කාර් ක්ලච් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය, ක්ලච් ක්රියා කරන ආකාරය වීඩියෝව
රියදුරන්ගෙන් "ක්ලච් මිරිකන්න" යන වාක්ය ඛණ්ඩය ඔබට බොහෝ විට ඇසෙනු ඇත. බොහෝ දෙනෙකුට, ක්ලච් යනු අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක වම්පස ඇති පැඩලය වන අතර ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය හෝ CVT සහිත මෝටර් රථවල රියදුරන් මෙම ගැටලුව ගැන කිසිසේත් සිතන්නේ නැත, මන්ද ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ක්ලච් සඳහා වෙනම පැඩලයක් නොතිබූ බැවිනි.
ක්ලච් යනු කුමක්ද සහ එය ඉටු කරන කාර්යය කුමක්ද යන්න අපි තේරුම් ගනිමු.
ක්ලච් යනු එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර සම්බන්ධකය වන අතර, එය දොඹකර පියාසර රෝදයෙන් ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ සම්බන්ධ කරයි හෝ විසන්ධි කරයි. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහිත මෝටර් රථවල, ගියර් මාරු කරනු ලබන්නේ ක්ලච් එක අවපීඩනය වූ මොහොතේ පමණි - එනම් පෙට්ටිය එන්ජිමට සම්බන්ධ නොවන අතර චලනය වන මොහොත එයට සම්ප්‍රේෂණය නොවේ.
පළමු මෝටර් රථවල නිර්මාණකරුවන් එවැනි විසඳුමක් ගැන සිතා නොතිබුනේ නම්, ගියර් වෙනස් කිරීම සරලවම කළ නොහැකි වනු ඇත, ගෑස් පැඩලය ආධාරයෙන් පමණක් චලනය වීමේ වේගය වෙනස් කළ හැකි අතර එය නැවැත්විය හැකිය. එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කිරීමට අවශ්ය වේ.
මේ මොහොතේ ක්ලච් හි විවිධ වර්ග, උප විශේෂ සහ වෙනස් කිරීම් ඇත, නමුත් සම්භාව්‍ය ක්ලච් මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:
- පීඩන තහඩුව - ක්ලච් කූඩය;
- ධාවනය වන තැටිය - ෆෙරෙඩෝ;
- මුදා හැරීම.
ඇත්ත වශයෙන්ම, තවත් බොහෝ මූලද්රව්ය තිබේ: මුදා හරින ලද ක්ලච්, ක්ලච් කවරය, කම්පන අවම කිරීම සඳහා ඩැම්පර් උල්පත්, ෆෙරෙඩෝ මත පැළඳ සිටින ඝර්ෂණ ලයිනිං සහ කූඩය සහ පියාසර රෝදය අතර ඝර්ෂණය මෘදු කරයි.
සරලම තනි තැටි අනුවාදයේ ක්ලච් කූඩය පියාසර රෝදය සමඟ නිරන්තර සන්නිවේදනයේ යෙදී සිටින අතර එය සමඟ නිරන්තරයෙන් භ්රමණය වේ. ධාවනය වන තැටියට ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ ඇතුළත් කර ඇති ක්ලච් එකක් ඇත, එනම්, සියලු භ්රමණය ගියර් පෙට්ටියට සම්ප්‍රේෂණය වේ. ඔබට ගියර් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නම්, රියදුරු ක්ලච් පැඩලය තද කරන අතර පහත දේ සිදු වේ:
- ක්ලච් ඩ්‍රයිව් පද්ධතිය හරහා, පීඩනය ක්ලච් ෆෝක් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ;
- ක්ලච් ෆෝක් මඟින් මුදා හැරීමේ ක්ලච් එක දරණ සමඟම බාස්කට් මුදා හැරීමේ උල්පත් වෙත ගෙන යයි;
- දරණ කූඩයේ මුදා හැරීමේ උල්පත් (කකුල් හෝ පෙති) මත පීඩනය යෙදීමට පටන් ගනී;
- paws ටික වේලාවකට පියාසර රෝදයෙන් තැටිය විසන්ධි කරයි.
