැටරි ආරෝපණය වන බවයි (නැතහොත් එන්ජිම විශාල ධාරාවක් ජනනය කරයි).

නමුත්, මා කී පරිදි, බැටරි වලට අවශෝෂණ සීමාවක් ඇත, එබැවින් බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා හදිසි හා දිගු තිරිංග කිරීම නුසුදුසු ය. දෙවැන්නාට එය සුදුසු නොවන අතර අතිරික්තය කුණු කූඩයට දමනු ඇත ...

ගැටළුව පුනර්ජනනීය තිරිංග වල ප්රගතිශීලී බව සම්බන්ධ වේ

ඇතැමුන් ප්‍රධාන වශයෙන් පුනර්ජනනීය තිරිංග භාවිතා කිරීමට කැමති වන අතර එම නිසා ජවසම්පන්න ලෙස දුර්වල වූ ඩිස්ක් බ්‍රේක් අනිවාර්යයෙන්ම නිකුත් කරයි. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, විදුලි මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය මෙම කාර්යයට ප්රවේශ වීම වළක්වයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝටර් සහ ස්ටටෝරය අතර වේගයේ වෙනසක් ඇති විට තිරිංග ශක්තිමත් වේ. මේ අනුව, ඔබ වේගය අඩු වන තරමට, තිරිංග අඩු බලවත් වනු ඇත. මූලික වශයෙන්, ඔබට මෙම ක්‍රියාවලිය හරහා මෝටර් රථය නිශ්චල කළ නොහැක, මෝටර් රථය නැවැත්වීමට ඔබට අමතර සාමාන්‍ය තිරිංග තිබිය යුතුය.

යුගල අක්ෂ දෙකක් (මෙහි E-Tense / HYbrid4 PSA දෙමුහුන් කිරීම), එක් එක් විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ, තිරිංග කිරීමේදී බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය දෙගුණ කළ හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය බැටරියේ පැත්තේ ඇති බාධක මත ද රඳා පවතිනු ඇත ... අගට වැඩි ආහාර රුචියක් නොමැති නම්, ජෙනරේටර් දෙකක් තිබීම එතරම් තේරුමක් නැත. Quattro එකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි රෝද හතර විදුලි මෝටරයකට සම්බන්ධ කර ඇති Q7 e-Tron ගැන ද අපට සඳහන් කළ හැකිය, නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී රූප සටහනේ මෙන් දෙකක් නොව රෝද හතරේ එක් විදුලි මෝටරයක් ​​පමණක් සවි කර ඇත (එබැවින් අපට ඇත්තේ පමණි. එක් උත්පාදක යන්ත්රයක්)

3) බැටරිය සංතෘප්ත වී හෝ පරිපථය අධික ලෙස රත් වේ

අප කී පරිදි, බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ විට, හෝ එය ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ වැඩි බලයක් ලබා ගන්නා විට (බැටරිය අධික වේගයෙන් ආරෝපණය කළ නොහැක), උපාංගයට හානි නොකිරීමට අපට විසඳුම් දෙකක් තිබේ:

