ටර්බෝචාජර් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය සහ එහි සැලසුම
අන්තර්ගතය
ටර්බෝචාජර් (ටර්බයිනය) යනු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක සිලින්ඩරවලට වාතය බල කිරීමට මෝටර් රථවල භාවිතා කරන යාන්ත්‍රණයකි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටර්බයිනය මෙහෙයවනු ලබන්නේ පිටාර වායූන් ගලා යාමෙන් පමණි. ටර්බෝචාජර් භාවිතය මඟින් එහි සංයුක්ත ප්‍රමාණය සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය පවත්වා ගනිමින් එන්ජින් බලය 40% දක්වා වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ටර්බයිනය සකස් කර ඇති ආකාරය, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
සම්මත ටර්බෝචාජර් සමන්විත වන්නේ:
- නිවාස. තාප ප්රතිරෝධී වානේ වලින් සාදා ඇත. පීඩන පද්ධතියක ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ෆ්ලැන්ජ් සහිතව සපයන ලද වෙනස් ලෙස යොමු කරන ලද නල දෙකක් සහිත හෙලික්සීය හැඩයක් ඇත.
- ටර්බයින් රෝදය. එය පිටාර ශක්තිය එය තදින් සවි කර ඇති පතුවළ භ්රමණය බවට පරිවර්තනය කරයි. තාප ප්රතිරෝධක ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත.
- සම්පීඩක රෝදය. එය ටර්බයින රෝදයෙන් භ්රමණය ලබා ගන්නා අතර එන්ජිම සිලින්ඩරවලට වාතය පොම්ප කරයි. සම්පීඩක ප්‍රේරකය බොහෝ විට ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එමඟින් බලශක්ති පාඩු අඩු කරයි. මෙම කලාපයේ උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය සාමාන්යයෙන් ආසන්න වන අතර තාප ප්රතිරෝධක ද්රව්ය භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ.
- ටර්බයින් පතුවළ. ටර්බයින රෝද (සම්පීඩක සහ ටර්බයිනය) සම්බන්ධ කරයි.
- සරල ෙබයාරිං ෙහෝ ෙබෝල ෙබයාරිං. නිවාසයේ පතුවළ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ. සැලසුම ආධාරක එකක් හෝ දෙකක් (බයාරිං) වලින් සමන්විත විය හැකිය. දෙවැන්න සාමාන්‍ය එන්ජින් ලිහිසිකරණ පද්ධතිය මගින් ලිහිසි කරනු ලැබේ.
- බයිපාස් කපාටය. පීටර්බයින් රෝදය මත ක්‍රියා කරන පිටාර වායූන්ගේ ප්රවාහය නියාමනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. බූස්ට් බලය පාලනය කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. වායු ක්‍රියාකාරකයක් සහිත කපාටය. එහි පිහිටීම එන්ජිම ECU මගින් පාලනය වන අතර එය වේග සංවේදකයෙන් සංඥාවක් ලබා ගනී.
පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල ටර්බයිනය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලික මූලධර්මය පහත පරිදි වේ:
- පිටවන වායූන් ටර්බයින් බ්ලේඩ් මත ක්‍රියා කරන ටර්බෝචාජර් නිවාසයට යොමු කෙරේ.
- ටර්බයින් රෝදය භ්රමණය වීමට හා වේගවත් කිරීමට පටන් ගනී. අධික වේගයෙන් ටර්බයින භ්‍රමණ වේගය 250 rpm දක්වා ළඟා විය හැකිය.
- ටර්බයින රෝදය හරහා ගමන් කිරීමෙන් පසු පිටවන වායූන් පිටාර පද්ධතියට මුදා හරිනු ලැබේ.
- කොම්ප්‍රෙෂර් ප්‍රේරකය සමමුහුර්තව භ්රමණය වේ (එය ටර්බයිනය මෙන් එකම පතුවළේ ඇති බැවින්) සම්පීඩිත වායු ප්රවාහය අන්තර් සිසිලකය වෙතට සහ පසුව එන්ජින් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත යොමු කරයි.
ටර්බයින ලක්ෂණ
දොඹකරයකින් ධාවනය වන යාන්ත්‍රික සම්පීඩකයක් සමඟ සසඳන විට, ටර්බයිනයක ඇති වාසිය නම් එය එන්ජිමෙන් ශක්තිය ලබා නොගෙන එහි අතුරු නිෂ්පාදන වලින් ශක්තිය භාවිතා කිරීමයි. එය නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා ලාභදායී වන අතර භාවිතා කිරීමට වඩා ලාභදායී වේ.