පසුව, ගියර් මාරු කිරීමෙන් පසු, රියදුරු ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින අතර, රඳවනය උල්පත් වලින් ඉවතට යන අතර කූඩය නැවත පියාසර රෝදය සමඟ ස්පර්ශ වේ.
ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, එවැනි උපකරණයක් තුළ විශේෂයෙන් සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත, නමුත් විශ්ලේෂණයේ ක්ලච් එක දකින විට ඔබේ මතය වහාම වෙනස් වනු ඇත.
ක්ලච් වර්ග කිහිපයක් තිබේ:
- තනි සහ බහු තැටි (බහු තැටි සාමාන්යයෙන් බලවත් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල සහ ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි සඳහා භාවිතා වේ);
- යාන්ත්රික;
- හයිඩ්රොලික්;
- විදුලි.
අපි අවසාන වර්ග තුන ගැන කතා කරන්නේ නම්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඒවා ධාවකයේ වර්ගය අනුව එකිනෙකට වෙනස් වේ - එනම් ක්ලච් පැඩලය තද කරන ආකාරය අනුව.
මේ මොහොතේ වඩාත් සුලභ වන්නේ හයිඩ්රොලික් වර්ගයේ ක්ලච් ය.
එහි ප්රධාන අංගයන් වන්නේ ක්ලච් හි මාස්ටර් සහ වහල් සිලින්ඩර් ය. පැඩලය එබීමෙන් සැරයටිය මඟින් ප්රධාන සිලින්ඩරයට සම්ප්‍රේෂණය වේ, සැරයටිය පිළිවෙලින් කුඩා පිස්ටනයක් චලනය කරයි, සිලින්ඩරය තුළ පීඩනය වැඩි වන අතර එය වැඩ කරන සිලින්ඩරයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ දණ්ඩට සම්බන්ධ පිස්ටනයක් ද ඇත, ඒවා චලනය වන අතර මුදා හරින ලද දෙබලක මත පීඩනය යොදනු ලැබේ.
යාන්ත්රික ක්ලච් වර්ගයක, ක්ලච් පැඩලය කේබලයක් හරහා බෙයාරිං ධාවනය කරන දෙබලකට සම්බන්ධ කර ඇත.
විදුලි වර්ගය එකම යාන්ත්රික වේ, වෙනස සමඟ කේබලය, පැඩලය එබීමෙන් පසු, විදුලි මෝටරයක ආධාරයෙන් චලනය වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල ක්ලච්
එවැනි මෝටර් රථවල ක්ලච් පැඩලයක් නොමැති වුවද, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර කිසිවක් නොමැති බව මින් අදහස් නොවේ. සාමාන්යයෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල, වඩාත් දියුණු බහු-තහඩු තෙත් ක්ලච් විකල්ප භාවිතා වේ.
එහි සියලුම මූලද්රව්ය තෙල් ස්නානයක ඇති බැවින් එය තෙත් වේ.
ක්ලච් එක සර්වෝ ඩ්‍රයිව් හෝ ක්‍රියාකාරක භාවිතයෙන් තද කර ඇත. මෙහිදී ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, කුමන ගියර් මාරු කළ යුතුද යන්න තීරණය කරන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මෙම ගැටළුව ගැන සිතමින් සිටින අතරතුර, කාර්යයේ කුඩා අසාර්ථකත්වයන් ඇත. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය පහසු වන අතර ඔබට ක්ලච් එක නිරන්තරයෙන් මිරිකා ගැනීමට අවශ්ය නැත, ස්වයංක්‍රීයකරණය සෑම දෙයක්ම තනිවම කරයි, නමුත් සත්‍යය නම් අලුත්වැඩියාව තරමක් මිල අධිකය.
ක්ලච් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය මෙන්ම ගියර් පෙට්ටිය පිළිබඳ වීඩියෝවක් මෙන්න.
පූරණය වේ…