• පළමු විසඳුම සරලයි, මම සියල්ල කපා ... ස්විචයක් භාවිතා කරමින් (බල ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් පාලනය වේ), මම විදුලි පරිපථය කපා, එමගින් එය විවෘත කිරීම (මම නියම පදය නැවත නැවතත්). මේ ආකාරයට ධාරාව තවදුරටත් ගලා නොයන අතර මට තවදුරටත් දඟරවල විදුලිය නොමැත, එබැවින් මට තවදුරටත් චුම්බක ක්ෂේත්‍ර නොමැත. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, පුනර්ජනනීය තිරිංග තවදුරටත් ක්‍රියා නොකරන අතර වාහනය වෙරළට යයි. මට තවදුරටත් ජනක යන්ත්‍රයක් නොමැති බැවින්, මගේ චලනය වන ස්කන්ධ මන්දගාමී කරන විද්‍යුත් චුම්භක ඝර්ෂණයක් මා සතුව නොමැත.
• දෙවන විසඳුම වන්නේ ප්‍රතිරෝධක වෙත අප තවදුරටත් කුමක් කළ යුතු දැයි නොදන්නා ධාරාවක් යොමු කිරීමයි. මෙම ප්‍රතිරෝධක නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෙය සිදු කිරීම සඳහා වන අතර, අවංකව කිවහොත්, ඒවා ඉතා සරල ය ... ඔවුන්ගේ කාර්යභාරය වන්නේ ජූල් ආචරණයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ධාරාව අවශෝෂණය කර එම ශක්තිය තාපය ලෙස විසුරුවා හැරීමයි. මෙම උපාංගය ට්‍රක් රථවල සාම්ප්‍රදායික තැටි / කැලිපර වලට අමතරව සහායක තිරිංග ලෙස භාවිතා කරයි. ඉතින් බැටරිය ආරෝපණය කරනවා වෙනුවට අපි ධාරාව යවන්නේ යම් ආකාරයක "විදුලි කුණු කූඩයක්" වෙතට යවන අතර එමඟින් දෙවැන්න තාපය ලෙස විසුරුවා හරිනු ලැබේ. මෙය තැටි තිරිංග වලට වඩා හොඳ බව සලකන්න, මන්ද එම තිරිංග අනුපාතයේදීම rheostat තිරිංග රත් වන්නේ අඩුවෙන් (විද්‍යුත් චුම්භක තිරිංග සඳහා ලබා දී ඇති නමකි, එය ප්‍රතිරෝධකවල එහි ශක්තිය විසුරුවා හරියි).

මෙන්න අපි පරිපථය කපන අතර සෑම දෙයකටම එහි විද්‍යුත් චුම්භක ගුණාංග නැති වී යයි (එය හරියට මම ප්ලාස්ටික් දඟරයකට ලී කැබැල්ලක් කරකවනවා වගේ, බලපෑම නැති වී යයි)

මෙහිදී අපි භාවිතා කරන්නේ rheostat තිරිංගයකි

4) පුනර්ජනනීය තිරිංග බලයේ මොඩියුලේෂන්

යෝග්‍ය ලෙස, විද්‍යුත් වාහන දැන් ආපසු පැමිණීමේ බලය සකස් කිරීමට පැඩල් ඇත. නමුත් පුනර්ජනනීය තිරිංග වැඩි හෝ අඩු බලවත් කරන්නේ කෙසේද? එය ඉතා බලවත් නොවන පරිදි, රිය පැදවීම දරාගත හැකි වන පරිදි එය සාදා ගන්නේ කෙසේද?

හොඳයි, පුනර්ජනනීය ප්‍රකාරය 0 (පුනර්ජනනීය තිරිංග නොමැත) නම් මට පුනර්ජනනීය තිරිංග මොඩියුලේට් කිරීම සඳහා පරිපථය විසන්ධි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, වෙනත් විසඳුමක් සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

ඒවා අතර, අපට ධාරාවෙන් කොටසක් දඟරයට ආපසු ලබා දිය හැකිය. මක්නිසාද යත් දඟරයේ ඇති චුම්බකය කරකැවීමෙන් යුෂ නිපදවීම ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරයි නම්, අනෙක් අතට, මමම යුෂ දඟරයට එන්නත් කළහොත් මට (ප්‍රතිරෝධය) බොහෝ අඩු වනු ඇත. මම එන්නත් කරන තරමට, මට තිරිංග අඩු වේ, ඊටත් වඩා නරකයි, මම ඕනෑවට වඩා එන්නත් කළහොත්, මම වේගවත් වීම අවසන් වේ (එහිදී එන්ජිම එන්ජිම බවට පත් වේ, ජෙනරේටරය නොවේ).

එබැවින්, පුනර්ජනනීය තිරිංග වැඩි හෝ අඩු බලගතු බවට පත් කරන්නේ දඟරයට නැවත එන්නත් කරන ධාරාවේ කොටසයි.

Freewheel වෙත ආපසු යාමට, අපට පරිපථය විසන්ධි කිරීමට අමතරව තවත් විසඳුමක් සොයාගත හැකිය, එනම්, අපි Freewheeling මාදිලියේ සිටින බවට හැඟීමක් ඇති කිරීම සඳහා ධාරාව (හරියටම අවශ්‍ය දේ) යවන්න ... ටිකක් අපි මැද සිටින විට වගේ. ස්ථාවර වේගයකින් වාහන නැවැත්වීම සඳහා තාප මත පැඩලය.