තාක්‍ෂණිකව ඩීසල් එන්ජිමක ටර්බයිනය පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සඳහා අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සමාන වුවද, එය ඩීසල් එන්ජිමක බහුලව දක්නට ලැබේ. ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ මෙහෙයුම් ආකාරයයි. එබැවින්, ඩීසල් එන්ජිමක පිටාර වායු උෂ්ණත්වය සාමාන්යයෙන් 700 °C සිට ඩීසල් එන්ජින්වල සහ 1000 °C සිට ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා අඩු තාප ප්රතිරෝධී ද්රව්ය භාවිතා කළ හැක. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මත ඩීසල් ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කළ නොහැකි බවයි.
අනෙක් අතට, මෙම පද්ධතිවල බූස්ට් පීඩනයේ විවිධ මට්ටම් ද ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ටර්බයිනයේ කාර්යක්ෂමතාව එහි ජ්යාමිතික මානයන් මත රඳා පවතින බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සිලින්ඩර තුළට පිඹින වාතයේ පීඩනය කොටස් දෙකක එකතුවකි: 1 වායුගෝලීය පීඩනය සහ ටර්බෝචාජර් මගින් නිර්මාණය කරන ලද අතිරික්ත පීඩනය. එය වායුගෝල 0,4 සිට 2,2 දක්වා හෝ ඊට වැඩි විය හැක. ඩීසල් එන්ජිමක ටර්බයිනය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය මඟින් වැඩි පිටාර වායුවක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසන බැවින්, පෙට්‍රල් එන්ජිමක සැලසුම ඩීසල් එන්ජින්වල පවා ස්ථාපනය කළ නොහැක.
ටර්බෝචාජර් වර්ග සහ සේවා කාලය
ටර්බයිනයේ ඇති ප්රධාන අවාසිය නම් අඩු එන්ජින් වේගයකදී ඇතිවන "ටර්බෝ ලැග්" ආචරණයයි. එය එන්ජිමේ වේගයේ වෙනසකට ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ කාල ප්‍රමාදයක් නියෝජනය කරයි. මෙම අඩුපාඩුව මඟහරවා ගැනීම සඳහා, විවිධ වර්ගයේ ටර්බෝචාජර් සංවර්ධනය කර ඇත:
- ද්විත්ව අනුචලන පද්ධතිය. මෙම සැලසුම ටර්බයින කුටිය වෙන් කරන නාලිකා දෙකක් සඳහා සපයන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිටවන වායු ප්රවාහය. මෙමගින් වේගවත් ප්‍රතිචාර කාලය, උපරිම ටර්බයින කාර්යක්ෂමතාව සහ පිටාර වරායන් අවහිර වීම වළක්වයි.
- විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහිත ටර්බයිනය (විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහිත තුණ්ඩය). මෙම සැලසුම ඩීසල් එන්ජින්වල බහුලව භාවිතා වේ. එහි තලවල සංචලනය හේතුවෙන් ටර්බයිනයට ඇතුල් වීමේ හරස්කඩෙහි වෙනසක් සපයයි. භ්‍රමණ කෝණය වෙනස් කිරීම මඟින් පිටවන වායූන්ගේ ප්රවාහය සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, එමඟින් පිටවන වායූන්ගේ වේගය සහ එන්ජිමේ වේගය සකස් කරයි. පෙට්‍රල් එන්ජින්වල, විචල්‍ය ජ්යාමිතික ටර්බයින බොහෝ විට ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ.
ටර්බෝචාජර් වල අවාසිය නම් ටර්බයිනයේ අස්ථාවරත්වයයි. පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා මෙය සාමාන්‍ය කිලෝමීටර 150 කි. අනෙක් අතට, ඩීසල් එන්ජිමක ටර්බයින ආයු කාලය තරමක් දිගු වන අතර සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 000 කි. අධික වේගයෙන් දිගු රිය පැදවීම මෙන්ම වැරදි තෙල් තෝරා ගැනීමත් සමඟ සේවා කාලය දෙගුණයකින් හෝ තුන් ගුණයකින් අඩු කළ හැකිය.
පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් එන්ජිමක ටර්බයිනය ක්‍රියා කරන ආකාරය අනුව, කාර්ය සාධනය තක්සේරු කළ හැකිය. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සංඥාව වන්නේ නිල් හෝ කළු දුමාරයේ පෙනුම, එන්ජිමේ බලය අඩුවීම, මෙන්ම විස්ල් සහ රැට්ල් පෙනුමයි. බිඳවැටීම් වළක්වා ගැනීම සඳහා, තෙල්, වායු පෙරහන් වෙනස් කිරීම සහ නියමිත වේලාවට නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ.
