නිවැරදි ටයර් පීඩනය
අන්තර්ගතය
නිවැරදි ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම මූලික නඩත්තු කාර්යයක් වන අතර එය අවම වශයෙන් සති දෙකකට වරක් හෝ සෑම දිගු ගමනකටම පෙර සිදු කළ යුතුය.
නිතිපතා ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම සාමාන්ය නඩත්තු ක්රියා පටිපාටියක් නොවේ. ඉතා අඩු පීඩනය ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී ආපසු හැරවිය නොහැකි ටයර් හානි පමණක් නොව, රියදුරු ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. එබැවින් නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
වාතය අඩු වීම යනු දුර්වල රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවයි
ජර්මානු යතුරුපැදි සමාජයේ ADAC හි ප්‍රවීණයන් තීරණය කර ඇත්තේ දැනටමත් නිර්දේශිත එකට සාපේක්ෂව ටයරයේ වාතය 0,5 ක් අඩු බැවින්, වංගු කිරීමේදී මෝටර් රථයේ ස්ථායීතාවය අඩු වන අතර තිරිංග දුර මීටර් කිහිපයකින් වැඩි විය හැකි බවයි.
කොන් වල අඩු ග්රහණය
තෙත් පෘෂ්ඨ මත කොන් කරන විට තත්වය වඩාත් නරක ය. නිර්දේශිත පීඩනයට වඩා 0,5 කින් අඩු පීඩනයකදී ඉදිරිපස අක්ෂයේ විශේෂයෙන් පටවා ඇති පිටත රෝදය නිවැරදි පීඩනය සහිත ටයරයක් සම්බන්ධයෙන් බලයෙන් 80% ක් පමණ සම්ප්‍රේෂණය කරයි. බාර් 1,0 ක වෙනසක් සහිතව, මෙම අගය 70% ට වඩා පහත වැටේ.
ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය අනතුරුදායක ලෙස ලිස්සා යාමට නැඹුරු වන බවයි. හදිසි මංතීරු මාරු කිරීමේ උපාමාරුවකදී (උදාහරණයක් ලෙස, බාධකයක් වළක්වා ගැනීම සඳහා), වාහනයේ ස්ථාවරත්වය නොමැති නිසා, නිවැරදි ටයර් පීඩනයට වඩා කලින් වාහනය ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. මෙම තත්වය තුළ, ESP පද්ධතියට පවා උපකාර කළ හැක්කේ අර්ධ වශයෙන් පමණි.
මෙයද බලන්න: ඔයා ඒක දන්නවද....? දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයට පෙර, ලී ගෑස් මත ධාවනය වූ මෝටර් රථ තිබුණි.
තිරිංග දුර වැඩි කිරීම
මෝටර් රථයක එක් ඉදිරිපස රෝදයක් මත ඉතා අඩු වායු පීඩනය නැවතුම් දුර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය. බාර් 1 ක අලාභයක් සහිතව, තෙත් මතුපිට මත තිරිංග දුර ප්රමාණය 10% කින් පමණ වැඩි විය හැක. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ආරම්භක වේගය 100 km/h සිට හදිසි තිරිංග කිරීමේදී, නිර්දේශිත ප්‍රමාණයට වඩා අඩු පීඩනයක් සහිත ටයර් සහිත මෝටර් රථයක් නිවැරදි පීඩනය සහිත ටයර් සහිත මෝටර් රථය පැ.කි.මී. නවත්වන්න. එවැනි මෝටර් රථයක තිරිංග දුර මීටර් 27 සිට 52 දක්වා වැඩි වනු ඇත. එනම්, මෝටර් රථයේ මුළු දිග සඳහාම!එමෙන්ම, විවිධ ටයර් පීඩන හේතුවෙන් ABS පද්ධතිය ප්‍රශස්ත ලෙස ක්රියා නොකරනු ඇත (ටයර් වලට මාර්ගය සමඟ විවිධ ස්පර්ශක මතුපිට ඇත, ඒවා තිරිංග කිරීමේදී වෙනස් ලෙස හැසිරේ).
අඩු වාතය - ඉහළ පිරිවැය
මෝටර් රථයක ටයර්වල වායු පීඩනය අඩු වීම යනු ඔබේ මුදල් පසුම්බියේ මුදල් අඩු වීමයි. ඉහළ පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධක ටයර් කිලෝමීටර 0,3 කට ලීටර් 100 කින් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි. බොහෝ නොවේ, නමුත් කිලෝමීටර 300 ක් දුරින් එය ඉන්ධන ලීටරයක් පමණ වනු ඇත!
මීට අමතරව, අපගේ මෝටර් රථයේ ටයර් පමණක් නොව, අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය ද වේගයෙන් අඳිනු ලැබේ.
මොන පීඩනයක්ද?
ප්‍රශස්ත ටයර් පීඩනය කුමක් විය යුතුද යන්න රියදුරන් බොහෝ විට නොදනී. මේ පිළිබඳ තොරතුරු ප්‍රධාන වශයෙන් වාහනයේ හිමිකරුගේ අත්පොතෙහි සොයාගත හැකිය. නමුත් ඔවුන් සමඟ උපදෙස් ගෙනාවේ කවුද? අනික මේක කියවන්නේ කවුද? බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එවැනි තත්වයක් පුරෝකථනය කර ඇති අතර නිර්දේශිත පීඩනය පිළිබඳ තොරතුරු විශේෂ ස්ටිකර් මත තබා ඇත, සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන ටැංකියේ පියන මත හෝ රියදුරුගේ පැත්තේ දොර කුළුණ මත තබා ඇත. නිර්දේශිත පීඩනය ටයර් සාප්පු වලින් ලබා ගත හැකි නාමාවලිවල ද සොයාගත හැකිය.
අපගේ මෝටර් රථයේ තොරතුරු ස්ටිකරයක් නොමැති නම්, එය ඔබම සාදා ගැනීම හොඳ අදහසකි. මෙම සරල ක්රියා පටිපාටියට ස්තූතියි, අපට සම්පීඩකය වෙත ප්‍රවේශය ඇති සෑම අවස්ථාවකම නිවැරදි දත්ත සෙවීමට අපට සිදු නොවනු ඇත.
පීඩනය වත්මන් භාරයට අනුගත විය යුතු බව ද අප මතක තබා ගත යුතුය.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සාමාන්යයෙන් ප්‍රමාණ දෙකක් ලැයිස්තුගත කරයි: අවම ගමන් මලු සහිත පුද්ගලයින් දෙදෙනෙකු සඳහා සහ පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකු සඳහා (හෝ ආසන ගණනට අදාළ උපරිම සංඛ්‍යාව) සහ උපරිම ගමන් මලු. සාමාන්යයෙන් මෙම අගයන් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල රෝද සඳහා වෙනස් වේ.
අපි ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමට තීරණය කරන්නේ නම්, විශේෂයෙන් කැරවාන්, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද ඒවාට සාපේක්ෂව පසුපස රෝදවල පීඩනය වායුගෝල 0,3-0,4 කින් වැඩි කළ යුතුය. එසේම, පිටත්ව යාමට පෙර අමතර රෝදයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කර එය වායුගෝල 2,5 දක්වා පීඩනය පුරවා ගැනීමට සැමවිටම මතක තබා ගන්න.
මෙයද බලන්න: බැටරිය රැකබලා ගන්නේ කෙසේද?