මෙන්න අපි විදුලි මෝටරයේ "එන්ජින් තිරිංග" අඩු කිරීම සඳහා වංගු කිරීමට විදුලිය ටිකක් යවනවා (එය ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජින් තිරිංගයක් නොවේ, අපට නිශ්චිතව පැවසීමට අවශ්‍ය නම්). වේගය ස්ථාවර කිරීමට අවශ්‍ය තරම් විදුලිය යැව්වොත් අපට ෆ්‍රීවීල් බලපෑමක් පවා ලබා ගත හැකිය.

සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර

ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:

රෙගන් (දිනය: 2021, 07:15:01)

හායි

දින කිහිපයකට පෙර, මම මගේ 48000 Soul EV කිලෝමීටර 2020 නඩත්තු කිරීම පිළිබඳව Kia අලෙවි නියෝජිත ආයතනයක රැස්වීමක් පැවැත්වුවා. ඒ ?? මගේ ලොකුම පුදුමය, ඉදිරිපස තිරිංග (තැටි සහ පෑඩ්) සියල්ල ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලෙස මට උපදෙස් දෙනු ලැබුවේ ඒවා අවසන් වූ බැවිනි !!

මම මුල සිටම recuperative brake වලින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගත් නිසා එය කළ නොහැකි බව මම සේවා කළමනාකරුට පැවසුවෙමි. ඔහුගේ පිළිතුර: සාමාන්‍ය මෝටර් රථයකටත් වඩා වේගයෙන් විදුලි මෝටර් රථයක තිරිංග ක්‍රියා විරහිත වේ !!

මේක ඇත්තටම විහිළුවක්. පුනර්ජනනීය තිරිංග ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ ඔබේ පැහැදිලි කිරීම කියවීමෙන්, සම්මත තිරිංග හැර වෙනත් ක්‍රියාවලියක් භාවිතයෙන් මෝටර් රථය මන්දගාමී වන බව මට තහවුරු විය.

ඉල් ජේ. 1 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):

• පරිපාලක අඩවි පරිපාලක (2021-07-15 08:09:43): වෙළෙන්දෙකු වීම සහ විදුලි මෝටර් රථයක් වේගයෙන් තිරිංග අඳින බව පැවසීම තවමත් සීමාවයි.

  මක්නිසාද යත්, මෙම වර්ගයේ වාහනයේ අධික බරපතලකම තාර්කිකව වේගවත් ඇඳුමකට මඟ පෑදිය යුතු නම්, පුනර්ජනනය ප්‍රවණතාවය ආපසු හරවයි.

  දැන්, සමහරවිට ප්‍රතිසාධන මට්ටම 3 එන්ජිමේ තිරිංග කෘතිමව වැඩි කිරීමට සමාන්තරව තිරිංග භාවිතා කරයි (එමගින් එන්ජිමේ සහ තිරිංගවල චුම්බක බලය භාවිතා කරයි). මෙම අවස්ථාවේදී, තිරිංග වේගයෙන් අඳින්නේ මන්දැයි ඔබට තේරුම් ගත හැකිය. සහ පුනර්ජනනය නිතර භාවිතා කිරීමත් සමඟ, මෙය දිරාපත් වීමෙන් අප්රසන්න තාපය සහිත තැටි මත දිගු පෑඩ් ඇති කරයි (අපි රිය පැදවීමට ඉගෙන ගන්නා විට, තිරිංග මත පීඩනය ශක්තිමත් විය යුතු බව අපට කියනු ලැබේ, නමුත් උණුසුම සීමා කිරීමට කෙටි වේ).

  නීතිවිරෝධී අංක සෑදීමට අලෙවි නියෝජිතයා පෙළඹෙන්නේ දැයි බැලීමට මෙම මූලද්‍රව්‍යවල ඇඳීම සහ කඳුළු ඔබ ඔබේම දෑසින් දුටුවහොත් එය සතුටක් වනු ඇත (නොහැකිය, නමුත් “මෙහි අපට එය සැක කළ හැකි බව සත්‍යයකි).

(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)

අදහසක් ලියන්න

නඩත්තු කිරීම සහ නිවැරදි කිරීම් සඳහා, මම: